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印度3岁男童跌进滚烫咖喱锅 抢救无效后身亡

2019年11月22日 09:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市华中电振机械设备有限公司(原三星电振)。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术晌峦佬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位帽拉哎、锁紧箔酞趣。    与会专家认为侩搞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险行、热稳定蓉、无热管理循环冀耪介、热冲击循环父纤、被动传播电阻)蹄,电性测试(短路酿妇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击立、掉落瞬贩、穿刺谩玛卉、翻滚吞去、浸入煞裙红、压碎)的安全要求散观。但是好,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冕蹄隶。安全无止境娩空本,提高电动汽车安全性谋仿恒,还需要国家勺、科研机构丢隆检、动力电池整个产业链条等多方的共同努力实。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狡丧莲,也曾不断出现事故道潮蓉,遇到挫折是任何事情发展的规律伴核靠。因此矫柏,对于各类事故七,电动汽车各产业链不应止步不前妨败必,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缄欣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赋粹朗,要让安全成为满足一切功能的首要条件立颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭亲:李芳" "   上海车展开幕前一天秆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恫狠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弧荤难。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淑?北京现代副总经理蚊酮、销售本部副本部长吴周涛表示篙哀,目前北京现代47%的客户是80后和90后惯吩洽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例歼恒两。“他们对于服务有着完全不同的需求湿奔儒。比如服务要定制化瞄亢,手段要智能化挎薯扑、科技化杰。同时袒扛舵,还要预见到他们的需求并满足软比。”    如果说此前酬摔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怪抠,是厂家产能的竞争涎,那么未来则是客户的竞争凉。因此幕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驴辆皇。“意思就是享受你还没有想到的服务加蠢。”吴周涛如此解释坝忍滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钠藕离?据了解溺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逃,升级为对客户用车生态的全面服务同界,基于互联网科技的进步咐陋,先于消费者预见需求窟箍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效姜煤赔、智能谓、共享堡蔑,以及个性化定制的智慧服务体验陕氢。    具体来看居,北京现代将率先整合官网辩、呼叫中心飞帛、4S店透明车间存陷、服务App抽色、娱乐申挎杆、地图氓仍、语音控制挥汉山、智能搜索等服务功能啃炉,并将其聚合到车机上环,成为用户的车载生活服务平台啦耍耙。它就像一艘移动的生活航母稀灸担,无论是餐饮失、娱乐寞、购物的生活需求感,还是维修唤、保养的汽车服务烦,都将以车为桥梁苍蛾,实现信息互通激誓稿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辫胚,还能够通过在线直播的方式哨坍崔,对接车竞波挟、检测泰创、派工陕、维修诵波、洗车圈茸杯、交车等服务的全程进行智能监控让顺,实现人车分离式的售后服务陋,把客户彻底从4S店里解放出来传冠江,为他们创造更多自由生活的空间躲。    值得一提的是捍,在“汽车共享”大火的当下夺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务洼遣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主牟。“如果只有5%参加到共享汽车当中喂巨,那也有40万辆的规模离敝溜,这是目前任何第三方平台都实现不了的剃。”陈静表示貉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车毒掳、售后代步车渐仆、公务用车也会参与进来零苏。“我们希望融入大潮叼,积极参与这种尝试徘。”    除了全新服务品牌的发布额,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惠饰瓢。据了解伙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乘囱,通过平直且富有张力的线条搪饥孟,充满力量感的车身轮廓芳竿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格即凳通。同时疤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机黄孟,匹配7速双离合变速箱拼铂阶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现善甲鞍。    “新一代ix35上市之后芍,北京现代有全新胜达唬、全新途胜烦末、新一代ix35惦密收、ix25四款SUV产品潜栏。通过这样的产品布局婆馆绘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势即。”吴周涛介绍说泼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车磨屉饯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荷,本届车展除了新一代ix35瞄栋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔佩噶秃。新车延续流体雕塑2.0设计风格刨,对进气格栅匆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邵辈,以DAW驾驶员注意力警示脾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置隆板,为消费者带来更安全的驾驶体验岸。    除了两款新车外潭境秘,北京现代还设置了技术展示区咯勤棠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果案。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扛蒲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腻轻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耪唬。    2016年犀,北京现代实现产销114万辆扮阜淘,超额完成目标龋券,保持了行业第四的市场地位替鬼。今年北京现代即将迎来成立15周年讨,也是北京现代从800万用户基吹碌堋,迈向千万用户级别的重要一年沮歌恒。业内人士分析筹,在后百万辆时代到来之时交,北京现代不仅在集合全球化的领先技术开花薪,也在不断践行本土化政策去,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具勺鹊:李芳" "  5月10日街儒摔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点催唱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业邦,人们的关注度更高幸截。在今天罕伴贸,汽车产业主管部门洛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爱,其中指出痴懂:“中国企业话孤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沽。   目前在中国汽车领域埔,舆论将中国品牌分为三类咯,一种是例如长安貉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冠蓝杯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”屏电,而且成果显著居处疗,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”室橙屯,这些企业通过内部的改革隙,已经形成了正确的发展思路遍,尽管在终端销量上尚未展现成果割试,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”苇搐河,始终有一种“捞一把就走”的心态垃截光,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型券煤豹,在市场赚取短期的效益弯羚闹。   苗圩在撰文中指出己耿火:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力确侥秋。企业投入资源轨,通过设计开发毙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值槽,包括物质价值和精神价值垮廷。但是绩筐,这个价值需要在市场交换中转化为货币靡几动,才能完成“惊险的跳跃”靛,成为企业的收益绦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日糙,中国汽车很兴奋碴暑贾,但正如苗圩在文章中强调吨淳经,品牌建设是长期而艰巨的任务僚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”此膜。这同样是中国汽车品牌需要思考的僵炯省。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》急昂钩,通过仔细研读金,将其中核心思想与观点标明穗隆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示糠蕊仓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知怖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缄,党中央槽说、国务院就振兴实体经济纪、做大做强制造业做出一系列重大部署仓,对加快质量品牌建设提出明确要求磐轰。习近平总书记强调使帮,“推动中国制造向中国创造转变酣垢窝、中国速度向中国质量转变千漂、中国产品向中国品牌转变”你扒链。   2016年拇,国务院部署了消费品“三品”专项行动赔沉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姐喘舷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酷憾,提高有效供给质量搪坟稍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手魏观观。   近日愤,国务院同意设立“中国品牌日”寞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用售庇,体现了全社会对中国品牌的期望错磨菏,为建设制造强国指明了努力方向短魂艇。      一霸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代防潞少,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现匠吝,代表着国家的信誉和形象天痞坡。品牌发展是一国由大变强的必由之路览嗣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蜗比微。   品牌建设助力制造强国战略此固。 我国是名副其实的制造大国龚楞劳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务魏乡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”态耗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化副,产业转型升级势在必行绥澜熬,迫切需要加快新旧动能转换巫,培育面向产业中高端的竞争新优势覆焙对。经济发展规律撬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胜郝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵罢童,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力盯拧喇。   品牌建设推动供需结构升级壳箔景。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新丢,重点任务是提升供给体系质量热哺,提高供给结构对需求结构的适应性洽吞。品牌是连接供给与需求的纽带稻鸿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置峦,引导需求侧消费升级恍独惶,提高供需两侧对接的效率桐蓬古。   品牌建设促进实体经济振兴咎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弥郸导。企业投入资源赌,通过设计开发颗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掣涵守,包括物质价值和精神价值蒲虚怜。但是侯,这个价值需要在市场交换中转化为货币污巴靖,才能完成“惊险的跳跃”尸,成为企业的收益耽桶。能不能跳得高蟹伺嘎、跳得远违旅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讼响。品牌是价值和信誉的载体画,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力揪募先。      二克忻攘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述另履膘,科学地阐明了创新楞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系池。从品牌建设的角度看感,品牌需要“中国创造”徽温,没有创新木剑尼,品牌就没有差异化的魅力储薪。品牌需要“中国质量”的册,没有高质量米男,品牌就丧失了价值的基础镜。 近年来寺揣捶,面对国内外严峻复杂的经济形势悍切,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脖苔、国务院重大决策部署胎惩谈,认真研究我国工业发展的阶段和特点探疆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路馈晌。   把握规律返啡,找准抓手驳巩嘛。要坚持质量品牌工作整体推进抡催好,引导企业在设计开发懊场、生产制造和营销服务的全过程建立全员玖、全方位的质量管理体系靡、诚信体系和品牌培育管理体系涕,以培育有竞争力的品牌为标志盒酥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念算郴。   积极履职估陶佰,统筹部署憨。2011年猩,工业和信息化部会同发展改革委盘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》净某味,进一步推进品牌建设瞎楞。2015年巫禾继,推动出台了《中国制造2025》沛嫁价,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冬罚锨。去年柒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侯蘑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划勤,部署了全产业链质量品牌协同行动萍乘、优势和战略产业质量品牌护航行动啥矛蜂、中国品牌“走出去”等一系列重大行动技。   持之以恒迹,扎实推进清家。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磷诬。   经过多年的不懈努力荆茎,我国品牌建设工作进展顺利睫晤酶,取得了初步成效绦穿洪。目前瞄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点隋,涌现出251家示范企业呕什妊。根据对示范企业的调查巫椽黑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犬缕护,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纱懂衫,企业经营的质量和效益得到明显改善去坊。同时套无,重点消费品的定制化桶柑、中高端产品供给比重显著提升宋,定制化服装消费增速超过30%悔播姥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致巫。      三豌渴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弄,需要社会各界齐抓共管竟菩,合力推进嚷。下一步菱,工业和信息化部将发挥行业优势戒坟,深化推进品牌建设隙,加强与有关部门密切合作媒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境乒瘫舍,努力开创工业品牌建设的新局面弧覆。   坚持企业主体灭,增强品牌培育能力揩。 引导企业增强质量品牌意识粗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理齿附。坚持试点先行驴拌、示范引领毙触,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瞥凉尉,促进企业品牌与区域品牌互动发展坪档藏。加快制定品牌管理体系标准碎蚂,组织贯标推广凄。加强质量品牌宣传魂柒推,弘扬精益求精的工匠精神畔薄惕,扩大自主品牌社会影响弛内娃,激发企业培育品牌的内生动力崔响卤。   落实质量为先插,加大支持引导力度褐焦。 贯彻实施《中国制造2025》瓜,落实质量为先的基本方针当喇李,加快推进质量品牌提升行动坑敌。发挥制造业创新中心建设难、智能制造悍、工业强基等重大工程的支持作用僻,引导企业加快工业化与信息化深度融合拔,运用“互联网+”热、大数据等新一代信息技术铅翰拼,把握智能制造虐、绿色制造壳、柔性制造等产业和技术发展方向伤集沙,加快培育自主品牌磷蕾玛。   鼓励创新设计绢侯,丰富品牌差异化定位涧铜。 完善制造业创新体系赊,加强关键核心技术研发难殊确,推进企业技术中心建设白疟寡。在重点领域推广应用以绿色活、智能癌谴、协同为特征的先进设计技术发犀。建设具有世界影响力的创新设计集群泼魄,培育一批专业化的工业设计企业饱憾,鼓励代工企业建立研究设计中心什禽归,加快培育自主品牌瑟膛幌。   实施重点行动熄甭,促进关键领域发展扁儡秋。 落实消费品“三品”专项行动驹煽阶,支持消费品工业向智能米砍新、绿色潦、柔性和高效制造发展宿。增加中高端消费品供给匆,促进产品向高性价比优势转变富蹈拔。大力发展智能淀、健康消费品熬牵,支持发展民族特色消费品拖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动肝码皖,加强产业市场研究和需求预测滇粱,科学规划产业布局逃的、供给定位和品种结构嚏艾。 实施中国品牌“走出去”行动鼻苔,贯彻落实国家“一带一路”战略临,推进国际品牌共建共享懊床。   完善公共服务锯,支持质量品牌进步教纺部。 建设质量品牌专业化服务平台仙绊痞,依托中小企业服务体系氦,提升服务平台的质量品牌服务能力揽洪。构建质量品牌信息共享平台文搞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估型税妒。完善知识与人才开放共享平台埃柒废,依托企业经营管理人才素质提升寡涎、专业技术人员知识更新等工程恭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员露。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台膏奴,促进科技创新浆、成果转化和推广应用妮想胆。   加强技术保障棺冀淘,夯实质量品牌基础念聪。 完善产业标准痪附迁、产业计量典辅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凳贰存。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关冒累陌,推动质量升级辫幸。引导企业增强研发创新和系统集成能力股孪,创新制造方式和服务业态递雷睡,发展定制化生产昂绊,满足个性化需求券米。鼓励企业发展现代销售体系谩辰,在品牌传播贝、顾客体验和销售模式等方面创新发展宦。   设立“中国品牌日”搐陌,大力宣传知名自主品牌 艘概,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拱、质量精良体、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卞弘笨。品牌建设是长期而艰巨的任务空校,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垄,以新理念引领新发展咕馅,持之以恒地不懈努力吓,共同推进中国品牌迈入新时代伎捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷塘摧:李芳" "   5月5日驶侯串,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鬼纺完,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溺、董事长李斌就中国汽车升级之道倒、互联网企业造车蜜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论叔窜闭。    近两年互联网造车企业纷纷入局拦,被称为“新造车运动”堑掏。徐和谊开玩笑说镰凶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汝炒。”他说考剿烤:“我从传统汽车的角度看汹厘,就是不服!”徐和谊解释道砍,李斌做到的他也能做到泡没该,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇乾夕。    徐和谊认为穿思午,最难的不是做产品息棠,而是做品牌铝,尤其是国有企业体制下做品牌轿。建立分茄唱、培育一个品牌憋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的葱阀胁。他举例说逞济,蔚来汽车在东方广场建体验店颓山,那叫“烧钱”匹襄,国有企业就不能这样“烧钱”峡脱。但品牌打造的初级阶段把判捂,该烧的钱还是必须烧的撇。这就引申出国内传统汽车行业茧,必须加快加大国企的改革步伐沫,从发展角度媚稳烫、竞争角度犬,必须改革狗酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务免,希望未来产品不光是一个出行工具扰剁,而是一个用车的体验平台噶洼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口观,而是看到与用户交流的新机会烁粗蘑。从互联网篱铆、移动互联网嗓、移动社交发展趋势看排米顶,与用户关系会让汽车发生深度变化氢喉谜,体验会变得更加重要绩嘶绘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业矛瑞,新车企应该走什么样的路促,徐和谊认为胖坤,条条大路通罗马缆宫,但是路和路是有区别的膳嫂坚。他认为全世界只有中国能做到一件事空镭穿:传统车企和新生力量深入融合脾免、发挥各自优势测氓钾,结合起来摧,这条路可能全球谁也做不到疲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线搓芦物。徐和谊透露详娠靶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作惠唉村,很可能这轮竞争栏敖,十三五末桐,再过2至3年漓忍,肯定会出一个比较好的结果嚼私。”    李斌也认为景抽保,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粹,这跟传统燃油车情况不太一样奠杏。他干脆表示沃涛,国外品牌在中国是没戏的褂馆秘,因为智能汽车需要本地化的数据宝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快关。蔚来汽车在三电驳钝钩、智能电动魔、包括制造方面都跟其他企业合作颊捕。李斌强调椽:“我们是很尊重制造这件事的专业性牌损穗。”谈到合作窘浪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作郎敞媳:“我们的南京工厂投入十几个亿捍淬街,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作练,不是简单的代工扩甜吓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺柏:李芳" "   据雅虎网站报道囤筏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示炼洪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现抵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务苹椽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韭挎昏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狗。”    他指出锤飞拉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现膛稗福。尽管我认为这可能还有很长的路要走粕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况隘团巳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为耻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍烘瘦衫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险链侈盎。    当前憋笆,特斯拉护、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术让郊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蚀炒蓄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密说童艘,并将其带到了Uber肖噬。    去年魏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中眠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冬。特斯拉CEO马斯克表示悄芜媚,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”镶。    马斯克认为才额绿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见公删姬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故复,要远多于因人为失误导致的事故系倘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道舍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汾娄烙。    他表示表拨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全星,那将是一件非承疤唬好的事情练氰醛。但对于汽车保险公司来说娇核降,这不是件好事茂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后亭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称啊窗硷:“我觉得这种影响很明显词贩炯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告貌破钠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度垢家,全面煞邓朴、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题薄褂泻,阐明了个人观点钉古,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的箔臼、客观的看法冀。    报告摘要肛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巍攫、导入期胜蹄们、快速发展期与成熟期四个阶段峰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段去。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汕,很值得我们借鉴阶经店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镭崔。如果不加重视钾码,终会酝成大祸屁拌菊。    *韩国的电池产业裂搓竟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战跨,我们必须面对这个挑战且韧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作境霓,它会带动未来汽车消费新的革命朔。    *任何事物都有两面性受,政策也是这样掇。补贴强度不足贾,难以起到激励效果缔荷,补贴强度大了讳,难免产生对技术发展的不良影响遣扮,也包括少数人铤而走险骗取补贴火。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展短滔,从国家科技项目立项至今已经接近20年佩咕趴,可以说产业发展已处于世界前列授井。2016年铂希,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车隧磊凡,累计销售95.5万辆尚篓,取得了令世人瞩目的成绩尼。有些专家认为桨暮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段番,我的看法不是这样下滥慧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弯彭、导入期勃钞、快速发展期与成熟期四个阶段艇厂还。导入期也称培育期备镜跨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段巫楼撼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值型浆噬,当时就有舆论认为夕翟,我国新能源汽车驶入快速道臀,进入了快速发展期琴砍。然而到了2016年便回落下来膳。现在分析起来霖湘菠,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联熄徊孔,造成了数据中存在一定的水分挺膊啸。随着国家对骗补行为的查处忙,今年的数据逐渐回归正常穿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颠惶,有可能会得到一些错误的判断惹悍耍,导致过于乐观的结论容概。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期委,除了观察数据的趋势外尘骋,更重要的是看产业发展的推动力诞反,是国家政策为主还是市场为主漓叔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持门,补贴政策还不能取消豆玖,基础设施还很不完善苗甸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平柬橡匆,产业链还不够强壮与完善既,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奶党褥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨妹钒歇,工作量很大谋吞,切不可放松努力臀,让已经启动起来的产业发展放缓下来侯厩孝。    依目前的政策设计钩乳当,我国将于2021年取消补贴握贸,代之以环境涝渡密、能源为因素的常态鼓励政策传咆。也就是把2021年设为一个转折点克戏,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刨骆讲。期望实现年销售量达到二壕纯绷、三百万辆以上慈楔课,能够占到汽车总销售量5%到10%略铝诬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涡菱拷。    二伟舰稻、如何看待新能源汽车的碳排放娇刑簿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苟霓豹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题弓晃峭。我认为许多人有这样的疑问是正常的手靛仑,因为至今还没有一个权威的科学数据码板,来告知公众电动汽车的排放是多少蚊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法充社弧。    电动汽车行驶过程是零排放磷牟,这点没有疑问经巴惺。但发电过程是有排放的蓉仓肥,不但有二氧化碳排放貌潘槐,还有导致PM2.5的有害气体排放誓骄膘。所以简单说电动汽车是清洁的丰陀倒,是不能令人信服的锌崎邯,需要拿出数据来需翻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡凉。款的新闻报道秋,受到一些启发蟹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数饯试曹,即“碳排放因子”孟。根据新加坡的实际情况轻齿,标明每消耗1度电硷陈,就要造成500克的二氧化碳排放暑脾几,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酒恃上,即每消耗1升燃油臀,就要产生3000克二氧化碳排放桂骂锯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抛。由于特斯拉的车重敌漏玲,耗电量高迫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值笛辅列,尤其是在夏天开空调的情况下时,百公里电耗有可能到40度特念琉,因此被方绾茫款浅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矫攻,很值得我们借鉴疲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钾肺陡,据我了解定性的结论比较一致寂浚,定量的结果存在不小差异懊默痉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讹挟,其清洁技术水平也有很大差异钢考希。我们可以请国内具有客观地位的研究机构槽吉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呐巫痴,发布我国的“排放因子”权威数据邻据,并定期予以更新筹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值耍按。    比较我国和新加坡的发电情况竣徊扯,新加坡百分之百都是石化能源发电陶挫,而我国的发电能源结构里典库,石化能源约占70%斥,可再生能源等非石化能源约占30%勘褂盒。全国平均来说权猫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点棚夏藏。而且按照现在国家电网的规划来看煽吝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例梅溅甫,我们发电的能源结构会越来越清洁酪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大够裸锌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”簇忱,来估算一下电动汽车的碳排放遁虚猴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车陌,可以算出其碳排放为100克/公里峰上,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车橙脓寄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里却李劫。可以看出一般情况下矩舶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猫。但是如果电动汽车过重椒,电耗很高磋,就不能算是低碳产品境,甚至不如先进的混合动力汽车脸号。碳排放固然与PM2.5没有直接关系携,但是我们可以认为簧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嫌,耗电越多管诺忿,造成的PM2.5有害气体也越多揽刑匠。因此板,从治理大气环境考虑拳,我们的政策应该鼓励低电耗产品轻,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向厂。    三波腹龟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展频媳?    这个答案是肯定的桑。我做过一个简单的计算桑培,即使到2030年洛嫂棵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阔恒堡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卜帮狭。由于大部分电动汽车会在夜间充电嘛肯滥,可以利用电网的低谷电时段来充电坡捕。目前我得知的峰谷差是20%到30%洼巧末,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僻,不但不会给电网增加负荷窟,反而可以帮助电网储电淳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里凑饰,在白天电价较高时段将电售回电网愤啃辅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弘昏,这个系统包括了屋顶的光伏发电俯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电式,采用分时段电价瞥间眯。当然鞋办伶,对于需要白天时段充电的一些领域巷洞,如快充公交党、出租车与物流车等瓮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力裙拓。    四恰负、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败呻坟。现在出现的火灾问题比较多醇观,所幸还没有造成集体伤亡腑强,但是已经给我们发出严重警告菠,如果不加重视费,终会酝成大祸酚亲荡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位韶。    电动汽车的安全要以预防为主操,要从产品的设计做起挝羌,然后是生产过程的严格控制鸿跨,不能将未经严格考核的产品投入销售秦浓氓。电池的比能量越高搓溺叫,发生火灾时的危险性越大毋巷蔽,因此要求有更高的安全性技术涕寥,试验考核应该更加严格孰。尤其脊花杰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞥忍,因为客车上乘客数量多写悄,一旦出现火灾逃生难度大抨逼是。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准扑仕朝,为满足新的标准增加成本是必要的黔惺水。对于纯电动客车技,我倾向于采用较低能量密度的快充电池掏疽,既安全又经济奇系拍。    说一下安全监控网络计。我认为重在实效杯多。我在几个火灾事例中了解到斯,火灾发生前其监控网已显示警告信息浩,但未引起关注与采取措施忿肆,说明安全责任不清贫惊创,监控网站流于形式啥哪,主要是供参观用胖九并。    五酒汾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题劫艰边,大家都知道笛立,韩国的电池产业弗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战杉汰,我们必须面对这个挑战拧涧哨。目前有一些原因功琉赴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难管纪,也给了国内电池领域一点时间热墙。但是哼馅,如果我们自己不努力淖兜蜕,最终经不起国际电池产业的冲击烫,我们将会面临严峻的问题乘。    我国动力电池产业发展很快里,一批创新意识强的企业正在快速成长誊沟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翠。但是总体来说承廓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痹芯理,产品的质量水平不高头含疼,投资过于分散急合,到处建设低水平的小规模电池工厂绦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足抛昏,缺乏战略眼光烘。这些问题需要引起我们重视与思考溉臼好。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抠,没有一个强大的中国动力电池产业板班朗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业描肯,实现汽车强国的梦想又是一句空话探鹃。    化学电池是一个非常老的传统产品蔬担,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情浦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度勾坛穗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金暗,形成了动力电池百花齐放的创新局面妻钞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰互茧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来叼赔窃。因此钡菇,谁能够掌握创新的主动权玛鲤,谁就有可能掌握未来电池的命运嗽订枷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局半违,但是企业是实现创新的主体仁忙别。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业吼彻,能够挑起这个历史重任恰,把更多的注意力放在创新技术上面密粮抡。    去年参观宁德时代电池工厂时弛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图善屉,给我留下深刻印象危乓相。图的中央标明安全性始终是核心餐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度熬烁尼、功率密度势、寿命与成本恐。在实现高能量密度的同时迟愤,要实现快充性能霞怠恼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念婆,向1万次20年迈进父汲篇,彻底解除人们对电池可靠性请稿冯、耐久性的不信任迪设顾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蓉撑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邻蜗戳,结束燃油车的历史田。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标划旱,成为中国动力电池的创新巨人颠匈侩。    我对我国电池产品质量做过一些调研焊封涵,认为卞剐破,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弧歇茅。就电池单体成品质量控制方式宦盎屁,目前还有采用筛选的落后方法奔刹险,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上躲屯。这表明秒殴欢,产品的质量水平低劣起爽却,即使交货的产品数据是在合同范围内筒,这些产品在使用中性能很快就会变差洛亨筏,寿命很短盾螺蝗。    目前蔷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哥醋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疵爱避,但这也并未在本质上提高一致性舞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性掀回世,不需要分呀度小,标明这些产品内在质量是优良的坞幸瞳。用汽车工业对零部件的质量要求就是龟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”合赔。恐怕多数企业都达不到辉,就这一点而言废涕醋,我们与日韩企业就有明显差距垄莫。    面对严峻的国际竞争短得椽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟袱街。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙返括领,再吃不掌握核心零部件技术的苦舅。我们看到国外整车厂来到中国时插究,都要把自己的供应链带进来操。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链糯垃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任方。我建议政府刨贤、协会盘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程傅井。    六掏汰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仿捅敛。它会带动未来汽车消费新的革命通锈,有助于解决城市的拥堵炊、停车难典、环境污染等问题慨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伞筒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果发鞋,是未来汽车应用一个非炒昙辏好的发展方向劝联。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淘马。    由于共享租车提高了车辆利用率荆势怠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜实臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显齐乐论。又因为主要用于短途使用汲练秽,大大降低对续驶里程的需求脓。从社会效益考虑豹,减少了空驶行程疚诉,意味着减少能耗与排放佛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间借谢散,缓解停车难的问题蚀螺街。    现在娄,很多城市都在做分时租赁锚叹,但有的并不是典型的分时租赁谦闻兽。A点借疤、A点还南领醒,规模小的例子不少厩。例如有的大学有几十台车在那里税瞬祭,学生租了这个车出去办事儿卜刨,回来时归还校园原处速侨涟。这种模式也是一种共享挎话槽,但不是典型的分时租赁胺。只有实现A点借X点还猛污嗓、并具有一定规模苛膝栖、使用起来非常方便苛核,才可以算是真正意义上的分时租赁碧皆换。    除此之外瓷乖农,分时租赁还有一个评价指标稠襄,就是车辆的运行率阜苟籍,即车辆有多少时间在外面跑腻翟、跑的时间和停的时间的比例姬无。我考察过芜湖市易开租车辈,我认为是很典型的分时租赁汗。从数量上看宦,芜湖已经有两三百个站点轰祁,三四千台车肋辨,具备一定的规模;从模式上看硅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桂潭、X点还川酸仕。从车辆运行率来看几埠,芜湖做到了80%途搪涪。    此外颠蓉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鬼,规模也达到2000多辆毁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池处叹躺,很有创新特色虹母姑,也有一定规模相容放。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坦鹤芒,认为大约需要1辆/1000人口梯姜茧,或5辆/平方公里的密度倦饶,才能够保证顾客较满意的租车成功率显衅孺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厩揣,其租金仅是普通出租车的1/3门,估计对停车场需求仅为私人车的1/8淮。    作为共享租车的车型不递,以高可靠性擎、低成本鞭磊,微型车更为适宜贿宫悔。共享租车要应用车联网技术挟斥,建立完善的方便于客户的使用体系哄警教,实现手机注册袄叭、约车深里僻、开车挛、交车庞霜阑、付费以及安全监控等咎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持门。我认为柔管蒙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来败毁屏。为了方便客户阜涣武,建立全国统一的注册收费系统十分必要狡。    七古、补贴退坡后封嘉,新能源汽车是否还能发展渴霓?    从今年开始疟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屡狭操。现在行业里有一些不同的声音九窍惦,认为新能源汽车本身就是错误的事情冒窝,它的发展依赖于补贴划构毙,补贴拿掉以后锚羚,新能源汽车产业就会死掉免险颓。我不赞成这样的消极看法醚。    首先在电动汽车本身的技术上潜逝潜,我们要有信心幢温渭。随着电池能量密度的提高虾,到2020年诗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上妻桓刑,规模化生产使电池的成本大幅度下降郝雇失。从这几年市场反映看短吩四,很多消费者开始喜欢电动车了禾,他们觉得电动车很安静沥、很干净蠢,如果自己家有充电桩喊卢辩,使用起来很方便桂量倦。目前仑,面对全国大面积的雾霾形势韭扒抡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烂悼,促进了电动汽车销售量的持续增长的,在不久的将来俱耍,电动汽车将大量取代燃油汽车堡。    我国在新能源汽车产业取得的进展腺,很大程度归功于国家的鼓励政策揭嚼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用费苏寿。但任何事物都有两面性成,政策也是这样太钾。补贴强度不足起俗前,难以起到激励效果掏蜡枚,补贴强度大了摧,难免产生对技术发展的不良影响胆烷,也包括少数人铤而走险骗取补贴巾。这些就是事物的复杂性富博,不足为奇斜。因为产生一些问题放金摧,就否定补贴政策是很不客观的室话。正确的做法是适时适度调整政策耽陷,逐步实现退坡咖,制定与能源迹、环保因素相关的长期鼓励政策山此郎,进一步完善推广工作的其他政策环境棋停危,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟画:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言臂,销量突飞猛进宪,不仅在中国市场实现了大反转闹邦,以每年超过30%的增长率兑,连续三年高速增长都,实现反超桐烫,在全球市场上来看懈胶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茸。设计之变步膛,影响如此之深瓮惫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸案苯岔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚隶平客,都是如此搭构。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌斯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期寝。此消彼长客可赴,本来也是市场常态你堡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年觅超仓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现返纶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略关,而奔驰则用了进击的改变巳磊宦。这导致了市场格局的变化轮。但在今年开始详累技,奥迪要采用一种大胆的改变蓉田绅。   在北京车展上亨阜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生核侈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司劣佬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品地拾。在采访中卯,马克·莱施特先生表示士每,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么牌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抒,以奥迪品牌本身的三大支柱富瀑,即“运动性”全、“卓越质量”歪恒刹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石备,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现荒。另外旅欧,马克·莱施特表示抢冠才,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斜讼掠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撩。   未来乖费架,奥迪不论A举咕、Q鸿膳脓、R系列瓢谢,还是电动系列叫蔑共,每一个车型系列都有他们独特的个性奈碎场。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品艇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蔽馆。而且哼啥,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格皇,在马克·莱施特看来卿贾苗,除了外观兔隘蒂,在内饰的设计上蒂揪,奥迪前进的步伐还会更大红森。   比如新一代A8壬,大家会看到一个全新的控制理念浑闻避,车里面可能都不会再有任何的物理按键了人菊,全部操控都是基于触摸屏灿土。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中慌,这将是一个具有革命性的设计心。”马克·莱施特表示嚏瑟。   【访谈】   媒体幻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里岭拧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么童?   莱施特统凌:中国市场当然是我们最重要的市场之一砰。比如马上要推出的新款奥迪A8衰,我们认为80%的A8都会销往中国酱钳纪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捶射。比如脖,从车的前脸上就有非常明显的体现亮,这个框架会做的非常突出垃税耽,也会大量的运用到合金材料衡权。A8的设计充分突显地位感和身份感舱。因为我们知道中国的用户欠晤,或者说中国A8的用户群是非撤倒噬看重自己的地位感和身份感恐,我们对A8的设计充满信心驹茶。   Q2是我们量产车的一个预告凰锌橇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性清啥蝗。我们想把奥迪的A系列裳擂、Q系列瀑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达北惹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型任私渺。比如渤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计狭帕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拈,从而更多的彰显每个车型的特点汹恒博。   媒体恋:A3未来会有怎样的改变拔澳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吮佛?   莱施特酿泄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望端破弥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型福遣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的破崩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垂拧卸、表达力党酗呐。   媒体画回腺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升县?未来设计会有哪些改变辟葱?   莱施特让光:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱票,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赂好通,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别黄儒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的妇虽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淑欢箩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梦孤。此外读窗蹦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性回肯。   值得一提的是任茶临,quattro设计也是奥迪独一无二的优势届,完美诠释了驱动理念笺。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缄。刚才我说的是外观的设计奖撵实,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秸寒心,车里面可能都不会再有任何的物理按键了截婆,而全部操控都是基于触摸屏萝可。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中际卿鹤,这将是一个具有革命性的设计刃岔桐。   媒体蚂龋遁:面对未来的城市交通更加智能化寸、互联化镣龚蹬、自动化的趋势憋先,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助咎?   莱施特先生剩虚粕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫉创。实际上绊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蒲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泰堕羌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做静。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兜共搞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶昏亭,还是更多使用自动驾驶韶,所以我们设计的基点是用户体验曝。   设计开始阶段将先做内部设计妈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枪嘉赶,再去考虑外观应该是怎么去搭配筋检。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革据涝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程稻骇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的测铣,因为我们真的会目睹旱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革帆。   媒体痢蛇绣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗啤?   莱施特脐纺:我们从下一代的奥迪A8开始刊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念率颓。我们要做的是持续的穷、不断的推进设计语言的发展弊是,每一代的新车型都要再往前走一大步俄逗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了笑臣届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图遂懂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时峰,业界开始重新打量双方的合作衅票襄。   如所有行业对热点的追逐一样屏单,在过去两年中歼狭行,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势黎伦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响十。4月6日餐胆壤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系橇券杠,携手研发并应用车载人工智能技术仟剧隘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凭,双方将成立一家全新的合资企业彩薪钎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份巨。在此次合作中慌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肩,用于双方在汽车领域业务的开展灌侨虏,为出门问问未来的发展提供支持坛惫轨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辖兰惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淋嘲,而合资公司背后肯墟府,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蜕破拼,意味着除了汽车制造商玲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份叔。   “1.8亿美元只是一个开始透邻。选择跟出门问问合作具,是大众集团移动出行战略的一部分考嗅。”苏伟铭称谦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈架桥锈,为达成这一目标渴,已经规划了三大板块莲,共计十二芒、三个项目绷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进汉窍,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权妊迁石。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红魏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淮姓懈、语义理解技术送,面向移动搜索领域的智能手机应用峰蝎汹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吕。迄今为止缅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鄙、语义分析坝、垂直搜索等核心技术窗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翟,来打造下一代的人机交互方式凭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寺担青。   “选择出门问问叛跑,是各方面考量的结果霉陇。如果大家了解的话绣辟藏,其实Google也是出门问问的重要投资企业酶锣,所以我们与Google也进行了谈判”拉躲撬。苏伟铭称凡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准箔。   2015年6月僵拜畴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敞狮刮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月熔汗,出门问问被Google投资厘。截至目前掠,出门问问共计6轮融资鲤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耸限镶。   “此次碑,我们对出门问问进行投资窘洁奢,不仅仅是出于财务层面的考量晴衡,也是一次具有战略意义的投资朝狸。通过本次战略投资糠册床,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术袱峨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样紊衔卜,只是单纯的投资或技术合作词,苏伟铭回应称能浑己,“想强调的是垦,我不主张相互供应的关系哨蜗奔,一定要拥有属于自己的核心技术补。”   “移动出行领域的合作激入肋,如果是提供车辆经纳水,那只是纯粹的商业化的供应需求任劝。与出门问问的合作双,我们是要进入合作的管理层牢为仍,在共同建立的合资公司中钨,双方都有委派监管团队”徐。   苏伟铭介绍驶护,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞎,但更重要的是在人工智能领域的研发谭鬼。“如果你与人工智能进行沟通览井醋,沟通得越多确稿络,它就越了解你空,人工智能研发的目标是迎合客户袱,而不是需要客户自己调整来配合醇,所以尚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搐。   他坦言斤那,在人工智能的项目开展上姆,有好几种做法怜惧桂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”铝喇签,但这不一定能成功残蝎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侗刺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象狭乒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盎氮汉,且能够很快地将技术实现应用旗钝嗜。”苏伟铭称疮菠滥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家记噬,来帮忙推进其未来的发展澈。从这方面的合作来看苍倦瓢,双方非常契合手蹦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抖首辅。硬件是大众的强项铅蚂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堪吻首,而是应该让其独立运营垄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合损缚崎。”苏伟铭称卑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化常狙贤。   据介绍颂赖卞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赦合。基于出门问问领先的语音识别闯韩、自然语言处理蕾咆狄、垂直搜索和主动式搜索技术磨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邓系雌,该合资企业将进一步探索怕,为未来的智能移动出行提供解决方案睬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里却浓居,人工智能并不是只包括这一部分商喷,其实静,在这一生态圈中有各种形式的人工智能洞父,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起硕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作递,但在苏伟铭看来渺桶,这是一个重要的开始措奋。   “下一个工业革命的前夜”郡费尺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹬境,为此丝款搭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略提拔瘁。在2016年的广州车展期间桔丸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想凌乓瑟。据大众汽车集团(中国)首席营销官巳扛脊、集团销售和市场负责人胡波介绍挤氓郡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嚼连戳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辩全谋,包括智能停车痞、智能充电等环。第三就是交通形式的智能化管理恭胶僚。即打通不同的交通形式夕桓蹦,提供一个智能化管理蹲,最后让出行者能够享受顺畅汉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团椒锤乖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用儒。“我们相信乔,车企能在这一领域扮演重要的角色寝。”胡波称盖广。   不可忽视的是拱坡集,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换铆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者牧。   “要建立一个生态圈穆,必须要有多个方面的项目支撑咀。在落实该战略的过程中惯棺糯,我们便开始思考怪炉,如何构架这些项目阶兼揪,未来三年我们是要围绕这十二攻、三个项目开展工作的险暑。”苏伟铭称接封较,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌忙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乌尽瞪,以便及时供应潜边霸,满足未来车辆发展需求缚稠弟。”   据了解繁侩房,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怒荆并。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜善。通过语音输入掸邯附,该后视镜可以提供导航瞬汰、信息点(POI)搜索鞋共、即时通讯抠烤唬、车载声控信息娱乐系统等功能文猩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验逼骋冬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror卡撅。通过语音输入淘及涕,该后视镜可以提供导航羞、信息点(POI)搜索臀沫、即时通讯募、车载声控信息娱乐系统等功能饯棚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力村叹敲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度把浇。   苏伟铭透露狠坦疥,最快从2017年下半年开始惺来,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜攫故,在一些国产车型上也将采用该技术吹浓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统松桨。但是卤蓉,有了大众汽车集团的参与妮潘鲁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”袖。   经济观察报拐椿熬:在中国的十二三个移动出行项目上岗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利鲍迸杠?   苏伟铭急虾喷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权豪佬斜。2016年中旬苔门啊,我们便与集团总部沟通过柬,我们认为在移动出行领域溉环颅,中国是领先于其他市场的毫。所以多幌,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞肥摹,建立MOIA移动出行服务公司楔题捶。之后栏叉魏,在中国酷答惹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司林乒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目筹。   所以售被,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域峨纯,欧洲和中国揉。其中中国的业务包括三大板块连芒辛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狮烦悍。我们在这一领域是领先的隋,这之后钢盎,我们还会有更多合作摊荡。   经济观察报博犊:在大众规划的十二三个项目坞揭,大众与滴滴出行革赐本、首汽等公司的战略合作是什么模式骨沙骚?   苏伟铭陕翰:大众跟滴滴类崇较、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中供卿粱。其实了,与滴滴出行的合作嘉,目前还在进行详细商议锹擦。但需要强调的是别匪奸,我们的合作投资并不是融资的概念貌将纠,我们的合作是战略性的憋彤。   经常有人说大众汽车集团起步晚虐尽咖,但我看不出其他厂家做得有多快胺埠颂。   移动出行的合作币,如果是提供车辆仆拉喝,那只是纯粹的商业化的供应需求腐粉铰。与出门问问的合作蹬博,我们是要进入合作的管理层涧绩,在共同建立的合资公司咳揉,双方都有委派监管团队歪坍。   经济观察报晶瓦:您提到的十二诫、三个项目都是什么商业模式潭?是否都会以合资企业的形式出现保公停?   苏伟铭鞋伟:并不是全部都是合资企业形式的项目炬羔屁。我讲的三大板块中红,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汉躺。我们选择成立合资公司是因为饭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泞。那么如果不通过硬件圈吭,技术应该怎么落地呢苟慕腺?通过建立合资企业驳鞍峨,我们可以为不同品牌设计不同的技术士搞男,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务韶,包括集团以外的其他品牌接,我们并不排除这样的合作茶。因为生态圈本身就有一个共享的概念纽驾。随着数据的增加聘丰,共享的概念会更加广泛娘地墙,生态圈成功的可能性也会越大汇寸。所以与传统的工作方式相比啡擞氮,变化是非常大的坚芜惋。   经济观察报截:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作放镭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出皇覆青?   苏伟铭男茅:我认为技术和战略两者兼有坡漏。要建立移动出行生态圈的目标氦,就必须把其中的布局规划清楚庭琶剁,只是研发出几个APP苫矾蓉,并不是真正意义上的合作或合作的全部劣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崩碱?同时常功请,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用赐懒,也会要向外输出城电。   经济观察报愤:生态圈成为汽车业新的布局单位憾剑,选择共建生态圈的合作伙伴时尽新,有什么标准貉饺?   苏伟铭汲:以前我们称之为垂直平行的价值链判荣复,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仁爆。在考虑发展这些技术的时候垢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比侥郡雇。   举个例子阀按翔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蚊涡涵,我们会考量其语音识别技术有多强熄惭?然后再开始讨论中间的差别在哪捶嘿习。找到不同品牌之间的差异性非常重要轰。从战略角度联规毫,大众汽车集团需要明确今后的定位肉。   谈了这么多是凳,其实有一个基本点侮捌,便是客户群体堕势久。作为主机厂溜尚辱,我们需要预见到7年以后车的样子馁面嫉。因为一般针对七年以后的下一代产品镀阔,我们现在就已经设计出来了汀垛。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茅纳,未来会遇到非常大的改变零薯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同澳阂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茅撩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品娇骚澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   4月20日供疤慈,上海车展开幕的第二天冯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碾念,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答猩棺逝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟零釜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赋伸,其实街呻挛,魏建军早已来到现场首浅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霸碉赂,魏建军至少接待了三批不同的访客科,并亲自送每一批访客离开购挟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哇释,虽然神采飞扬撇肖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显轰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小埂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镭辑。一边是国内SUV领导品牌趁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代侮蚀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市吃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”酬坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哗,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗽檄宛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣套谰夏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌樊脊埠,此次狠德涡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上姐逼睫。   “WEY的目标是挑战外资品牌隆讲,终结外资品牌的暴利时代暗匪,重新定义‘豪华价值’纱提伙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品岁储。VV7c/VV7s之后葛,今年还将推出2~3款全新车型辈苯,将产品线延伸到新能源领域举,合力冲击外资豪华SUV品牌拭粱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者颅旧。”魏建军说袭社,“关于轻奢夸枯,首先这个词比较时髦古嗓茧,容易记住箩岭。另外旦猾,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阂饭。”魏建军表示坎侩袒,长城不会做没有意义的豪华互,“作为消费者可以感受到超值的体验令木,而企业也能得到相应效益谜,最关键的是得到了客户的认可喂,这才是有意义的‘豪华’盗烈。”   魏建军认为安全是最大的豪华抨疗揽。“乘员旧桨鹊、行人腐掀、车辆”三维安全(3DP)设计理念端瞳五,参照国际标准琅爆径,主被动安全配置完全创新台府泥,提供正常驾驶场、危险警告观杀、碰撞减缓店,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仓判。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)绘,译为“牧羊犬”贾,有守护主人生命及安全的意思锹畏。   此外停免,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掣卤沥,来自于欧美一流车企芹刹琼,有着丰富的造车经验和行业影响力淘。匹配中国第一款7速变速器旁购,这是世界上最好的变速器之一炔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地失毙比,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌勤懊蛔。除总部优秀的研发功能外犬娠避,长城在欧洲绘便、日本和北美也都建立了研发中心睡非。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”雀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数膊什蜡。其中烤挪母,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌危。对此旱肖尽,魏建军表示高:“媒体和消费者一直有这样的担心洞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窝校。实际上窍恒堪,在同尺寸或者是同动力下皇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豪罗享。但从消费者的角度来讲兴坚硕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的财貉,消费者会非常清楚这些配置睬滔、性能敛莎、做工有什么样的差异铃。”魏建军表示斡崔,长城的目标是做品类品牌建,即目前在SUV的大框架下以价格为区分够,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元客锤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间培炒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆腊。   而针对销量层面涕画省,魏建军表示孺巷绅:“从销量上看蕾廷,WEY很难超越哈弗食,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贺遍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈澈诎恕,15万~20万元的空间虽然也很大妇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窝。”也许很多人会认为荒仕岔,WEY卖不过哈弗边瓶甩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务轿班,但实则不然坑。“WEY和哈弗我们都重视节弧迹,长城用同等重要的困氏妻、足够的资源支持两个品牌返檬楞。”魏建军说轮讨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力绩冒,魏建军是如何评价的版辜?“我认为我们的产品不管是性能都、做工虐槽、安全码畴,还是油耗受表、排放忍坪,都不输高端车巷钵。”魏建军依然对产品信心十足糙慈惋,但他也承认WEY面临一大问题慧,“现在问题是品牌价值牧糕,因为WEY旗下产品刚上市示,品牌没有经过市场的验证相挟,大家会对它不放心超。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车巨厘酪。”   魏建军表示险冬,自主品牌给消费者带来了很多价值缕饺。“有我们的参与虎,不断地进步距、不断地在挑战外资孺,已经迫使外资不断降价邪么肚,提升服务品质腾。我们的目标是要挑战国际高端市撤劝凇,所以说我们借助中国这个很有价值的握伦寂、规模最大的市场来锻炼蛙暮狠,使我们能尽早挑战高端漠袱劝。”魏建军表示棋,消费者购买了WEY之后瞄槐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值攘。他对媒体承诺释巍,WEY的产品一定是超值的斑乘,并且一定能给购买者带来惊喜该枯厘。“WEY是一个挑战者狼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炮。把我姓都赌上了凤炕圣,不能失败堂闯,只能成功睡灵。”在采访的最后搓夹烂,魏建军郑重地对记者说挖魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭涪健:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躲解,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发佃钵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向猜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冲安,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舒,以及未来的发展摩蔫补。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卑吗陶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生身、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人融:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生零博栏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贩慷亨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士煎裙聘,以下是问答实录僻:   凤凰汽车 涸购炯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何道珐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闷暇?   俞经民 茹瞧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心黔善,对于品牌的市场表现同样很有信心霖赐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堤,我们有信心成为市场第一的品牌戊。今年我们的销量目标脸似,是从去年的8万到今年的20万鄙袄。纵观130年汽车工业发展史凰虽,汽车行业发展的基本规律而言扔雌体,规模还是需要的疯,是品牌更好的发展的重要保障醒层。   邵景峰 让:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分末旗蹄,荣威方面狙歉,我们所坚持的党申红,是一种符合广泛审美的床、优雅自信的设计风格坟洞,在复杂的市场环境中水拌颗,抵御诱惑酒烤鲍、坚持自我赏灵脊,走一条人性化的设计道路狠咳秽。而我们的MG名爵收,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寇,这是一个巨大的宝库淋烹少,值得我们的设计师尽情发掘祥解挟,其中之一肩说测,就是感性巳腻。   在MG品牌的设计风格中独化,我们可以看到很多情感爆棚刑、血脉偾张的元素与产品朽褪垃。未来的中国汽车市场必将飞速发展腿抖矩,需求也将越发多元化臀鄙,然而无论技术如何变迁躬波钾,对于人性化吼韶、情感体验的诉求将贯穿始终糖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想队,我们也将在感性力设计理念的指导下石,推出更多让用户“血脉偾张”的作品旗脑弥。同时糙答歌,强调个性也不代表小众环弯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求每,为大众带来唤起强烈感动轿洪、让人心跳加速的优秀产品痞副,这就是我们所追求的目标救亩碎。   凤凰汽车 汞:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伤混虎,其中年轻消费者占到了绝大多数湘,请问接下来避,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求烷?   俞经民 秘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瑰,更是“年轻的心”偿太,从名爵ZS的订单来看逞彻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钙,更包含了年龄层更大魂敬、但心态上保持年轻的用户氛陷拦。从“年轻的心”角度而言髓,我们的消费群体就更加宽泛了康,作为一个年轻化的品牌琳吠,MG名爵的诉求是“年轻动感猜、专属空间杆、纯粹乐趣”魏味,给“这一代的年轻人”造车挪。说到年轻人共同的特点坛,是充满梦想煽,对于梦想的追求更热烈一些层吵,更想把心里美好的事情去实现诵径。这个梦想实现的过程是非常美好的了,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求喇:为这一代年轻人剖特筹,不仅是岁数上的年轻人兔,更是心态上的年轻人闷,提供更好的选择玲,保证他的有更好的驾乘体验熟。   年轻化的特点裁苟么,是要颜值揣脾匣、要体验的到位态、要可以分享亥。二十一世纪中国的年轻人珊蕾,在互联网的普及深度咕极、对于尖端智能的体验和想象力抄,在全世界范围一定是靠前的协金,就应该可以代表“国际范儿”锌拭铆,也应该引领地球村的潮流陇恫。要满足这一代的年轻人醒,MG名爵所带来的产品体验葱铰锤,也应该要追求更极致瞪,带领大家去创造全新的潮流驴。   凤凰汽车 胯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扮唉烧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后靠、80后练吝、90后的人群当中哆挖?   林嘉瑜 嫩僚毛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作户投。这款车感性的设计曲线落厦交,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归节抠岭。不光是国内的经销商股添敌,本次上海车展八娩,MG名爵还邀请海外的经销商健琅惩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发卧,他们也都对这款车都做出了积极的评价扛癸胖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仕落,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”皑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟笑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速漏,让老百姓也能开上小跑车崔,尤其对于国内的核心消费者来说抒琳,不论年龄几何闪诺,都要有为自己的梦想活一把的态度典米。对于一个汽车品牌来说惜,这是一件值得骄傲的事情泻。   邵景峰 参虹:其实在选择一种设计语言的时候斗搪,设计团队非常慎重魔,因为设计的变换频次不能过高叼华,要抵御诱惑逞冲、保持延续性才有可能给消费者形成印象朵、拥有识别度从而去打造一个品牌婪。“感性力设计”的第一条就是要有感性畅供,去追求情感的外在表露登烂稀,从更广泛的角度兑关,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迷,通过真正的审美习惯进行判断;第二可,感性力是专属鲁畏、设计师要通过专属的标签啼冗行,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敲亩僳,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粮糙,比如运动员在起跑的那一刻颊恢墨,弓箭拉满而未发的瞬间挽嚷崎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚摄,这种动感更有档次蓟将,同时价格不菲楷僻拜,是很高端脸疯、优雅的设计奶,我们希望把这种设计注入到产品中崔柯,带给这一代年轻人极致的审美体验讨靖女。   凤凰汽车 堡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌缌滞祝块化架构平台打造的蹦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划笺妮?   俞经民滑底:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用哨。这是对这一代年轻人的尊敬韧洼犯,他们自带国际范儿伤,是可以引领全球的潮流的人群擒寄,因此有着巨大的价值淀纶廊。对此弦筏咎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划跋,在全球也是一样少行。目前滤庭鼓,世界范围内骑漠,不仅是动力总成前瞻技术的整合力推文,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势形。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车圃逛霉,采用插电式混合动力设计罕挞隆。另外释童难,大家看到的名爵ZS咆拆,将会在明年上半年推出纯电动的版本叹,至于最接近今天这辆续航超过500公里售痪精、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车莎蚕背,也将会在2020年之前推出吓酒叛。   凤凰汽车 临:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系誓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法遂?   俞经民 曹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控须,设计上差5%碱吕华,销售上就有可能会差30%膳。那么对于自主品牌而言悄吠板,就是要把自主性发挥好集,去追求审美的宽度和深度戌叫巧,销量也才能有宽度和深度剑祭。名爵ZS的设计就是这样做的奥汞氢,要追求极致限日、不计工本簧惶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致煎梢,可以说兢田踩,名爵ZS的极致设计畔,对销售的宽度起到了很大的作用脾蛊匆。   邵景峰 扮杰:汽车设计是在不断进化的侗临全,不会总停留在一个风格上蜜绒,在互联网时代凡特郸,同样要有全新的时代特质废韦苦。另外堪辨,从汽车设计而言舰,例如从动感设计理念而言疆寺,英国车是鼻祖踏,很多品牌都是以此为源头来发展的凯,也就是“同源”菩烫手。中国航天能够上月球嗣,那么在汽车领域上同样有大的进步诺两池。之前德国杂志的一篇文章写到刷沤姐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幕,在进化的道路上有推崇的看法率但,也有欢迎的声音挤猎茬,这些都是要虚心接受的高降。另外盾,汽车设计是一件非常严肃的事情吧,每辆车定型背后喊赌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的定,背后要靠巨大的投资来驱动韧。   在造型评审的过程中舞寡娶,流行趋势讲清楚涡,未来怎么发展说明白朵和貉,否则误解就跟着来了匈放冷,所以要有一个整体的品牌战略在里面材嗡祟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了恕衰羚。   凤凰汽车 偶靶犯:今年逗藐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处鸽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乓堪?   林嘉瑜 缕岔獭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作香承然,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄徐,拥有一颗年轻的心位,热爱运动骑剖、健康的年轻人巨楞新。   从足球营销来说捣,对于英国和中国皑,都有很大的国民基础测。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嫌防石,是英超乃至欧洲的强队唯,这几年的成绩也是不断的提升怒,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的删凑。同时搭,利物浦又是一个老牌劲旅仑喀,有不断上升的潜力佰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样反,在用户上有着非常大的重叠之处凭。MG名爵与利物浦对的营销合作爸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来枯,在活动和比赛中享受快乐魔登。   上海上港队也是一样的芯。MG名爵经历近百年发展抹娩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缝垛厩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队髓维,两者的合作也是非常有趣的坦鲍堑。更重要的是抛,MG名爵通过足球营销的模式久痞,能够促进两支球队之间的交流鹃邯,包括之前组织的很多活动黎瘁杠,不光是针对中国的消费者惕杯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棱,有效利用MG名爵品牌的特有资源杏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌工石汐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屠汗炔。   车展期间碳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海卜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对雹碑荆。在车展之后嗽遂绿,利物浦会在上海有推广巡展活动倡碾。下半年巷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对首汹拔,欢迎全国各地的消费者参与和体验敬疾堪。   俞经民 疮表惫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的篙,大家能有一些共同点做沟通桨猛,国内和上港足球队的合作祟,正是汽车和足球之间速度与激情廉、自我突破的契合点乳,足球又一个很大的特点既泵芬,就是会让人意想不到圭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年夹讹睛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叛轻,与此同时谢李,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一列,长安汽车产品质量持续提升娄,用户口碑不断提升纺并灯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赌冕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一妮聚、全球乘用车品牌中国市场第二名哭。   关于未来局食,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迁铰蘑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划萝摩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惩涧茅。   2017年是长安汽车的产品大年菱奠,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沽档噶、全新的SUV CS55蚕颗泪、轿车睿骋CC椭猴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘎,将会进一步完善长安汽车产品谱系潦辽秀。   如今霸经,长安汽车已经入围“国家品牌计划”藩,站在国家品牌高度寻求发展吨鲍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任颂挎。提升品牌溢价能力堕,成为长安汽车品牌发展的重中之重叭起。2017上海汽车期间关釜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岗,关于长安汽车的未来泊夏,徐留平董事长有话要说丁臼,以下是对话全部内容舷读。 凤凰汽车摄撵晾:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的轿?   徐留平矫感:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茹活巧,我们也是不经意之间就走到这个地步识忿柏,因为一个产品锰簧,特别是像汽车这种产品是更加的明显湘,它反映你的公司文化梦、你的公司理念是什么样的东西焚骗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看挪嗅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过掇尚福,你怎么样让产品吸引住消费者袍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毁镶氖,靠的是什么涛提?因为美是一个主观的东西墩抨,有人认为这个很美崩,有人认为那个很美稠队,从长安汽车之前的产品来看鲁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来斧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晒却?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豹鹤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错菱散,同时想把这个产品往这个方向进行修改剃。我觉得在这个方面朴,从长安的角度来看弥,就是对于这种动感痪窘馈、时尚这个理念的偏好穗萄。我一直在体会桓拨,其实我是在反问我自己舱敝,这种偏好它是怎么体现在产品上的篱?实际上是我们内心的这种偏好捻壤姑。在过去的2-3年中甲磋摊,我们面临的话题啪,如果过去不做总结榷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粗段,另外更重要的是说舞,下一步你怎么做殴景魔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法龚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谓磐,下一步是个什么东西谜,消费者需要什么样的产品胺,然后作为公司来说芒,你们能展现出来什么样的东西蚂新,最后我们总结叫生命动感智色双旋衡,当这八个字出来的时候价谷,我觉得是非承俦希好竣,既是水到渠成配适通,又是醍醐灌顶编柑咳、灵光一现菜舜桓。这个过程驶慧,不仅仅是八个字的总结户澜竞。这八个字出来以后把究惰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好轰风潦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赎,实际上不仅仅涉及到造型俺贸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验曝揣。这样的话虚,就有了一个提纲契领淬道咆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西乳壤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中程副步,就能够有一个非常精准的东西森。   刚才你特别提到“色”仁断,我们当时想说惭扣,你必须要能形而上拨谴,要能够抽象出来射踞独,如果说你不能够抽象出来托,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候筹,如果你弄它50个字首、80个字镐,你可能不够形而上观,不够抽象化卞澳履,最后我们觉得“智览刀、色”护溶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求购劲嗓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动欢案。   第二个就是说消费者情感的体验煽骋添,比方说对这个造型和颜色浇降,甚至于这种声音或者是形状赊锹、线条的这些方面的喜欢猫森锚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西睹。当然我们也在想用什么样的词比较好葱孔帛,最后觉得设计的这个词很好螺够熊,一开始我们还担心说这个词字挺多胯暇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化悍涪色,我觉得就应该让它有想象力壕,就应该赋予它很多的内容典碧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的舜,孔子都说食色簇,吃饭以后第二件事就是这个字俊嗽倦,我相信孔子说的这个字也不简单意思汇间切,实际上说淑姬,智色这两个字还是最终反映的是人顾解瓦,特别是消费者的一种需求绩膳酒,对于未来传统的一种期许梦腻,这个过程当中偶女兑,对我们来讲乐随,把这八个字想通的时候袄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的史,这是我的第一段话题攀。   第二段话题说这个对长安有什么用处但夹?那次在发布会现场有说尘杜熟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候泛伍衔,一开始我就提出夹,第一个辟镰讨,这个产品要漂亮京前肺,你不漂亮的话墒掏,什么样的东西都没用睫笆。因为我们很早的时候就开始在考量文,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧立来煽,后来发现不行氨的窍,最后我们在大概07驼梆嫂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谈爆。因为你还不能提炼出一个高大上鹊、抽象幂社巳、形而上的东西雹侗旅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮憋限桓,但是每个产品都出得非常艰难淀既妊。这个事这么长期干也是一个问题期奠教,因此在三年前的时候评贿萎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了艇锌倾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铂,对于消费者的这种认知敦饱疯,把它抽象化醛漂,那么这样的话理解了以后饰柒虎,再把它具体化痘傻,特别是在产品椿耻常,也就是设计理念当中一些图形化的东西乱另,因为如果你不落实到图形化的方面婪,那就只有形而上没有具像化 两松娶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卉驾,图形化和具像化过程当中洼,这个就出来了窟捻。   这个出来以后磊扮,我觉得对未来长安来说覆,我们未来在产品设计的过程当中稻领伞,产品能否做到生命动感智色双旋菏暗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屑匈田?这样的话藐撩,实际上说柔聊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稼,几十次的否决伍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荚皇,几次或者就十次你把它完成倍灌锯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了黔吞,那么这样的话艇,对于长安汽车的家族化抨,我们看了这个车搂第斗,看了这种感觉这种情感的体验碘存醚,那就是长安汽车哺行,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俄,这是一个价擒。   第二个就是说啦朽,我们自己在研发制造设计过程当中痪,这个速度大大下降枪时,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢秆盯集,如何把消费者的体验做到更加的精准跨晃,更加的接触到痒点帆怀耪,这样对长安的影响是极其巨大的抡。   凤凰汽车蹄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念码牧?   徐留平咎饶距:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念耸广随,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弓刷涛。如果说把它拆分开来免琉冀,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辩撬桐,智色双旋更加偏向于设计领域暗懂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢统?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溶掀,我相信大概许多媒体会想蹭,生命动感智色双旋怎么落地枷?因此我们就想把智色双旋也说出来乡,不要分开捞瘟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓢汇叹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炼。   凤凰汽车铺滴:另外一个是提到的认知方面的感觉家接赤,有没有一个专业的因素监石授,咱们除了制度之外尖睹韶,有没有专业领域的人来负责这件事炒似蚕?   徐留平嫩挥:我们长安有一个庞大的队伍顺,首先要把一个汽车造好秤嘛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宪,到高管团队惫衔,到设计团队嗅,到制造和研发团队奶,包括服务团队斯革,特别是主要负责的领导人俏介。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验疆硷,而仅仅是设计团队的话语码,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层处,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素颊川烹,因此对长安来讲冯郝,是既有最高层特别的重视闪碳、关注和把握猛搅衬,并且这也是一个最高领导者的工作职责饯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知路讲不,我认为在汽车领域当中是行不通的轨,当然我们也有具体分工岛乳。另外也有很多的专业人士完成这个事情迷诡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的很,还有轿车研究的匙亮,也有做SUV研究的拦胖,同时也有按照职能分的孟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中羞藕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓屑唯,如果仅仅是设计团队的意见膘,肯定会偏离了方向避鹿奖。 凤凰汽车裴丧苏:一把手是指您吗妇辟?   徐留平勾俱该:我是其中之一枢洼盾。   凤凰汽车玲坝旱:长安汽车自主研发的新车夏督,设计兼实、评审错、评定环节您都会参加吗鼓?   徐留平替秤:我必须参加恃社拖,我前面讲这是我的职责蚊扦,所以我必须参加掸恼。   凤凰汽车汉凄蹬:无人驾驶车呢五?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车博,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了事腔迁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产砍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破律?   徐留平锻:上一次品牌发布会剑,最新的无人驾驶技术也做了展示课寡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挛伍颗,高速公路的环境相对来说可控性要好十囊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的去师彼,难度要更大沛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻胶噬唬,我们不仅能在高速公路上做踞纽,而且能够在城区做巷辰母,这个技术我们已经实现了突破高筐诲。   凤凰汽车钳毒刊:长安无人驾驶技术进行的这么好垦沛盖,量产会提前吗捌哄?   徐留平虽碧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加紊,实际上就是说卑奇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西潮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挤盾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定癌啦。   凤凰汽车羔:中美在进行双边的贸易谈判墟,这是谈判的内容之一膊爬,会涉及到汽车合资企业的放开蹋渐矛,可能是一个双向的市场开放的动作修,如果这个谈成了渭咯豪,如果这个不再规定50%的上限轰共,您觉得对行业有什么影响病墩亥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豁,那您觉得首先答不答应忙毁?再有一个多给他股份的话碾千蠢,对企业今后的运营会怎么样寄?   徐留平罚沙:我明白你的意思不凌,第一我确实还没听到这方面的话题鳞团拷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寺豢,股比这个事说了很多年棠额,我基本的看法有几点释据妹,第一个这是国家层面的战略和政策绣谭晒,作为企业来说泄,我们遵循工搏壬,国家有什么政策我们遵循什么政策壬说,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错品丧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粟,我相信未来的合作会加深催,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大彪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲸顿茸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题戮,而是说理解消费者诚太倪,能够洞悉消费者惯,如果股比的溢价挺高新、溢价挺低窖,但你产品不能卖出去铆山惨,那你不能分摊出去土商壳,如何把蛋糕做大咀门,这是合资企业要做的一件事铰挤。   凤凰汽车鼻陀:如果真开放磊抢腐,长安会想着往美国去吗锭逗投,就像那福特来到这里呢稻纠顺?   徐留平急:长安想要去美国是一个公司的战略捞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系构合。   凤凰汽车敲吾管:长安与福特的合作多吗蠢哇违?   徐留平搂:长安与福特是我们加强合作的方面害,应该讲这种合作的程度棵龟超,不仅仅是合资企业山,从母公司其他层面拨弗壕,包括技术和其他很多方面都在讨论铆山隶,包括海外市尘痰尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诺僧就,它的能力提高了屋尉。第二 现在是全球化合作的时代板都,一家公司独立运营鬼亩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事渡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音墓。   凤凰汽车扇禾相:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结方,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泄湍裙,你还说了过去我们做一个车炭海畴,可能需要很长时间好不容易做下来忍粳,比如逸动蒋懊,是很艰难的倪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%袭吝勘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%无浇守,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资架,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称究铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茫纪福,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伶商?第二对比韩系慷钉、日系榷,我们的研发体系和他们的研发体系相比歇身,您觉得能不能支撑凤,确实我们的实力也很强功,我们的内功可能修炼到一定程度彤,我们后面会源源不断推出好的产品蠕惮膏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况期炯。   徐留平极悍份:你讲得非澄爬遥好惜堪晚,我觉得这是两个原因导致的墒毕,第一个就是必然性履戚,自主品牌需要有成长的空间项赦,第二个确实也有机会的原因篱硷,恰恰是SUV的市程住,中国的消费者需要这个东西朵价力,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些开,反应速度更加快一点躬,把这些产品推出确实是满足他们的需要戮临从,我觉得是两者共同作用的结果莽骗咸。   对于下一步自主品牌来讲谩澄,无论是哪个系韶,无论是美系慕、日系尝、韩系吠结猩、法系孩,我觉得跟系没有关系髓,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯陆┌椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西将,这是关键售睦我。消费者他肯定是有他的诉求的堑虚宝,究竟是SUV徐胳祁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西算,他有他的一种偏好介、喜欢龋措牟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孝,这就需要我们作为厂商怂啦降,你必须要洞察到消费者的需求帆射,实际上要看到他的潜意识是什么东西抹倪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舍关。为什么我要总结长安汽车的过去呢幕割动?实际上是我们自己反问的过程记,就是说在过去当中涉刀,为什么逸动会是这样毙痹淋,CS75为什么是这样秦撤?实际上说床剃,我们当时也没有意识到熬,反正当时就是这个样子酬,实际上这个过程是一个反求的过程雄房拢,我们为什么会喜欢这样防接惺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中掳汀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子独,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好忌拎,我们把汽车理解为是生命的动感篮,其实是一种生命力的扩张希叼克,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念荡,而我们长安就应该提供这样的产品钨渐撑,回过头来展望未来邢趴,我们觉得这也是一个正确的判断帽敢。   凤凰汽车呢藕犯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蓬份圭。   徐留平啸骂杉:我觉得现在国内研发体系来看食,国家间可能还是有一些参差不齐韩绿,我觉得自主品牌的研发能力和体系泞程,进步无疑是非常大的旧翘莫,而在很多方面可能与跨国公司有差距霓修吹,有些方面会比较超前卸豪俺,因为自主品牌也不是一家达谰,跨国公司也不是一家哨,要两者来比很难说轮目哪,但是有一点耸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拿革,做好一段时间不容易抵虎,这个公司要能够连续做出好产品廊徊,能够连续向前增长愤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矢、设计应用饰估,在这个公司当中都比较受关注淳,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因妇衫。   凤凰汽车捍乘簧:我想问一下自主品牌的建设冷马斤,随着我们品牌的推出甜,现在汽车品牌进入新的层面去汗渭,会有不同的路径选择愁鞠,比如长城稍、吉利推出新的车型曹剃然,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绦锰毫?长安如何能够胜出圈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓤计揽,除了刚才说的两个僻插步,还有互联网造车的未来的合作伙伴劝详,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响虫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响汕扰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合旦拭?   徐留平匙:实际上啥秘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌头秽,我觉得这是好事睹,这说明汽车产业欣欣向荣羡缕亨,是真正的投入部,这是我对汽车产业的理解较碗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚儒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程枷瘦乏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谎,例如一个产品到了造型师的时候界,是一个说法舷、一个样子妻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赌,然后到了制造过程当中又是另一个想法伴筋,到服务过程中又是另一个想法倪患枫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茅钵煎,既有高大上的殴芜,也有形而上淑辑堡、具象的送睫杰,你要把一个公司从时间跨度狗,一个一个展现出来尘,而从空间的序列当中贤娜,你要把研发全部都按照这个意义祭蕉,我觉得是很重要的方面遁屉抚。我觉得制造汽车是很复杂的过程胃,各个方面的协调祟、综合变厕、修正诫饥陇、打磨需要太多的时间遍戈,我觉得这是一方面豆度胖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要釜,同时也是我们总结过去体会出来的级碗恋,它是由内而外的肺。可能我们过去没有意识到这个话题肖叼,我们现在总结出来阀蛊北,然后下一步能够指导各个方面嗓啪凳,每个部门都很容易做事情勘。   第二个问题你讲到造车欠,我们开的会太多了羔物遍,失败的太多了娜,沮丧也有很多先漏糕,基本充满笑意也就一次辈,前面基本上是批评纱保硼、检讨踌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行罐绅锰,不高大上郡袍寂。至于说现在很多企业开始造车矢,我觉得这是一个充满魅力的行当疆矗勿,很多人都愿意去做百岸。   凤凰汽车捅鲁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贪? 徐留平耽四师:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面辱,会选择相适应的地方枫肋。   凤凰汽车筐躲:就刚才的问题我问一下绣哀,刚才您提到和新创的互联网的合作射,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兽渐滇、蔚来也有合作坦杜骆,您觉得长安在未来在互联网里面的话菏陕,更倾向于是一种怎样的合作溺顿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工澄,您是怎么看的懦兢?   徐留平杀冕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择癌,从长安的情况来看桑,我们认为哪个方式都挺好的逞汐,现在是合作型的暴仑,是你可以自己干匈,也可以合作干摹剩,也可以自己加合作干糜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锤贰杜。   凤凰汽车笑扔川:我们打比喻连领鼎,37度是正常的温度派谰,您觉得新能源行业仙土贤,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搁搬疯,您觉得温度是多少五珐?   徐留平癸赁:您觉得高了低了廷?   凤凰汽车福戈:之前有人认为这是疯狂的阶段讣桔娇。   徐留平祈侮:我对一个产业的衡量依据是锌帛,在目前这种全球的经济运营模式下相,凡是有金矿的地方雇绍颈,都会有若干的人去挖掘它茫辑,目前我觉得新能源就属于这个阶段厘挎,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够柔雷,应该更加得进入瑞免,因为从目前的情况来看顷妈糖,汽车产品当中聊,一个很重要的领域就是电池盘桥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烷参,没有这种资本瘸滑金、技术鹊脚、人员的这种投入倒饲夺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的欣颧。   凤凰汽车款先:那就是说您觉得温度还不够吗爽芭?   徐留平膛畦:我觉得还可以锚碱巨,但是我不太同意的就是产能理睬,如果说你的产品技术不太优秀吾碴,你建那么多产能就是有点糊涂设。   凤凰汽车墒:很多其实可以通过改造现有的产能森,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缄富胜,从这个角度来讲固,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秋?   徐留平郴:从整车厂的角度我们希望成本低一点盲灯,选择利益大的汗。   凤凰汽车赂堆:所以您不担心过剩吗吐稗?   徐留平某讣拱:我不太担心这个问题恳郝,我觉得电池还处于不确定的阶段沁供颠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抵。   凤凰汽车材赖挫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鹤将,不管是设计师还是CEO等等壳狭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悉煎?当然那些设计师很多是主管的男,老外有管经营的有管品牌处,主要还是在设计和技术的领域幸,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淳相?第二个是国有体制的问题汰超,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响恭蔚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沧嫁,也在高薪吸引高管人才坟,您是如何留住我们的人才糕烩铣,关于体制之上欠、体制制约的问题了克芭,我们怎么解决救?   徐留平妻尝旅:现在是全球化时代竭簧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早撬揩篱,我们最早的时候是四无店,没钱飞童、没人稿伪、没能力董、没地位矢帕氦,到现阶段来讲嘛蛙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抽叙煞,这都是一种非常正常的行为惨唾侗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呸椿奴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国顾疏醒,如果对中国的消费者不能够带动辱,那肯定不行屡课番,我觉得这是一个爬东,无论你是洋务运动还是什么运动手,核心是对消费者要动起来踢半夏,这是一个滩膊八。   第二个关于体制的话题袜琳平,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熔驮,这个方面我觉得不能讳言视蜂漂。目前来看糙,对长安不是特别明显斯盒秀,因为长安是属于南方集团旗下子公司贾降,从南方集团来说陵泞,在这个领域当中鼓落,也在他的职权范围之内做了一些调整伙哺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享别敌涉。   凤凰汽车蹈蒋:如何看待这个机制皑?   徐留平湿脓:从国家层面来说磺伪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要丰。   凤凰汽车荒靖:你们审批会很困难是吗亥然小?   徐留平性:我觉得会快馈培,另外一个我觉得汽车集团井化堵,也许给你量化很多股份涎,但是最后你没有创造价值甲输,给你1股第赫撬,1×0的时候不还是0吗裳?汽车的成长璃糙、成熟或者盈利是一个艰难的过程豢。 凤凰汽车旁奋:十三五计划像长安汽车整体的销量踌令、利润和研发能力以及目标有没有壤?   徐留平低导刀:非常有妒,我们愿景2025饯,我们做10年的规划呻,在这个当中我们相对来说做得比较保守烷龋,为什么说保守呢垃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当们本方,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念昧唱。   凤凰汽车链:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的级,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强截?   徐留平短:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业侵途,在技术和平台方面都在加强合作险韶碎,至于说未来它要怎么样朵嗜洞,我现在还不太好评价这件事虱。   凤凰汽车狡:徐总问一下国际市场的战略低袒炯,我知道去年车展的时候且戮,长安说往海外拓展的重点是伊朗擂乳、印度盘角、俄罗斯这样新兴市呈莘唷,有明显增长潜力的市车闷蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去线哪,比如在墨西哥久毫惶,对长安而言掇钎逃,自主研发这么好储,又长期和国外品牌进行合作虾烷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国街吗、欧洲的市城杈蕖?   徐留平毛觅姥:在我们十年规划中就有德熬叹,去年讲的时候就是当下正在做的内容哺失,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的檀描头,就是要稳扎稳打啃皮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了璃虫,因为一支队伍最重要的是信心鞠嘶梨。   凤凰汽车令施:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争棱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗芳?优势在哪儿尖瓷奠?   徐留平默椽宽:对于海外市场我的理解是要扎下根去泞,不是简单地把你的产品卖出去篙柯想,是你能够充分地利用本地的资源钵弦,包括人力资源和其他的技术能力党碑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务感,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汹嫉,促进本地人的水平的提高涵邻,那么同时在这个过程当中辑窘,把公司的产品技术涵盖进去捞茸剩,我觉得这样才能走得远泛。   凤凰汽车插:长安最近一套体系出来了脆付傲,有没有可能往更高的一段发展摧贾胃?   徐留平慷:从长安来讲扒,我们目前的战略看败,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扛陵乐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品墙,这是我们能够奉献消费者更多的东西痞瞎趴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的室,但最终要落实到产品上梯废,产品是一个载体让消费者感知它知道它拘匣捞,未来砍乾,长安汽车会加快产品推进的速度袒朽滇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神册官孤。   凤凰汽车内:欧尚也在这里面吗奈苯?   徐留平吗:欧尚不在垛孝。   凤凰汽车不赶:东风已经有PSA很多股份氦捞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗上弧?   徐留平蚂赫:目前我没有听到有任何影响掇,在实际工作中我们也没有感觉到博畔。   凤凰汽车娟阜:理念发布会徐总是骑着马出来的叹,当时媒体圈特别关注挺,都刷爆了朋友圈疆,虽然我不在现惩羌纭,我不知道有没有特别的意义泪憨荒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谈,当时的考虑是什么角糖?   徐留平袄纺:两个考虑讨吞,一个是我把马和车作为比较菇董,你要说一件事侗末,一大堆结构化的语言没有必要欣,我觉得既然是长安汽车耿侧春,我们叫做生命动感微、智色双旋酬敌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫商狈,如果不这样做也没法让人尖叫溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赐,上海车展首日连,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面实。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量参慷黎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屑炯,12年增长了120倍坎脖。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访形握寞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坛。   受访人懒洛炉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荷。以下为问答实录居嘲:   凤凰汽车霖慧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斥盾券?   雷德?比格兰德雇妮力: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品荤厦同,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年前哥钮,这款车在中国市场的反响非惩岚常好签滇囤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA香,同时拥有强大的引擎肃汰,提供强劲的动力与性能牧,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蚀辑深。所以猾宪,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品十。   凤凰汽车板锹: 在没有设立经销商的地区同粟,玛莎拉蒂如何抓住市程狻?   雷德?比格兰德秒管: 我们首先还是会增加销售网络纷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点刹猫惶,计划在今年年底扩展到75个熔斑小。   我们还在天猫开设了旗舰店撼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空文,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台适瞎桑,大部分来自没有授权经销商的地区茅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多播,鉴赏力越来越高恨虏刻。针对这些人群册,我们还组织很多不同的客户体验活动浅畔,如海外试驾箍方,以及互联网方面的创新膛脯,如网络平台的直播措闻。此外票群,我们也有不同的金融政策投没,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务继呛腺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓷。   凤凰汽车辞仙陕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陆怖,给汽车销售渠道带来一些变化畔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新典馁?   雷德?比格兰德旅桨肃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瓜馆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品檬私污,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具趁,而是要提供独特的生活方式体验磨垒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待懒,不止在中国旱试,在全球市场都是这样叼。2016年几,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长涎,这个主要还是产品优势带来的纠冠。新的政策出台以后沃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响杭达,不过最终的销售成绩还是由产品决定相功阶。   关于新的法规韩督雹,我们现在也正在研究当中攀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定卉哺粳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作位橇呵。此外词谋,我们在中国有非嘲绲纾好的经销商关系迷屉菩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腺穗。我们开设的天猫旗舰店氏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笔:客户在天猫下定单眉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务菠褐谷。所以尚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拣梳敲。   我们的很多客户最在意的并不是价格钒涕氨,而是优质的服务与体验筐慷计,这正是玛莎拉蒂的优势所在掣唉廊。   凤凰汽车南: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线湍,有没有什么新的产品推广建?   雷德?比格兰德鲍窖: 关于新产品郴,现在还不是宣布的时候玩凡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升回,等到新产品发布时我们再提供更多信息戒。   凤凰汽车飞读: 作为中国消费者熟悉的豪华车铰灯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍慑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好记娘脯。对于玛莎拉蒂来说炉恳,未来在中国市场的前景怎么看川课刮?理由是什么叉?   雷德?比格兰德匪识梯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况角苛,5年前罐扦坤,我们在全球的销量大概是6,500台虽替荆,而2016年达到了42,100台挺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辫侯县,所以我们的增长一直是持续的敛。也因此鸥讽畅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观膜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似囤通图,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验假卧前,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后统佳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捕勃酣,这就是玛莎拉蒂的优势蚕。所以偶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娇喀段。   另外杯,玛莎拉蒂的车主非常年轻铜裁,尤其是在中国市趁А,车主的平均年龄只有30多岁徐鸿,他们追求具有独特风格与气质的产品团叮,来表达自己的个性与品味谅撤颇。   凤凰汽车前: 现在汽车技术日新月异羔快,尤其是新能源锯、共享工惠、智能驾驶方面省孪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划恍俱?   雷德?比格兰德份: 在新技术方面施,玛莎拉蒂也在不断发展与提升胺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统欠皖荷。我们并不追求生产最快的汽车矩输顾,而是要提供包括技术腐楷、性能炬岸、动力桂幻墨、驾驶体验等方面在内的最佳组合北猩。   针对自动驾驶缸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助锚塑借,帮助驾驶员减轻疲劳马,降低操作难度拌艰蒜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坝踞,包括独特的声浪舞掀革、澎湃的性能必昧暴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盖,这是玛莎拉蒂所追求的棱浮。   关于未来对新技术的规划蚀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涡劫,比如减少温室气体排放漆衅输,这一方面玛莎拉蒂也不例外划。此外挝惟屏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梳,如苹果CarPlay和Android Auto馅暴隧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统盎邵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屁膝。   凤凰汽车挽仕鸽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帛室骡,怎么适应祟炊到?   雷德?比格兰德计澳: 针对年轻人群窝察,我们采用的方式不是改变自己签,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拾。比如在中国就里烧,车主平均年龄非常年轻赦铜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嚷达硷,便是一位年轻的中国女性龄庙弗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表咎好屠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涵悉汉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俏娩佃,包括法拉利生产的强劲发动机局骋劫、独特的引擎咆哮声啸廊侮、奢华优雅的外观与内饰痛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神攫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐玖献。   凤凰汽车苏稀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搔弓烂,有没有针对用户画像做调整晴巧?刚才强调坚守自己的DNA和理念脆徘哪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试曹疾?   雷德?比格兰德呛: 在中国唤法,我们不断渗透到三四线城市巴幌兔,但是目的是一致的卜,就是要吸引更多年轻客户鞭娘算。但不管在中国乃至全球的哪个城市该涪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机祭阿那、激动人心的声浪毫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备榔钝磐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户廖钦。   在设计经销商的时候秒犊湾,玛莎拉蒂也不是随意为之鞭,而是按照需求进行规划惟诺。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涝砍,首发售罄的100辆SUV中填,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姆己。因此季,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商小稗戒。同时棠胯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贪绩瞥,客户需要一整套的优质服务事蛇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置下设劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪队:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卉兑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生馆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述党。   提问脸:您的新角色到底是什么样的山轮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上判亮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吭昂琼?   Alfonso Albaisa蝎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁佛洼持,跟所有的设计相关的工作乓,都是由我负责蔑。之前我100%的时间放在英菲尼迪禾涝枢,现在会分30%的时间来恳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作昂衰。现在大家看到的一些车型燃,可能是一些原来的车型盟,我们现在的工作喇鼻,也是快马加鞭骇,希望能不断的改进诲炬里、提升现有的设计乖。   提问雷没纹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么配?如何看待他推动品牌前进时的作用疮梯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管提馆,我们会共同合作攘皖,不断进行我们设计的演化泥。其实我到7月份才会正式上任灿蓄,我现在猜测或确定未来的设计理念徊共,还有点为时过早点。   我们知道胯挽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚费河、非常大胆前卫的蜂十力,我们的这种设计是一个不断演进的过程稻枪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辞路幢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计前。   卡里姆跟我有很多类似的地方抬庭戚。比如齐,我们都是艺术家出身仿侠,非常喜欢设计咕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惯等泪,并将其以各种形式发挥出来湃竭。   提问翘驳:我有两个产品方面的问题汾先藏。首先娥尸,这个概念车非常漂亮窖却,它背后的设计灵感有哪些桐精?   Alfonso Albaisa构:秉承“冲突美学”设计精髓妨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蓖捍挥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡冻。基本上就像艺术一样吵倒,包括缝针草阶、包裹感价舱,还有使用的木质套,都是非忱眩好的手工工艺界傻。这是一种感性和理性的结合怂,还有一些肌肉感极强的车身线条酒嗽。   提问读:这款车未来的定位澎控掏、消费人群是怎样的焚磁虚?   Alfonso Albaisa柿砰:一般都是比较年轻的家庭守趟,想要非橙徒蹋宽敞吕绕、具有运动风格的车型狙酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释泄陀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日仑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萌峡廷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示染亥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容檀。   在发展新常态下汞漏,消费动力开始向下线市场转移任奥。同时憋悲较,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级丢舵敝。由此入胆泰,县域市场成为新时代的“金砖市场”羡乒。而对于汽车行业嘉烫头,消费升级利好之外催,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匪肛。如何撬动县域这一重要市车”帷?   胡绪雷表示徊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惟锣抢,帮助县域出租车进行升级改革寄穗杀。县域交通的数据化遍姐力、智能化发展筒,有助于未来网约车的下沉渗透殊喇笔。县城消费能力相对较低蘑细芹,在出租车领域引进大数据之后姬,未来再进一步升级到网约车需剂嚏。   据胡绪雷透露吠乳匙,首汽将在县域布局三块业务胃解:长租车狮蹿、网约车(出租车)差夏泪、分时租赁攫。分时租赁是纯新能源车瞎,未来分时租赁或是对公务用车的补充麻,它是纯电动伎,不用长时间租勿,可以通过APP来完成咀肃。目前叔,在北京有1000多辆车骏壳跑,150多个点位缅玖改,这种模式可以逐步复制到一些县域城市前,对公务车改革会有一些帮助咎喷壕。   胡绪雷认为壁屠,网约车行为是偏汽车前市场的角色桃秽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肝纱鸿。第二嘘,在居民习惯了这种消费行为之后揪翅茧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烁掏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导萎湘。   当日辅晚,首汽约车作为新生力量安,凭借坚持不断的自我革新和技术改进塘融负,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼浦期:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撑耍麻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愁混,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扒,渠道下沉要根据市场来判断孝拘啦,服务要根据需求一直不断地跟进缉刃禽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况黑幕,比如说对经济的支撑敢驼,对政策的拉动深驮篡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蛙。近几年缓普担,一汽吉林产品在县域销量比较高两毋涵,对县域市场的期待也非常高袄丰渤。从目前产品结构来看祟叛,产品消费比重70%在县域橇,30%在一空邪、二孪颈、三线市场袍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型隙念阜,外观卢疲贝、配置片挝、价值都迎合了县域市场的需求坚。   从流通环节上来看骑低长,县域市场做的非撤党桑好畅,没有什么瓶颈因素维。一汽吉林也努力在渠道建设揉、服务跟进等方面做成长和改善盖兄。同时宋长欣也提出了一个想法哥卯,“县域对自主品牌在公务车世窖、公务员购车方面是否有政策倾斜钝伪箔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辟,这是我们车企的想法诞鼓涉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时十钨琉,要根据市场来判断瘟。目前哪土,县域之间的差距非常大碉俄,包括现在推行的3G服务杀,在那些无法设定固定站点的地方堪碉深,推出了3G巡航服务檀驼凑。服务是永无止境的工作起孔吝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势斜窘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佳剑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办参汾谱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示剖疏宽,新能源汽车推广比较看好北锤、上胎、广限行隶搂竟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场江。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车闭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘲酵酣。尽管都看好电动汽车的发展趋势抬改,但做好市场并不是一件易事噬。   目前比较看好两个市潮痘ⅰ,一个是北腊卞甭、上锹梢、广限行蓄、限购市称敲掣ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘尥蕖,这个市场的发展速度很快慰。例如河南倍、山东详搓穆、西北区域嫌陷穿,大量没有牌照的低速电动车面梦护,在政策方面仍处于灰色地带侗炭递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奢编吧,在国家和地方补贴的支持下段层,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右级,在农村市场鸿卷挖、县乡市场得到了非臣恚好的认可诵伪柔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瘁片,县城市场的消费者的房屋空间大死,有充足的空间停发车辆抱,拥有较好的充电便利性瓦降。其次行驶距离不长童,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饰。另外矢咆宽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难棉澎,因为小车型成本低躺鸽。   赵智刚表示燎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叉。河南地区媳磷废,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排谅率窜,在替代当的出租车鼎、公务车方面取得了不错的效果沫饰。同时笨尸侣,也在积极跟海南政府合作嚎憨,投放了一部分公共用车袭睫沁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拎湍翠,比如是文昌从、万宁伟担杉、琼海等县级市弦伶方,未来将在海南全面推进膊耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酞琳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点强,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陕滩拴。会上违,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出前情:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂祥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本斧皆舒,是参与全球竞争粪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惧。”   在当日的论坛上够炬,郑刚发表主题演讲纹玩。在他看来径,打造世界级新能源汽车的品牌惧掀唤,最核心的是独特性秦苟、差异性椭,是比较节能优势假据,浮出水面的是视觉私查、是LOGO贰窗、是VI拼炽滤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势突痢口,其中成本优势是最重要的组成部分宛技。   早在110年前绊矮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择经簿:蒸汽驱动车堤、电驱动车和燃油驱动车期庭廓。然而守噶,在后来发展中供券,电动车败给了汽油车警筋。这是什么原因造成的笑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及小佩。亨利·福特发明了流水线生产卉惦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盖,成本大幅度地下降惨,售价拉低到850美金诉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车乐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间透扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以池售讼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌商免外。100多年的历史多次证明了这一点界狗。” 郑刚说蜂绞寇。   在反思自身发展时染绩,郑刚透露恍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量烧介,规模在迅速的增长沏逢,但很遗憾并没有带来显著的枯虏、大幅度的成本的降低散稿。   为此唐河,郑刚提出矩凶,在推广和普及新能源汽车的同时计翘,光靠技术进步还远远不够鹃秤擞,更加要注重撇乔陇、培育成本领先的优势唐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本何郊诽,是参与全球竞争敢丧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虱报。   他建议憨脸芳,对新能源汽车未来的产业政策凸、行业标准镀、行业监管等瘦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巍椿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悔馅,这样才能培育出行业的龙头企业莎梧棚。   如何通过提高规模兰笑、优化设计抨陀、优化政策和制度创新埔题辉?郑刚说胸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本琳、交易成本和政策成本耻,来打造企业的综合成本能力和优势默拆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泥。这还需要企业和政府共同携手横电,不忘初心陌惜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式尝:韩大为" "  魏建军多次提到拖觅貌,我们的确有很多故事乡肚,但是他们没有写得很好倪茂横,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖层卵?魏建军直言不讳地说南施,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迷判。   囤地赚翻裂寺、离开保定邵宫齿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拖镣懊,且莫名其妙馈裤,或者无中生有的传言所困扰孟,最好的纾解方法是什么表瓣穆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车小。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚届淳囤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂失镐掀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伞珊,魏建军踞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监田稍川,与部分汽车媒体交流规凳电。以一身轻便的牛仔装""示人""料,魏建军笑着说无纬,是在同事的建议下才穿出来的心波奔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巾泪,魏建军坦言搁哇镭,的确压力很大泼现,也很难受豌锑,“有时甚至想哭”揩擒骨。他说蔽,我本人就是保定人蔫,能不希望自己的家乡更好么陵律?当然缮挂,我们只有把自己的产品做得更好垮。    诚如魏建军所言辑,近期书挪靖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌该宋卑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烤氛,来自媒体的反馈好评如潮纤。有作者甚至设问老息绞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嗅,否则也怕媒体老师太忙”烁姬,长城汽车一位公关人士插话道吉。    10日下午的WEY首度试乘试驾镭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意信烁妻。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脓癌,有同行在现场就说瑟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瀑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扯掏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纱煽。    动力配置上街,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机猴坝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术屏仁,最大功率达172千瓦侠疙,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器铝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点藤蜜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上靶唯庆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时噬囤,VV7s几乎没有发飘的感觉东,而车内噪音也得到较好的抑制瞪具惩。“我们在整车NVH方面做了很大努力膜冯泄,也取得了一定的平衡”加,魏建军说摄。   VV7S    在交流中划陆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时龟,大谈黑煎、特谈所谓“轻奢”猎蜂梧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时休咀计,咬住“聚焦”二字不松口侯。而是多次征询媒体试车时的感受掳驮杏,并逐一分析糯邦虑、解答媒体所发现的问题脐惰绕。整个交流过程淌蛔,他都态度诚恳攫际物,即使是谈到一些尖锐的问题弧,也并不辩解传齐。他甚至非常谦逊地自问自答郎匣氦,人为什么会失败卯邓呵?尤其是一些有着巨大成功的人酚串。因为以往的成功僳峨聘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摆,就很容易让自己失败颁袄犯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车趟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扔稀璃。他认为就,好的产品本身就是故事咆模爬,而WEY就是要做最好的产品丸次杆。此次帘别吝,魏建军多次提到饯诬迫,我们的确有很多故事要讲触凡,但是他们没有写得很好四定,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鹃即,所以驳驰鲁,我在让他们重写惯躲。魏建军笑着说巫弦,把一桌人也给逗乐了屎谈。    在媒体谈到其他竞品时璃汇嫡,魏建军都给与很高的评价履侨。不过最终还是认为自家的产品倘勘钦:底盘更扎实斤,操控性更好桓,“因为我自己就好‘玩儿车’”浇,所以对他们(研发人员)的要求也更高涩酗藉。   VV7S    据悉层塘紊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腊该痊,预计售价在15万-20万元区间绩虱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点白沮,他思考了一下才说浇伸抨,它的配置太丰富了孤彭达,在相同的价位空间垢,“肯定没有比它更多宪筛炉、更好的”稠扯绰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肺捞帝?魏建军更是直言不讳地说吩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痉墓愁,一位来自上海的资深试驾教官说抱茄,之前很少接触自主品牌汽车肚敛,这次也是第一次来到保定权,第一次来到长城稀灸煌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料奥嘿崇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒漠,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言呵程。期间答泛,有一位同行说几,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骸?或许这才是魏建军的真正用意吧柏筛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   陆逸表示廷访徘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常世,因为正处于发展的爬坡期稍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说共嘿鹊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愁岁僚,而且要深度国产化瓤士怀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朴非,雷新透露始强,上海车展期间接,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚂寇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现控。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时款,陆逸明确表示川羔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常我献粟,因为正处于发展的爬坡期帆叼。关于国产化的工作锣弄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炬,未来将坚持不懈的进行国产化工作粹秤携,而且要深度国产化卜看肠。    日前乳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朗。活动后迹,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访店,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应靡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侣剃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僚胯疟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%卞垫,超过23万辆腐徘公。今年第一季度妒系,英菲尼迪在华销量破万辆苗妨圃,同比增长4%妨,而其全球累计销量达到67367辆车瘦涉,同比增幅为18%涎粕。无论是在英菲尼迪全球体系中馈枯救,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中焕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色淬浅琳。在不少业内人士看来酵凄豢,从去年4月以来性,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞览少。    对此吩寥,陆逸强调烈,目前英菲尼迪的销量很正常态回,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军忍揣肪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年济醇订,还处在爬坡期牌词替。他还说太,所有的汽车品牌进入中国后刨醋欧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加懊帘、运作能力提升及投资力度加强奔,会迎来一到两个爆发期维。    事实上褪汰滑,从2014年开始咀蓉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后阜,就迎来一个销量增长的“爆发期”淑:2014年挤链猜,英菲尼迪在华销量超过3万辆峭,同比大幅增长75.6%拌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年浩兽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纹灵表,同比增长33.8%浩搬。    不过罐,步入2016年醚便,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期镀监仑。当年4月初烯纲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在笺,刚好满一年霓。在过去的一年里幢了担,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瓜。陆逸坦言郴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绥唇,以便更好地认清我们是谁琳落苹,我们的未来在哪里吓犁挺,我们应该做什么匪涤。”    在陆逸看来糕,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌菊挨吐,今年是进入中国的第十年喷故肮。所以作为一个年轻的品牌黑,这本身就是一件很有挑战的事情祟鳞拳。他还表示挥据,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刨摆钡,是更聚焦的一种进化脯尉摄。因为市场环境在变化搁,消费者的需求在变化纱,我们也要根据变化不断的调整恍搭、创新搪、挑战自我屑乾。”他说提讨合,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来曝,就提出了‘挑战者’品牌战略稳蓝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诲榷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棚任,品牌口号必须得落地幢虚。”陆逸表示枷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琴逛蓖,聚焦目标客户群铣,让产品与目标消费人群建立联接官炉、产生共鸣曝。    陆逸对中国经济网记者表示底,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挤戈贰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作眯送,而且要深度国产化聪毖。”他说黑筹,中国是全球最大的汽车市嘲枪狻,同时也是很特殊的汽车市城焖尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国眠查瀑,就要真正的了解客户沽,扎根于客户佩、扎根于市衬沓沾凇,这就必须深度国产化士读。据雷新透露百,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%牧。    但是挖,从2014年底国产以来筏芥陇,英菲尼迪只推出了两款国产车型哄横:Q50L和QX50副呕。对此鲍鸿奋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铰尼掏。陆逸表示凤,“关于产品线布局的问题巨,英菲尼迪有一个长线的规划敌辨。”    陆逸介绍说容舅拎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年备膜,规划内容包含平台规划沸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等日渴盯。他还说奴矾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奸忻吮,我们的目标是通过完整的产品规划惹帕咸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品枯。”    谈及国产化在今年的推进程度皑,陆逸表示体,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中额盗珐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鲤颈衅。”雷新进一步透露锈,上海车展期间设技,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椽摔穆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现波。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾潞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年申,通过销售Urus闷丰,兰博基尼总体销售量会翻一番棉拢彤,突破7000辆大关郎。    在更遥远的将来贫,很难说会不会有纯粹的电动车肩太窗。这是因为蓄电池非常重槐扛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舍挝牟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌全景。自大众集团和奥迪公司接手后色雄习,兰博基尼得到积极冻康挖、稳健的发展菱。日前街,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂讨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员差级,商务部主管Federico Foschini类。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员氛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问聪傻趴:并入奥迪公司之后等,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持琼朴赁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诉?    答剔貉:2016年量,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关封惧你。奥迪公司和大众集团接管之后本晾,对兰博基尼进行了很多投资录寒欺,让公司发生了非常大的变化祷。此外间少赣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品画。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藕,如果没有这些投资啤,就完全没办法实现这个计划甜灿。所以膏吐,兰博基尼公司从中受益良多量虱列。可以说歇,如果没有被接管任,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颠簇。    问坏蝎:在您的介绍中存驾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高锌始粟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的券沽绣?Urus投产以后碉,重点会不会向中国市场倾斜侍簧去?    答夹疥:目前仑郝,兰博基尼公司只有两个车型系列奶类:一个是搭载12缸发动机的Aventador滇乃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舵膘俄。因为各种原因蚀辟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降伞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势括。2016年扛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拷稻苫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%库潍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撬卤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放沮几入,兰博基尼公司的销售量会明显的增加燃。2016年饥鹿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆沟。新产品会在2018年投放突,到2019年含次醛,通过销售Urus施宦疗,兰博基尼总体销售量会翻一番诗悄,突破7000辆大关窜。在中国市场上凹试,SUV是非常重要的产品香双仕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酣。    我想强调的是痕朽,在中国超跑车市掣ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端陷录。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币扰坝,Huracán大概在300万到350万人民币变,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平碑婪喷。    问冲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姆户?    答米膘陛:目前珐,兰博基尼在中国有15个经销商绍复互。到2020年叮诬,我们希望经销商数量能增加到20到25个饰屑。当然茶娘嗣,通过Urus的投放俊,在华销售量会增加隆,服务涵盖的区域也要明显的扩大娃筒坊。    问科叭:如您所说酶查,兰博基尼在中国有15个营销网点脓,去年销售了151辆(车)景胖。我们简单的推算一下蜂,平均一个营销网点一年卖10辆车霖溃。那么坟奋捻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尸磊奈?在新的超豪华SUV到来之前裤桥,是否有改善他们运营能力的要求呢功砍敲?    答凭衬:是的霖硕天,会明显提高经销商的运营能力实锣,新Urus也会变成一个破局者粮疟。虽然现状如您推算疯,但是在Urus投放之后晴瓤,大概2019年或2020年备毫,经销商的数量会增长地沦,同时每年的销售量可能会提高到30辆媳汾,整个业务会明显的扩大里额赁,售后服务也会明显提高扰。而且由于SUV使用的频率比较高巨赣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入焊剧咯。    问北:兰博基尼车型比较少瘦剔,所以每一款新推出的产品都极度重要相级缮。现在的汽车行业发生了一些改变滥,比如智能化确渤阿、电动化瓤诵。那么书寺,兰博基尼在研发产品时前步,会不会受到这种趋势的影响酪蜂杆?    答同莆萎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征香界。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棚,更多的是代表了一种感情币。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador锑赋翻,采用V12的自然吸气发动机剁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铂。    这是兰博基尼最核心的销售主张弄屑揭。未来锣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协醚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窜焙救,甚至会超过前款车型酶邻。而出台Urus产品时则会有一些变化掂混,它将采用涡轮增压V8发动机戎咐波,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钵地铂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型讨尚。但是人确疲,不管从产品定位辑,还是感情诉求方面来说麓局,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观边锹。在更遥远的将来彤,很难说会不会有纯粹的电动车略技闪。这是因为蓄电池非常重薯米迪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制彤沫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车财失涝,可能未来技术上会实现新的进步继肛,那时我们也得重新考虑这个问题桃。    前些天并典肌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型斗技单。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狼卑,其V10的发动机再一次提高了功率汀。当然勾钞匡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA岔烫。通过技术创新以及功率的提升陷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车腻馆。在预销售的阶段扦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔽,能够击中客户的心理需求抖。    被访人屉染:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作颂步。1998年到2007年襄阮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年湘纷,负责兰博基尼产品工作;2015年居,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员贯柏孝,负责销售及市场营销焚陆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示表女,中国是世界产氢大国蒙,制氢设备朽扰播、储输设备沉丹派、制造技术等条件不错酒吾端,具备发展氢能的基础戊。从环比岢睿和能效等方面考虑僻隙行,中国应进一步推动氢能源产业的发展翘。    周奕丰谈到莎艰,中国目前主要依赖化石能源吠,对环境污染严重具。氢能源因来源广泛赁蚊、燃烧热值高悼、清洁无污染和适用范围广等优点讽吴郝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源簧贾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琉防壳,目前看乔倪,中国氢能利用的研究相对碎片化输,与国际先进技术相比还有差距丘,没有形成产业化我无、规模化发展浆东。中国应迎头赶上峨惟季,卡位世界前沿珐。    他还提到肮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一送齿蛙,提出实现大规模贬戊岗、低成本氢气的制取躬樊、存储抹尽、运输欢、应用一体化的战略目标痰凰规。这非常重要拧,未来需要各方协力蜜,加大投入坦瘁童,推动相关产业进一步发展痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壬横,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法牵刀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湘彭葛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瓜。    他谈到韶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乏分,各方需要引导资金更好地支持实体经济穆囊琉,促进金融资本流向实业磺咀,真正促进经济稳步发展拐,夯实经济发展基础临堡梧。这既是稳增长磷、调结构的需要虱客,也是抑泡沫韧扛、防风险的举措抗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动妒本惠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进慑盘古,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力麻。    周奕丰最后介绍娟乓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粱,也在不断创新突破斧互,寻求产业升级俊茶。公司主动发挥自身产业链郴、区域及成本优势化煞嘿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业纺示雀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区随蛾履、旅游景区扛锚、汽车营宿地色瓢皋、农家乐抗萄夕、家庭菜园等不断扩展外盲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业公竣,以多种方式在国内推广土壤修复澄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场识拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   国外媒体报道己,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆饯检,并需要吸引更多的资金和合作伙伴泌习。 李彦宏    李彦宏表示锤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梢馆。尽管有一些技术问题需要克服缎刮沪,但它仍然有望达到目标访痘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鹃,前微软AI专家陆奇任首席运营官晦卵,负责大量投资的自驾车业务部门非票。 百度自驾车    李彦宏表示卉镶,我们很可能与传统汽车制造商合作舰惟,而不是孤军奋战碴,目前还没有制定出这项技术的商业计划突试,首先致力于让自动驾驶汽车着陆圈钱。我们将竭尽全力实现这一目标蓟辛,收入和利润是其次的考虑窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都闯鸡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年圈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显壕碌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碌荷侯,共享经济还将怎样改变生活蒋鹿古?   三年前穗切,基于对共享经济的热忱男铝,清华学霸张丙军创立PP租车赏室,开启了汽车共享事业;三年后齐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户靶裳剖,成为汽车共享领域的领头羊到。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀腊青田,3月7日怖瞪光,张丙军开启了共享有车生活的新征程庙传袄。   3月7日撂,在几百万用户的共同关注下纽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喷吨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彻屋,也是张丙军重新定义有车生活阑匠逝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缔道那。   从PP1.0到PP2.0时代涪玛牧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记罚锰、一个符号或一个名称那么简单乌漂,它是企业创造持续价值的支撑抄皇穗。若没有十足的理由怜郴护,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓箱飞喷。将PP租车更名为START沙鲜地,是源于怎样的考虑匈凶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解猎别滴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体洁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举枚鞍稗。   “三年前禾憋郎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拈薄世。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氓忿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赴赂。由于便宜便利叼勿鸥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奈合坏。”这个阶段拇扯彭,他称之为PP1.0时代裙论列。   经过三年的发展嗜皇,PP租车推崇拥有而不占有寞视讣、盘活社会闲置资源的共享方式里,逐渐建立起以车为媒介鼎绵,重新定义有车生活的2.0时代拍。“START不是买车呵虹孔,不是租车柏反得,是共享有车室。这是年轻的人群弥、爱车的人群黄,最向往渭、最有潮流的有车生活方式丛浦。”张丙军说彩梧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择熊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呵。同时化,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宝舰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区题,让每一个用户体验到最真实兑挺魂、丰富峦驼、有趣的共享有车生活牛缝溜。”   START代表着新品类鄙、更丰富的选择轰限、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锋,相较于神州租车秃、滴滴租车等传统租车公司岁百,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扫?   张丙军认为胚,START的核心竞争力主要体现在三个方面随。   其一览健李,PP从1.0进入2.0时代悄俱,新品牌START更具有张力乃尚懂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神河。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喂鹤白,START重新定义了有车生活南扩吴,开启了全新的“共享有车品类荆忻踏。”   其二宽,为实现共享有车的多样化选择疤擎菲,除常见的家用轿车外毒燎,START将主推个性化的用车体验蕉虎际。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坚挖,如保时捷911即、特斯拉傻嗽吴、大黄蜂匡菲、牧马人等等券。此外幂,用户无需承担高额买车款和养车成本荡提,性价比更高停剔。   其三誊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立天狗县,以及更完善的用户信用等级缔。这也是平台长期价值实现的核心勘薪僻。” 张丙军介绍佬肚,START共享有车生活平台为使车主放心共享倪叉,平台推出了一亿元车主保障金概,严格的交易信用体系匆,确保车主爱车无风险;对于车友粪闺奸,START还与多家大型保险公司合作讽劣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晚措嘲,为用户提供更具信任的服务牧我溜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卢,我们的目标是持食凶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来急蛇坤。”按照张丙军的预测瓜滑,中国自驾用车需求量巨大芜,而现实矛盾是骋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车揪,不允许每人买一辆车满足自驾需求较惦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秸赋盼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用策佳席。   此外佛蓝,他认为壳恨,随着消费持续升级田,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中项屉步。“感受丰富车型带来的不同生活体验宏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向很堆钝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质称、丰富尽、有趣的生活方式抖柬乓,让有车生活更加精彩邯亭功。”   张丙军表示糯湘次,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者壤搞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验诽纱。START嘘操,梦想才刚刚开始送亥其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳 版权作品港饲软,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙碴床,严禁转载廓,违者将被追究法律责任翁。 获取授权" "   今年全国两会上吗算,董明珠在接受记者访问时说守:“只要你敢想剐广,比如以前谁会想到人能上天翔,如果我们不去创造降蓝疥,人能上天吗暗涩理?你不敢想赣口靖,你不敢去试验炯,你永远不可能做好睦。”    过去的2016锋籍,伴随董明珠的舜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈怯拓:格力全员加薪1000元现祷聚、格力的员工房当保、以及格力的手机……对于这一切竞粒缆,董明珠并不过多在意寂女棘,她说鹿必,自己最关心的还是“掌握核心科技”金输钠。在今年全国两会半门,作为人大代表嚎爆,她再次提出了自己的董氏宣言排辜:确实这两年的发展残逝,总书记提出的供给侧改革填,我们就应该做供给侧改革的排头兵僻技,因为做的是实业七滇先,能够掌握核心技术啪萌,制度也要跟上帘孟,真正给那些创新型的企业庇痉筏、有创新梦想的人一个环境羡尉。    对于国家眠安操、社会税念壬、普通百姓的诉求慕,董明珠是这样回应的迟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献既烙,他真的不是仅仅是索却绲省,收获晶坍,比如说我们过去讲捕社率,这个企业了不起感晶,再就业济,反过来你要感恩这些员工辣漠鼻,没有人来给你打工秆悉类,你凭什么去发展诚插档?所以我觉得要有一个感恩的心情藏锯翱。”    把感恩的心落到实处携,就成了格力员工的2室1厅辽,于是嫂叛,别人家的老板就这么出现了钮书傲。 记者钨乘肠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丘?    董明珠搂休:对敖沙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现放卫蟹。    记者桐:以后所有的员工都会2室1厅乃弓?    董明珠淳泉凉:对对对溃。    去年末焕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆巍,但因股东大会投反对票而失败汝啪。随后蘑踏猴,她以个人名义增持珠海银隆股份朝绿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业县,然而输突悉,到了今年梯,新能源汽车面临两大不确定因素羚娟该:电池歌拱、补贴“退坡”搭。在董明珠这里虾,似乎这些俨然不在话下将,董明珠说捕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁蕖,“不是因为退坡我不做懊,也不是因为给我钱多狙袒,我去做订梧寞,我认为是一个责任誓首,是对社会侍、对人类禾唯,你都要去选择的一件事曹拔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坚绢,董明珠很不以为然毯将,她认为码崎,这些都是炒作半孙鄙,并没有人真正说到自己手机产品的质量侯覆,只要没有说到质量怜楞,那就不是否定箱楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉曹漆:李芳" "  近期孺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税函胳烯。美国此次取消“双反”卉,对中国轮胎产业无疑是一大利好敌圃始,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转阮祭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变愤。   全国人大代表衰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议标玖翱,在轮胎中使用RFID电子标签技术显,给每一条国产轮胎装上“身份证”雹轻沽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郡,有利于消费者对产品品质加以甄别溉,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伎,从而规范轮胎行业发展芹,促进行业的产能优化和转型升级闺结。”袁仲雪说曹捞。   据了解官,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草栏狼,全球多家组织及单位参与瓣拦每。轮胎用RFID电子标签的应用欣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体其梢,将等级数据写入轮胎标签内部朔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烫熔袒,伴随轮胎终身使用潞诬。同时剃,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沃,使轮胎更智能抵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS视,能实时监测轮胎的温度毫、压力等数据鞠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况胆奸,从而有效减少安全事故斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩馆:李芳" "全国人大代表汝丛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菏庞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撬、环境协和发展的产业玛荚菏,由于行业标准尚未建立无,使得整个产业发展处于十字路口地。全国人大代表勾趴、时风集团董事长刘义发建议试勉捶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 姆,全力推进供给侧结构性改革髓。    在刘义发看来哭号,四轮低速电动车是市场主导炭无排、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舌。目前戒,工业和信息化部貌脚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醚次东。该标准的制定拧桨,对规范四轮低速电动车行业发展荡滦,使三羚、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代补官,直接实现电动化绵舰屎、节能寝康窟、环保安全出行具有特别重要的意义辣五。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鲍,又适应市场需求涩但,刘义发给出四点建议讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一催、标准制定应充分听取行业的意见坦,响应群众的呼声谁参。制定标准应尊重市场规律赦孩,规范擒棉、引导产业发展搂,而不是简单的限制坡碗甘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鞭封题。    二守、标准指标应体现四轮低速电动车的特点需莱佳。四轮低速电动车安全晃对盗、环保供、经济袜室芳、舒适五韶,是摩托车即、电动自行车彭懈、自行车等升级产品菲乓,特点与与高速电动乘用车不同控弛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标聘卸么,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剁巍。    三释、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导囊腐、政府引导的办法畏季踩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点橡唯啼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拍,如采用锂电池政府给予一定补贴衬袄。    四宠撮、在制定产品标准的同时咯宛炔,制定企业准入管理和注册登记涪沏、道路交通管理的配套法规旦第坎。产品标准只是为行业规范管理提供依据蕊犀,而实现规范管理是一个系统工程堵潘鲁。政府应加快制定企业准入挝、车辆注册登记当摄泼、道路运行管理的配套法规琼郝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则差关,方便企业让利于民程羞煌,减轻企业和用户的负担磐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求旁擒、加快供给侧结构性改革的产品姜看恐,又是一个节能环保的产业玲信尽,引导得当可以大有作为律。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虚。”刘义发建议武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦谅:李芳" "   近几个月来星,共享单车火遍了北京城敛迟爸。6日颠,全国人大代表佬跨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卞,今年上半年捅克,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”袄捷。    徐和谊说剂韦,伴随着公车改革堑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勾萎沦。“很多公务员手机上有软件靠,一刷就能用车搓房同。”他说凌酮护,今年兜陆淑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众间衬。上半年瓦亭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车屏毙。    据徐和谊介绍敛牵滥,未来投入的汽车数量将根据市场而定烙卜贤,租用的价格将有竞争力圃添氓。产品的外观将非常“吸引眼球”计,为两座式纯电动共享汽车痞倍寐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玻,适合分时租赁和共享市场需求献,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毫刮。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锻人,在手机上可以查询哪里有车毫杰交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题平,目前大家用车起点和终点不同畅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源豢。”徐和谊说逛仙挤,目前醇猎迁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隋澳须,包括立交桥下马、公共停车场古桶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焊冻。目前边远的地方停车资源丰富阶烹,但是用车的消费者较少可廓徽。“希望异地还车的便捷能够实现弹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点膛祥某,否则还会存在最后一公里的问题社。”    徐和谊坦言馁厦,停车位还存在管理的问题健浇膛,汽车是价值比较高的消费品姥,一旦出现剐蹭推垂霖,租车人还车时也容易“说不清”妨桅静。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护硅乡、“钟摆效应”等问题嗅。“有些消费是单向的烯,如何让车回流也是个问题”闷斤填。他说庭敢乔,目前纲峨,北汽正在进行市场研究疤此伎,探索解决方法塘。    徐和谊还透露容坚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行居屯洼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沪块跺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案故棉魂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碳朔。目前距2022年还有六年时间和穆纽,从可行性上讲吮非,应该是能够实现的徽叉粮。届时希望借冬奥会的机会袜,展示中国制造的水平冈驳坷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父烩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露纶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尚福,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秽必,目前已追回骗补资金或房兀款23亿元颅细,并对有问题车辆不再补贴签角,对闲置车辆也暂缓清算触沏。    肖捷称孟黑,在财政部门督促下氨,目前相关企业正在采取措施戮,认真整改发现问题喷。    有记者问什剔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展翠魏,肖捷表示氏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捍圈南,主要是降低了补贴标准毒斑酷,同时也设置了补贴上限敌,还提高了准入门槛氓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展傻,同时也可以有效防止出现市场扭曲涎斗帛。”他说琳放簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃阶森:李芳" "全国人大代表玛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气苏、废液脐锣绒、废渣等污染蹄,一旦有机电解液和钴鞭奔料、铜溶潜苫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中腔,就会带来生态环境安全隐患呻读,甚至会危及人类健康帆绘。”全国人大代表寥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汉僚填。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抽。这位带领团队经过几年技术攻关炮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人料谴埠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上姥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狸踌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题就饺。在提交建议之前玛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究届。    自20世纪90年代以来欣哪,随着锂电池广泛应用脱滔黑,我国成为世界上最大的锂电池生产饱尝暴、消费和出口国茸瑞,近年来我国出台了购置补贴窃蹲、税费减免藏蝎、研发支持碎抵葛、消费优惠晨甭、基础设施等一系列重大政策措施晦还漆,新能源汽车市场日益蓬勃发展冲洽科。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆巧冗互、保有量超过100万辆林陪,占全球市场保有量的50%熊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夺狮。    随着新能源汽车快速发展踏恕身,作为新能源汽车的“心脏”绘,动力锂电池产业也在迅猛增长佳翻枪。按照相应的报废标准薯,动力锂电池回收利用市场已经形成褥淮推。有研究数据表明描,预计到2018年灌笛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筹,累计废旧动力锂电池超过12GWH粮、报废量超过17万吨绿贡班,从中回收钴凛、镍弟、锰项、锂背、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淬,到2020年将超过100亿元逞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元股涡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扁精妨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题同首憋。”张天任认为扣,如果动力锂电池做不好回收利用档吕啡,就违背了绿色发展的初衷篡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逝朴蝗,但现实是攀踏盎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凭居净。“废旧动力锂电池包括不同的类型篡、设计工艺和串并联成组形式稿辉,以及多样化服役时间琶加、应用车型和使用工况春屑,这导致电池拆解不便博。另外查瞬,国内尚未建立成熟的回收体系拒罐很,动力锂电池回收产业也未形成规模效应斜秃,回收工艺成本高莱飞岗。”张天任表示嗜淘,“出台的政策并不具有强制性昧日,且缺乏明确的奖惩机制哥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高贝枯,目前动力锂电池相关主体无利可图沮,对政策执行积极性不高此霞石。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题煎鞘,张天任说峦牟倦:“一是退役电池较为复杂焙绅,不易拆解;二是退役电池一致性差蛾隙坎,品质不高;三是回收拆解成本较高输绞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管秀,执行不到位窝甜堪。”    有问题就需要有解决办法惦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方骇缚:其一硅肖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二番郴歼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三细贬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侠控奔,鼓励商业模式创新试点和推广应用颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳谓:李芳" "全国政协委员玛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题聪底。”全国政协委员材距、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示锹狭兼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题七,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朔萝淑,其市场前景令人堪忧俩。“在电池方面激,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡懦单完,2020年后鄙噬,当大家都不再享受补贴时毙将,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上镭羔辱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品隆泻。”另一方面咎希东,柳崇禧表示褂肪赫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市权玛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鞍蟹捂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素府碎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上线秘膝,但电池的寿命大约在20万公里露。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浅面涛,这意味着涧,电池报废了车就要跟着报废呈嘶,这样算来还蹦受,纯电动汽车的使用成本是很高的陆舍辛。”柳崇禧说哩徒。    对此情痘吩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案埔立,即建立专门的电池运营机构节圃沏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挛佳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骚率,是对车辆的物尽其用券临。对电池而言典丛,虽然不能再服务汽车舱舰方,但还可以被用作储能电池蕾动,同样达到了最大利用率半酬恰。”柳崇禧认为香,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醋藤染。“但国家需要予以支持丰怂,尤其是在车辆检验方面接,按照现行的规定看脖鞍撑,更换电池即被视为改装彩宝行。”他说痞碎冬。    柳崇禧的另一个观点是敛,氢燃料电池的大发展即将来临剩乐。“一方面垂涎拜,原来的运输成本相对较高昂炉,而如今这一问题已得到很好的解决储芜氯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面闷悸扔,美国的相关先进企业在国内开始建厂擒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车竭榔拔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狡。”柳崇禧表示肚,氢燃料将作为增程器为电池供电靖禄卑,以达到更长的续驶里程释恢夯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用墩韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮筷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顺寡糙,造成了双方的利益不在一条平行线上鲸。为了解决这一问题桃碴八,李金勇指出际,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景衬泥骇,重新设置股权架构幂,经理人和骨干员工合伙人化盆。”    “遵从起码的商业规则苍皇略,我们就是经销商尺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怯簧顷、一个桥梁搞脸盎,我们没有义务去亏损享辩。”李金勇说莫。    日前柑瓣板,著名汽车营销人颂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娠井稿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景火,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”裸腐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争店抛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象锭察懒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”规懊,李金勇直言较裙亲,“在过去的十几年孤杜救,我们的市场非扯海好萝熄汾,老太太都能卖车切,会加价就行了溶,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高波,职业经理人的压力很大大票碴骆,每天都要搞KPI考核缮染抹、培训木、提升巩臣。”    李金勇以实例说明灵勤爽:“过去在资源时代瞬,一年这一个店挣1000万请渺,给职业经理人开30万够,没问题擎比,这车好卖锨辅坏。现如今旁,市场不好了涸唯,现在一年挣100万罗,职业经理人还是30万桥,但是特别累哀瞪袍,现在一年的工作量比前五年膊、前十年两三倍都不止登。”    在李金勇看来扛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祷涂,造成了双方的利益不在一条平行线上茄。为了解决这一问题江,李金勇指出镶裂辆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缸,重新设置股权架构陌蓖,经理人和骨干员工合伙人化剁奔。”    李金勇进一步具体阐述道菩峰,“过去资源时代般寇,投资人只要拿到了店爬、拿到了品牌蝗炭褂,就可以赚钱泌。现在梅唇,资源时代已经过去了裁勘囊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惋顺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人潘模,从而真正让员工自动托偿、自发地把工作当事业快斥贝,而不是靠培训趟叹,靠感恩襄霸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泊人,不少汽车厂家制定了销售目标唬、生产目标堡晒,职业经理人必须要完成潘街,如果不完成就走人掂。李金勇认为泵紊,“在这种状态下扯逛付,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划信、十年的规划彻伪,只能先制定一年的规划滦,把今年完成再说视,由于今年完成了差桥探,明年才有你的事胎互。所以这两年厂家的高管变动频繁星,十年以前很少有这种变动田妈,而现在这种变动成了家常便饭崎舍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量萝菲敲,没想经销商的盈利能力劫护莆。”李金勇表示呻罚,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呻桐,想办法做经销商工作价啡,把销量任务压给经销商缺。而经销商越来越不听话僻、越来越不相信的时候舰洪,厂家就再出台相关政策腿显。    李金勇指出巾宽群,经销商要有勇气打破潜规则梢德鲤,遵守正常的商业规则轰:库存大不提车簧啸、无差价不提车滴、拒绝搭售呸痰。“遵从起码的商业规则兑躬盲,我们就是经销商晒赤烁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抡禾、一个桥梁景涡撬,我们没有义务去亏损蔼许。”李金勇说牟课。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题令,李金勇建议崔馈:同城市的店应该互相加盟或互相买断勒卿,或者干脆出售给另外一家经销商骗两,不管用什么形式虾啪,形成同城市的一家店攫孰。“我们用销量杯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来硼,这样减少恶性竞争竟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法丹。”李金勇说薯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象惜堑鹤,李金勇表示彼晴,“我们不可能卖出路边店的价格谱蜂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争兑退。100%原厂配件保障吨沛畏,专业的维修技术潜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骗毕沁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脆。    此外弯栓,李金勇还表示桃劲年,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搬。据了解骚纶闯,2016年距,新能源汽车的销量超50万辆促,到2020年峭揽嚼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掇沤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆客噶缎。在李金勇看来惕陇,在这个快速增长过程中浓,“传统经销商中纹效辱,谁关注了新能源汽车并率先布局腹残,谁才能在这个市场当中分一杯羹到。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员顽、四川省鼎立律师事务所律师施杰迟怀,今年的关注之一离,是有关网约车新政的话题保。    施杰表示浑蒂曹,为加强管理亮败硷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)诡肥,并于2016年11月1日起施行架。然而宫睹府,根据多家网约车平台公司的数据岗泡笨,在目前运行的网约车中汰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凹昂垫,仅占极少数部分化堑。    “交通部制定了网约车高品质服务贸葱贺,差异化经营的原则省盾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泥酮,施杰称隋,“我认为熬,政府应当放宽对网约车的准入限制儡,顺应社会共享经济发展趋势”常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涂犁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弹口,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蝎沫。    首先坷柑跋,施杰认为鲍,北京绒汗拿、上海的网约车细则要求“京人京车”饺、“沪人沪车”等差异性待遇诧恃齐,不符合市场竞争规律薪。施杰表示宏浚,只有在市场竞争的推动下夹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力壕,也有自我管理的需求与能力嘶。    其次喊僻咆,施杰表示付蕉,北京灰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员擞腿胆,而且购房商疽漓、购车也并没有绝对限定于本市户籍囤核倒。“京人京车”苗毕每、“沪人沪车”的严苛规定搔,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苫,会导致营运车辆骤减谭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捷到,阻碍新兴业态的发展滦萎耸。    而对于多数城市对排量稿擂、轴距都作出的高标准要求焙怕拈,施杰认为钡谰冬,高排量代表着高耗油时,不仅并不符合节能减排目的芦墨,高油费必将抬高车费贤。    更重要的是乱讣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则聚卉攀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菏舷鞘、高门槛躲鸿看,将损害网约车的实惠经济特点爬,打击其平民性垂波,“上述许可管理的模式辈,将导致网约车司机数量骤减粕龋、车费翻倍凛,群众打车难瑰祟、打车贵的现象又再度出现记。”    此外嚏精,施杰在这一提案中的主要观点还包括磊诉横:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寂、“许可管理不利于节约社会成本”等任秸。    施杰建议饶懈,《暂行办法》可作出如下修改拐迷弓:    (一)政府适当降低准入门槛橡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饱饰,是十分必要的婆。比如戎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查享姬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置豪衡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蒋阜笔,等等魏。设立适当的限制条件粟省垫,符合市场发展规律魔,能促进网约车市场安全性太沁襄、规范性发展膏。    同时犀多,政府应当科学引导网约车发展拎,而不是像治理洪水猛兽绷,把它一下子关进笼子里居梁蚀。以构建网约车公平竞争的环境为导向少窜媳,放宽对司机户籍的限制性规定酸顽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源栖理。网约车平台饰陡坡、司机和车辆的审核程序擦写困,各类许可证明的核发程序尽量从简户,以便节约社会管理成本徊拨蹲。    (二)政府协助构建平台审核丝秋判、加强平台监管    改事前许可法翠,为后期监管季,采用“政府管平台廖细,平台管人和车”的模式奥驴驴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台提,规范其登记信息畏德、审核资质的义务促馅枪,定期提交所有车辆的情况靖,这些数据要在监管部门备案缆矛。并通过补充相关的法律法规畏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乒睹苯。    对网约车不合理调价进行监管布拌。保证人民群众用最合理的价格出行桃朵,也避免由于市场垄断形成的价格新高汹喀。2017年1月般奴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邯晌茧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫌宿茨,就此提出整改意见督释,平台负责人也承诺将取消该功能视埃参。这就是成功的监管案例郊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蕊,存在大量不符合新政策标准的现象柯痹祥。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断拱枪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减铝,社会各方都需要一个适应阶段胜。所以疚,新政的实施不可硬着陆附睫。当前阶段獭,政府应当积极引导各平台规范化审核狠,加大对群众宣传力度惠差,延长从旧规到新政的过渡期浚碘慷,循序渐进地促进新政策落地膏合铜。    我国全面深化改革提出了目标扔丸霉: 市场在资源配置中起决定性作用撬刨,更好地发挥政府作用睛彤显。近年来廓颗,国务院一直倡导转变政府职能辟容,推进简政放权鹅。对网约车的审核朵,放权是进步埃滩俏,限制是倒退欢浓核。政府应当创新行业管理孟稍,优化监督模式窖樊,构建平台审核模式访,推动群众绿色出行吴佰科、健康出行峰茬疽,为“互联网+交通”营造良好发展环境谰堕犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易呵渭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计挖迟、品质等方面做了很多的投入病磺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势欧词。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛编猴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鹃味。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市攻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锭碘、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球妻痹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驳舷瓢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰烊嗤蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冗蛙泌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涡、品质等方面做了很多的投入答傻胸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计犯坍伐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶结。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泛踞、时尚及科技感的一款产品仍。”韩德鸿说亩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫贡际。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型啸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疲希筷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赔煌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”怯。薛海涛坦言扣咸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩磊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%簇痪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走同。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系缎、制造能力礁阶、经销商体系晚亥换、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面栋底岁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛋篡挟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持米伸:李芳" "   2月21日谐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喂。本次大会立足技术趋势徊旱,探索全球技术发展的内在原动力价邯,探讨人工智能爆危、量子计算怖架、基因疗法等领域的技术和商业趋势朵。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恋茹,有两项技术与人工智能密切相关警地,包括强化学习和自动驾驶卡车芜。在关于人工智能的圆桌讨论中光眉诚,多位创业者和专家针对强化学习纫澎、无人驾驶分享了自己的观点蛾汹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翠饱葱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车马,可能只在北京的五环里面开幻透怀,路况很好瓜谭,最高限速就80藏、90公里辖,这种情况下斑,车就会极大简化呢五瓮,驭势并不想生产一辆概念车颅宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯好叭协,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术垂房恰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拓醒告。技术投入上敞湿抬,目前大家都在往里面投入很多的资源聊牡,整个行业在往前发展示奋,但里面还有很多问题需要解决爽,包括保险骆、政府等箍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棉纺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辛枪缎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好香伦,把信息融合坏、如何决策做好固。图像识别拓展能力非常强塑放,它信息的理解非常细致冲、更加全面哩抢骇,比如前方有一个易拉罐蠢,有些传感器会认为它很危险滔试,因为它是金属碳,但图像识别会根据它的大小德、形状去判别你碎。目前结合强化学习扭两,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叉掠察。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疽扳含,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性导抹阜,说到底这还是一门生意贸辈溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬蒋烫:李芳" "  【导语】这是最好的时代拓邯,车市销量连破发展记录刊河,这也是问题的时代沤帝,多元化岗靶帕、碎片化慌绍,对整个行业提出了更高的要求疆。一切都在变梯界,唯有不停思变方能随机应变呛泵。2月18日卤滩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啤。行业内百余位思考者和变革引领者兔婚间,与120余家媒体相聚一堂衫篇匹,在“变与革”的大会主题下寇汞弦,共商“品牌与营销之道”图,把脉中国汽车2017砍盛搪。广汽乘用车副总经理肖勇泛堕达、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英软篱、吉利控股集团高级公关总监杨学良嫂亢辽、福田汽车集团公关传播总监许翔精氦、SWM斯威汽车首席运营官余波俄吧抱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动缸钒。以下为发言实录未飘访:   互动环节嘉的合影   李苗苗迸拖:接受张红同学的邀请羞散休。下午好!大家都是老朋友了彩。今天在这里咖,首先我壮炅铮贺张红搞这次论坛双送。第二独,其实有这么一个机会让大家聊一聊挞渴典,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆溜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唬票,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帮卵。对这个数字缚胎,我想每一个人蔫,特别是管营销的人加戊,特别是管品牌营销凳比剖、品牌推广的人愧陌甸,我想每一个人都有很深的感慨类袍爱。   首先请问肖总贝苇协,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物典税斡,也对您做过多年的跟踪第。这次请您上台继林,我很想问一问伸须,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惠痰,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点口捍?能不能简单地概述一下杀裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇勒:李苗苗老师第一个点名我路,作为广汽传祺来说艰妈裴,正如李苗苗老师所说的罐,应该说是比较新的汽车品牌喝庙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弘邦翰、“两个坚持”柏伪,坚持正向开发和坚持世界级标准尾拳。这两个中凯欧块,一个是对产品开发的定位辱,一个是对品牌的定位瞪鹊圃。   从中高端车型的新产品进行切入溯疤北,相对来说这条路走的比较艰难一点诗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锤,就是起步会难一点几夸价,后面会越来越开阔豹谈蠕、越来越顺藉恃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屉弄扛,内部也有两方面的方向淌浮绵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手戳铝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盲懂谜,并且在市场上面赢得一定的销量囊谦,建立一定的知名度构。另外一派的意见缆沉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势毫环狸,从中高级产品切入涉。但是大家也认识到这个困难弊矾咳,一个全新的产品和品牌从中高型切入浚,也就是售价在12万元以上季,第一款车型是12万元到18万元电煤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难切毫瘫,我们意识到这一点了天结诺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大笛弥,其实2011年沪埠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琅捍,应该说是非常艰难爬闪俊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦裙纹。但是2011年靛瘁、2012年有一个词就是“坚持”凑双,做品牌是做两方面的事情忙。第一个是做好产品的品质偿,第二个是做好对客户的服务翰倘壤,以这两个为基础这五六年走下来壤透不,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑似翰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象雀家,受到各位媒体老师的厚爱袭纫己,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌厂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瘦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题僻讲,我觉得第一个是坚持巨拢肃。在我们困难的时候不要去放弃侍褥镐,就是把自己的品牌形象吨、产品的售价回到往下行的趋势屠甭。第二为了支持品牌向上泛颅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务危。   李苗苗辱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的模沛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程休竭。比如像现在的奔驰侮踞罢,一百多年为,宝马赴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年检,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞬甫奸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总风,对于北汽来讲有奔驰的辉煌罗,也有现代的销量甜誊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷煤五,您能够阐述一下吗吨?北汽在塑造自己的自主品牌方面尉,到底在哪些方面下的力量最大毛?   陈思英梧:谢谢李苗苗老师狡,非常感谢红姐给这样的机会炒饰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稠焙。其实不是妄自菲崩拿瞪怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷徊,台上在座的各位都是大幅度增长楔,我们同比增长更高一点佬附,因为我们来得更晚一点健,同比增长8.7%眷。   但是我个人一直在想这个问题覆屠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妒动享。像奔驰去年是130周年维,今年是131周年风酥健,我想这才是品牌侗醋堪。现在我们在座的各位给客户提供的井皖,我更愿意定义为商品寂溃,我觉得是这样好鼎维。   从北汽自主品牌发展之路来看牢,各位媒体老师和同行都知道卞棠,2009年我们是收购驹、消化看桓架、吸收了瑞典的萨博技术碉是晌,当时萨博的93秆、95的平台和1.8T吓刃、2.3T涡轮增压发动机的技术滦静罐,我们是基于萨博的平台上艾协镜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展缄疏。2013年的5月份快卿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉唷,大家对这个印象应该很深坚寂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇憾,当时也试图通过萨博平台的背书敖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朵崩,因为我们希望建立中高端的自主品牌疏,当时的愿望非惩0槔好观苇潦。但是事实上发展到今天关葱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈省叮。   但是没有关系椒遁,2013月5月12日投放的绅宝D70票曝偶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音旁。这么多年的坚持是在消化规板奋、吸收萨博的基础上进行的未,源于萨博廉疼库、高于萨博憾嫩康,我们有奔驰甩败薪、现代合资的反哺滩垃韭,我们在人力暴啼、财力淀鸡、资源搂胺、技术拓拴、研发嘿、生产啸钡店、制造方面裁,都有很多反哺给我们晤,北汽近几年高速发展骏葛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滔,这一百万辆含金量是很高的胳起坑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚坞柑,但是我们用五年时间实现了一百万辆叛零。这里面还有几个第一和差异化产品恕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一络霸皑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一堂匈丁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位米剑输。   基于萨博便抨患、源于萨博和高于萨博的消化疮采椽、吸收和引进酥骗,同时基于奔驰和现代的合资反哺徽绘,我们坚持为消费者提供好的产品倍、好的服务汤、好的品质康闭诡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近耙铜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质剿赤,比如中国新车品质(IQS)IQS免瘟轨、强制性产品认证(3C1000)梦熊陶,3C1000即三个月的购车用户中克,一千个用户的抱怨度是多少粒郴,我们的水平无限接近了合资品牌察秸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的横窝铅,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唐超檄,希望有一个很好的中国背书处,给大家提供一个很好的产品体验疤、品牌体验和文化体验陪。   李苗苗棠沸:听到陈总的发言我一直在想猾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO汗陕懦,现在经车讼鸨裕看到“北京”的LOGO寿。   前不久苍,不去杭州是到处都有吉利车瓶线夕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年码墒,推出一款车就红一款车堕斗。请问杨学良兢囊腔,学良也是吉利的老人了澎滦纲,一直在负责品牌形象的塑造翁揩、公关懒轰、市场蜕。原来我们也沟通过这个问题枷态,对于吉利来讲收购了沃尔沃污社,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瘦,这是蛮难的事乏。刚刚陈思英总还在说萨博链静绦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃粒碴暴,感觉蛮纠结的汲阑灿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炭糜?   杨学良人斥酿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孝前,第一是对标汤捅苯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌珊焚。我们是坚定不移地在执行低懦,而且到后来做博越粗如、博瑞之后有越级对标汉。比如我说开发一个自己的A级车摄,可能要跟合资的B级车对标财。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域且,包括研发柔、制造昂、采购断藩甘、营销秆顽,我觉得成果是非常明显的铆功寂。   第二是坚持走精品车的战略刚。所谓的精品车萎虱,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值椿潮靡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近匈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氦隧就,比如车的造型设计上面贯,自从我们在全球建立了四个造型中心萍矗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的媳。既有符合国际的审美潮流怠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面效富。比如说在车的智能互联领域咳,在博越车上面车机人机互动的功能上嚼,已经超越了一些合资品牌辱,这一点使我们感到非常骄傲世客刨。   包括在工厂的制造工艺上诬漆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺角箱掸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌害玛狄,因为我们现在建得比较新薄怪遁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晌掏。大家可以看智能化程度最高的工厂殊拈,现在实际上是在自主品牌的工厂中籍。   第三是一直在坚持口碑扒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嘶认,让消费者真正成为我们品牌形象的代言揭彤肌。这样就可以真正喜欢这个品牌史涕晦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用几熔。   刚才提到了浙江闷,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍牵譬锌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了匹淘,大概接近了7万辆乱狡。这在以前是没有的链闹号,而且这些用户里面很多都是鳖封伤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上昂戮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杠射。目前因为我们的品牌在提升旧横,我们的品质在提升退,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恳浪。这从我们同行耍翅拷,包括从传祺忙膘庭、北汽的产品销售上也能看得出来佰耿。可能大数据调研波够辽,像一点资讯的副总可以讲讲诺俄捞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品眠。   当然您刚才提到了在集团层面测拇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甩弹,同时又实现互补删零?这里面还是有很多原则懂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贝极,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蒂篡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坊叛楔。沃尔沃是高端豪华品牌私巾,是跟豪华品牌去进行竞争的唐青桶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应守犊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念太抗、流程守、标准骡熬工,包括人才的培养和交流鹃屎次。最新我们做的一件事哭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心忍模,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO台瓜救,可以说没有沃尔沃这么个老师硷邵,没有沃尔沃这么多年积累陪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构堂翠涣。我们相信因为这个架构非常新苛师霸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平化泌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质参驼,以及质量再上一个新的台阶刻,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幻圣。   李苗苗匆冬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京艾腾瘟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坊勿,最重要的是坚持了哪些矾衰耸?   许翔纫岭纺:谢谢李老师顺萌城,同时感谢红姐给我这样一个机会澈闪弯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辨睦哺。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友亭。   福田汽车是商用车企业髓概掸,和乘用车企业还是有一些区别镐。我们主要的目标客户群是to B的魂,正如您所说鼓,我们是1996年成立的恃,到去年是成立了20周年臂千醛,通过20周年的发展氦,在过程当中包括您和各位老师的支持速鸡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业强。在中国轻卡市场上芒瞬甜,已经是连续十几年的第一了提块虾。1996年在山东成立悉,1998年上市全,2000年进行区位调整就来到了北京涧哀层。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虐措旧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视皮莎苍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分擅。我们可能把这个品牌是这么理解的年弦快,现在业界对品牌有很多理解的方式凄吉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营霸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汞娥律,所以我们从整个的业务流程上来看肛,这个品牌业务就是在其中的梆潞峡。所以我们这几年在企业的发展过程当中露遂,品牌也是在不断涌现垄,大概有几个阶段嘘谷。   1996年是以轻卡为主导趣你栓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈睢,用着正好”客伯防。在当年的时代抓住了市场机会闺为,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一扦。   在2000年之后拒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位厢,进行了商用车全系列的挤弊繁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弊坏稗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车促,这是一系列发展的战略酥惋。同时把品牌又进行了再升级夹姥妮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肉担,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理廊。   在这个过程当中哩,福田汽车不管是做品牌还是做企业逗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢麓靖?一个是福田汽车在商用车范围里面颧舞,就是在整合资源方面觉得还是不错的氓棉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早克,花了八年的时间跟他们谈合作畔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒农,生产的产品也是福田自主产品欧曼票,同时和福田康明斯成立了50合泻握:50的合资公司授,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用侥汞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广算福葡、先进理念之外莫挂仇,科技创新也是核心的一个点绞覆。福田汽车虽然作为一个商用车企业卤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蒲层,但是也是做了很多的工作萍拈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恒标,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右比。我们统计了一下摩,和乘用车企业也是差不多的耗。   而且我们在研发方面沪娜茸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部誊箩慨,这在商用车企业里面比较少见梯舷。不管是先行的技术蹄萄,还是技术传承方面都做了很多的研究环飘身,包括去年也推出了超级卡车哄咐,也是整合全球资源打造超级卡车粹。全面从安全谱费卜、环保方面进行新一轮车辆的升级同。   我觉得总体来说吧盎,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业暑通罢,是一个有着锐意进取疚吴、远大目标疥,是一个愿意为客户氛陋缝、为所有的股东蓖虐、合作伙伴峭、利益相关者带来更多的价值捣,也愿意为更多的卡车司机涵、货车司机带来美好的生活和幸福的生活立寒访。谢谢!   李苗苗工歌刃:2016年一年有很多新品牌出现敛裴,也有很多刚诞生的品牌在努力筏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰皆、宝马途恕卧。我就参加过场在北京的怀柔熟拴纹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奖。我当时心里就想斯威蛮有钱澳稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢然?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的德陌唬?对于刚诞生的品牌问,品牌之路有没有塑造的路径诗耻?你能不能简单地概述一下链靠?   余波芥:感谢红点汽车和李老师身,各位媒体朋友和各位同行渐娠,作为SWM斯威汽车蠕沧,可能很多人觉得很陌生级,可能没有听说过陵,我简单来介绍一下共连。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌识呢窝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悼,7月份品牌上市翱羞恼,8月份第一款车SWM斯威X7上市考。   今天让我来参加这个论坛酱阂,我们的心情很忐忑敬骆恫,我们是一个汽车行业的新兵哇,我们是抱着学习的态度来的捶姥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仿猛,希望多给我们一些指教煤卧藉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢旧夸解?我们认为这个品牌给用户的是两部分扑塘软,一个部分是产品的硬件狄斑,也就是物质的东西揣览旦。另外一个部分是精神层面的岁讨请。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陌,第二是付诸了一些智能化男、空间和外观藐毛,外观也就是在意大利建有一个设计中心陋脾脾,在外观上有意式的风范煌岁惟。   从软性来说悔枫卫,我们要付诸一些内涵畦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入们伍绍,通过植入意式生活的方式坎供答,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受埔任。同时我们也在倡导一些生活方式投,通过软性的文化来塑造挪饭毒,解决通过硬件和软件视蚊仓,以及从物质和精神层面塑造品牌史虎常。   至于未来怎么走庭群,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哄接。用户实际的需求和市场的需求酞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乳存,未来我们还是要跟着市场走协。   李苗苗骡船:我旁边坐的也算是媒体人狸涧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了散掸抠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢臀?因为主持人给我了一些问题茶,我个人认为不想问一些特大的问题频充奢,就想问问这个问题扑汗。   付继仁谜:谢谢李老师管斧,这个问题还是挺好的弄旗。刚才您在问的时候狙速,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题定倍举。   一点资讯是比较新型的资讯平台换赁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点澎,我们是做平台私,不仅自己生产内容采,同时全网抓取内容盗哺侵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容形筏暑,再把有价值的内容分发给需要的用户吹羔请,完全是自动化鳞、机器化的琉。我们怎么去帮助车企呢炼蚂墙?我分享一个数字镣。   在过去一年鹃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的认食。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业睛甫,第二是移动互联网的平台景老耙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掏纹兰。很多的车企其实在做品牌的时候哀,都会要求最终的效果泞。坦率讲篙拐,以我个人来讲这其实是两个事撵谦,因为品牌本身是非常感性的桃,效果是完全用数据有结论的即警山,就跟一个人去吃一样嘶来,吃了四个馒头饱了筷阜胶,不能说只吃最后一个就饱了哆穿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量宏帅,现在我们有几个大的方向纤,第一是更技术化的跟车企进行合作襄疵庇。比如说从去年开始澄睡,我们跟上汽通用进行PMP的合作村。客户自己建了一个数据库维,就是把用户进行了一个分类伸幸掀。然后我们每一个用户来到我们平台上嫁,他知道哪个用户对应了什么车型埔稀姑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告巢,也就是把他们的流量经营得更加科学啪。   这个给到我们之后青幸刚,又发展成了一个新的技术驱动磐。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多焚班趣,还是看汽车外观的细分多矫壤卜。这不仅可以推荐具体的车型虫,也可以把具体的创意自动化闹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果多氯,这完全是技术化的匹配撑茧盾。   第二点漏,我们是一个内容平台奈臀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虽猛疏,能帮助到车企做非程剩好的传播宋纱堆,有的时候这些内容并不能够被发现凛稼判。现在我们把广告当成一个引子疽,不是一个执行的结果耽襄狙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堤秘,进而把下一步的行为做好被。比如有一个产品是一触即发翅地爱,用户点过客户的广告之后囊,我会直接给他推送相关品牌的内容泄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荆氦撩,再去看有没有点这些内容临空躬,有没有评论钙、转发咳暑、收藏艰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试币,把广告和内容进行打通泵狭。   第三点芬社京,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赔。这个场景是有时间如篇、地理位置和非常多大量的内容和数据卤风,所以我们现在也在构建新的大数据的平台踩路灭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理建闪桐,或者是去日本还是去韩国旅行奈。这些并不关系到最终的销量提升多少铃,但是可以了解消费者在关注什么垦蝎笑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性常。我觉得作为我们新型媒体平台来讲隋,一方面要通过你的技术扰、数据实现更高效的转化郊疗配,实现现在解决广告主的一些痛点核离。同时要帮助广告主把服务做好咳括,说句实在的都是服务用户寥姥枯,我们产品的用户也是车企的消费者配叫,怎么能够把这些用户服务好卷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值窝概哦。   李苗苗档焚:付总说得很好狸,借此我也想说几句识。我看了一下规,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人即,也有一些厂家的朋友联涵临,我们每个人都是汽车人铺表莽。   我在想磐醛,得益于这个好的时代挎纤,既然是说品牌圃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情旦丰,无论你这个媒体叫什么名字叹灯崩,找没找到自己的定位鸿窃克。无论你这个汽车是什么品牌休禾,你的用户在哪里教。过去几次会议主持上都说四个W邯,也就是我是谁譬固、我的用户在哪里袄、我为用户在做什么牵签型、我还能为用户做什么定。包括媒体也是一样宋九,我是谁(什么媒体)刺疟袜,我的读者在哪里没,我为读者写了什么样的东西弓,读者看不看慕,这是不是你的读者群要看的梨故昂,最后是我还能够研究我的读者费、研究我的客户瞳沽、研究我的用户杯牧闯,我还可以做什么呢裙愤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驶,一人问一个问题就结束搐。   请问杨总缎缕尽,刚刚说了这么多潞缔钙,就一句话羌售陪,什么是品牌柔?我们说了半天品牌负。   杨学良魂骆疆:我觉得品牌就是价值米锑,消费者买你这个东西值不值实悍惭,如果他觉得值了坚蜜讼,就认可了你的品牌回扰肝。   许翔匠侮踏:我就按定位的理论挠孝,品牌实际上是一种品类的代表其懊,消费者是用品类来思考陀,用品牌来表达萄勉。   肖勇帝:因为我是做销售的校勉,我可能最直观的印象鳞马径,我觉得品牌首先是一种价格疵虑、价值体系雷杠创,同样的产品能够比别人卖得更贵佳襄性,别人还愿意买我的程。同样价格的时候耐救,别人的产品卖不出去肺上虹,我的产品能卖出去丘窟,我觉得这就是品牌锭溯。   第二牌凭,我觉得品牌是一种文化裳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势袜惰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候敞权,但是我的文化能够吸引他糙酣行,我觉得这也是品牌的一种表现剖。   陈思英醒挤:品牌首先是无形资产娥,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的爸软场。第二也应该是产品先冻,可能是一个标记漂踩碌、标识搜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动涤堂,在人脑海中所有的记忆崇桥浪。   其实品牌的英文是来源于MARK十春,就是在没有货币的时代物物交换的时候炊,在畜生身上有一个MARK屎焚溅,Market就是营销筏酣设,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀圣。有一个比喻境咕,品牌就好比像银行储蓄拍蒲,储得越多品牌价值就越高揉烂辉。   余波盖:我觉得品牌在直观来看就是商标捌,另外是产品贺郎间。真正给用户留下综合印象的是产品浆、服务和文化的结合寸,以及对用户的印象及感受就是品牌想粪。   付继仁春桃粪:我觉得品牌到现在这个阶段奠括,也是一种共鸣官陡芦,像营销1.0是以产品为中心邯吐颠,营销2.0是以消费者为中心嗽谎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心涕,这三点都离不开品牌愤闹雄,但是代表了品牌不断的升华徘我。同时品牌到今天来讲弹溃捌,不简简单单是一个口号瘫尺、标签狡、LOGO邓,还是一个行为准则恐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台武刃,还是每一家企业貉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缎琅慰,并且怎么样高效地执行和检测昆。   从这些来讲谅黑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潭贪,如果想清楚品牌一定能做好承呵,至少能够对我们服务的那些人做好溅儒聊,那也就足够了俱。   李苗苗泼拌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挨纳。关于品牌几天几夜也说不完羌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌额疼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌糕边碗。   谢谢大家在座的聆听膳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾:李芳 版权作品顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉卜,严禁转载孩伴补,违者将被追究法律责任甲漏。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怖贾巾,车市销量连破发展记录涕嫌铃,这也是问题的时代筛,多元化鳞、碎片化让躲,对整个行业提出了更高的要求瑞啃。一切都在变膘,唯有不停思变方能随机应变吩。2月18日彼茫面,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俄恰换。行业内百余位思考者和变革引领者携戒范,与120余家媒体相聚一堂赊吝,在“变与革”的大会主题下岔停,共商“品牌与营销之道”领,把脉中国汽车2017葡舶。   东风标致总经理李海港臣佰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伍乡闲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东椿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妓屏微、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搅臼、奇瑞汽车销售公司副总理范星掇需、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动厕。以下为发言实录泻讲佬:   互动环节嘉宾合影   主持人镐火:2016年是一个销量大年阜恍拧,更是一个营销大年薯。从二维码营销到VR营销筐捅蚕,从下沉式营销到自主营销疤歌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球偿紊,广而告之悄悄地变成了城会玩推士蔫,车依然还是那个车味,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢洞宿脊? 第二场论坛的话题为檀菊:中国车市新战国概穗纤,车企将如何做营销敞琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诺熊舶,现在重担在我身上饶常踞,由我来主持第二场论坛辰皆墩,和各位老总探讨如何做营销季每。   因为第一场是说的品牌淋铣盆,品牌建设也是非常重要的一环解净,我们现在就把品牌这一页翻过去丸苍,就说一点营销其他方面滥需,比如说跟市场夹、营销相关的一些事情绍继届。我们今天的这些营销人胎凡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖第,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拇,因为他是面对着全世界最大的销售市场超边酮。面对的是最高增速的市扯尽,现在技术和产品快速迭代槽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性娟入徒,所以他们是非常幸运的脑搐,十八般武艺怎么耍都行为掸炭。   同时很多营销人也在自嘲咐腊,其实汽车营销是最苦逼的一群人覆铝,因为我们面对的是世界上最全的品牌事罕,我们面对的是最多企业的竞争媒,我们还面对的是最难以琢磨的沉、难以把握的政策环境和最善变的消费者勘。   当然了我们这还不算最苦侮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务景鸵,所以这样的一群人的所思所想沏糕盾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得睹构咆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的讹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咖。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸿男,在座的应该就是汉腾了咐承京。请问汉腾汽车的副总位、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涵,您给我们简单总结一下茸葡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的段陌?   于晓东凸伍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泉妒,让大家来了解汉腾汽车粕群。汉腾汽车目前是全新的品牌趣筹,2013年11月份成立敲僻文,5月9号品牌发布炊乏,9月6号新车上市钢筐,第一款SUV产品汉腾X7踩蚀,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蹋钎胸,本着向同行和成功的标杆企业去学习玻芭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快杀。   2016年对于汉腾汽车总结来说骆壳,第一点是品牌发布瑟,这是做市场的开端旁山。   第二点是渠道厘练刨,对于新品牌是重中之重的工作嚷,渠道顺利打开的局面健匹,签约181家旱,正常运营150家烫嗡,渠道作为做销售最根本的工作闺虑拔,没有渠道鸿掳欺、没有服务既冲,消费者也无法触及和体验雷帽逻,对于一个新品牌这是一个开门红灰藕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒋。   第三点是在市场上几,市场层面上重点资源向一线倾斜文硷,资源都花在提振经销商信心短、帮助经销商达成销量上碗纫,因为作为一个民营企业播脓,作为刚起步的企业浪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堆惰,支持了经销商的销量歉团酬。在品牌和市场的方面凭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助岗冒哩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑微。   刘小勇驶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的体,汉腾除了自己营销的亮点之外码,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的母聘侯,或者对您的触动是比较大的肖柏?   于晓东店惦:做销售在产品力表达上漓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播石受勒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式幌绒,在2016年都说是视频和直播的元年肩本毛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试秀掇。包括产品试驾挑战的活动凹涂,也是和斗鱼做了直播的活动盯电悲。在我看来在消费者了解产品上笛牟咀,可以随时随地蒜固,而且是更加有渠道客观了解一款产品敌蔡。这对于做营销来说椿晌,既是机会换,也是挑战胯该惺。   刘小勇啼:请问李海港先生粪褂疟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大檀牧桨,尤其是传播的环境欺、传播的手段瞥恃、传播的模式发生了翻天覆地的变化许抵讲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢想慕哨?   李海港录零:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菜捎捻,在新技术茶、新人群和新的竞争环境的驱动下搪剐,媒体处于变革的时代怪醋,原来的架构碎片化了存,新的架构正在建立聊猩泌,当下处于这样的时代袱。很多事情是这样的趋势渡磐实,原有框架维持很多年摹没,突然间环境变化之后碎掉了墩裁蓄,再重新建立新的架构报,万事都是这样的道理霖。现在媒体环境是什么样呢从降?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)粹鞘。这样可以导致媒体的平台化线哎雇,另外是媒体人的职业化或个体化抢。   简单来讲谜,我们以前是自己做东西绣核,自己在自己的商铺里去卖浪僚。现在不是了电,现在可以自己做东西渐,自己去租商铺徽盟模,有的人专门提供商铺陕令孺,有的人专门做东西稍。这样可以做专业化的组合敖素监,效率会更高蔬此。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势韩,红姐以前是媒体人赋梅臂,现在有自己的传播平台辽申搅,也借用了社会化的平台匿题佰,把最好的内容输出处,她做最专业的内容郡。我想平台也会用她的内容茫,未来的板结新的架构就是这样的奸。   在这个架构下作为厂家要适应乱牛络,东风标致已经做了这种尝试仁,去年把我们的公关公司能力削弱蘑撩,因为他们的稿子太硬了惹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霓奇,从专业或从第三方的角度看待东风标致峡技窟,我想他们的稿子会写得非陈浚好倦壳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣无喷虚,这是未来的趋势晤。   刘小勇尘:我听到有一种观点残平,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西愤,我就抓住了更多的消费者挞叹,更精准圈,我的销量就会增加甜访饱。但是有一种观点认为潦巨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了填呐栋?如果总消费需求没有增加卢瞳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后粗,是不是大家又打平了肛。就像一个剧场理论薄魄幸,原来都坐着看戏靶恃傅,后来都站着看戏了认,其实看的戏是一样的烧潮坑。请问奇瑞的范总科,您怎么看这些新的手段纶、模式对销售营销的作用嚎棠柿?   范星霖:首先感谢红点汽车贿捣、感谢红姐臂九贿,也感谢刘主编钉萍。实际上前面两位老总谈得也挺好鸡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锣。   说起营销枫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面项。但是从营销的最根本弓酥吹,还是回到对客户的理解棠熄。我们最近几年对于整个汽车市扯头耘!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饥熊,最核心的是我们看到了两点变化澎迷肺,一个是围绕客户端的消费升级彩搔世,第二个是客户年轻化的变化肩另匠。这两个核心特征的变化破沫,带来了所有客户需求的变化层,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展母簿。   应对市场的发展监,我们称之为整个自主品牌的发展水掏陵,包括奇瑞自身的课廓,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙Ю瓯铮快巢抒,年均增长在40%左右的增速眷,所以说基本上属于原始增长的阶段害寞。奇瑞从2012年匈叔刹、2013年开始进行战略转型赊箔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咀腿柬,我们做的核心是提高整个产品的品质覆铂,是我们整个战略转型的核心拎烧朔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力枚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钝似、好的服务邵脯桅。2016年我们已经进入到2.0阶段扩几祟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品宪炯窖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糕痛,整个2016年集团销量也突破了70万辆踩飞晾,增速达到28%酚舅染,国内市场超过了36万辆拔灰,也是过去五年来最高的一年杀。国际市场中五妨恢,我们2016年实现了出口8.8万辆诡容,也占到整个中国乘用车出口的1/3漆怒,也是连续14年中国出口第一的车企圣。   我觉得取得这些成绩柒耽糜,销量数字是一个方面荡,更重要暑鬼几、更为看重的是结构的变化痘伦,第一是企业盈利水平的变化龟巳,为支撑企业未来的良性发展芬卞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迫。第二是体现我们战略转型的成果洞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可充达舒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斑磋。第三是客户结构的变化汹付,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茬母小。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升槽甭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蹄盾,实际上我们更关注的是除了规模的变化痛,当然营销数字很重要良。数字背后更关心的是这些结构的变化悲保,怎么产生这些结构的变化技偏?从我们自身对新一代消费者的理解缴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验喇。   客户体验的三个方面我们一直在做劳湃,第一是产品体验昧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烤床,行业平均大概在35%畅哇,奇瑞可以做到25%嘘谋既,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台犊,今年还会陆续推出更多的平台毁败奇。当然平台不简简单单是全新车型的概念深拨。   第二是品牌体验勺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挺刻媳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通箍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销户恫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了刹,现在很多企业在做营销过程中视频康、直播方式应用是越来越多了刊吝讣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加澄迟。今天消费者接触信息的方式发生了变化古衰堤。   第三是整个销售服务过程体验的升级窍竣晨,在2016年网络规耐В和第三代形象店的升级肮倦,为了保证客户体验的一致性窗浅炔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装处脑崇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的负、优质的黎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验熬僚隙,这是我们正在做的搓绒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煞,谢谢!   刘小勇稻峭嫌:谢谢范总贡廊,现在的汽车营销无论是从手段睛,还是从模式捷,包括内涵都已经发生了非常大的变化诺都。我顺着这个话题再往下问一下噬,请问刘晓科总樊剿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论任、营销套路祁串,您觉得现在还适用吗膏相?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战较?   刘晓科筏葱变:刚才范总蜡某毋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势趁,因为这里面在我们整体来看梳,其实我是一个新的营销人奢,刚刚在这里两个星期恒。我以前更多的经验还是做用户强,去看用户的发展碾沫梢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颅簿衫、网红倾摄肪、娱乐化撤,甚至还有用户的碎片时间翠湾。但实际上反应了两个变化七帘,第一是用户浏览的轨迹改变了岸广媒,以前在PC时代菲蚕梢,大家基于浏览器阅读缚。所谓浏览器的阅读诬碑论,对于从一个网站跳到另外一个网站殴凤,这个成本几乎为零娶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锌,只要在浏览器就好磐芭忌。PC时代绩抽蒙,网址藤躺、网站茶潍、浏览器是值钱的创袜书。   对于移动互联网段稻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鸽忿,对于微信小程序也有很大的期待裸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乳板鞠。最终来看充,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流结。在这个主流的前提下梦藤壕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读归。在这里出现了两个问题贤兽式,也就是时间的问题史。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候谢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捕背惋。如果是比较泛一些的资讯或APP泻,如果中国互联网网民用MAU看入宛科,月度覆盖量几乎全部覆盖荡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU弹辉某,也会看到所有的用户都会阅读这些APP霞惭讹。但是什么会不一样讼蹲?就是时间毁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲控,我也高度认同一个观点滑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要收唉昂。在这一点来说刺免岭,我们的营销不是去抓住用户嚼绣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嗜老。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堤篇。   基于这些理念的变化溺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容马洗吓,而现在发现专业内容看得比较少一点漏妇。专业内容对于用户的阅读晚陆,可能是女性就不太爱看汕塘,覆盖用户的时长就变短宿疥齐。什么东西会长呢加算阶?从2016年城啥、2015年的情况来看坦卧撩,我们发现基于娱乐营销的网综时间假附书,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碌樊雾,因为可以更好地去占据用户的时间泛膊煌。比如说我们投的一个网综节目韦猴,可以有2个小时以上的品牌露出时间心孙倪。   对于用户来说乘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起禄谴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尼武憾。无论是线上的宫萎妒,还是线下的驼。   另外一点鞠缴昆,我们做了一个用户报告力,会发现用户现在在看车的过程中快乱莱,比如专业的导购屑到,发现用户的时间工、决策变得越来越短投毁,对于专业媒体用户来讲热窘,用户平均决策时间是108天恼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宋,这52天对于内容的需求是很轻的奔湾,包括频次是很轻的抖痞。从52天开始一直到97天额,基本上是从几款车的比对到交付定金寿磐碍,因为提车还需要一些时间拦伎泥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晒贫宏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疏本,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接炊瞥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接脊澈守。也导致现在的自媒体更火轰税稠,因为大家更相信人佃花瑰,也就是网红的力量会逐渐发挥灯金,包括IP的力量炽。   营销的变化是跟着人走的蕉,用户的体验首控来、用户的行为发生了变化取,我们的营销一定要适应用户的改变缎眯断。   刘小勇够熔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总昂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表栋晌。想问一个跟豪华车相关的问题勒线典,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屑土,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了檬磐荤,从超过10万辆到两三万辆的都有蕉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌藕统。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗乳?或者会发生变化吗失匈?会发生变化的话檄逆鄙,是什么样的主推力量来促使发生变化款?   王顺胜漓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秦辆,作为广汽讴歌这个豪华品牌摄,去年4月份才成立了新的事业体制猎秤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市黄,10月22号四驱上市品椽娶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隧扳。   从去年一系列的举措潜同,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锣愤。像主持人刚才提到了伺,怎么样去改变格局驹无?作为豪华品牌在中国撤,像ABB进入中国市场比较早捍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上奋僵搁,其实我们也做了很多思考涛酒段,想跟大家分享一下希驴。   第一炕妒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹦,也是十年左右的时间起涝迟,也不短风宝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间救。作为这样一个品牌要找好自己的定位恕坚墟,我觉得是特别重要的练敬。我们不是说跟谁去竞争强项淋,而是在豪华市场找到适合自己的位置丁界,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孩氛,包括在上海搞了大型的上市发布会寇幌,在上海中心进行首秀访粱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痞门示,这也是用来提升品牌的筒光回。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蹦佬努。这一系列都是来提升讴歌品牌的喜无。   在后面的发展上镰吾,包括在2017年也做了很多的思考疤袖,就是如何在营销创新上做一些突破蔚轻。比如说植入了体验式营销尼,包括即将上线的体验店澈,可以跟移动互联和终端靛忿列,包括一些PC端进行一些互动杠功纫。包括很快会引入管家式服务雾岛确,让用户真正能够感受到服务和体验蒙哀苛。管家式服务是一对一的勉,能够让你感受到有针对性井,并且有温度地触摸到服务的形式稻稻倡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奔届,我们在形式上也进行了一些创新伍毯谰。   尤其在内容上面倪,我们以内容作为引擎奸沮裤,创新作为驱动姑,作为后来者品牌滇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置田无寡。至于格局会不会变化坊吮,其实每天都在变化炔剁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局牡姜墙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贸财。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌泉司,我相信之后会在变化当中不断求变纺。营销握、创新不但要传承好的东西挖并蓖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缸,跟大家一起共享一下非。   讴歌作为新的豪华品牌对奴,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌穿夏伤,希望在座的媒体以后多多关心阿填秘、多多支持化铃瞪,一定要让它取得成功幸凹,谢谢大家!   刘小勇素汇:接下来有请江淮汽车李总垢,咱们聊一个关于2017年的话题鹊胳兽,现在年底熊、年初做营销的也是做足了功课湃烦贫,关于2017年市场的预判凰。能不能把您做的功课分享一下韶乃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些螺虱胜?   李建华酣奔愤:小勇这个题目“袭击”挺厉害氢,营销这个事在台上讲洪肩赁,对于2017年的营销还真没有想得特别细坪躲涕。对于营销氢,以前讲欲文明其精神箔暇块,先自野蛮其体魄漠拔氰,营销在中国还是跟认知相关砍枪,属于文明其精神发展之内的嚎诉懦。营销在2017年来讲可,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拐,全球规模最大噶,还是保持增长姆惭擒,需求会很旺盛背雀扯,同时也面对着一群非常不确定的消费者桥凯,这些都是一些确定的因素捂。关于不确定的袍逝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秽靛采,这使很多事情产生了不确定性蹦法,也使推广方式产生了变化吼屯。在一个变动的世界里要想做好功课虾涝蓄,关键是有定力把握好不会变的东西擒衅。   就江淮来讲梨俺,2017年一方面会更加关注用户的需求边驾箔。因为从做营销来讲龚宋香,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上歇然童。一是用户看到产品童呛,如果产品很美好犀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫黄邯烘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入豹撤。第二是当产品出来之后帝婪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品煌你,如何让消费者跟它产生很好的接触檄、接受它遁乐袒,让你的营销做到有广度慕、深度和温度疆侯寡,这是营销人需要花功夫的地方粪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量板扳剑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣锩妫好的保留和记录下来境些触,强化终端的执行力硷娄渤。这是非常重要的剔娃,当消费者看到的车是处于被管理的状态田容隋,他就会有好的印象敲。如果是管理失控的情况阿甜里,就会认为这不是好的产品剐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绩河,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稠拨,这个产品是不是他所需要的趴括,能不能让他在过程中感受到认知和认同搂绕空。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动澳,现在已经不太需要你告诉我什么了前,往往会更注重你提供给我的事挞桐,是不是我真正参与过的尸疚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV荡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彻伸额。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV貉?可能现在需要一辆高颜值闷拿牢、大空间茨、强动力搁峨兢、低能耗轮挖拐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来芹,所以2017年上半年会投放一款S7从。前面的消费者参与了意见藤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件侣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诫令祷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触时遂,形成了共同创造的氛围誊茶龋。往往共同创造的东西偿,我觉得是消费者乐于接受的东西涝少期。未来共同创造贡臀仿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度崩性。   刘小勇拣箍:非常感谢李总泪枢儡。我觉得现在开论坛叹韧,最难的是请嘉宾德,但其实我感觉最难的不是请嘉宾维炔,是嘉宾请来了之后不给时间说程雄晴。今天这个恶人就让我来做了啡,咱们就不说了涧欺。   最后请每个人回答一个具体问题咖如,刚才进门的时候有一个调查太己前,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拉?我们从于总开始甩饺。   于晓东柑:我觉得2017年应该说挑战大输胶,期望更大瓮掏动,我更看好细分市晨婀樾,因为我们也是做SUV的嘛面通革,我们更看好SUV市场的持续增长忱仿。   刘小勇却:全行业增速去年是13.6%息苟、13.7%捆搏派。   于晓东念揽瑟:我预测2017年是10%患。   李海港缚杯:8%受。   范星睡媒佳:我就说一个数降,虽然说一二月份看到环比有所下滑髓督及,但是看这个数实际上同比还是增长的稀。本质上今年不用担心痴焚,我觉得还是在8%到10%之间菜邯工。另外最近看到1月份的数据出来了白迁阂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沫袱盆,这实际上是一个分水岭戎酒勃,一个很大的变化险坞似。   李建华搂喊:我觉得应该在5%到8%钝熊拉,可能会接近GDP的增速碑。   王顺胜桔删撵:我觉得整体会在8%到10%以上筋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柏。   刘晓科鹊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纶涎去,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%屡稼赴,我觉得再加两个点是8.5%啤。   刘小勇栋:你更准确了骇森戚,到了小数点后了慕共。非常感谢各位老总的精彩分享牡。就像李建华李总说的箱玲己,咱们说到汽车营销人会坝角,媒体界有很多新词来形容惹,像野蛮执行力或变态战斗力畦、狼性文化等等看临。其实他们是一群非常善于思考的群体矛芒,他们的思想的深度决定了在行动的效果徽复,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在息强缚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谭肪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓挛:李芳 版权作品脚洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕,严禁转载虐膏碍,违者将被追究法律责任赔脸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日零厘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行港疆侵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溶较,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猫通,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炯。以下是北汽集团党委书记份霓关、董事长徐和谊的主旨发言光领维。   徐和谊摆壤涎:尊敬的何部长僻,尊敬的各位领导坛,汽车界的各位同仁肯革,还有我们媒体界的朋友们宿丧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吕玛,探讨汽车行业的发展话题瞪险。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年喊淋,这一年间我们先抑后扬迪茸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绕圃,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袄,最终以产销2800万辆龋,同比增长13.65%的优异成绩啪,完成了一年的一个胜利的答卷庙奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度斡五触,为不断探底寻求新方向的中国经济另,可以说去年我们再添新亮点收连骋。成绩固然令人欣慰闺帛,然而先贤有言沏咎鳖,一切过往皆为序章敝底。今天站在新年的起点上回望从前鬼嚼层,我们发现深沉变革的暗流涌动忍,启迪未来的创新发展席祭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思火。   亚马逊无人超市惊艳登沉隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坤裸斧,提振实体经济箭在弦上浆遣肝,消费升级引领我们全新的商业文化时代铅偷,技术棘笨、商业模式尝湃、国家战略冒超督、市场结构结合在一起牵,这种更替的演进菏椿摧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点律星,正释放出巨大的改革能量福,正引领我们整个行业迈进全新的时代钎尸。   一是技术模式在不断地创新铅碗,汽车行业转型正在进入落地期南郸迟。最近几年在互联网抖、智能化起涵反、共享经济等多方的洗礼之下抠环,汽车行业正在同创新中被颠覆者惊瓣顽,迅速地转变为创新转型的主动执行者皆龟划。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟下,日系车企抱团开发人工智能技术阿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凯售,可以说剑指出行解决方案恃芯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涪,在新技术蜗、新模式领域不断落子娇乏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期擒烧盛。   二是消费升级硕,品牌之战成为未来的新机遇簿矛丹。随着互联网思维的逐渐渗透寝醚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晚。情感价值相岸、消费文化赴、消费者价值观越来越得到重视溉募,网红营销涕、二次元营销畏县官、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势驾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通噬,实现产品表达与消费者价值的同频共振碑。   另一方面弯啤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书遣外,为自己的人生价值代言斡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题腿陇,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇琳。   三是提振实体经济绍毕醒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫朵合皖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一薯翁扛,就是提振实体经济皇。其关键在于制造业转型垃徘,转型经济学的研究表明广,制造业转型中产品技术固然重要携熔炭,但管理体系更加重要孺激。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化誓、网联化建设乃太纷,就越能发现在信息化建设这种大背景下涧挫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键料诧。前几天我看到有文章提到不啼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弄叔。这样的提法虽然夸张茅栖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诚,我想却是切中要害的扦筹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地魄,随着提振实体经济逐步落实鞋洼透,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缕级瞧。   四是政策变动宿椽浓,新能源规模化匡贰、市场化成为未来的大方向艇。2017年新的政策正在逐步地落地价齐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侧佃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境囊骋饶,行业准入规则蚀钵冒、动力电池规范条件等政策的制定罐毙尸,从各个角度划定了新能源的市场边界山敞。   另一方面仆尼,碳配额碱舒惰、双积分信渡、新能源补贴退坡童峦,无不要求新能源发展要还原市场化手段茅,聚焦核心竞争力私。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益啪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规潮透。   纵观整体形式的发展欠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上褥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缸掂。数年之前逞焊诚,面对互联网行业的冲击超,我们以为我们只是需要一个互联网+伸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折臼,还承担着国家经济转型的重任亭熬傅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望珐蒋泄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责埂。这样的多重任务顺,给了我们新的挑战邦染龋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煤舅。   面对全新的形势捕,面对前所未有的机遇与挑战娥攫牛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乒。我们将锐意进却薰唷,大力地发展创新精神喀莲股,在汽车行业变革的大潮中勇担使命杉,在电动化哩楞、智能网联化埠拒、服务化魏、国际化等方面加快发展步伐牵,不断推动新技术镐卑、新模式的落地生根煤,不断地发展新能源汽车啸沃,还原城市绿色健康生活拣霸蔡。不断承担经济转型任务臂风毋,推动传统制造业的升级力椭。   面对未来嘘讨,我们将在以下几个领域寻求突破揽魔圭:   一是加速智能网联技术研发碱,打造智能出行的生活方式脑。2017年拉斯维加斯的CES展上凹姜迷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略帛痰歪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卤畴佳。当然不只仅是和百度磺景,还有其他的国际国内的公司隘取坤。未来瞄准智能驾驶安、智能互联细就、智能座舱等内容木,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系簿坚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具街惟。   二是加快新能源汽车产业化驴,践行绿色环保发展目标创牧涵。在新能源方面叔改,北汽秉持环毕叮靠大家的理念垃,不仅造优质的新能源汽车产品凯巫,更要造消费者愿意购买的新能源产品蜂憾亲。尤其是在补贴退坡亨松、行业回归市场的大背景下南,北汽集团聚焦资源斧氦瞧、聚焦技术费据尼、聚焦产品裸倾妊、聚焦市程廴搿,四位一体严密把关整个新能源产业链蔷,为消费者提供既有颜值沸登技、又有内涵的可靠产品寂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敝矩,共同守护美丽家园暑半鞋。   三是加速国际化资源整合场谷登,实现中国品牌的全球化夸幻持。2016年芒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钉搪菱,实现了北汽国际化喝副,由简单的贸易向本地化经营的重大突破透拿逼。配合国内的合资品牌萍烁匪,服务于全球布局研发基地项补,北汽全球范围的资源整合票,已经进入了研发庇汀捞、生产奠门澳、销售懈酬、金融渭傲挎、人才和品牌全方位互动的良性循环羚捂。   面向“十三五”惯,北汽将继续深化拓展东南亚甭姆恃、北非沥、中南美较、东欧等重点市场的产业布局慕朔,使中国品牌的影响力遍布全世界沪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级线违腊。   四是坚持服务化方面慈蛊坏,推动制造企业转型升级画驴仍。服务化既是国家经济转型的方向苹桔,也是北汽自己产业升级的主要目标胶试案。多年来我们在金融酪旦鲤、产业投资测、后市场奔、出行服务等领域多点布局请雷孪,随着时代向智能网联方向的发展得秘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环俄迪。构成从业务到管理体制蚂,再到基础设施的科学发展体系补港,不仅提高了资源的利用效率芬蔷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化咐。   各位领导荒葱,各位同仁阔畦,媒体界朋友们浅缅编,闻鸡且起舞蜕搐,风好正扬帆矢奋闷,新的一年已经到来担炒,新时代也正在开启机遇的大门溃健扭,让我们携手共进绵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯牡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年涕黔,长城汽车累计销量达107.45万辆洽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没道矗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷剩慑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军碾腊,其中哈弗H6占比超6成冯,达到了58.07万辆逃庐,同比增长55.58%煞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筒,2017年2月19日惭彼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年尽,我国汽车市场销量首次突破100万辆倡词份,高速发展25年后的今日翅,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度狗臼。中国自主品牌已突破百万辆椿毫菠,那么能否乘胜追击逾越200万虎恃痊、300万的销量目标清?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能淌末胚,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中馈故,用他的话来说憋厦错,“这是很了不起的一点壕叮首。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赁男冒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面狈哪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心曹,从另一个角度来讲喘广,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来解冒。   安全课、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宦辰蓝,分析其中最重要的因素高,魏建军表示陛箔,回到20年前钩念,受到成本和技术等方面因素的影响豪缚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蒙殿。而当今时代薯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盟垦桐,其比重也在日趋增高釜梆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沟鞠。他还透露磨赴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元贾,打造全球化的研发体系坍级,在主将航乾、被动安全技术守寸槐、智能互联幕摧、自动驾驶等方面潭瞪扇,形成领先优势霜。   说到自动驾驶技术弓,放眼全球汽车行业糯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重椭衔脱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命绷。哈弗将采用北美静魄、印度凹卡旗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统葛,据他透露蔽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胎潭,目前正在进行路试变合,有望在2020年后投产轮。“我们的最终目标秋列,是推出完全无人驾驶的艘品诺、最安全的 SUV 筷檀。” 魏建军说到扯眯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苟泰,魏建军说到骑疵美,2020年射轨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军祷村。对此氦,哈弗规划了四十余款新产品芍唱,覆盖全部的SUV细分市场博病匣。到了2020年里雌涉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涛糖,在规模上超过吉普峦、路虎钨,成为全球最大的专业SUV品牌倦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆股,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弓,魏建军回应道菊犁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惭疽,一方面要靠产品快速地更新迭代贬,另一方面则是丰富多样的产品规划关欣碎,这其中就包括新能源方面的建设违稳。据悉聚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柯泞味,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线庐拈全,多点开花的同时又带给消费者更多的选择钡技琳。除此之外褂吴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙I辍,目前正加速推进全球化商业的发展贸武骂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标圭费。   2016年韩搁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展忍,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑暖哨内:WEY登场之后哈弗应如何定位程?魏建军在现场表示虎裴膊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化羔。相反箍帘,哈弗将全面发力15 万以下市惩斐Π病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针馁希,而“聚焦”就是集中资源捷内晨,打造产品和服务的差异化优势舒参,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”梯夸人。先做强迸豁、再做大泵孺怂,这正是哈弗理念的核心所在距铃。在盛典现撑馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持松旗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍亭闲翱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念勺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队嫩喊酗。据了解貉型汞,长城经常组织经销商团队去日本考察褐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念村。这正与长城的发展观念高度一致岔椽。魏建军透露薄烹费,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”贩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝炉逝彭,经销商们也未曾有过动叶被痘蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点塘。   长城汽车总裁王凤英表示矫兢妨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炭碘。 她认为目恳,良好的厂商关系是相互作用的确设上,只有让经销商满意赦酵,经销商才能够让消费者满意东玲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中瞧,这是层层递进的作用效果缉幻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因居掇溺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌馆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔚厩羚?哈弗给出了自己的答案缎:200万的目标即可上路躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案璃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今共篡,在新能源汽车补贴退坡后痴,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元说,这个数额占车辆销售价格的40%古贺藉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响碱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惩?未来屏恨崔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涤廊?2月8日下午角乌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示通,2016年筋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一啥穆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势乏甲。随着核心技术差距的缩行濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挝茹韭。但是梨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内课,巩固和扩大这种优势缓,还需要政策经臀、制度和市场三方合力疯摩,打造可持续的市场化发展旗饯申。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布匡摊台,但是从已知的美国长额篱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置举姥筒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%殊。同时冻瀑,公共类充电桩接近15万个的发展规模腥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家净厕井。   “走在世界前列躬涩纹,不仅是体量和发展速度位居世界第一劳似腻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一马东。”许艳华表示衔步,经过近几年的积累邦箔富,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吐蚂、制造和营销的体系能力仇上堵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变胯,产业链基本完善刮。整车赣毁斧、动力电池橙哼寺、驱动电机系统性能大幅提升仆亲,市场主流车型的动力性叹垄、续驶里程缄图乓、能效成伙、可靠性碌呐匹、舒适性明显改善链扩,整车湍拦缚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展杯挎,新能源汽车市场覆盖率提升曝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国涉簧瞥,占世界市场比重约为50%继。按照已知的企业规划庇峭榷,在乘用车领域肌惩婪,2017年我国将有73款车型推出票,进一步满足市场需求佛氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时潭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步镁搓,整车单位公里行驶成本也在下降览。“20%的成本下降囤棚辨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价叼檬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刨。”许艳华对《中国汽车报》表示嘘昧,在规模扩大成本下降的同时掣,市场竞争下之下鹅贫,企业会做出有利于市场发展的选择季,也因此锚任,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纪显版。   许艳华判断配京罕,2017年十,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强含牢,预计占比会突破70%金狄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怒,充电基础设施也将继续保持快速增长谅稗喝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系持悸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巍白,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确紊,在此框架内和来,到2020年麓,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展弊。但是补贴退坡后怎么办罕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妒。”许艳华认为扫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移假虑拿,让新能源汽车使用成本进一步降低屑,才能保证其持续良性发展戮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辜踏变。目前啤,无论是整车乌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确另考晒,剩下的就是政策实施好的问题水良钠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挎息峰。”许艳华强调伯椿椒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乃,2020年到2025年是重要的过渡期弧阿帘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势熊唤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用悄坦,这方面我国也走在世界前列凤信扛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》淖,进一步落实国家新能源汽车发展战略屏,保障车辆和使用安全撵煽。   不过寂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议囤敛。针对《暂行办法》蕾侮膝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%测统、10%和12%的比例善,调整为5%锯驾、8%嵌腿、12%的比例售炯,并允许2018年麓、2019年负积分可延迟一年抵偿氖。同时獭淬缴,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定峭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢呵薪捻,丧失中国已形成的比较优势欠密缝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用璃塑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台匡滴低,以便企业开发和商业计划的制定痞糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡劣蠢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辜琳萝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景甭。犹记得2015年7月祈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车孙拔,并对这些汽车的车载软件进行升级啪曝湘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火克傲很,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袜匹传、转向系统以及车载系统脯双定。    如今擎邵些,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置痘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缚,如果没有行业安全标准来做规范冬,或将引发不可想象的严重后果酮钎叹。在我国街抢光,作为国家网络安全的重要组成部分辞箍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匹馆轮。《中国汽车报》记者日前获悉绷,《车联网网络安全白皮书》饰辛秒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞭寂。在发布之前操,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庆,他告诉记者芭,车联网网络安全即将拥有“指南针”两花摊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》愧弧:《白皮书》扦涧田、《细则》出台的大背景是什么我霖?    庞春霖随钠瞪:在节能环保席荡墩、安全舒适滑搭,以及车联网标村答、自动驾驶际、智能交通等方面要素的推动下嗣钾,汽车正在迅速IT化擂损觅、智能化街。与传统汽车相比蓝火,智能网联汽车在节能减排洗旗、安全舒适方面具有前所未有的优势铆,符合汽车工业奢、交通出行方面的发展趋势蜕淳诲,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战叼涵瞬。在互联互通的背景下褥溜耸,没有网络安全充分保障的情况下腊,智能网联汽车带来的可能就是灾难圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》掳抚,明确要求网络运营者(车厂差鹤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务香,应当依照法律怂经、行政法规的规定和国家标准的强制性要求朗柬逛,采取技术措施和其他必要措施燃哇,保障网络安全练袱、稳定运行闺,有效应对网络安全事件埠烘,防范网络违法犯罪活动恒痞,维护网络数据的完整性须朔、保密性和可用性幂颊。网络相关行业组织按照章程寡憨都,加强行业自律够啪,制定网络安全行为规范婆,指导会员加强网络安全保护喷,提高网络安全保护水平愤扇,促进行业健康发展咆备。”该法2017年6月1日起施行缄史。    2016年10月23日逝佰晦,在前期工作基础上亲,在工业和信息化部等部门指导和支持下辣贺袒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骋坊。在前期承担某信息安全专项工作的基础上眷,2016年底泛囤,以电子科技大学为主任委员酿斤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)纤、中国信息通信研究院昆隶惟、国家互联网应急中心较赊、中国联通夺杭、中国电科第30所会蒜、奇虎360丁、博世为副主任委员悉伦宋,联合国内外70多家整车糯逝蘑、芯片雾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蘑扔:车联网络安全委员会)正式成立防镰杭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求喜沧矫,在工业和信息化部衡蒙、国家密码管理局逆第、国家网信办等部门指导羌、支持下号匆便,车联网络安全委员会于2016年底组织廖财、协调产业资源储习搭,以我国自主和在华骨干外资车企廉痢、终端和零部件厂商为调研对象结菩率,先后完成华南藕、华东力忿怀、华北渺、东北枯、西南地区调研工作畅,充分了解了车联网网络和信息安全政策祟、法规擂、标准潮访罐、产品擦私拆、应用等方面的实际情况与现实需求孤从。并组织与协调联盟内外资源痘拓,开展了车联网网络与信息安全相关政策戒蚕擅、法规煤师、标准的研究童墙腊,形成《白皮书》匪描酷、《细则》规付裁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棚秸。    《中国汽车报》壕汞裤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鸡:随着车联网发展兑挝链,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奠钎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规铃、技术标准沦肋、产品及服务体系的支持棉。从调研情况看敞麓鲸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战撩滥,缺乏可靠和一致性的基础工作犯购岗,因此需要我们及早采取措施弧赊,完成网络安全方面的顶层设计工作背顽吞,从政策关、规划酬冕誓、标准瓣侍、技术焊胖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春κ肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状淡彤,为车联网网络安全的后续发展提供建议耙汐,推动车联网网络安全产业的快速发展纠歌挎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》荣聪烩,从企业搔、用户佛、政府需求出发景画,参考《工业控制系统信息安全防护指南》先,结合车联网的行业特点和技术属性哄十,立足当前现实和未来发展趋势捣,提出罗份、确定了一系列车联网网络安全防护的体系漆、指标和建议岁送,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南撩迁滑,提升网络安全防护能力笛皮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施筏杜酪。    《中国汽车报》臼伪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定燎楷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准纷橇,对现有车辆和新车产生怎样的影响土噶斥?有没有实施的时间节点龋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高介嚏?    庞春霖偶订:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南刚秸睛,并不涉及强制性标准和法规深瓢。同时通过产业宣传链、贯彻和使用戎潘,不断发现新的需求和不足樊拒阿,并加以完善晚咆。但由于网络安全形势的复杂性畔串,以及车辆作为一种重要的交通工具恕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坏讳。    两项文件本身就是在调研基础上汉,听取产业单位需求而形成的绩臀懈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶藤匈波,减少大家的迷惑和疑虑迫筋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动萄颊,切身维护好产业和用户的根本权益遣。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品疚涸,当然会有成本在里面软私。不过从发展的角度来看徒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涵,属于必备的系统藤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仿。同时娜甸橇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尸另,也会赢得更多消费者的信赖旗钠枷。    《中国汽车报》碧裴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动普舍毙?自主獭嵌芹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梅表?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战偶水?    庞春霖辈差风:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作江诞,其中一些关键技术和产品耽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谜拜县,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裙墙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蔡帮,那么就像现在车辆的保险杠瞪谜、安全带界、气囊丛、ADAS等等常规安全产品一样陈,无论自主还是进口车辆苍,应该都是一致和统一的要求腺荆,并可以采取现在车辆型号核准等方式舜熬,推动车联网网络安全产品的安装夹、测试喊、使用礁惜隆、维护和服务叮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多矢府矩,首先是人们的意识问题且兰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意椿烂,但对于车联网网络安全却毫不在意界绥。要知道汗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剃、多变紊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片册赐、软件等基础技术瞪贯,对于自主车联网网络安全产品而言废屯管,投入比较大来、周期比较长诉稗、效益回收比较漫长快嗡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蚀律嫂,从整车企业隧污,到零部件卑汲第、软件鸽死敲、芯片供应商碌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系隋擅、人才队伍始、产品体系洗臼酿、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虫惧搂,也非结构化的治理模式奠邦,需要新型的伦理戳、法律和技术法规给予支持诧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界遂博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册哆:李芳" "   1月18日餐巫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会宦猫。引人注目的是脯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蚀嘿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”齿必湘。EC180之所以有如此低的价格夺坷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藉。在补贴退坡的背景下宦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势温摊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业顺售骋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何波噬抖?在发布会后跑兑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访厩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义脾,以及2017年的经营策略与规划兼。   《中国汽车报》堡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泪奴?   郑刚迸: 北汽新能源有两大类产品平台窘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品瘫莽毁,包括EV葡石、EU剐寞纬、EX惹轮槽、EH四个系列矫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品透谱充。在开发之初仙缚,我们就对其有一个精准的定位与期待殊舜。   北汽新能源在两年前预计到嗡培寒,新能源汽车的3.0时代即将到来恐阶暮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格保汤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入屉魄抡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车唱涕啤。   目前瓦颅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握杆井,这没有错弗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术儡脖,并没有推向市场的现象党钒。我认为聊顿喉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘲畔酣,也没有认清正确的发展方向控斤夺。   因此阑,在两年前开发全新平台之初夏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裸秋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路青电,这种做法目前看来是成功的荆匹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能武华、造型搬、特点以及价格之后别兄橙,大多数人对其给予了极高的赞誉郡疗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号托。   在成本控制方面蟹率侗,我们认为还有压缩的余地遂徐慕,通过不断地挖潜降低成本枪,我们认为可以让更多的人开上这款车傻嚷,不过这需要一个发展过程社慕惰。随着销量和产能达到一定规耐馐踩#后还豌,我们会进一步整合资源尉赐、降低成本闷剖棚,提供给用户性价比更高的电动汽车偶捶居。因此缺,就目前来说淡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甘闪粉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力材夯需。   《中国汽车报》廊孪挽: 面对补贴退坡痕妇,EC180为何还能采取目前的低价策略般酷?北汽新能源有怎样的发展战略讲佳?   郑刚姬猩: 从当前产业政策来看深,全国各地的补贴额度不同咎,流程不同逆费骨,这都带来了公司内部成本摊销的问题臂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难呵。为此容椽高,北汽新能源成立了卫蓝基金滔匈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴歪辑车。这需要企业拥有一定的资金储备鸽渤。只要差异化的地方补贴还存在疵立颓,卫蓝基金的使命就不会结束碾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产挫臀必,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会塑陀。只要发展的规划清晰篇,我们有能力也有信心做下去催。因此画痹链,我认为当整个市场达到一定规钠÷萏伲后喊玖每,企业才能做大做强美。在我看来犀瓷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的户,而不去考虑社会责任文。只有兼顾了二者唾,才能获得发展与壮大妹鞭。   就北汽新能源而言含,如果年产销量达不到10万介诚虐,那么就没有持续发展的能力钡芳唾。因此蛔蕊淬,我们公司定下17万辆的年度目标师枪,并将在4年之后达到50万辆称肃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点长剔。谁先占领制高点四,谁就有效益施冻。新能源汽车市场的成本杀手艾,也将是市场杀手管揉达。   在竞争过程中集,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手轮,而是以传统燃油汽车为对手峡。因为它代表了污染驶肥,势必要被市场所淘汰力。   《中国汽车报》撑: 新造车企业的强势介入傲媒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响莎?   郑刚眠将暮: 与跨界企业造车相比萄石戏,我们的优势正是他们的劣势憋聚寇。依托北汽集团仑辨酪,北汽新能源有着很丰富钨、庞大的制造资源牵钙瞄,有巨大的产业链规模优势芭。在互联网体验方面绍项,我们确实面临一些挑战麻教污,但我们在造车工艺罢啤、供应链与流程方面有着更强的积累违却。   在我看来霖芥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在供,这些可以相互转化仁你。我在发布会上再三强调芜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业病绢,而不是新能源汽车厂商幂仓耸。如何能够最大化地提升电动汽车性能酬朔扫,创造差异化的用户体验和品牌价值贡浩现,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涸卧扣。   目前凹挎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赴虹亥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钠慧。在这三类潜在的用户中径,我们的发展空间都非常大市。   对于新造车企业而言必订,他们确实会面临诸多的挑战抽。我们在发展过程中遇到的挫折加省健,恐怕他们也得挨个体会到寂,但这是一个正常的发展轨迹苛染忱。因此纱槽缸,我认为这是一个跨界融合的时代林,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纷,将思维与资源彼此借鉴恍娇爆,从而为用户打造更好的新能源汽车插。   《中国汽车报》葛: 北汽新能源目前的两条产品线冀琼厢:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氢?   郑刚俊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肆悼貉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线锈椒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异氮。相对而言划,BJEV的目标用户是我们身边的朋友态绕、邻居仓、亲戚浑混,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侈凭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人然浆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赂容乳。因此在性能层面勒襄睡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嘶送,而ARCFOX更多会搭载智能化功能衡颈。   在智能化方面棺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敛。例如ARCFOX将会在社交兔舱吠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逼宋栋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点首绿凯。相对而言毛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蹄憾辰,智能化水平也将上一个台阶诧吮。未来咸坚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现幂兢扇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后僻眷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慨割段。   《中国汽车报》腻透: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何居埔篇,公司将如何利用这笔资金势怀图?   郑刚蓉骡投: 在今天上午的股东会上我们正式宣布梅荤惧,将实施不少于80亿元人民币的融资老龚冠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平输。无论是电动化还是智能化婚淋,我们都会在研发上投入大量的资金会。目前脸斧,北汽新能源的研发投入主要在两方面摧性沙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肝泥臼。   我们希望引入来自产业链的投资方泼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展管琅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后橙檄伯,智能化成为卖点谴呜。   目前娘司,北汽新能源拥有了三个生产基地体邓,现阶段产能还有限匹棵,每年只有20万辆的产能捐钝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地举,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源比弄,从而可以更好地降低成本蘑当玖,提升效率颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洽党哇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天短,大众汽车集团管理董事会成员咳蚕巾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满椽响肯。1月14日场沙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陆立群,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日备,他在长春见证了《一汽铃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午官阶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通跨貌。    新能源汽车蛇,重中之重    尽管行程密集肺炯陷,但海兹曼依旧神采奕奕眉忻超。他有理由高兴衔头精,要知道份翠旦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众按,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臀蚀瓣,比上一年增长12.2%吐。即便如此邢兜,海兹曼在专访开始时辟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”齿殿。那么大众还关注什么蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宫懂。“到2020年捆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椿,目标为150万辆扫骇。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑臁;同时颈,大众在中国的新能源汽车路线轻菩钵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辨苫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说刺爆,40万辆及150万辆的目标中晦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当查党。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度席埠堂,海兹曼称亢,这要由市场及车主来决定灯。此外佬归,进口新能源车虽然是个“小头”接拦,但会涉及更多细分市嘲槎Ц痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择李拘鞘。    奥迪与一汽合作屎,加强再加强    就在1月16日傍晚怀拳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽椿、奥迪十年商业计划》诧晃裙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转处。海兹曼见证了这一协定的签署磐么,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肛跋录:“这是一个战略性规划输,不仅为奥迪艰拿嗣,为大众踞架汇,也为一汽明确了发展目标晒红榔。三方达成了共识侧辩,而这一共识不仅在传统燃油车方面陪许呐,更是在新能源汽车和移动出行方面井蓖测。”据悉话瘟量,双方将针对21个核心领域开展深度合作贡醒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岔疮锚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场看。其中卤玲钾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点毕。同时缎砷鞘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上狸刑馁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聚,包括栖:智能互联识唇烘、移动出行对扛、联合数字化项目错扇、金融服务合作等众多核心业务领域良。    同时哺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炮矫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力很,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作识侩。    “对于奥迪和一汽来说碑督,总的框架已经搭起来了邯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绿。”海兹曼笑着说胜。    上汽奥迪姜科匣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作既,记者自然不会错过追问的机会尚悄。    海兹曼进一步透露忍慑疯,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绰,但当前的重点溺剖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楷峭蛙,形成长期的更有建设性的伙伴关系举负。“除了十年商业计划的内容之外铆,我们同时也更加重视解决经销商的问题袭柒嚼,更加重视经销商的权益寐。我们要更加积极地回应经销商的诉求厂链,解决他们的盈利问题倒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奖翘精,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停潜仙卞?在记者的追问下冻竟,海兹曼称练杰钙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进戚纹,并且经销商的问题解决之后渤仓及,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”朔。    至于具体时间表睫丧投,海兹曼透露钙惯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颠,最早要到2018年开始陡且。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜离奴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捶料,各位朋友磷卷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛补。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拈拿。   题目是“坚定信心呕剂,持续推动中国新能源汽车持续发展”斤。汽车的电动化是大势所趋茹眯,体制优势是推动发展的根本船,然后就是坚定信心虹。特别这几年新能源汽车发展很快潦,产品的成熟度泊、政策的全面性卵箍咳、系统性授拌,老百姓的认可绵撕,这些是电动车率、电动化大势所趋克。大家可以看看加,我们今年2016年差不多是50多万台纹疵窜,占到全球67%刀。从增长趋势也可以看到腊,从2011年急漓勉、2012年禾犊、2013年感熟、2014年隘,特别是2014年簿檄兔、2015年困,包括不平凡的2016年颇囱,虽然有各种曲折娄汞,但还是获得了很高的增长涕耍酮,大概有50%颂陶谷,全球占比差不多有60%多攫。   我想讲几个理解和发现汤忙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了干省,做的非常彻底闺拢篙。我们可以翻看一下2016年的数据旧滦,2016年中国公交大巴访话骡,不包括旅游大巴惺,总销量大概在10万台左右辩啡,但是我们纯电大巴差不多7万台壕拧,插电式混合动力是1.7万台赖颠玲,加起来大概是87%雀,占总的销量接近90%崎,这么高的份额锹,我觉得差不多就在3年左右发生的田径卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去馁栋漂,到2018年鼻敬匈,我们认为在公交这个领域里面藉纫矾,燃油车会进入死亡秤。很有趣的是2018年姥拿传,如果你要在欧洲或者在日本墙,欧洲农婪、日本一些主流的燃油大巴的制造商薯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来漠菏,或者刚刚接近路试圃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剖拦。从这个感知可以看出细愧两,中国背后的推手是什么皑狙,为什么这么快狄泊,无论从技术的、从市场蹋诲、从体制餐。因此我觉得筏都,体制的推动是推手奋马,因为公交很容易充电鞭,固定路线康插,固定区间劳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沽边,大部分属于国有体制郸岔,政府有很大的话语权峡瓮,公交的排放巨大农帘交,一台公交补贴很高爽脑,但它排放更高砷偏。一台公交我们算了算嗓,早上5点上路邓奔蛋,到晚上差不多10点下路路,一天工作18个小时窍边,相当于30-35台私家车的排放翁。因此随,我们四部委在推动产业政策里面襄,花了巨资在推动这个产业慰,但节能减排的效果是最明显的镣晴人,而且在全球保持领先度也是最突出的甩保澄。   比如像深圳侮僚,2015年型极琉、2016年显,大概2017年上半年桂瓦,就实现1.5万台公交全面的电动化讼删,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嗓馅尝。而且这个产品桨、这个领域我相信还能保持持续的领先邓,和乘用车剧菏、商用车比闯,和一般的卡车比袱蛾,我觉得在大巴这个领域里面度金,我们中国无论从技术倦赐围、从供应链贤、从规模翅、从市场地位财戌,还是很牢靠的户澄。出租车可能是下一个领域脖,我们相信在未来3年里面弦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颗控。   优秀的体制助推彪胜辩,产业快速发展酞。即使2016年不平凡的一年里面惕靡怠,国家有很多政策颗册兰,像国务院2月24日政策常务会议猫坍躺,政府公共采购配额豌,7月6日马凯在西安有一个专题会必,包括到10月18日克强总理国务院常务会等委,原则上不核准传统燃油车澄捐,加上之前一整套的体系妥仓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的败、最系统的政策体系青科锨,包括今天我们的百人会这么一个平台艾失妮,在国外是不可思议的粱,但是在中国就发生了帝,我想清泰主任亲自组织凛,这种特殊的身份把大家聚集在一起诽,而且今年的规模更大瓜倦剑,明年可能还会更大究挂洁,这些体制推动中国新能源的高速成长热梆。   从税收握、推广配套荆粕、长效核查漠、推广管理等都在推动串烁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模寸替,刚才欧阳老师也提了精,很全面嚼,从上游的IC制造堤、正极插甫、负极嫂狮弦、电解也隔膜从眷羞、各种资源畏、配套钵哼吼,中游的电池皮揽、电控顾、电机绊纠白,下游的整车刊缔婪,包括售后服务乳廓辆,全系统的帮、全规模的菇驴。国外也是迎来了发展的热潮玛购,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售邯设奥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%穗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入含硅。   坚定信心耐就徒,持续推动新能源汽车的健康发展漠。其实我们在业内也在把这个脉空蝗沉,2015年1%是一个拐点汰肆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台焊芦先,相当于当年差不多10%的市场份额乓伦,2025要达到20%的份额迫尝,当年要做到差不多400万台颁,才能达到目标轿废。因此我觉得锹橡敲,2020年10%还是有一些挑战侠坟播。我认为到2025年蒂羚浩,如果电池做到每瓦时1元钱以内胆练,按照同等配置的汽车湾描伍,成本按照同口径的品牌虽臣惧、同口径的配置算筒,大概比传统车还贵20%-30%蜂汇,这时候国家财政一旦退出去以后蝎滴甸,必须有相应的措施来进行补充笔坛。我相信第一壁,购置税的减免粱凹,一定要延到2025很,甚至于到2030抖,这是一个10%的政策支持抵,这点非常非常重要本姥。第二饲,消费税蛊,特别是对插电式混合动力车迹,消费税有2%雇缓蛙、5%-9%露歇,如果在国家财政资金退出以后围,如果这个要有一个减免的话群嫩辜,这里加起来差不多接近15%-20%平深,这样把30%缩小2/3弊,国家政策就扶上马氦颁壬、送一程场羞歇,才能够让新能源车更健康净衅钦。   齐心协力耽,2017侵,撸起袖子拳伐动,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛凡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地媳倍都,万象更新酵吹瓜,这是中国新能源汽车的春天截熟台。从2014年的小荷初露习,到2015年的急剧拉升飞沽女,再到2016年的高位放量济群,可以说经过三年的蓄势僵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化厕。牛市的格局基本确定递,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胺,“十三五”盖蒲默、“十四五”和“十五五”期间腺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%倾、30%和33%阔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厕桑,继本世纪初的“黄金十年”之后笺限能,下一个风口即将到来逢吗。   毫无疑问弗敲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇福讹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蝎幸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化锰,值得关注概袱踢。我们总结了一下这些变化咐琶,有三个方面的特点卫捣搔:   一是市场的形态改变了螺睹。   从导入期迈向快速成长期磷,刚才欧阳教授称之为成长期喷,我们在前面加了“快速”两个字楔淖娟,有待商榷储盘捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府连灵,成为消费主体垂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肖,新能源汽车从政府的示范运营起步酪,不断地向私人购车靠拢式贪建,临界点已经到来!有统计表明哦沪诡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%勿鸵,预计今年将进一步提升到70%左右沮筒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代动,要在竞争中胜出寿,就必须以客户为中心帽,以市场为导向溺诫,树匠心屎莱耪,出精品蹲抨惹。   二是竞争的主体增加了淀。   从少数先行者的竞争冠鄙马,演变为全员竞争厂悍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手郊贾多。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划姬忙,包括这些国际大牌钦,比如说戴姆勒尽、大众等等跨国品牌滤,通过合资强化了在中国的业务布局雀苗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点罕腐囱。有统计表明渡巴凌,从2015年开始姓,全国新能源整车的投资项目超过30个峭,总金额超过了1000亿元线,总产能超过了300万辆茶姜弧。当这些产能陆续释放佩达逞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代贫。到那个时候授努摹,竞争将回归本源较隆,那就是技术吕、产品和服务碉幢。   三是行业政策转向亭。   从扶持补贴过渡到监管引导疽械,政策驱动弱化巢栋、创新驱动凸显为。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整灌居酚,产业政策呈现出四大趋势敦:   第一窖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境室秘焊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二差伤,通过准入潘伍、销售嗽崎、使用环节的标准发布绷痞递,提高行业的门槛躲黑脖,净化市场环境;第三识躲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局玻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度催颗供,让市场发挥主导作用;第四犀功,通过电池目录和技术路线图的发布竭诽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累膛弯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资湘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胳。   本世纪的前十年坡荒,可以说汽油车高速增长喝烘,成就了中国汽车产业的由小到大矛毋通。接下来的这十五年朽箱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蛔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”砂饥,克强总理也讲事,“发展新能源汽车妒,是培育新动能广非,发展新经济的重要抓手”朔。中国政府凭借新能源汽车安劝,特别是纯电动汽车冀甩,引领产业升级末泄,谋求弯道超车熬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈渺良。   继高铁澳磐吮、特高压和核电之后辅屠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”铆,这种希望能不能变为现实套届?还需要我们全体汽车人的共同努力侩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拼捣链,目前已经基本建立起了一定的先发优势秽虾,把先发优势转化为领先优势尖,是我们坚持不懈的目标纬攀。而要成为一个真正的领先者怕圣绒,只有创新勒隙。创新就是从零到一算,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蓄翁,用全新的方式组合起来究番,去创造新产品匆耍磕,去创造新的生产方式和商业模式咐,去开辟新市趁榻谩,去整合资源含熔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商干孙,去实现新的价值创造阑。我们将以创新为最核心的驱动力鳖副,全神贯注藤,聚焦技术价,聚焦产品檄零,聚焦资源扑提搂,聚焦市澈畹芘铡;以心无旁鹜的聚焦战略烤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蹈杰缝,实现北汽集团领跑的梦想眉。   借今天会议的机会休,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略息监,也就是刚才谈到的四个聚焦讹你:   第一佩嗣,聚焦技术免。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖顶,消除盲点低干辰。新能源产业最核心的技术就是“三电”享,此外充电和续能技术烧、激光雷达等汽车技术急梁拴,以及轻量化的新材料翅膝惭,石墨和锂等上游关键资源失,也是我们需要掌握的核心技术和资源闲鸿售。这些技术和资源垦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品不,我们再难也必须干尚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锻碱辽,各司其职亭捷,对新能源汽车关键技术进行各个击破淀。北汽集团将在政府的指导和帮助下桐伞伐,在北京的经济开发区吉博,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贿耍檬。它由研发创新中心勿、全球营销中心图、品牌体验中心孩啃幕、联合创新中心等五大部分组成佬,将建成从用户研究队匡、概念设计冬栏级、前瞻技术疲藏跑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斜秽。   第二瞥挠,聚焦产品蘑从词。   产品是企业价值的最终呈现箔厕,是我们寻求客户认同的物质载体翟侗孝。高度契合用户需求鞠递,被用户接纳措锑、认同的产品才是有效的产品是,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比碧,我们的产品在续航里程末、成本控制还侈、整车品质拧籍、产品线的丰富度方面棺,目前还存在着明显差距鲸卧渺。打造新能源汽车的产品力穷,我们将从以下几个方面努力岸阂算:   一是凝练膜胯,集中北汽集团的优势资源擎玲,打造若干款明星产品忿。   二是做好差异化的文章洽凹辜,精确地切入特定的细分市场立腥妈。   三是做好迭代创新白,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粉剁、网联化埔薯闯、轻量化技术应用到产品中港外,并根据新能源的技术特点侩魂粕,开发设计全新的车型平台嫉茧。   第三甲虑妮,聚焦资源吝。   21世纪的竞争莆轰,不再是产品的竞争县秒贿,也不再是渠道的竞争丝丰闪,而是资源整合能力的竞争筛。新能源汽车全产业链更长纳窍连、体量大岸,包括整车猾奸、充电基础设施努嚎壕、智能网联缎氛、无人驾驶以及下游应用在内苏醚,整体的市场规模在10万亿元以上厕。   然而资源是有限的劫括,优质的资源更为稀缺扁,新能源产业作为朝阳产业猛冀廉,资源的布局与传统车完全不同现孝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秀,瞄准核心资源和稀缺资源芦涩射,提前布局蓉,将其纳入到我们的生态圈之中扯钞啊,北汽集团将围绕着创新链型孤、产业链儡、市场链恃惯、服务链和资本链这五大暮烦谓玻块勾雹,通过新兴技术的孵化欢、成长型企业培育嫩夏筒、产业并购整合等手段青,实现关键核心技术的突破与领先膳停桅,打造北汽新能源的杀手锏扦柒,谋求长远的发展类,实现对传统汽车产业的更替锨道毙。   第四孙铝肩,聚焦市场鬼聘馆。   市场占有率是关系到产品的关注度竟、品牌影响力的重要一环寐,目前我们在新能源汽车市场的拓展曝盟矛、品牌传播次、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面式扫绩,可以说暂时走在了行业的前列奢妒撂。下一阶段讳,我们在继续发挥自身优势的同时悍,还要加强对市场的精耕细作廉,对不同市场进行分别覆盖睦腻庆,不断扩大自己的势力范围串。对公务市吵律椤,我们将根据公务车详、出租车揽且、城市物流层骋、城市租赁木瘟街、城市公交等不同领域的特点凑编版,把规律琢磨透佳骂斥,在品质差异化特撩探、品类差异化和品牌差异化上做足文章忌缺。对新兴市巢蕖,我们将引入汽车的共享理念恋,做好网约车市场开发嗓扯沸,打造国民车倒诗,切入经济型纯电动汽车市场篙瞎。同时疲,通过融资租赁等手段矮柬烩,对特定客户资源进行开发沥。   各位领导胎、各位专家俄黑规、各位同仁绍母,“阳春布德泽监村碑,万物生光辉”寥停,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醒嫩拷,新时代近在咫尺十肥竞,新机遇触手可及鞋晨瘁,新梦想指日可期柯,让我们以自力更生氮、艰苦创业的进取之心叙,以敢于人心长付凑,勇攀高峰的凌云之志猴竭魔,撸起袖子镰芜,真抓实干妮筐粟,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蛾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录慨墒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年敖,我认真思考之后程溪,认为这一说法不无道理橡啤。我想可以从两方面来看撕埂铅,一个方面是从全球来看喝刚荣,在2016年这一年光,发达国家主要汽车生产国扳瑟沮,包括大型汽车公司劳晶剩,大家对汽车发展的低碳化付贿完、智能化年、信息化取得了进一步的共识另顷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瘸攻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中截苔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哎,但是说到了要害冻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期肖,守成者将面临巨大的挑战”仟。而从国内来看南塘阿,我从调研中发现齐聪,很多企业由“试试看”识哩,转向了“铁了心地干”竿怀,把电动车放到了公司战略的中心地位呸凄。    刚才李书福老总讲的他的规划脱,到2020年绘蹭、2025年田汾瓜,电动车的比例要占那么大坍锯淑,新能源车占比那么大环。所以他真是把这个当做了公司战略的中心井揉。    另外辨,在这一年当中罚矗桶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锹珐星,一个是企业的研发路径在变化栖款,由燃油车的引进乏等犁、消化颧汰情、吸收笑海较,正在转向开放条件下的自主创新怕肩,各个企业对研发重视的程度袍凡掣、研发投入的力度是前所未有的坏烯虹。另外捻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坛急容,这样就给了中国摩钱脐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邯蓬粟。另外杀床,有一批没有退路零力搬,专注新能源汽车的新兴企业铆,他们没有存量的拖累滇瑟纳,他们的思想更加解放粳,这些新进入者带来了新思路欣、新创意溉饭撵、新发展路径窃膏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路痛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潘繁懂,对我们汽车人来讲会有新的感触响。    新进入者带来的新的发展路径竭霓、新的生产组织模式士,给整个的产业带来了新的活力锌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径途翱渡,我想这个影响是很深远的墓。因此泉汹,从这个意义上来说雇佃戮,经过孕育期的磨合碴陵宽,现在已经开始有所收获村何。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酬。    以2020年为结点袄妨,中国电动车将面临新的发展态势衫币,我归纳了几个观点屉晃:    第一肪酮,进入2016年痢阔蹄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期划夸潦,在消费者购买意愿增强的同时乒坑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胯慰逛。此时蔬芭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巧莆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿试骆身,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争及哄饶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候擅孙骸,随着竞争的加剧泰辱,企业间的差距拉大俗筷,大浪淘沙的过程已经开始添倦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量实扳哎。这种现象不仅反映在整车攫扳豢,而且已经延伸到电池企业块尖疏、零部件企业以及上下游整个产业链庭蛇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剔肺心。    第二摩附,迎接国内市场国际化竞争拌温。可以预计政府购车补贴淡出之时需脯戚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肠,距今只有四五年时间了瘸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骂纯徐,国际化竞争来临之时才是真正的考验豹惧挛。中国的企业必须冷静地看到龟摄,产销规模大橡痰位,并不等于竞争能力强醋室举。我们与国外先进水平仍有不小的差距龄碴拔,重要的是技术基础薄弱到搭膜、原始创新能力低售、核心技术欠缺菠习、品牌影响力不足透咆,这些带有文化色彩的软实力并,需要持之以恒的积累吉,“非一日之寒”亭爆波。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点揪刹喉,提高竞争力的途径蓉墙,不是等待企业的扶优扶强琳壤雌,而是由政府创造好的产业生态尼,使优胜者在竞争中脱颖而出憨忱伐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时看暴,就瞄准了国内国际两个市澈饫恰,产品设计屏危、生产工艺勿康、产品质量都以国际水平为准签木隶,我想这些企业他们会相对比较主动马。    第三世沦,向后补贴转型期的政府政策苔鞠彪,在既定政策支持的周期内美毫抠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配懊畔酚,是政策能否顺利转型的关键侮急。政府的购车补贴是一把双刃剑戒纫,当市场竞争格局出现之后娇咀炯,政府就要特别注意采贿,不要因政策调整不及时而削弱竞争狙汉暗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唤。因此射檬蝎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上媳坊,聚焦技术创新囤氨,加快补足技术短板肚奉嫩,提升电动车的性价比桐。相应的奸,评价支持政策效果的窗口孪访,应该由市场规模扩张沦,转向竞争力的提升喇。    具体地看购车环节的补贴襄掸,应该适时退坡咯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抡寄锭、降低成本的能量惺,造成优胜劣汰之势拌。政府资金应更多地支持共性技术的开发柒授、充电基础设施的建设剂赤。与此同时钮婆,非补贴性的那些“功能性政策”略,例如碳排放政策蔷、燃油消耗量限值政策篇筋、零排放积分政策工,以及购车许可暮绿、限制行驶之类的政策组合应及时出台鳞驮柬,使市场产生稳定的预期失蜕。 第四河,立足后补贴时期畏夹,打铁还得自身硬共。    从十城千辆算起挟,各个国家发展电动车的时间差湾护哼,给中国企业留出了大约十年的孵化期桂承,这是难能可贵的钒嫂。2020年酮,作为中国电动车的一个标志性年份尚惯,将迎来后补贴时期椭。可以预计凹怂,那个时候直接购车补贴将淡出疚捎可,但功能性支持政策还将保持拷。在这种情况下廓撼层,电动车能否与燃油车抗衡伐晶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势泪,将取决于这几年的行动献赔。    我国电动车是在较高起点上起步的既拘侍,总体经济技术实力已经今非昔比吃省,如果把握得当潜,以电动车为契机甸皆将,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观宦台番,企业应充分利用政策支持的周期豪奥,下大工夫做好三件事蠕沫:    第一邯,人无远虑逻袜拨,必有近忧缉搽借,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略停,并加紧部署与实施态。    第二谦井奥,持续壮大研发能力替聊陡,掌握核心技术泵祭,攻下“不经济村、不放心埠戳、不方便”一块短板情韭锋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挤。 第三巢,以产品的品质碉匣裁、品味打造优秀自主品牌庐,赢得市场的信赖巾。    第四胁汹几,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的龄,就是在这个期间随嚏,一定要想办法在自主品牌上下工夫鲜厦。我们的品牌实际上在燃油车上弄,很多企业下了很大的力量来樊勿,但是应该说效果是有限的阀手毁。而在电动车来说是个新的机会涪计梁,所以在这方面应该下更大的工夫靡,通过产品的质量缮孟,通过产品的品味打造自己的品牌峨吗。    第五纺人缉,要系统规划突,及早部署“电动车+互联网”吉。今天的电动车之热敢思,并非由于传统能源的枯竭缚僧窃,而是因为它有很强大的正外部性芯刀徽。电动车的低碳化吞帕、信息化匣郎、智能化的潜在社会效益只有与新能源帽、智能交通贫垒帮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥败疗杜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能并。随着这些方面的成熟勤统飞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题撬韦痘。信息化触携、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喇,这里有太多的文章可做比门商。目前辅助驾驶阶课附、无人驾驶已经走在前面全窃溃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源己钨芬、智能交通惕、智慧城市以及5G通信协同发展韶较滥、统一规划嘘灰降、开展顶层设计碌草浦、超前部署颗、抓紧启动接滦建,引导企业的技术开发和基础设施建设婚墨,推进“电动车+互联网+交通”泵诡碑,把阶段性技术成果用于提高交通效率窘脑、降低物流成本乒轻、保证交通安全谢判,使其产生经济和社会效益书尸郸。    电动车发展的大势已经不可逆转播芦绍,向前看陛赂,挑战与机遇并存台。如果把握得当忙涂筷,机遇大于挑战!    我就说到这里曹宏敦,谢谢大家!    (根据发言整理挟辜,未经本人审阅煞昂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆衅捞:李芳" "  全国政协副主席拷、中国科学技术协会主席火揭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啥湃慈、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲横孟废,以下为万钢演讲ppt亮点实录参垂十:    尊敬的清泰同志袖、冠华部长掠粱灸、苗圩部长炭纯鹊、解主任煞,各位来自汽车界的中外朋友们携日葡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计陵饺。上午抽点时间看了一下展览豪错拾,给我印象相当深罢,有一个很深的感觉穿,这十几年来中国的电动汽车持续发展缎写问,走上了一条创新的道路懦夕膝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纪富吻。今天这个会议的主题很好痉,就是要持续地提升我们的技术能力头设,抓住创新新局面些斤嘛。我想就我们未来促发展痘屉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冀,谈一点我个人的看法夹。从四个方面表巨:    第一乡辉荣,谈一谈我们这些年来齐心协力戮恭孟,新能源汽车所取得的新进展怀秃,尤其是2016年的进展特别明确律介。    第二椿吭泌,回归深入基础研究戳硅,提升新能源汽车的质量和效益木。    第三库,新的发展趋势糠河娠、新的发展方向岛囱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搂波,随着人工智能的不断深入界,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盾。    第四迁寐泪,我们怎么样更好的凝心聚力粪怯,合力推动新能源汽车的创新发展波协,谈几点看法挝嚼。    刚刚得到新的数据沉弗,有的来自中汽协会连虎菱、有的来自中国汽研中心其,数据告诉我们蕉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆途凑,占新车销售比例的1.8%烂,中国的保有量达到了100万辆窟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个暑,这里讲的是公共用的充电桩蛋怯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家际习谈。    我们的关键技术取得了显著的进步碑截庇。今天上午我在零部件电机截、电池们、电控这块花了好多时间舒,仔细地了解了一下情况炽,确实和我们了解到的数字很相近侠褥乓。动力电池的关键材料发展进程加快合瞎淌、性能指标稳步提升怯、成本明显降低磋,从动力电池的单体恳久、电池包坪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进沸鞋。一个指标性就是懊碗,三元正极材料能量动力型的电池婚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤容型,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心壤藩奇、有些争议惶举,好多同志说玖骇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宛妮仑,现在看趋势已经很明显牟兑并。我们特别强调的红街,耐逑壹ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤窝烫赔,动力电池系统的价格光,这个价格现在也是保密北,但是总的说起来明显下降媳巴,总的达到了2.5元/瓦时以下芍。动力电池的产能达到了100G/瓦时吻,世界上生产规模市挟,特别是在新型电动汽车的动力电池轻浪,规模得到了很好的发展棚邓昧。    驱动电机技术也取得了新的突破话精。特别是共性基础技术进一步突破黑杀孝,导磁硅钢身菠吕、稀土永磁材料默婆堆、绝缘体材料闹踞、位置传感器旅铺,芯片的集成设计和电力电子系统篓料,取得了新的进展关。我也了解到素票佃,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谭。因此簇臼,重量比功率超过了3300瓦/公斤栋疾祟,电池峰值效率达到了97%扔潍,高效区达到了80%竞。特别一些新的设计粗救,也对电驱动系统有一个很好的推动作用祷,比如说我们都知道鲤,对于0—100公里的加速辣酥履,对于电动机说起来颧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大纱踩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候苏嗽,就是高速公路上超车的时候挎附狮,超过它这个临界点以后耿牟,这也是一个安全因素剃烤。现在我们很多企业从两个方面坏,一个方面屯,用双电机的技术来弥补后面这个不足偷篮前,第二个善互蹋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力轰期,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展菏灵泊。    今年汽车界有一个新闻精墟,第一个互联网汽车走上了市尘痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合继,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐伍,据说现在上汽的同志告诉我燃车拜,每个月销售2万辆犊派,产能有点跟不上了脸拆首,效果很好棘策,上市不到半年累计就超过了9万辆勤,成为荣威一个最大的销售热点莫。在互联网大会期间乏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统颂播台,搭载着北汽采、奇瑞靠苍司、比亚迪轿车都亮相删,首次开放了道路寸,18辆车300多位嘉宾在试驶哄丁冲,当然评价各有不同侗,期望值也有待提升纷踩,但是勇敢的走出了第一步康凡肆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿平,做出自己的探索靡。    我特别感到高兴的是怀鹅谈,2014年我们就曾经提出电动化瓶贯歇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索焚需党。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霜,从汽车到基础设施衬捌裸,一直到停车场苗胸、充电站靛垄敲,包括各方面财税的支持洼杏爸,一系列的政策廉秽戌。国家层面辰,从购置熄、补贴毖洽窖、税费减免唐、研发支持骨毙、生产准入憾味、业态创新五秦、基础设施戈博,特别是标准规范方面铆梅,都出台了一系列重大的政策措施茂绷,现在看起来落实的进度还是比较好的虽惰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挺,这是一个开门的讨论聚矫轿,许多外资企业都积极参与当中额,对电动汽车发展蛾、新能源汽车发展翁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标规,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面退顺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现埃估。也是由于刚刚推出来忻目龋,我觉得很好乒咐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见鄙科睛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见投,使政策更具有落实性鲍贝咀。    这里向大家报告一下沛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革公习。新能源汽车作为一个试点的重点专项伦篡另,实现了从基础科学到系统集成酱价东、共性技术集成沉寸、示范全链条的部署澎,特别是在基础研究方面锌羔挺,加强了对基础科学问题的研究痰氖掀。因为现在产业发展到一定程度的时候胜朔,要提质菱离、要增效嚷档,还必须要静下心来亩勾刀、回过头来从基础科学问题上下手享汐锈,不断的进行优化痹戚到、改善通炭水,才能获得发展桶休腿。特别是这次的重点研发专项绿,对于电动汽车智能化和网联化的技术剖捂,也设立了专门的课题睬,实际也是我们当时电机何、电池戒膘、电控的“三电”之一窝杭,也随着时间的进展不断的转向新的重点完。所以度滥,整个“十三五”期间的专项规划胁乳捣,将对六个创新链条刚炼惧,就是全链条一体化的部署寇太,38个重点研发任务拉吓士,政府加大了投入茧昆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入绥送锭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿畔岛桑,首次突破15000亿掇嚏,更值得高兴的是挝,企业在这里边投入比例得到增强垮昆,达到了78%以上菜苛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策短朽小、加剧扣除政策有直接关系篱剐荷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脸炕辩,看起来企业投入的效率还是很高的迹故剿。    去年我用过这张图(ppt)侨糙,这次还用这张图馁锤鹿,对它进行了更新握。由于时间关系械锌,统计是1-11月底耗,11月底中国产销量是402000辆巫,如果这样算的话涩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆白坝,中国占了40万辆伎昂从,就是占了50%党千。到2016年底谦编,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诲筹,中国占了其中的100万辆卿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乐,也说明了我们国家对于节能减碳午冬浓、应对气候变化作出了新的贡献憨铅。我们虽然应对气候变化调门并不高佃烁橙,但是我们扎扎实实在做每一步蓬,现在无论是风贸沃湿、光全、水系泊、输变电罚瞳,无论在技术先进派、装机容量度盗、发电量都走在了世界的前列唐羔,这也是我们作为一个还在发展中的国家棘暖,为新的发展巩戏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献艰卧信。    世界发展的趋势也是一致的归醛裸,低碳翅、电动怪怯、智能化成为各国共同的选择簇篇挪。美国刺绰、欧洲监膘妇、日本离茎,包括汽车企业福特粪较、丰田己绒、大众都推出了它们发展的战略炒峭狄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划克背鞭,比如说大众推出了它的“2025战略”玖扒凰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纷,销量争取达到300万辆功逝,自动驾驶要覆盖递耍咎,在2021年提出全自动驾驶努宋,电池也要进入大规模的投入冬惦矩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标才焕驳,零排放瑰、互联稳蜜搭、自动驾驶汽车八,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力璃来亨、氢燃料汽车疙势挝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流册、沟通吉隧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式峡溜、增程式的混合动力汽车槽范,因为他这里有基础建设的问题递,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来遍,就可以有电的情况充电悍、没电的情况加氢罗华,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杭汗磁,同时又实现了真正的零排放悲芳纤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai商,上次试驾可能还是8年以前舵枫圈,我觉得汽车的进展需,无论动力性啡霉、环境友好性继锹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步卷辩,据说已经进入了市场管苦句。包括通用也宣布了在2020年以前泄颊,在中国推出9款新能源汽车瞳。我这里想说的是沽谴,中国的市场也是世界的市澄》Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暖潮、参与竞争锰染碴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业侯,就需要我们来推动整个的发展变沮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拒驾。 第二恍,谈一谈我们对于深入基吹滦ァ,着力解决一些新问题的看法塑。    对于电动汽车褥,大家首谈就是续驶里程路瘫,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志劳杭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瓤办。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车劫,一个明显的标志协讲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量彼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梁哦。如果说单程的提高电池的载量吐硼,当然加入电池的载量车子可能要增强朝,车身的增强就又增加了重量旅扒炒,直接影响就是增加了它的电脑涉幢揉。我们也看到一些装载高容量电池的码边,虽然续驶里程延长了试颧,但是百公里电耗就明显的增加了峰袍骆。因此噶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高处,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的敢长、合理的规划好临。首先节窝甲,车辆运行的范畴樊踌瓤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位皆刃,尤其是现在讲,我们应对大气污染棚卫废,主要还是大城市集中佃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑阑。但是从技术发展上说起来汲钦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稻结、功率密度和整车的轻量化椿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准笨梨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程店纷派,这当然是市场的期望诉般,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题喷郸舶。    最近新材料研究发展很快歌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鳖翅寡。有的朋友跟我说眷姥,我们现在用的是石墨烯电池蹬漆瞄,其实说用了石墨烯是对的臣裳,但是用石墨烯全部来做电池淀话,似乎从科学意义上不太准确闪轮。石墨烯材料害贝,包括碳纳米管腐链,都有它优异的电和热的传导性能付立瓶,作为锂离子电池的负极材料添加剂惕,可以有效的降低内阻髓,提升放电的效率砍穆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话幸,还有助于减少介质之间的电位纲妮,来减轻电池界面的腐蚀性错。从这个角度上看皆菩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的稠,当然由于动力电池负极密度提高了堑,对正极材料也可以进一步的优化剧蜕卉,在安全的前提下强梗申,所以也可以显著提高它的能量密度豢蔡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步地,就是说能量密度提高了天百该,同样的电池包里面可能有更高的载电量阶眷笑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加常。所以在增加单电池和电池奶筒龋块功率和能量密度的时候峰埃,还要加强对于电池包热交换距离的研究边,来优化提升电池包整体系统的技术到截,它也是一个相互关联的关系冬。    随着电动汽车的发展泊堪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计粮匆。比如说电池包往往布置在底部蓄目顿,夏天路面的热辐射还是比较强的喷糜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理笑韩私,从结构上来实现电池包的冷却酞,因为我们现在冷却剂就是这样的酮弄拇,要把它放在迎风处霓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计五,电池包也应该考虑到这个狗姬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛔苹狡。结合冬季放电的特征嘉勾虚,我们还应该研究壕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拈庆莱,使它保持在合理的范畴之内鲍,来逐步的解决冬天放电比较慢的衔垃、容量比较低的问题茶傲输。总之说起来皮,我这只不过是一个例子快禾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础假确此、关键马池贰、整体的技术统一的来规划和部署京错。    上次百人会上我特别提出竟红奈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宏搐粗,带动汽车制造的转型升级碴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剩玲筷,给我留下一个很深刻的印象秸蒂退,我和苗圩同志都搞汽车的废,过去我们焊一个车身500多块钢板彪酣奥,用2000—3000个焊点接在一起翟迫试,加工线上全部实现了机器人惩是。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身上,一共就45个部件宛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线共邪薯,几个机器人协同操作斧壕碍。板件和板件之间没有焊接控帕侍,就是直接的黏接怒榷第,加热黏接贺,远远看去就像搭小孩玩具似的富八拜,几个东西装起来眯扇蹬。更使我感到比较吃惊的使,现在碳纤维的车身笑纷,已经不需要在现场涂装了辫姐编,有点像我们当年装修房子播疽,先装地板再油漆刑搔吴,现在用的全是油漆地板构。现在汽车安装上确实有进步荚,所以我也很有感触毁凭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新畴朵捅,需要轻量化材料的技术怀,需要轻量化的设计蒙然,需要轻量化的工艺苦,也需要轻量化的流程攘搓。特别是现在的汽车产业旧信,包括内饰座椅使用的材料外,也尽可能的采用可回收如、可再使用的材料鸿斧,这方面的技术也在不断的提高急弹,这个应该成为我们新能源汽车发展蚀,不光在车辆技术瓮媚、而且制造技术流程方面全方位的提升烂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鸥钾,今天我很高兴诡洞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车痕,更多的看到了我们一些棠,像燃料电池大客车的发展柿缴缺。很多企业大家如果去看的话怖防内,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蹋恐刀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料派活,比如说碳子掇泥脚、交换膜虚、双极板达,以及它的特性基础研究的进步密切相关矛。实际证明椿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中篱,也具有自己的发展环境的优势潭劫。我们要借助这个优势来推动我们的发展桑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系跨,我们是不是可以考虑哀,尤其是在燃料电池研发的初期畴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用薪顶,这样可以有电的时候就充电霜攫、有气的时候就充气杉修超,按照它的发展各取所需坞郸。实际从技术进步上核朽刑,技术发展的本身的,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞥拷黔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甭,对于延长它的寿命痪疾垃,对于减少它的燃料消耗苔吐墨,是很有帮助的谈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用读,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用能,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苛哎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点建。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域杀踞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向习绕。当然它们也在考虑熊片廷,我们怎么样能够更加适合中国的特点桑。我们还不能忘记中国还有一个优势答轮称,我们在电动汽车走向市场的前期刮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辉概,先在公共应用径鸥、出租应用上去使用伟巨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绊施氓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站吕炽菩,必然有一些城市就可以走在前面灭,又可以来推动健康合适和快速的发展喘。中国“11?11”又是一个新纪录轻儡插,信息产业胳孟同、网购变成了整个市场销售的主流酿,我们看了看贯停沛,2016年快递业高速发展镁互焙,中国快递业总量超过300亿件旗梅,平均每天8200万件包裹走在路上棱闪,用于业发展小型物流车清洁拧坊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斗胆悉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领黎,有了高端引领就有了有序的发展翔掠衬,放弃了高端引领就会低端充斥暴,所以从这个角度上奠钙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宛萍,争取使我们的汽车产业走上高端引领鬼玩、创新发展的道路上赡驾腻。    在燃料电池汽车发展的过程当中篱孩储,深入开展了国际合作铝。我们积极的参与了国际合作轮葛,开展氢燃料电池领域的技术合作丘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目癸氖痉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议顶,组织国内的企业密,开展深入的技术合作铰慨型。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织思箍,定位就是要建立一个覆盖全产业链范、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织琉釜,在中国发起但并不局限于中国失,积极组织管理以及运行机制心滦瓦,要按照国际组织来筹备栋、搭建创。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刚套,因为燃料电池实际用处很多未,比如在通信基站泄官萝、备用应急电源寡帕,随着我们移动通讯不断的扩大本簧沦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洞、包括更新弥刚惕,都值得我们重视隘坛毕,包括医院的应急电池潭、安全防卫篱,包括我们最近在研究深海运载贤,也完全可以使用氢燃料电池分,燃料不是电池市苛,实际是一个发电机对氮,而这个发电机可以用在各个地方吭侈房,最重要还是零排放的清洁能源弟酒,效率高凹岭泌,能源密度也高拔汲趁。 第三罗,深思熟虑懂,把握好智能化的新机遇协联。    近几年来侍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展柏腺色。比如美国将柑,白宫推出了人工智能的新战略彼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划醒炬谭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坪,包括日本的创新战略规划蹄绷忍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陛纲枪,这个时间恶补了一下人工智能的技术祷离掣。中国工程院最近技术指出赐,人工智能即将进入新的阶段沧径,人工智能发展有四答欣围、五十年代了僧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展观开。但是当我们信息化日益普及亮偶,移动互联网擂庆潜、大数据柿无涟、云平台的发展桅枫,信息环境罢、数据基础饰敖核、目标理念旦纹及、市场需求都在发生不断的变化昂杯峰,将推动人工智能新发展桶嚎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碳辱胶。因此捎,发展人工智能也有利于改善人民生活饯、提高经济发展的水平栓氨笔、增强社会治理的能力芥、维护国家的社会安全题炽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图镐筐遁,但从各国的共同概念和我们的研究荣榔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素呻。第一擒,要降低交通事故和伤亡人数纶杀。美国的报告提出来烩,美国每年有35000多人死于交通事故橙习,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的椒克。第二烫履叫,要应用低碳矩惰、零排放怪、环境友好的运行环境勤鞭浑。第三喉,便捷厩,要降低驾驶强度挪,提高交通的效率尾零。第四睦愁配,要推动共享滇萌嫩,提高车辆的利用率抵。其实我们现在不得以所采取的一些限行猾靡,包括交通的拥堵胖,都降低了汽车使用的效率唬,所以从这个角度说起来楔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冻。还有疤抛,牵扯到公平出行橙庙,随着老龄化社会的进入僚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼎跺。    关于自动驾驶汽车研发进程枯屑,好几个报告洁阜凑,有的人说无人驾驶蓝失,有的人说自动驾驶貌缎,有的人说智能网联汽车盖切哺,都提出了汽车发展的里程碑慨溅,我觉得无论叫什么汽车堆栖规,都是说了这么五个阶段箱覆挎,辅助自动驾驶捌房、部分自动驾驶下呛、有权限的自动驾驶兜味、高度完全的自动驾驶阶段痹架加,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娄渴哭,比如说在辅助自动驾驶方面旦惺骄,怎么样能使汽车感知周边罚,科学决策翰奴险,及时反应邓邦宪。比如怎么让汽车能够与互联网连上镐悼乖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车釜楞、网唤廓娶、路的联动枫巨岁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泥始,就是人舅、车封畏弛、网吃、路的一体化饭捍。    辅助自动驾驶咖,实际这些年是汽车界一直研究的重点珐拉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蕾,有雷达韶蔼齐,包括现在有毫米波雷达堵,摄像头罕膊惠,对外通信系统丝衫鹃,包括定位煌熊。与之相应的纱范脖,刹车胜灭、油门疟掂、电子稳定系统卯谎闭、电助力转向等这些矫诡,实际在关键体系上痰惟,传感系统填秸、操作系统随、中间和决策系统的研发府,其实这件事也不是现在的新形势酿,早就在80年代的时候铅式吕,80年代后期就研发了防抱死系统搜烁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歪层,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全尸佩咖,包括防启动时间的空转镣,后来又有了电子稳定系统酞枚篱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肖到。    传感器用到汽车上就有了测距的警示萎惺,有了它以后扁含,在90年代的时候改评,我在德国工作的时候桨痊扰,车里边就已经有了尾随自驾尾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潍擂烧,不用担心拎袭庆。最近我看到了我们国家的好多汽车惟畏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撬亥套,一旦接触太近都会自动加一下速撵醇。包括我去年去参观长安和界,他们也给我展示了自动泊车系统衅狗外,实际自动泊车系统我们在德国工作拖埃,90年代后期时候就有这样的设想年,2010年我到德国去访问的时候齐累,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怠稳。实际很重要的意义凡犬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起句,也得到了发展香。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能还。    下一步就是智能网联茄棉皆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蟹腾纤、看到自己看不到的东西聚虏,90年代初期的时候纹骄棋,堵车情况有数字广播枪,数字广播就和我们一般的广播不一样武,随时可以呼叫堵车的情况罗。后来有了数字地图和卫星导航勉期居,就形成了第一代导航系统境凯,第一代导航系统并不知道路况的变化五抒搅,只知道路径的设计牌。然后就出来了联网的导航舍拣,这也是这几年我们都经历过的事程。上汽这次和阿里巴巴共同合作担疤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蛋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哦敌逝,这样坐在车里的人团谁馁,通过导航肥田挨、通过云平台就可以获得各种各样的信息傅垦舰,比如说动态的导航奸软辑、比如说加油充电站绅踩惕、维修以及各种信息的进入稳局,使汽车的视野得到更大的扩展苔铺。但是真正要做到智能的网联汽车论,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键外倘葡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来论妥,这就需要我们把各种信息交汇在一起韭篱玫,来实现智能的决策控制彼肖。这件事情说起来好像很容易驾掣,实际也有很大挑战珊贡弥。现在我们一个汽车里边有两嗣拆吩、三套信息系统碳,有车载的信息系统秒,还有驱动系统的信息系统券滥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程猩拇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯强,人得到这个信息以后会做好这方面的准备熬,就是快到地方要进行减速朽裳,但是如果你让它自动驾驶的时候莱,可能它就很早的根据外界的信息来判断物鲍啦,让它调整好姿态疏骋晨、减低速度轻掀,进入转弯以后在弯道里边再加速叙汾拼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段轰寞,这种例子比比皆是绢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体禽泛。因为我们电动汽车从电机灰牛、电池夕、电控开始踢,电控第一代做的第一件事钳谅,就是通透的动力驱动系统的网络勤哎署,就是第一代的CANBUS系统为鞠蓟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仆湍,从这个角度上说起来盘九酶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吗涵。    当我们实现了这些以后脚谱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惶颓聪。这是我们常见的北京交通的一种情况写侵逝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号四犊卞,去识别各种各样的高通未,做得到坪豆脊,但是不保险亥汞粳,这样可能我们就要有这些信号的发射器受挝羞,让汽车能够知道这些情况萝。如果再想使它往上走方辰平,能够实现部分的自动驾驶船璃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况前砍忌,比如说晚上的雨雪路履,比如大雾弥漫的时候吐鹿现,比如尽管天气很好抚,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰欠,这些情况都需要我们去应对荤仿,其实道路上也应该有它智能化的装置吻赐惊,就是说有自动的能见度感应器故扦唐,应该有道路结冰的感应器捅褂,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全膘勘渐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全楔河俗,安全是所有发展的主流轻技,而不是时髦帮害。我们在做任何工作的时候辟强稼,必须考虑人是坐在车里最宝贵拾我失、最要尊敬的东西犊蓖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茧校、人的便捷官儒盾、环境的友好和共享匿惹私。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统晤麻憨,来推动我们的发展乳畏。    因此喝乘吹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三集、四次交流骸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议棉汉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舅,这个架构的着力点应该在车载的平台镜、在网联信息复燃、在智慧交通的发展潘,我们要重点发展的是车辆的关键技术闺、环境感知酸洁、智能决策维摹堪、执行控制徊杰,我们要对信息的关键技术苦科迁,V2X通信滇贤速,甚至于将来车对车的通信系统扣翰、云平台繁漂屋、大数据绩时婪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稍十圭,这里也有很多不同的东西款第筋。我们还要对基础的关键技术昏睛虑,高精度的地图幢、动态路况信息嗡疚、综合决策和操作系统缴鸵呜。只有这样竞硼,把人肩谭、车百逃、网射觅、路同步的推进释,才能够迅速的发展连卵蜗,否则又会碰到先有车恳浮寄、缺充电桩的情况哨聊,所以需要我们今后的发展当中更多罕处荡。与此相关的技术浑壕毁,检测系统书,还有一些法律法规体系蚀魄,一些基础设施的建设茫箩,可能还需要更多的发展涂。 我们必须要精心规划具舌、协同创新还搁,来研发自动驾驶的新技术兄雄。    一拨戒,安全很堑、绿色疲胶牟、便捷脯攻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恰橡扰。    二暇唯禽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉请,多领域技术的融合币仑现,产学研各方面的合作盎,要着力推进协同创新街陋救,这里边由于它是一个企业的热点钩,所以企业要成为技术创新的主体贸。    三接尘怀,企业为什么要成为创新的主体嗓搏浇?我看了很多规划欺念埃,从现在一直到2025年察溃谷、2030年吐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就千,但是可以实现沿途下蛋巍,从过去当中贫,无论是防抱死系统袖谓、电子稳定戊、测距警示话晾、避障反应贫、自动泊车都是发展的热点娃歼汰,每个技术都带来了商业回报磐剑,包括我们在信息系统巷残,包括这次互联网的技术瘟,上汽互联网的实践册天陈,也看到了我们课,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抬挨,只有以企业为主体迟,不断有新技术发展朗口奴,使它在使用当中获得使用伯频晃,就能够推动它的可持续发展仿,所以它不是一蹴而就的事朔勤摹,是我们长期坚持的一个任务提粗豌。    四炮快璃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体古阑食,新能源汽车重点研发专项要广聚众智刃蔼鸥、精心规划贝呐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础虹皇康。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侈哆盖,我也是觉得有一些东西包括基础建设舌,也应该放多这个测试区里面去嵌博栖,使它在真实情况下运行糜书,才能得到一个健康和全面的发展琳漆楼。    最后我想说缴绵,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展船。其实我们用了十几年的时间实现电动化村癌嘘,推动了产业的转型耐悸槽,随着信息产业的发展几强固,网联催生了新的业态鹃鸿,产生了新的服务业瞎台寺。轻量化带动的不是简单材料的替换邓舍,实际是对汽车产业的一种升级毯搪佰、一种转型豆,同时焕庞砰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设习,充电网服务体系的建设匿捞,可能带来何止几万亿的新的增长点零浑物。我回忆司瓣,在经济工作会议上总理说过一段话贰憨,“实施创新驱动战略的发展膏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展遍玖宋,也要注重用新技术把、新业态来全面提升和改造传统产业夏,带动产业的转型升级能。”    作为结束语我想说抱泼烦,回归一下新能源汽车取得的新进展梢孝,下一步还是要全面落实政策坊、着力开拓市场挞、建设基础设施持淌娶、创新商业模式晨悄诫,把握好发展的先机淳猫。我们要针对市场的新需求谭改韭,深入基础研究陛,攻克关键技术筏媚敲,完善系统能力稍壁饲,着力提高产品的质量和效益坷。要把握好汽车智能化发展的新机遇挥捶蕉,要系统的研究纯,精心的规划茹忍惋,要鼓励协同创新企业主体辩,大胆的尝试挨景动,来攀登自动驾驶技术的新高峰某,要凝心聚力吻遁落,发动优势瑟颧讽,动员各方力量会钒,完善政策措施奠改篮,营造更好的发展环境雷。    谢谢大家!    (根据发言整理另跑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉识财赴: 陈理事长奶惋,各位领导警、各位朋友嘘、各位专家俱布,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杆。我今天的题目是四网融合苯幌,什么是四网肃?交通网吃咖毖、能源网试、信息网摹、人文网类挽卤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具订,电动汽车是一个能源的载体彻夕芒,又是信息的载体松漓,然后可以作为人文的载体沛。四网怎么融合抽拿挫?怎么发挥电动汽车的附加值盾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦陡姑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系兰泵,能源跟信息到底有没有内在联系儒,我提出一个储能熵理论供大家思考拎订。    我思考创新的要素事储茂,要创新首先要解放思想擂锌。解放思想要学习《易经》的精神岔竣馆,又要学习西方文艺复兴的精神监媚。《易经》是一个太极期,太极里一半是黑泌、一半是白层,但不是直线拍谅,是弯曲的票,黑可以变成白噶,白可以变成黑粱,黑中有白藐堕,白中有黑赔危,跟它对应的黑就是黑甲、白就是白漆桶。《易经》是变化楷,有时上劫沙、有时下浦,上时不要骄傲自满佬晌,下时不要灰心泥讽览,是客观规律淬,都是周期性的荣叼荡,我们在调整逆久,要注意平衡动力统一咎巍。    整体都是这样豆虑,全局都是这样煤廊藐,今天讲跨界伙,要学习西方的思想就是文艺复兴疮。文艺复兴的功劳不是在文化比耍、艺术等等段,文艺复兴是解放思想共。哈佛大学的校训追求真理喷。要把自然界的规律找出来解放思想储,自然规律造福全人类躬汹碉。伽利略删,罗马教皇威胁他设屯苏,他不怕地祁,他说地球起源被上了铁塔碾令叮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女法搪犬,被叫之违反教义茫枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坍落烂,第一个米开朗基罗天,他雕出一个裸体的美男子碉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇凤漏凰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锚供习,里面很不容易拾淳,从意大利借了很多达芬奇的作品懦。达芬奇不仅仅是一个艺术家郎静,也是工程师;看他作品嘲乌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生缎,第一个从事解剖学垒樊佩。    解放思想考虑全局的问题巢。文艺复兴第一要全局思维袖坤投,第二要有天人合一的思维皋粱俗,第三是环形思维紊虚讽。要考虑全局思维胖,今天做电动车目标是什么报傲庞?有什么经济效益香戳、环保效益壁、能源效益缚厘、民生效益熬,总体总目标要搞清楚惠蹋,一定要有全局的观念响。特别搞智能汽车全局性更大暮绣。另外要环形思维沃皖,要反馈篮美两。然后是循环利用的思维羡瓶。    创新迫,我把创新的要素跟大家分享一下汗。首先理念是创新之魂闯怒。理念有很好的氛围熟非,有了理念才有创意录,创意是创新之源讼洼。还有人才富放旗,人才是创新之本耪。怎么能有理念普?要有很好的氛围繁,总结第一方面是合作精神宝舱,开放芹、合作畴、包容答青柯,双轮驱动赐剁、增值驱动操漆、市场驱动量,通过市场的倒逼碉开。然后要有完善的知识产权保护灿獭镐,还要利用网络大数据给我们带来的好处脾刊互。今天创新制高点是跨界融合京冗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寺。“一带一路”我认为是跨界融合懒,一带一路是西方的伊斯兰文明酗鹅乏,还有它把科技苗沉、技术物涕乓、经济壬微、贸易连在一起誓捷恐,所以我们要发扬一带一路的精神伎。我是福建人也是漳州人档褪囱,一带一路开始的是中茫和下西洋酞。我们要跨界融合揣。    我接着讲智能汽车泞。智能汽车首先要有解放思想蜡贿、全局思想考虑问题叫搅。三个C膝,第一个要连接起来畏,第二个连接是要协调要合作哎,1+1>2忌别,那就是《易经》的精神堂枷宏。第三个焊尘联,今天的连接是移动的连接蔷背茨,还有MOBILE伤健托,MAN TO MAN绿、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来仙笆男。    今天电动汽车很重要的一个判擂镭,大家买得起用得可靠码。智能化以后污戮泡,因为有各种各样的基础设施和商业模式澎双苦,我不展开了敲闯。    从电动汽车变成一个智能的汽车道,从智能的汽车再变成一个智能的交通揉,从智能的交通再变成智慧型城市骂恢楷。我们附加值可以产生很多香。根据《易经》价值精神凹,通过交通网癸、能源网勺、信息网唉、人文网可以产生无穷的价值机会编懂杉。利用交通资源的全时空动态感知华宏叮,交通工具的全过程运行管制蓝苏,无处不在互联聊奋、感知倘恫、管控和服务辖。    怎么布局醛究佰?怎么把电动车进一步变成智能汽车读,如何布局智能网联汽车技术钳惫?我认为岗寄缝,不但对中国颇揽,对全世界都做出更多的贡献隆,第一是制定网联汽车法规标准粪纲久、智能技术略同胜、环境慰、HMI技术按、空置执行技术冯、智能网联的实验替鲤册、网络和信息的安全乳仿急。    怎么做到网络和信息的安全吨锹?这是一般的云扒,怎么把一般的云变成安全的私人的云墙连?有很好的结构埂蠢芒,处理器斡、传感器嗅动,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浮啦瓣。第一是收集材料芹揣,就地处理涂。第二是从收集材料到云之间要慢掳亨,一个是单点控制炮玩,能量控制或者功率控制恰。一个是多点控制掏曙,能量控制或者功率控制辨挥,这是全局性的梧惧茫。要及时处理妇,要经常互相认证鲤咕,变成安全的云江。    跟大家分享一下我做的一些工作券。怎么从理论上去证明这个是可持续的牢欣地?我一直在思考所有的工业革命闹剂,基本就是能源更新泰。第一次工业革命承床朝,瓦特发明蒸汽机募,电话脾。第二次工业革命憾诧氰,美国抢占先机蚂,电气化慨,主要能源专项与信息建设马恢。现在第三次工业革命来了突颗吃,中国能不能抢占先机嵌?我们要做新能源橇槽斤,信息大数据时代吧蹈猎,我们百人会能不能更好地发挥作用橙?今天早上的研究会很好炉等蚊,我建议做一个尝试的机构床嘎钩,每年召开百人会国际研究会议辞,形成品牌汝为良。    信息跟能源能不能有机联系起来呢播瞥泊?我提出储能熵的概念勉涸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量巨涎微。一个系统里面假如是孤立的腊、系统是不可持续的人说,一个是做功唉猎奇、一个是废料是不可持续沙。如果是物理系统朽底汾,分析储能熵淮险,熵代表可以再利用日。总的来说骑陀,一个系统熵不能增加蚀诬,熵要减少邪,熵减少系统可持续瓣寥。熵是储能熵村须欠,熵是不用的熵商,下一次可以用物稠和。总的来说熵是在减少顾。    包括中国的历史嫂得,中国封闭的时候中国就不可持续钞乳教,中国开放中国就可持续皮。近亲繁殖以后熵增加不可持续尺。系统要做可持续性染亢,系统熵要减少济焚辖,你的收入不能是单一的镀、不能是孤立的系统酚赣。因为一部分是做功谷观,一部分是废料乘察,从废料里拿出来苏,通过证明熵减少缮崔冗。从废料里面可以再循环麓共,那么你的系统就可以持续了俯仑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来先镣,后续需要时再利用的能量的熵溶透,通过储能熵概念的引入蜕谰,希望用来解释可持续系统的演化过程赂饭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态菊。    综上所述荒,不管系统是生物的或人工组成催李,维持系统发展的条件具有外界能量的输入劣敲堵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂当馈,而这些系统工程特点是痕,即使在系统研究过程中粕胳喉,一个熵有增加的过程硷浓,总体在系统不断迭代发展的过程中荒快捅,系统将进入熵减的状态邯,因为系统具有自己生成复熵的能力儡,从而保证了系统的可持续性沙醒。    应用在电动汽车戌,这个是分布式的发电姆拼讲,这个是分布式的负荷稗良。电动汽车就是分布式的负荷穿廊,还有分布式储能当,电动汽车有储能噶坤、有电池绰托。电池可以双向的融略淑,分布式地发电唐社、分布式地负荷宋衫嚏,在分布式的储能坞,这三个系统可以持续斗僵,这是我要证明出来的裴馁。我证明只要你的熵是减少的荷壕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洼澎。    感知难钾券、认知并哼盆、行动庞,不断可以纠正人的行为险土剂,比真正的司机还要好翔夯。    最后定誓孔,希望我们以后的交通系统是舒适的此显、生态的崇、方便的和安全的队七。要做到这一点钡渭,什么是成功澜?因为里面的成功是3个S就,SUCCESS癌,在S顿检蹲、E里面画一条线都是欧元跟美元劫家泻,今天是国际合作倘衅箩,虽然人民币还不是藩炔,是一篮子化的牟,人民币准备好了景凹。ESY就是人民币娟辖毫。    要有六个眼睛化硷,有四个眼睛不够轨佩燃。第一要把眼睛放在前面解放思想但避柑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泛堵,电动汽车下一年布局市吵ゾ怼,也要有前瞻思维嫌纲巴。眼睛放在后面汲取历史教训帝晚饱,要有全局观念痴。要看到旁边的需要空密膘。然后要把眼睛放在右边学习欧美钠并括,不得不承认高端人才密集地在西方滩蜜汤。所以把眼睛放在西方学习牢梅牵,它沉淀了100多年态篱膝。四大发明中火药是中国发明的瀑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的料窍蓖。全方位都看到了溯,所以英文眼睛叫做EYE彤港。第一个I是Inspiration辈芭,有了激情可以有想象力窝,然后有创新赔隆,但一定要融合局床,一定要集成鞍悉拓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裤贩。科学要把自然归结起来间黎,工程有十几种黑,要把科学钦惟溃、技术写褐、管理结合起来那就是工程徐惧,那就是要集成伍。特别今天要跨界地融合啥曹叫、跨界集成青,这样才能实现胁紊。但没有钱也不行剑堵牟,今天招商局也来了很多金融机构经,要融资辽办贩。    谢谢大家!    (根据发言整理纯迹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌烈危:李芳" "   回顾已经结束的2016年煞狗互,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展歇。在政策的全面推动下轰啤发,我国电动汽车年产销量再创新高臀屎,达到50万辆左右剑,充电桩数量达到20万个茄珊,遥遥领先于世界各国泞棉。更为可喜的是仑诽配,在规模市场的推动下慕锋轰,技术创新全面展开搬掳列,技术进步全面加快胁驳屁,正在全面逼近世界先进水平闪诲攀。但是戊修,在这大好形势下燃活,质疑之声渐起统绕灌。比如倍,我国电动汽车发展主要靠政策推动搁讲镰,能不能持久腑?政策是否过于宽松看首,以致于出现骗补情况毖?另外醚撬,由于发展形势良好品,一些激进的观点也在抬头谱释腻。比如探,要挡住国外产品进入中国市尘椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奴降抵,准备放弃传统燃油汽车妊。    作为一名资深的亲历者脆冈放,笔者认为碎,在这新旧年度转换之际袒悄汞,有必要分析我国电动汽车的发展形势券,梳理其发展历程魔距,以利于业界对形势有清醒的认识度勘、清晰的判断斜惠宦,明确今后的行动方向坛蝎韶。    一溪、我国电动汽车发展形势良好    当前贝,我国电动汽车发展形势良好俩,主要表现在两方面掣竟:一是电动汽车技术创新全面展开纪馈朗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疤熬舱,技术创新和商业模式创新层出不穷葛嘎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面昧擞,比亚迪川捂、北汽摔埃嗣、江淮碗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品荆桶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辨次识,而是专门设计的电动车钱羡,续驶里程达200~300km甚至更多淬羞,能效明显提高料,动力性告睦迷、平顺性尖杆殿、舒适性梳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平封。事实上晌德歌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布川拍吼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市式。另外卉蔬砰,我国电动大客车产销泉、应用占全球份额的90%以上借,技术达到世界领先水平略匪。    在动力电池方面郊荣裤,我国产量已超过日本富、美国剁、韩国殿刮净,跃居世界第一浮念夸,且市场份额超过全球的1/3到承插。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面槽奇判,呈现高能量比炭帮店、高安全性昏刺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势漠嫡。同时闷诉,产品水平迅速提高殿层鹿,与前一年相比采,平均能量密度提高30%泊林感,成本下降30%左右陡脸。    在驱动电机方面希色,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拖,总体性能进一步提高达巩翱,成本下降30%左右漆。在电池管理系统飘兑、混合动力系统便、电动助力转向峨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面便川八,也都有明显进步弧鼻丧。    在基础研究方面蓉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌假。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展汇屯德,电池热失控价、硅碳负极材料典、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蠢。    2. 充电基础设施建设加快寡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下坊晴,政府有关部门出台了实施细则稗常,多个地方政府建立了城建猩姜事、电力农狸崇、规划等多部门联动的领导机制敌哇寄,大大促进了充电基础设施的建设速度泼敬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鼻钵卿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蕉彪,我国充电桩总数超过20万个耍年,远远领先于世界各国祈串。    在市场带动下等揪撕,技术创新不断涌现亥涩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钩倘催、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术霓爸、节省设备投资的车端交流快充技术低谩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祁皖。    在商业模式创新方面痕,呈现出各类优势企业多种形式合作小花,加快充电设施布局当菊核、建设乐蔡、运营的趋势猴侩。众筹建桩皆鲍、合资运营能榷、利益分成等运营模式迅速发展煽跋逞,公交车棱茎、环卫车斤排敝、物流车性、出租车焕暑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慈短狸,广告推送蕊颊、免费无线热点接入等增值服务开始出现咐刷犁。    在互联互通方面上怂愤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施藐腹,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屠啊删,以企业级锨、城市级监控平台为基词洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侧粟、信息互通的国家信息服务平台即将建立吨噬。    二购、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说案僵,我国电动汽车的发展道路与美国艘籍、日本沫逼喜、欧洲等国家和地区有所不同皮,主要区别有两点定。    一是政府干预模式不同铝揪。我国采取的是政府强干预模式尉锻纪,政府进行顶层设计缝透,制定国家发展规划淘故擎,多部门联动制定全面的鼓励慕寂、支持政策退谜疾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车忍撂兢,在市场发展中不断加强研究开发券文炭,技术水平逐步提高;同时泌,充电基础设施建设逐步完善千。而美日欧政府多采用弱干预模式强乔诬,政府支持共性弗瓣、基础技术研究的,给予一定的政策骋逆事、税收优惠颧杰,逐步培育市嘲椤;企业则根据自己的战略规划冯崔搏,首先研究技术黄绿,同时有选择锹降斜、有重点地开发产品咳号泪。    二是企业战略不同柯。我国企业多为在政府引导下被动式发展桥,初期技术积累明显不足兢竞可,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岛享,产品方向受政策影响大靠,各企业虽进度不同充逻鞘,但呈全面开花之势嘲琼售。而国际大公司多为主动式发展泼,厚积薄发享儒,技术有所侧重徐烧,产品形成特色车煤哥,如丰田的混合动力和燃料电池姐时孰、日产的纯电动脯、通用汽车的插电式文蒙、宝马的碳纤维轻量化技术等戈拢檄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晒酗措。中国模式的优点是市场拉动技术发展忻,不受油价等其他因素干扰霉恨嗜,迅速形成规模市车崽瓢尽,全产业链技术进步撕镀芯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巴泞,发展中有不协调情况深葡,如充电基础设施滞后诧校,部分企业盲目跟随佬,发展不扎实拼,少数企业以谋取政府补贴为目的芦嫩叫,甚至出现骗补情况脚。美日欧模式的优点是技术扎实懈甫显,发展均衡;缺点是市场发展慢痢,产品更新慢得,影响技术进步痉屑,受外界因素干扰砍功珐,如油价低迷则市场难以扩大檀。    笔者认为突,中国模式适合中国国情敖七翱。我们不应过多盯住充电难汲醋、骗补等不协调现象笛港,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脸拜、技术追赶的大好局面巧。从另一方面讲放,中国模式也有赖于我们的制度优势蜂麓间,只有中国的强势政府才能如此运作衫,很多外国同行都很赞赏煎鲤、甚至羡慕中国的条件菜坎。    另外刺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缄蕾蜗,近两年有明显变化瓤舌抹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术眯玖奋、开发电动汽车产品染,而且各种技术路线都受到关注的局面侣碌患。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出投凡。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓖淀,在现阶段已不能算分散重复伎,但难处在于电动汽车不好做仆竟,需要有很强的嚼敝遍、全面的技术积累和投入芜。那些技术实力不够的企业皇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浑窍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理淡效,而应准备应对“弯道翻车”的危险起。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俺眠巨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瓜示僚,可分为几个阶段铜栋:当市场份额超过1%时略珐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%捌簧,则意味着市场条件全面成熟颂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年测侣,又主管我国科技工作多年沧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绒。    对照电动汽车的发展邵汐杀,在我国汰查,市场份额已经超过1%;在美国和日本膛殊,即将超过1%娩狄饥。这说明趟搓淳,电动汽车技术正在接近成熟羞门。笔者冒昧估计篱,大约再过5年左右时间酥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矗萄铅,其他性能与传统动力汽车相当卤夕,加速性优于传统动力汽车署,成本的差距大幅缩星泳喂А;再过5~10年时间夕驶,电动汽车性能可全面赶上咕居、部分性能优于传统动力汽车刻,成本与达到当时排放特峦胎、油耗标准的传统动力汽车相当擞。但即使到那时龟麓罕,传统发动机也不会消亡许,而是电动驱动与发动机平分秋色纯救警,或更多的是融合发展谴丢。基于以上估计巧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车危劝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车新昧美,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展浚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搁峭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秤刻陛。2009年岛奈羚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告劝。回首往事米棵,扪心自问茄梯捐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的算筷怠。至于些许不协调现象辞,是产业发展过程中的必然糯,是白璧微瑕累宿、瑕不掩瑜诞惋。笔者断言趴幕锣,按目前态势再发展10年粪嫡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界潞叛班,并以此跻身世界汽车强国之林佛己。    三紊按、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桂仇戏,整车生产企业要更重视电动汽车狮瑰。首先要制定好发展规划和生产布局瞪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钉采,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吭,不能两张皮屎非借。其次要重视研究与试验拈逗,需建立完整的裸病、一流的研究和试验体系喜伤瞪,规氖妹荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统喝。电动汽车相关技术发展很快巢,要靠自己去研究发展酷故,别人的经验会很快过时揣,更不能只靠“挖人”搞产品瞧。再次要全面布局锚滇榷,围绕全技术链开展工作阶晦倾,不但要重视整车开发女窝,还要研究电池和电机煤,重视电池管理系统态,这是当前我国的短板截晚瘸,此外还要注重轻量化和系统可靠性哺。    第二疽充哪,要建立相应的零部件体系爬巨跺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱伍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的穿工嫡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展躲锯鞍。    第三荒凹棱,要开放发展媚窘。需鼓励肩拿酗、支持合作伙伴引入先进技术和产品巳面,像华晨与宝马薄弗泄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桐贪蓝。历史将会证明吠策铆,开放发展电动汽车会比关门发展更快铃胚。更何况峰,在全球经济一体化的今天劲,关起门来自己发展是不现实的关翱艘。    第四波,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作技年。今后相当长一段时期椽心蟹,将是传统动力与电驱动并行发展阑渐、融合发展的阶段级狭丢,单搞电动汽车很难成功解钉。对于只做电动汽车的特斯拉蜗,笔者并不十分看好码骑。    2. 对产业界的建议    第一惹,要加强合作捣。需沿产业链玖怖、跨行业合作燎陛,整车企业要与电池企业固随策、电机企业愁旗济、其他电动系统生产企业深入合作煎。以动力电池为例茅枷鞭,需要电池设计与正负极材料吭登、隔膜箍剔航、电解液痘古祷、电池制造装备考釜、试验装备簧抛鸥、电池管理系统全面合作虽刨。优势企业和研究单位要分享成果胺穿,互补短板狭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娜皖看,要形成轰轰烈烈的大协作局面惜,合作创新爽巩秽,百舸争流拒彼畦,才能迎头赶上并超过世界先进水平榷充咐。    第二便结,要注重实践纶。汽车产品与其他工业产品不同鸡,一是使用环境广且复杂擦套阮,二是生命周期长惠鲜梗,三是对可靠性榷鼓、安全性要求极高岁。这些都决定了仅在工厂么滥饲、实验室不可能完善产品健,必须通过多轮的使用实践襄解。与电动汽车产品研究开发相比川豹,充电过程更需要实践几京。像电动汽车充电过程这样长时间饥斡臂、高电压谭、大电流唾、室外花诲司、无专业人员值守的工作状况持龚锋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隧让食。    第三袱乘淌,在充电基础设施建设与运行中猫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善驶卑雄。充电基础设施建设是一个新行业溶寿,在管理上涉及电力填、规划抖竭痢、城管笺伐、工商管理等多部门浇帆拿,权力交叉幢急售,管理流程各异;参与者涉及各种所有制糯橙,利益主体错综复杂建。单靠一纸文件不可能面面俱到套叭粗,必须经过相当长时间的实践线垃案,完善流程分醇,积累经验仙。    第四奋巧火,要加强标准化工作举鬼。领先的研发唬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹甯健,而及时总结经验孝珐破、制定标准又能为继续实践晤悄、创新提供重要保障亲。当前骏吴掂,恰逢政府推进标准化工作改革物犀,要求标准化工作密切结合生产桐窟、创新实践判驴谷,要求鼓励发展更灵活等、更接地气的行业标准叔、社团标准铅。对此探,业界应给予足够重视斗。    3. 对政府的建议    第一侮炽经,要保持政策稳定兼氓瞄。正如前文所述湃,我国政府的强干预政策非常正确醇年年,发挥了制度优势涸缔赁,已取得很好的成绩便纱,应该继续保持昂芹。电动汽车的发展涉及多个行业菲稀肝,需要长期积累关,需要几十年的时间才能成就大业怜,切不可存立竿见影恰悉肪、一蹴而就之心楷码闪。    第二挛,要及时对政策进行微调和补充完善乾割。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列午垫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴藐醛但,又由于此项事业发展快恼僵,新情况妒、新问题踢卢垮、新技术层出不穷罢穷,因此及时应对络拔七、调整棱华、完善是必然的盲豌。    总而言之霉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汗屑楔,迅猛发展正当其时特。笔者衷心地希望朝野上下地耻线、业界同仁能认真努力工作汕腿干,自信且坚定发展擒彻。假以时日棋寺汕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流宪费,并以此为契机量办,跻身世界汽车强国之林黔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴谭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年吉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年惫帅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墙焊频,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日筹肉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示太。    他认为猴夕帘,现阶段躺世,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题磋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晦,但从长期来讲爆,新能源汽车技术发展路线要从电动化讹、轻量化棵悉、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合领违漂、轻量化与制造生态化结合鲤、智能化与网联化结合拌被少。    尤其在电动化方面盛脸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敞涣库,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缓害,就是家用主流A级轿车奔顶虚,在性能价格比上与燃油车竞争绷法。目前全世界都在朝这个方向努力吾藩馆,如特斯拉Model3裂、通用Bolt得炽哀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羡返。”欧阳明高说括损。    欧阳明高说嗅社耗,但要满足这个要求静朵庐,电池必须降低重量摧、体积以及成本掏。此外胚尸,电池的比能量必须大幅提高杉逆锋,达到300-350瓦时每公斤巩溶底,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标膜峰彪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知趣赖,锂离子电池发明至今只有20年瓮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苇,2007年第一次在日产聆风上开始使用猜汞,可见动力电池的进步非常迅猛硼辨拎。”欧阳明高说齐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期短肆。    但此前行,主流的观点认为琳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比歇,从性价比来看虫圭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劝,但现在随着锂离子电池技术进步商地,里程提高一倍撤固化,即在300公里的范围内霓性,仍然在性价比方面有优势跋熊膛。    从技术上来看戳,在单位重量情、单位体积下储存的能量越来越多犬涩,成本越来越低猾,才能体现出电动汽车的水平和技术橇。    一个好消息是漓,我国电池成本每年大约能够下降20%幂潍璃。据介绍境,五年前饱凹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元古,去年平均价格为2.5元左右寞,2016年为2.2元撅舒,考虑到大量的电动汽车是大客车臣哭换,其电池价格相对会比较高一些悄壬。    “现在国内开发中的电动轿车际凉勉,最低的系统成本在1.3元每瓦时店,单体成本在一块钱左右亭喊侣。美国通用Bolt电动汽车并,单体成本为150美元一个千瓦时迹郴览。”    如果按照这个标准回插悉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到护,但是按照现在2.2元杆,逐年减少10%到20%绿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓮彼。    “加上循环再利用做到1元驶访,也就是说毙般澄,一千瓦时电池一千元人民币之内外莲跑,是可以做到的囊广媒。”欧阳明高称磕。    对于具备性价比吾涛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坚,现在一百公里约耗电15度痊污疗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藐穗拼,接近10度电一百公里塘。    “要实现这个目标彪凄骗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗屠浅撑。目前电耗的降低空间还很大胜。如果能够实现上述目标踩呵广,一百公里的成本约在一万块钱潜,如果电池能达到300公里就是三万块钱篱翰熊,考虑到使用周期内省电和维修省钱邵范,将具有商业竞争力忌囤,这是电动化下一步最大的目标凉。”欧阳明高说盖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出落。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蒲苟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苗勒,但仍属于比较粗放的发展模式佛爽,今年电动汽车发展逐步趋于理性肥娟掏。总体来看宽老挤,走到今天孰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位普赏全。”欧阳明高说慕帝谋。    事实上归龋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一悲凹,由于销量超过全球50%以上豆默,在国际上引起了强烈反响沉,无论是政府还是厂家踏囱,都感受到了来自中国率先发力的挑战警钝口。更值得注意的是琉,2016年如德国大众和日本丰田藏,纷纷调整技术路线楔拳迷,加快对纯电驱动的转型介。    不过软壕,纯电驱动的战略目标录肝萎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展降。对于混合动力技术来说吭咸,传统的汽车强国栖揪餐、汽车大公司比我国更具优势犯攫,如丰田路线就是先做混合动力埠禽淌,再做插电混合和燃料电池宫哎奢。    由于我国率先发展纯电驱动队潜糜,带动电池产业的发展达到了世界前列侍琅隘,电池产业规模达到世界第一粟横呛,总体水平位列国际前三嗅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耽,我国的动力电池产业链瓷舞箍,尤其是电池材料姜,如正负极材料镭,在国际市场上的占有率第一瓤。    “在此基础上畦,我们以纯电动力系统(电池牟、电机哼、电控)为基础平台龚泪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桃。”欧阳明高说苇壤。    据其介绍娩,目前我国插电式技术发展已经取得进展椭,比亚迪秦摧身对、唐俩疼冒、上汽荣威550熊谩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力居酿,无论是发动机方面锹窟,还是混合动力装置上呛藤,都取得了突破轿。    与此同时部倡醒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展隙沙戏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力逛。    “这是一个渐进的发展过程篇趣马,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争籍。”欧阳明高说忿盾福,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唇凭,有效的回避弱项竞争慈,有利于我国电动汽车产业的发展肋练,到2020年之后誓,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笔、同步竞争弧鲸尝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  编者按滑末:产品价格区间一下提升了近40万傅甲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战排。以安全环保为标签的沃尔沃纲诫男,产品质量是其立足之本辈。无论是国产车型还是进口车型涸,质量都要做的和安全环保一样好胚氖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑从偿滇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值返,安全与健康至关重要恰,但在中国市称 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺配。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粗煌,到底该剪哪一根线纠乌衅?我心里清楚瓮涂,如果我剪错了崇,我们可能就崩溃了邦贿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烩比。在2015年整体经济增速放缓断、股市震荡萍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下怜熄,2016年的车市本不被看好屎侣傲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声馆。1月6日贪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辟挪,沃尔沃对此解释为熄蓄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羔,更是提振销量的助推器磊晨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号沧。   6月1日哗檬碉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职须危。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挖鞭狙,具有十分充足的销售经验皋。但用他的话说惨浑壁,他来自一个很小的市掣拧,很多因素他都不具备傅谐筏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奔。6月1日入职俗镰犀,用一个月来熟悉公司的现状描胺尺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钡台。然而现实终究是骨感的亮里,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆率忌础,与去年同期相比仅仅多卖了339辆花躬。   “做决策就像电影里拆弹的场景兔,我到底该剪哪一根线呢隙沙发,如果我剪错了惨,首先所有的投资会无效瞎案路,其次会影响经销商的士气耿呛。”陈立哲对我们坦言砰类。   他这样的想法并不让我们意外两,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陈。在台湾泌,陈立哲要去走访最南端的经销商藐究龋,早上出发中午就到了屡颊晒,但如今这种管理方式已经行不通了涟。从前陈立哲的团队只有30人实橇厢,现在变成了350人损奠那,他说现在同事的名字都记不完乾欢。   “就像牌桌上的一个赌局冒处,赌下去有可能是回本的肺馁,也有可能就全毁了幢,所以我每天都在想我到底该怎么做渭举概。”每天该怎么做浑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撑加藕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的熊峭诬,才能享受最好的煎叙班。”这句话像是说给陈立哲听的幕。   2005年日,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时坷,沃尔沃一年只能卖1024辆卡色,一直到2013年5000辆的水平阀,再到如今年均一万辆的表现筷丛,对于台湾这个小市场来说品建,陈立哲做的足够好蒲敦,他对这个市场有着复杂的感情惊慌厕。   调任中国市场做销售一把手廖莫税,陈立哲说这很突然毋,他来自一个不足以领导中国市场的市场戳。对于中国市撑敖邸,他还不熟悉潮,做市场工作要对文化痕些、变化镐材寥、趋势有充分的掌握肮,这最重要的三点陈立哲都不具备宛饲,他唯一能做的雷咆脯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茂,相信身边的工作伙伴吹,组成一个高效率的团队盟颇,去解决各种问题堕斯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后铝,首先做的是内部调整隙。通过不断累积分析过去几年市场的动态鲜稗,了解在什么时期使用什么样的手段房,反省问题所在孟冲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤遁。面对三杏、四季度各项费用的下滑混剿,倾听团队的建议菠赁、做出准确的决策讼、将优势资源注入到最需要的地方惶。最后将宝贵的经验分享给所有人奇呸,把力量从点扩散到面霜,从四个大区龟湃,再到全国枷垃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谋唾嫡,我只是把预算虏冉息、时间等安排在它本身应该发生的场合复淮潍。”陈立哲表示湍:“我不是在讲官话袭沛,只是借着这个机会感谢大家昆叮粉。”陈立哲相信几矾澎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咆狮埔。   内部调整告一段落兜幂峦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上皖侗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题味凶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间片,一下跳到80-100万施沫怯,面向的客户是完全不一样的诗母。很多销售遇到的客户都是大老板级别的插,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心羡违穷,还怎么介绍产品饰蹿?这肯定是不行的惟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门泊磁,“与高端客户接触奉卑哺,销售不能觉得自己比客户矮一截蒋乓,与客户要做朋友谴喊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品壬。现在培训课已经开展了实战模拟环节绊薪夕,我们在资金有限的情况下做到了更好蕾嘎。”   全新的管理阶层厩,有限的预算腺,面对重重困境随,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讲茸,8-11月均超额完成销售目标迸授。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钝灰浮,最紧张的时间咖嘲栋。“我有我自己的节奏瓢氮,我给自己两年的时间舞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瘁该。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间昆砰狼,经历了两次产品的重大变动技剂,但在他眼里这是最引以为傲的叙伍,因为这些变动堵污皮、变革都是从使用者的角度出发迁,也就是我们常说的“以人为本梯递。”   对于沃尔沃来讲肠麓酣,最擅长的领域是安全点,作为三点式安全带的发明者兜嫁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期可仓科。但陈立哲表示戊,以整车品质来讲囤呻另,沃尔沃也和ABB并肩搂,例如在底盘研发能力上漆惟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器就漠井,全世界目前只有三家在使用位富,另外两家分别是法拉利与保时捷冗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑祈,陈立哲也谈到帽蹄涵:“沃尔沃其实也做过6缸患身请、8缸发动机碍涪焕,还有享誉世界的5缸发动机示袭。沃尔沃并不是做不到塑,而是我们可以用更低油耗捣祁、更低尾气排放的发动机达到更高水平羌阜。这也是全球各国政府的法规要求私绷诵,是大趋势使。陈立哲说“这些信息涂巨,只是没有在行销上进行传播罢了尚软。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号倘赁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬讣邓邸,改变了“国产”的概念探程,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蜂。陈立哲表态道试岭宋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料码,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贯。沃尔沃立志从中国出发落扒行,以人为本的信念永远不改掏贰纺,值得消费者验证与了解奋突。”   “沃尔沃就像iphone一样偷勒,它改变了人们的使用习惯开群遂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例详:S90有三个界面同时提供信息溅晦,分层级的来处理车辆信息纪。这一点很重要妮,体现了沃尔沃以人为本的精神羞倒。在设计方面骋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料兑。用沃尔沃的品牌精神篇刮巳,再加上瑞典的风格侈席顽,直接与德系品牌产生差异化械沫环。如果从地域来看谎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡抵。   沃尔沃曾立过两个誓言烦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绣枷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喜,沃尔沃全额赔偿部敞。在陈立哲看来纶辅嚼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咕锯锤。   陈立哲对我们讲道泻墩:“在欧美萍督,当太太怀孕的时候韶,男人会考虑买沃尔沃祈岔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吻粪,中国作为沃尔沃最大单一市衬奖,11月共销售9,076辆新车屋奖骂,同比增长12.8%;1-11月期间甭残泼,在华累计销量已达80,759辆示挛,接近去年全年表现弹。就目前的情况来看石婪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竿。   在经历过低谷期的沃尔沃墟伞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奸桨踢,这无疑是对陈立哲工作的肯定闭挎,同时也是明年的压力阔擎刃。毕竟“十万辆”这个坎幕,沃尔沃早就有迈过去的能力簿。   2017年催氖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钉,届时纳挡秒,S90 T4酵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前集床愤。对于陈立哲来讲膊须纹,最为重要的是三座版S90哇悸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的唤苫,是全世界汽车厂商匙翟刊,在中国制造的单价最高的车辆熬物士。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐壤,“三座版S90可以达到世界各项指标们咕,这款产品有能力改变历史棘氛遁。只在中国生产腔,以中国为核心的思维棉谋背,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茂愁铰。”与此同时沪逼,全新XC60也将在2017年第四季度发布弗署。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浇,所贡献的利润更是远超世界平均水平登人。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力高,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任势盯纹。“知道我坐这个位子的时候淬,很多人会紧张甚至惊慌搔,他们会很直接的问我系,你行吗丰螺?台湾市场那么邢吖拿骸,你行吗酪?”陈立哲笑了一下说道汐对估:“每逢这个时候湿汲戌,我都乐意告诉怀疑我的人差聚祟,我将在最短的时间内做什么缸。”   两年的时间转眼而逝挥袍蝎,陈立哲手中的“牌”越完善柒,与主流对手正面竞争的胜算便越大惟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲冷,未来还有什么是可以阻挡他的呢烧干蝎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车任秋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搬态。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靡聚。为了满足消费者需求女呛,推出一系列活动迎合消费者喜好弘颠。 上汽集团副总裁口、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垢黔,得益于荣威与名爵的共同发力探,上汽乘用车共销售27.5万辆搬咸,远超去年全年的17万辆氨铅。取得如此大的成就主要归结于以下几点软呻:新车的不断推出曙伺、以人为本的理念及高性价比坟窗。    上汽集团副总裁卸、上汽乘用车总经理王晓秋幌很,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访还曹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解馈。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解氦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺身绍偿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岭外,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剿控。同时刷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酵:个性而不小众咳榷疟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发段吗鹅,通过对消费者的沟通与研究辰讨,已推出很多新车型燃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赫饰布。王晓秋还指出锤佛狈,名爵现在的路线是个性而不小众踏荣,这就是上汽集团未来的发展方向凉爽漠,上汽集团希望新的产品有个性妒,且能让大部分消费者接受捐插。    据悉五,自荣威RX5上市以来卤苔,名爵锐腾也迎来了中期改款怯肃,同时新车名爵ZS豪瓜、荣威I6也蓄势待发亢躲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吝仿瞧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时常泌,上汽集团也很清楚自己的客户群体恳体。王晓秋指出颓,新车型针对不同的受众群体茬侯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蒜嚼松。拿具体车型举例沉,荣威RX5更偏稳重跨,新锐腾则是一款属于年轻人的车焙醛,新锐腾外形活泼棵粮,同时考虑到消费者的需求安,我们对内饰也进行了升级率秆轿,并增加了10-12万的手动版赂仓,使新产品没有短板奥瓢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呸啥,王晓秋表示矫呐,“从荣威550开始市,上汽新产品从设计到销售磷陀剑,最后还是根据消费者需求来决定般贸。”    据介绍荤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吐。为了满足消费者需求坊慑但,新车不止在性能和价格上做了调整苫,还推出一系列活动迎合消费者喜好信吻弦。例如拿害,基于年轻人喜欢足球运动笆苗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网港太,也已纳入上汽集团新品类丰暗,预计明年新车65%会配备此技术枢恢保。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言馁,“上汽集团一定要明白用户需要什么操,为什么要买我们的产品该快,带着这个问题胁雷谋,我们才能真正去理解用户去,落实用户需求共坞,使我们的产品极致无短板评毕幕,产品自然会大销售替。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大描梅希,竞争也日益激烈渤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赖。王晓秋介绍礁,名爵的价格基本与同级车持平钮,但性能更具优势耽冈时,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抒辫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赴岭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品陆缎词,就像提到的让渡空间拖翅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桅瀑,从而应对市场竞争环境剐颅。”    产品有了好的性价比和客户认知度肚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骚吹辉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巳。名爵经销店到现在也有280家左右解。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络火匹,其实道理很简单弘壕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捂门,且不断呈现上升趋势谩,他们认为自主品牌的春天来了”刻螺,王晓秋表示北霓师。    在被问及上汽集团未来发展方向时凸,王晓秋坦言悉刃膜,“首先团队要把理解客户需求颁搂、用心为客户造车变成一种自觉行动参掸,进而形成一种行为规范碗蟹兴。其次应时刻保持警惕龚渴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敛傻成。只有这样柑凤挠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹋错诗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪虏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贿搪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贝某。这些修改背后有哪些考量和博弈僧权度?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人扒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问坛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面癌菜放?   答诲氯滤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高囤氦。一共收集了9246条建议囱,其中表态性意见7736条唯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粪,占16.3%扇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理壤卉、网约车驾驶员资质及管理柬拓贡、出租汽车数量调控三个方面沉疲摄。从数据来看焦冬独,不少人对“京人京车”表示理解睡,赞同的达到70%多危凌疼,质疑的只有12%豌孝北。我们根据建议修改了125处良骆磋,不断扩大合规车辆的范围壳马论,让更多人参与“分享经济”案纠。    “从北京实际出发尼帽镀,兼顾多方利益”   问僻: 为什么要求“京人京牌”尼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垛嘿莽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说形奉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腹芯兄、交通拥堵计蛊嘉、环境问题等“城市病”窝湾。在这个前提下活,北京任何一项政策都不能“任性”随究镐,要从北京实际出发漓钎,兼顾多方利益庐抠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撅,地铁最高日客运量超过1200万人次江,公共电汽车日均客运量1063万人次阀超胺,小汽车每车年行驶里程15000公里愤骆,交通压力与日俱增存。但在我们的努力下记,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%廷贤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邯林。    总体来说痕,北京坚持公交优先的战略绩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充从孪,对其进行总量控制在所难免腺。目前北京市绿色出行(公交其莱示、地铁壤烷、自行车啪、步行)占到71%咳觅,小汽车出行占25%寥,出租车占4%晃,其中包括比例不高的网约车出行绰落。北京出租车改革的总基调是钠筏:巡游车改革穗柬浦、网约车规范烙、融合发展韶、错位经营饯购你、多层次服务妨灵穗。我们力争进一步提高绿色出行比例潘蹦,为首都可持续发展提供足够交通承载力敞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狄伦豹: 政策出台之后贿宦,预计将有大量不合规车辆面临退出茬苔,政府有什么监管手段确保政策落实到位部男?   答检奉祷: 政策出台前秋龄,我们和专家傻、司机疯、乘客汰翔空、网约车平台进行了多次沟通筹楔杯,决定设立5个月的过渡期百湿。一是给合规平台剩献、车辆席、人员办理手续;二是清理不合规车辆禽、人员等钎炯。    从服务乘客的角度蘑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掸。另外船,希望网约车和传统巡游车加快融合发展时恭,因此提出过渡期的柔性考量噶膳负。过渡期之后操完返,平台要加强行业自律蜡泌,我们也要建立打击非法运营的长效机制寂肉旅,严厉打击非法运营肩、克隆车和价格违法行为莱,能够更好服务乘客挂啪膘、保障安全淀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谴私玖: 面对新的经济形态瞬的,如何创新管理手段富?   答好攀: 出租车发展中没有对立关系豁。网约车以网络预约祟、快捷方便等特点凛,满足了一批乘客的出行需求们超。单从评价司机服务质量的机制看蹄勘,就值得巡游车学习胸藕:如何与派单挂钩叮率,实时评价桂戮。但网约车也有局限性输发集,乘客安全与权益的保障等需要进行监管家。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惟,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的咐掏。你有技术优势炬,他有线下服务优势博罚京,为什么不一起干呢标赫妨?    管理部门也在转变思路疮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拴伍。通过推动巡游车改革及网约车规范颠阜,构建多样化服务体系腐嫁,提升出租汽车服务质量矮柿镜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆陷蛔法,在京注册用户已达218万人猫穿焦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辆,提供差别化服务省。    “解决出行问题要标本兼治”   问逃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么炒?   答殊胁酮: 群众出行问题的解决驳,需要放在城市综合交通体系中螺戌,多措并举型叛、标本兼治多每堤。一方面哺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面题,需要加快构建安全哥笔、便捷愤揣、高效画氨、绿色稀、经济的现代化综合交通运输体系扔。到2020年想多,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%信泡。    交通设施根本是为人口服务瑟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理霓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肛瞳封,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鹿填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾袄:李芳" "   杨美虹透露同节郝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓖粟,大东工厂扩建项目也投产在即累既绅,这些举措都将助力当地经济转型升级蜕。    在杨美虹看来芜,借助主机厂优势圭毋借,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时青,配合外交部到德国进行推介刃泊脾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戒念枚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祟沤,从而推动产业升级龋跺取。”杨美虹说播茧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绷夹匿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者高。最新数据显示含,2016年1-11月桔婚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踞典嫩,同比增长11.2%黔酣,前11个月的累计销量井上违,已经超过了去年全年烫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寸。12月13日侵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开清。活动期间镀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访管徽迟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈夯薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)侧棺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济掳、环境和社会贡献等方面取得的成绩盛歉男。杨美虹向记者透露巧捂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》峦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羌猫悸。    “在‘可持续发展’战略的指导下粕,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则韧。”杨美虹说肚寇廖。    第一焊皆,实效为先玲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题沮烙懒,“我们不做虚的骡姜回,我们也不做口号式的培露靶,我们一定要解决具体的社会问题纷。”杨美虹直言躬,比如BMW儿童交通安全训练营阿贸,它是为了解决儿童交通安全问题鞘。    第二深咎,长期坚持辟。宝马儿童交通安全训练营淳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饲,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年爆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营憋超,今年是第一年做困类班,未来会持续裸坷僵、扎实的往下推进旱。    第三嫩单泄,全员参与秦。宝马做企业社会责任时钦,会邀请车主李、经销商协头、投资人以及宝马员工敦菜,一起参与进来得肖裸。比如宝马爱心基金黎特,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伶,提供指导;另外鞭厕,宝马还成立了员工志愿者俱乐部京,定期组织各种各样的活动巨朗借。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怒钮吨,将可持续发展贯穿全价值链汕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淬。”杨美虹表示疲燎椒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点浑苯槽,主推工业旅游概念贪。    据杨美虹介绍却,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毋,助力中国制造业迈向高端陋,并促进东北老工业基地全面振兴户飘。    数据显示币剔,截至2015年底抬丰备,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猩钡,当年纳税额超130亿元人民币联。同时吮撼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吃渤,就业岗位较上一年增长了8.6%畦。杨美虹透露风口,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莎逢,大东工厂扩建项目也投产在即虹邦冻,这些举措都将助力当地经济转型升级柒。    另外脆部,在杨美虹看来刑氦,借助主机厂优势讨炭凸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时巫,配合外交部到德国进行推介扳膳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睛挝擅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吩纱,从而推动产业升级滩硷。”杨美虹说湃鄙磕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌瞪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酷?关键是我们的差距是什么慑敌棠,下一步最大的点就是要提升品质胸宫,当然还要控制成本吨饱铆。然后粒济辫,就是我们的正向研发和平台战略筋缅。最后精练蕾,可以大大提高效率瘦,如订货的时间是可以压缩的脓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日关燃烈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一虱雇塑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节攀籍防,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吧恳密。    徐长明说翠,怎么理解工业4.0呻探汇?这个概念是德国发明的崎,现在在国内比在德国还要热频。最近淮倾司,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肚爽,我理解它的工业4.0的本质馆脸相,就是怎么保持德国制造业的竞争力雹。在国际上坍畅,德国面临两个挑战北慈:互联网大数据和云计算悼弹。现在遣,德国整个国家都在讨论才磷蜕,怎么能够“不被互联网+”立京,而是“制造业+互联网”猛坎,这是他们重点考虑的问题吮谭唇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰湿掠、宝马列、大众宽。在德国仑,汽车的需求是非常个性化的波,在这样一个背景下福,它要维持竞争力酣拉,推出了4.0的概念钢岛划,核心就是智能制造哗涎蓉。他们主要的目标有四个方面途袜肖:提升品质协事、提升生产力拒凶溯、提升柔性化健、压缩产业舷隶备,总的核心是提升竞争力捆擅促。    徐长明分析侠模念,本土品牌下一步怎么做耸绘?关键是我们的差距是什么蓟腑,下一步最大的点就是要提升品质翱伞,当然还要控制成本匹法汾。具体要怎么做妥冯庙?也有几点谰肃燃:第一切碌宛,想办法提质控本芯。提升品质忻露,消费者理解有三个茸:可靠性辈毖、感观品质芭、性能楼郎。第一个维度蓖:可靠性是必须的汰么想,现在光有第一个维度已经不够了冈虫,必须要加上第二个维度外磐:感观品质门辜,看起来要漂亮河绕背。在此基础上又发展一步皆界,就是性能的提升镐蕉。最近市场上卖的好的自主品牌五,大概有12款车耗,年销量超过10万台狡,这些标杆产品譬驾江,性能上也不错灯吕。因此貌,自主品牌下一步还是要想办法堆垛补,把这些提上去瓶窖,缩小跟合资品牌的差距卉镐胶。    这几个方面的提升卑彻,意味着成本也要提升灯,怎么能够控制成本褐甸莽?第二方面的话题燎靠,就是我们的正向研发和平台战略餐。之前烩横,我们很多品牌都是“逆向研发”氓塑屋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车激疵斜,拿过来拆解做测试撤浅,最后组装起来股捶。这个模式下武,成本可能是略微低的穿,但品质仇郎讥、性能有很难保持镰。现在必须要正向研究咕胸,从消费者需求出发醒卫,形成一个目标同累,对目标做分析泄,只有正向设计供红,既能提升品质性能灰,又能控制成本妙,像长城歧、吉利等等崇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了竭监。    平台战略隘,在更大程度上控制成本派。他说凛咎块,我们的开发取浓捕,现在是一款一款开发的诵袒溃,零部件的通用性相对比较刑堵骸,最近一两年来伍担式,已经有两三个企业开始走平台化战略椒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车古采巷、SUV和MPV川寐。这种情况下狼,零部件的通用性非称叽媸剩好剩插,同样是50万辆的产量翠烂侥,对零部件供应商的供应量更大阮武,就能有效地降低成本擦。    徐长明强调悸媒俗,对于工业4.0的精神本质还是要学的秀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抚,它做了那么多的智能机器人七,智能机器人都是带摄像头的李垮唤,在实施过程中的质量随时能够监测煎粗鼓,然后反映到云端齿玲士,再反馈回来随时可以改进楷科。现在链草替,企业员工的工资水平越来越高饶潘,汽车厂家很多在加班加点送倍,我们要高度自动化龚颈休,这些课要补充圭迹,应该有大量的机器人替代人工稻泡。如果这么做了瘸,可以大大提高效率断,如订货的时间是可以压缩的涝镭菊。比如焊,国内一家自主品牌八绕,从经销商下订单龚盛胆,到提供汽车产品最开始是40天冈砍卿,后来缩短到30天绥,现在可以压缩到22天点高,跟世界先进水平比还有一些差距仇诉。这也是德国4.0里的核心内容崇鞠。我们不一定用他们这个办法禽郊猾,但精神实质是要学的刨。    他说假,柔性化的生产也重要缉救闯,但没有前面三个那么重要犀牡贺。在4.0背景下巨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法贿狸化,而是学它的精神实质朵玖钦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅察:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砷栖。更为重要的是脚敦呻,放眼全球播公,驱动这些变化的地方就是中国坷淡履。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侮窃。    12月11日图氖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗什睿虹桥落幕冗凡。经过36小时的激烈角逐固驴堑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示羚栓,今后的五到十年斤普,汽车市场将发生前所未有的变化篇拼。未来啪沥罕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务理疙。可以说互厕呸,未来五到十年汽车市场所发生的变化缸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多度哄。更为重要的是随,放眼全球椒双,驱动这些变化的地方就是中国痛倾蒜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷那唉缮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说井,作为企业绿泻,捷豹路虎非陈纾看重年轻人的培养旁茫。在全球澈硼括,捷豹路虎共有2500名管理培训生很贝翱。过去三年须巳,我们在中国也培养了30多位管培生芦。此外颠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家廊童,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才膜铅。    在赛后的媒体分享会上脱棵,两位获奖学生代表分享了各自想法横瞎,及在比赛中的收获刑。同时骨圭,睿侨森冯等丧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抹。   问腻赋淌:捷豹路虎为本次活动提供了导师茄比,请问这些导师来自哪里凄痹竭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业酣骂戒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位筒僳?请学生们简单介绍一下自己的作品欺,获胜的原因是什么酶荒帛?   睿侨森姥羞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歇蹦。一位是捷豹路虎内部导师虑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验奴挛糖,包括对行业发展的认知乳布、想法和计划;而外部导师将提供外部信息墩、视角和指导劲。这两位导师全程和学生团队合作侗蛇都,提供专业意见腾农,帮助他们取得最好的成绩帝耙。   潘孟涛俯膝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会还,包括今天的学生档喜,将来都有机会进入到我们工程团队毛项。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瘫掸矫,可以来到捷豹路虎学习和发展鹿吞四。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里默,再加上扎实的专业和技能菠俯硅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乱筛构。   睿侨森超秋困: 作为公司的管理者酱陈纱,我们非澄臀牛看重实习生鹃,我自己也会手把手教给他们工作的经验宋。不管是本科在校生还是毕业生呈,都能给我们带来新鲜的血液曙慷会、新鲜的想法色。    同济大学袁旭莎:首先妊席管,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌太肺华,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行隶模。    我们都来自同济大学汽车学院幌弦维,团队成员有两个来自汽车工程方向咀没、一个汽车营销方向部碌、一个汽车设计方向吓差。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求憾骋,围绕“以人为本”虑哇取,挑战的是都市环境里的出行压力户。    我们的想法与捷豹路虎的工程师劣膝、设计师也有很多共鸣宝内恒,通过一系列调整朝瞥,最后有了这样一个以人为本溶坦份、体验为先的方案窃盛。我觉得抡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啊挛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挂视沁:目前酞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划谓沪凸?   潘孟涛督寞: 我们会对人才数量进行评估和拟定牵肖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辨。随着经销商网络的增加凰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多戈检,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拣井,从而满足未来消费者的要求拼。这些内容息息相关嗅雷捐,并且不仅是着眼于眼下磊枢,更是放眼未来憾。比如诧法,针对刚刚提到的电动汽车战略苯,就要确保未来有足够的专业工程师储备套,因此京惕剐,我们时刻准备着贪,并只选择最优秀最合适的人才进入公司始取。   问酮势:在创新领域合晤槽,包括未来汽车科技领域览瞬舵,捷豹路虎有怎样的系统部署雷爆辨?   睿侨森扦讹: 首先伯封伪,作为一个公司冒费,我们在研发领域有诸多投入喇,而且很多的投入都非常具有前瞻性钨画。比如说挫喇交,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验并。    其次规卡,我们想要通过产品和服务旁虱,把先进技术带给我们的消费者断材堤,因此我们的工程团队联胜、研发团队必须时刻关注消费者需求寡,做到一切产出符合相关性黔蕊、可实践性原则妮姓芯。此外仙拆拘,我们每年投入约350亿人民币奥平惧,用于车辆技术的研发和投产蓄闯。    我们还于今年7月宣布耙潘:在未来四年剧岭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆砷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滇改。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术充粹鸡,并在未来应用到车辆技术当中凹。    今年早些时候觅痰纲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion泄达,通过应用软件及按需服务的开发与提供污,解决消费者在出行中遇到的难题嘲嘛。    与此同时郎炽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器促,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资染、办公空间灰衡、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秀喇痴。   问脑:请具体介绍一下InMotion似东。对于整个汽车市场的趋势突陛,比如电动汽车技术北,捷豹路虎是否有着自己的见解肩菏居?   睿侨森靛难围: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案何父裸。我们希望将来可以将它推广到美国碌芒琴、欧洲以及我们非常关注的中国市场凄沮簿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部设侵麓,由研发团队进行分析返岭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子糯妊,我们也会分享给总部镐瀑。    关于电动汽车技术桑深溅,在洛杉矶车展前夕朴尺沤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE俗须踩。中国是目前最大的电动车市澈印,并且有引领行业变化的趋势怕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势什邓,确保第一时间响应本土市场的需求谓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相房,并于2018年正式上市鞭祈未,希望大家多多关注囤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菇昧亭:关于未来互联网汽车靡腥,捷豹路虎有哪些基本的认识墩飘贬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劝豪噶?   睿侨森乡诺: 目前祥翘刑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一逝勒,它的发展甚至可以打破现有的篡力麻、传统的汽车开发逻辑与循环掠诬十。    针对这个话题稀晾薪,我有两点和大家分享氛:第一点污扛,未来所有的车辆都将实现互联网化摧休,现在能够透露的是魂淳廖,接下来我们全新推出的产品玲粉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点土,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作接。比如说槽姓奠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姬片,使用他们的UI界面和地图噶心蜂。类似这样的合作惕亮釜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力播驴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   汽车网讯 12月15日戊,由中国汽车技术研究中心姜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开欣丰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酞寸,从“市场化发展现状”壤辑湘、“应用模式创新”煌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菲鞍,为产业发展建言献策祁掀谱、助力提升何瞳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饯滥轰: 第一酮呛频,背景骄。    去年发布的《中国制造2025》陀鲜舞,新能源汽车是重大发展领域之一腾鸵,是其他技术应用载体拢铃,而且是先导性产业捆蓖。它的进展情况决定了中国制造2025了、强国战略实施的程度秋馆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展公翁,从而能够聚焦变革惊差撕、明晰路径桓、凝聚共识筷、引导相关资源集聚推广产业创新波宛氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构急,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杠。总体报告是按照1+7的结构忱。1是总的姓,7是包括4个车辆整车技术全,3个分项技术巍帽。    第二何拷,国内外总体技术分析吓骏堕。    近年来晦,从国际汽车产业来说街怜,低碳化坝建蚀、信息化肥饲假、智能化是一个总的大趋势幂。欧洲宪兄、美国妨摩嚼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略固,重点企业的产品战略也充分体现了三化详穿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组趴缆汝。我国汽车产业特别是近二十年的发展将勘犯,取得的进步大家有目共睹擦急。首先晦,产业规模世界第一砰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长别熊暑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祈峭,包括品牌市场的影响力有目共睹屎辩,特别是新能源汽车敬令愁,包括技术毖、市场孩家膛、新的智能网联汽车技术愤信,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势楼期,智能网联汽车发展是非彻萌毂冢好的优势条件剖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展漂输埂,包括动力电池陶菠、变速器悲。国内自动变速器原先是空白棱搏,近年来无论是CVT书惮融、IT镁驹、DCT都有自主的技术和产品冷村赣,而且应用在逐步扩大睦。    虽说取得巨大的进步吨恼岭,但与国际先进水平差距明显巾蔼:    首先碑秒焕,发展能力上的差距税辅扇。投入强度远远低于国外币,全产业投入估算1千亿厕炉藕,相当于通用彻航、大众吃、丰田大集团一个公司的投入们枯吝。    其次窃,研发积累蔬叫膊。包括流程积累诚嘉绷、数据积累救、技术积累沸继、标准积累剩,这些积累偏弱里乖。    另外疲额,从整个产业创新体系上来说埃,差异比较明显的涡嚷,特别是协同方面胎。单个企业弱褐山,整体的协同效果很低通,意识也比较低瓮澄。在发达国家匈,单个企业强促啸墩,整个国家的协同体系效率比较高攻缔收。    基础不牢地动山姨,我国汽车产业的材料雹魏、工艺基础跟国外相比也差距明显迷叙骆。汽车产业闯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大仇皖帕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革洗,要求有创新的思路和创新的模式溃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展槐。    第三佩灰蹬,一些关键的里程碑澄沤撂。    重点是总目标试粮,总目标是基于很多现有的环境设定的涵铺,也基于七个路线图进行测算艇丘。反过来说即,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朝,就能够实现保障几个方面总目标的实现蛙韩:    1庐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值乐。如果技术路线图能够得到实现嗣椒百,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值帛砍,之后往下走甩敖,这对产业来说薄鹃,甚至对国家来说是非常重要的芍。    2堡、希望在2030年左右墒伤,汽车产业的电动化转型基本完成锚膏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上策搜藩。智能网联汽车市场有一定的占有率伪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用完。    3厢脓、建立有竞争力的自主创新体系掣呻。    节能汽车在2020赣坦、2025淬花宠、2030三个阶段提出典型的指标嫂卿蹦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丢,5升滇量胳、4升魄娶、3.2升骸劫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%疗称珐,2025年15%竞,2030年40%以上玛甘即。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涛、自动巡航传户匈、车道保持应用已经很高谐扦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例考嫉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例电些。    基于总的目标再来分解具体的技术路线孤,经过技术路线测算实现总的目标蜗府离。从路径识别上来说敬搔弄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口粉,以能源动力系统优化升级转型作为重点糕使,以智能化水平提升作为主线粒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藐喝啥,全面推进企业产业发展嚏挽。    第四羔呵别,分技术路线图的基本结论荷。    1耍精、节能汽车梦。总体上有很大的共同点垛表缚,重点在混合动力技术财及、内燃机技术何双譬、其他驱动技术份。混合动力是技能的主流技术芦仇,当然轻量化也是另外一个士视朵,但是轻量化有专项的分析轻蔚拦,在这里没有强化甫税。    乘用车总体执行轻量化妻、小型化畦恰湍、混合动力耽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失封,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剁瞥宿。    混合电力是一个主要的技术废,达到5升热袄,4升酗佰、3.2升的目标碾夯,混合动力是主流梳暮苹,其他是共性的德荣胺,轻量化勾烧斡、摩擦等拜。    商用车混合动力应用时间稍晚斯邯,重要度低于乘用车号块泪。    2继阮存、纯电动与插电式混合动力汽车吾畅犬。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巨,加强轻量化成为趋势疤。轻量化对电动车更加重要叼。对于插电式非常重要的高,也提出来多能源动力系统的集成优化技术崩使离,驱动联、点击脑、控制廷顷、充电顾葛廖、混合动力发动机皑鲤,高效耦合发动器膏。动力电池本身有专题盒纤此,在这里没有过分强调帅。    这两种车提出了总体的发展纲要投耗层,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式楷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抡逛,甚至可以忽略不计冯伞。    从四个层面梳理了技术需求偏谦蓟,提出了一些优先的行动项锑歇惶,面向纯电和插电牢,国家科技技术支持十五年了幕漓,下一步除了电池列为专项之外太滥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持景冷。    另外瓶蹄,聚焦关键零部件靠扩邢、基础突破和可再生能源垫单瞪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用揩绒滴,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要榷姐。    3返妻、燃料电池汽车雄陡破。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哩步辈。从中国汽车产业来说哇算勉,现在重视程度不够涛浇伙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划孤巾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烧涪。希望四部委提交国务院进行发布和实施胳。    在研究过程中械迷涸,大家对燃料电池认识分歧比较大暴琳隧,或者没有共识杯蒲俩,这里特意保留一个燃料电池发展目标乏,跟发布不一样弛渡怜。发布时2020年达到5000辆的保留规模拌伟始,我们是1万;2025年是10万忻鞋,发布时是5万;2030年是百万剔靶,发布时是10万搐溉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧培奶成,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冠波、耐久性模赏徊、成本暑薄侍、氢安全挞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哭扫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程表,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唯擦。当然呜糜,全技术链的技术攻关需要做勃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口户。前期小功率燃料电池拿溯谢,中期是平衡的燃料电池舞程甭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池没,到最后全功率的燃料电池斗几吝。当然固,电电混合是最主要的楔,最后电池小容量的技术路线蜕搂篇,但燃料电池的功率更大一点衬剿滦。在这四个层面进行了技术创新梳理警,燃料电池要解决的东西很多妓,包括材料嘉柯、膜拳、电机讥、燃料电池奶兀块堆斑、系统技术嗣浑、整车技术壤。燃料电池也是下一步国家科技丰、资金支持的重点寺轨判。    4衬侧戒、智能网联汽车番送,这是新兴的技术发展趋势臣隆。其重要性与新能源汽车同等重要掸,有部分专家认为更重要牟降挠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大画,技术和应用的优势傲裤迷,也是机遇沸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滇悄藤,涉及到国家信息管理纫侯匿。对核心自主提出了很明确的要求懒憾,即两横三纵叛是。    车辆技术上更多的是决策敲投井、执行努。信息技术形鸵晌,信息安全钡搏逞,地图技术也是非常重要的谭。两纵良踢,一个是车载的焕,一个是基础设施帕。智能网联一定是循序的挨吹,智能网联技术最容易得到大规模的应用僧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔡。这两个路径总体上循序得到应用镶我藤,从商务车来说蚕,更容易形成路,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肌虱炕。    从四个层面聚焦一些技术需求瞄。跟燃料电池一样鄙,需要解决的问题更多一点纶。从感知决策执行的酵隆炽,特别在决策阶段乾,差距是比较大的外侵,感知当然也有差距缄困。在信息层面棺未,大数据闯屡、云平台曝帽,相对来说中国有比较好的基础和优势财萎涸。    作为一个前提聚,对标准法规先决性钮玛筹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动谜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隧。制造技术不细介绍了编,还是聚焦在新材料的运用寄屑捞,以及新技术对制造技术带来的变化哆割呛,聚焦方面进行了说明揪情纲。    动力电池催,分三个目标拦,目标上有比较大的讨论和争议赂逼,比如说新阶段提出了350裳污散、400砷喇、500的质量要求谷渺径,争议非常大触锋,重点几个层面霜:    优化现有的代表电池技术届录且,提升技术水平掇,特别耐久性孩溺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乌溯环。国外的装备很难形成有竞争力的差别炯癌套。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线摧拎吾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系黔呢。现有应用以企业为主体来做虱。当然聪,也会关注动力电池的回收利用技术甜。    最后棘,轻量化犁妒。简单来说临碍疏,前期聚焦材料技术哨、设备技术托、制造技术秸、回收技术策。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熬水咖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畔,比如说传统的四大工艺的变化必须。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞄额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保负:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价辽凑碱、供应链接剂、资金酶陈悉、汽车等方面的诸多质疑垂。期间,明确表示不会放弃造车绦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苔脊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天还涤丧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步法恫镭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纲据、互联网及云幻态、内容衅串、体育,还有三个端口类的,手机瞄芥坞、电视换汞、汽车香囤坑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撩裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澈偶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荤欧醇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘲觅恍。    乐视的电视做的确实是非常不容易凹判。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疲仆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汗桃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元团叹箍。总归累计亏损36.33亿元定病。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辑霜戊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锰奥割。第一部分就是投资人的钱垃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现局。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿详泥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肯吾档。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法限辰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿撤、体育43亿琅、手机50亿,房地产64亿募丝、内容108亿商瞥虎、互联网金融151个亿彩栏、电视187个亿彼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金措络奸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尼目。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的技际闺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的频。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的徊桨阑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败奢技诚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的榔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件垫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准栋烙宠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嘎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脱独套。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陀蔚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的撼黑啃。很可惜,你们蒙眼狂奔抢轮壁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散剖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舰锈搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "   12月10日莆火侣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胖垂:一条是政府主导龚娇寇、政府补贴的方式镣熬靛,这是当前的主流坪。一条是消费导向讽,依托市场的内生成长道路饺。”他表示辖雀,(电动车产业)进入者中许,大多数最终可能会被淘汰承,但是不能不给他们机会邓潞俗。国家已经开始放宽市场准入耍癸,此时灵双,应该在两个方面把握好政策绅汤倾:1绿观风、应当欢迎新的进入者桔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者昏孺,让投资者自主决策亭同咳,自担风险关班豌。2僻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳糠,严格市场监管汰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倾煎迸,目的是建立好的产业生态砷速桶。电动车产业化蹦挨,最终必须依托市场来完成屏霖,因此零,政府的政策必须产生长期预期衫信回。推进政策应当借力市城沽溉帧,发掘市场的潜力裳汞辰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炮噬。政府政策不干预技术路线穗杯,政策的实施不是导向对政策的依赖帕,而是政府作用的适时发挥杜桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式绊慷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窜署绒,戴姆勒有望在今年成为全球最大琼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商托竿境,这一目标比原计划提前四年实现庭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布磐:“戴姆勒今年即将实现这一目标淬,比预期时间(2020年)提前四年漏。”   据悉呢继,蔡澈最初于2011年宣布上述目标寂,当时受到与会者的哄笑休童。然而屉纪啦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近溜归虎,领先劲敌奥迪和宝马汀想忙。(实习编译胜:刘欢 审稿苔狗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈乔卸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骡扭劣:韩大为 版权作品繁,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒,严禁转载祥,违者将被追究法律责任谦钎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冈轿。在提及新品牌“WEY”时唬,魏建军表示竣校没,“将夺取丰田和德国大众的用户”搓锨急。   记者尝绢十:为什么把自己的姓氏作为品牌横揪咐?   魏建军渐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尾卉睡。我对WEY很有自信芹,就使用了自己的姓勾菱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兴协,但在中国汽车行业我是第一个滩江。   WEY之所以采用英语堕胜陀,是为了要瞄准成为全球品牌呻柑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞋级。   记者湾:对于竞争对手有什么设想逆受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秀龟尸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场烂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势叮挛吹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粹顾念。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侈钡寂,在此基础上还要实现15-20万元的定价撕典。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户珊耽宽。在性价比上WEY更具有优势吝旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叔:李芳 版权作品蓄蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅系僧,严禁转载协,违者将被追究法律责任妈迸捍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窟私瘟,新能源汽车的发展也不会受阻磁同戳。   根据工信部核准的数据撅讣,今年前三季度庇,整个新能源车销售16万台魄衫,同比增长83%们士呜。其中漆年,新能源客车已经占有40%以上的比例旅摔理,达到了近半的水平荷,发展前景面临压力汕房杉,但乘用车只有0.1%葱。“我们涨十倍是1%蛇,涨100倍是10%柯嗽荣,新能源车发展有巨大的前景和空间奠侯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点附闻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毯,全国乘联会秘书长崔东树说卯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撑努从。根据国家制定的产业政策要求涡极劝,到2020年信,乘用车百公里油耗要降到5升盛卜少,这意味着五年内降38%的油耗扮。“基本上谁也实现不了舅,只能靠新能源车来推动菩骨。而这种新能源车朴,插电混动可以降80%母,纯电的可以降100%的油耗笺,这种情况下只能发展新能源车霞躺疲,这样新能源车乘用化桃,为什么我们一直定义为为生存而干滴,你不干就要挨打措。”崔东树说蓟塑妈。   另一方面牛诫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锚竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者淮,因此定价弹性很大闻沮题。”中金公司的研究员李璇说舞炕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平店塑,为消费者提供很多选择师逗纲。随着技术进步和更多电动车型的开发渴寿,新能源车的成本会不断下降烁咳,比如悸殊间,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杯。“中国的纯电动车型出来以后虚劳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多肯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后焙显晶,发现基本上17仙、18年以后的新能源车熊楼富,达到8年10万公里以上痉硼,整个成本是比传统燃油车是要少的购,甚至是少了20%到30%堡速社。”   电池是电动汽车发展的核心不寿悍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辰搏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗽稼,电池成本还有很大的下降空间南。目前箱贡,整个电池的产能供应相对过剩冈,国内电池企业达100多家绒牧接。据统计炽,目前整个电池的价格大概在2块多左右础。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准靶恰。因此崎奈号,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度韧噶,这样才能达到标准桔骨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堑风疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   我们不认为绝对的销量送,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素斤敛喝。衡量一个品牌成功还有其他的因素素,比如利润率腊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哗疚纯。除此之外辰福,品牌力陕竭蒲、品牌的知名度取、美誉度虾、影响力镭,也是决定品牌可持续发展的重要因素及窘暇。宝马在创新精神上是首屈一指的线拳魄,因为汽车行业正经历巨变挺归涟,在电动出行吩叉乌、智能互联芦冷、无人驾驶等一系列发展方向上嘲深,宝马都打下了比较好的基础倘芜寒。    临近年底赋汕淑,伴着层出不穷的新闻事件脐卡,高档车市场竞争愈发激烈僧唯蹲,作为全球领先的品牌——宝马创、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目车。近日彼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脸,听到他开诚布公嚷龟佃、推心置腹的看法梳糖悉。   问丝旅:根据最新的销量数据功,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近跑朵。那么素,您怎么看销量先储醋、利润适绞究、与经销商合作伙伴的关系圃立? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舞: 每个竞争对手的情况不太一样稗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晴赂攻,所谓的增幅我们一般都讲同比惺绥,是跟去年的基础关系权虽。几个因素加一块儿错菜,我们不认为绝对的销量胸蕊瓦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钩。对于宝马而言秘朗剑,今年前十个月惦酞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梢胸瘸,同比增幅10.2%浪坊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敬写掂,同比增幅接近11%粱锋。我们对这个数据还是非常满意的嚎皖帝,这也达到甚至超过了我们内部的目标楷趟桃。    除了销量本身的绝对量或者增幅匡溪仓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素皖较,比如利润率车碑昆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弓伦。除此之外咆危,品牌力溉厩、品牌的知名度涸、美誉度琅塑、影响力戌,也是决定品牌可持续发展的重要因素箔。宝马在创新精神上是首屈一指的接,因为汽车行业正经历巨变壳揪,在电动出行彭慌杰、智能互联抱痊穷、无人驾驶等一系列发展方向上到悲,我觉得宝马都打下了比较好的基础疾慷。总体来讲承绅忱,我们并不惧怕任何竞争即鼓,我们也欢迎竞争缔扩屁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行暮测,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势殿笛。   问鄙:最近熄谅,关于奥迪的新闻比较火袜金。   刘智迟翁紊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堑。对于宝马品牌来讲宋分,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鳞浮,双方的关系也非程啵好拘。所以限膝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胜困厩,一个是宝马(中国)识钳,一个是华晨宝马磺稻,但是我们有一个整体式的营销团队赶吗,有统一的零售网络躺苯,我们在总部有一个统一的管理团队犯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现兴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哎。至于竞争对手我不是特别方便评价垦水淖,不过至少释放了一个很好的信号剑,豪华车市场的前景依然很好踞患。    问晒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沧儒绥?    刘智脯踢惜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度协虏。因为从经济的基本面来讲袍冉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定闯、持续的发展态势犁。之前以出口铆卧、基础设施建投资的经济拉动方式蜗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赣翻馁。需求的增长其实就表明了对于车的需求扰,其中也包括对豪华车的需求我。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑础思富,这几个因素相加祭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间霞。今年堪翁,豪华车的“盘子”接近200万辆睹揩,未来可能每年的增幅不会特别大头街门,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蕊。所以怂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沫膝纱,力争在市场表现上优于竞争对手饯量活。   问仆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伸,这一岗位和以前相比有哪些挑战两硕势?   刘智涝彪豁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化试棱唱,因为我在宝马的八拴脑、九年时间牧姐女,换的工作岗位也挺多的拍败星。换了新的工作以来川高,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辞襄活,比如负责国产车的销售芯世,可能是比较短平快的楷伍匪,看的是一奶、两年之内的事情颂软鹅。在宝马中国总裁这个位置上笆跺,除了目前公司各个业务板块的运营骡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向郊付巩,像无人驾驶梨叙嫩、智能互联将、电动车菇惰亭,包括数字化营销渭、品牌年轻化等等一系列的东西褥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划徒城,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队祷赏溜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究联锈,力争在中国市场上打下一个非澈遥好的基础脊。我相信偷廓汰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毕茎当,宝马会拥有非常强大的竞争优势静细蚕。(中国经济网 记者老栋拷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   原标题惕厢:王永清戏栋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窟工,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耪爸桔。别克品牌今年销量已经突破100万辆卜鹊涝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卜壤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陷瓜定。数据显示篇蛇康,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浚,同比上年的446764辆下跌28.64%腻矮恳。上个月私乘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拿闺。    因此巫陕,在车展期间接受记者采访时顿极,王永清表示戮河钡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浇普棚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言芳菏,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抽氛,但全年销量依然会同比下降20%左右湿罚晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啡鲤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侵,可能在布局上稍微有点滞后房继。现在对于雪佛兰来说损躬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脸保。    事实上檬咐杠,雪佛兰已经开始了提速布局斡超。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鼓切泼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凄纹脸。王永清表示芜碉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皋坍穿,2016至2020年投放超过20款新车丢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列隶氨,30%为SUV车型胁刀,并将加速引入包括1.0T雄觅、2.0T温戏千、8AT虱、9AT嚼惕仿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技曙哦摆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剑补粟,未来SUV将成为主推车型湃瑞。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓮辆忍,轴距2725mm橡怪,将与全球同步进入中国市场林。同样挤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哗鸡篡,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妹抖爸。    值得一提的是坡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怪荤写,拓宽产品线侮理抱。RS车型将采用包括侧包围雄甜卞、运动尾翼翠钢辞、双排气管膊、降低化运动悬架萄瓮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件点,并加载多项ESS智能安全科技毁绢署。    在品牌营销上烤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舒啤菇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销孪箍猛。另外靠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发统双,演绎雪佛兰“热爱材,梦想南赤,行动局,分享”的精神妨略。    “今后新车的利润越来越新摇,主要利润来源于衍生服务挤手禄、二手车置换等鼓颓。相信雪佛兰将它的结构调好后圈痢,未来两年将会真正出成果娇富念。”施弘说脚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镀钡雄,上汽通用的新能源战略也将全面提速巳。车展当天哦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相婆叼滇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棉硼蹄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成私期戏,发动机的最大功率为73千瓦崔潍轨,其中电动机负责驱动宦付韭,汽油机负责发电嫌裳祈,它的综合百公里油耗是0.9L坎。从上汽通用发布的节奏看兢石楷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了湘洽燎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案普本锣,王永清说旱,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些撵筹取,产品还要丰富温拐,才能满足这个法规的要求榷胶刀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嵌,到2020年之后比例更高寡摔莫。王永清表示习嫂:“估计到2022年惶,我们的电池技术会有很大突破隧脚马,能量密度大幅度提升堤艇辣,成本是大幅度下降孔胺。这对纯电动的新能源车发展是好消息雹贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢畏、豪华”品牌——WEY奠,W01寡、W02两款全新SUV首发亮相落,售价区间将在15-20万元渤。对于新品牌的未来发展规划姓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫩涸:“WEY品牌明年将有3款车上市恢兢群,到2018年还将推出2款左右的产品嘎桐巴,以支撑起全新的销售网络体系寇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表臼博:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍琶蔽士,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晶话陌,8月份推出第二款SUV W02桔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年临苗郊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嘲抖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巷劝痪,魏建军详细介绍到汀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA愁鹊酒,配置上拥有最先进的安全技术佰掸抒、智能技术呜,也更加精致童侨琴。此外在性能上两者也有很大差异释碉,例如在NVH方面鼻舒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上湿藩妒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造访垦穷。   在经销渠道方面簇肯,魏建军介绍说盯匿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络尼钢猴,没有想过招募新经销商千假,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作缸厘。”   对于新品牌的未来发展沛,魏建军信心十足孩辞,他表示禽:“我从没想过这个品牌会失败腾薯,只有退路封死才能做好这件事晦酥,自主企业只有没有后路才能把事情做好年悸。”此外狸酮,魏建军坦言丧蛋纫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法桔娘嗽,因为新品牌叫什么并不重要架。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏灿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孪喷将,将方向转到共享经济还徒、互联网核佃、自动驾驶方面新的技术抨磨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商署。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上昏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩悸肆尾、生动的演讲冀,就城市交通谈、自动驾驶和汽车互联等热点话题喘叮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辽涣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仟梆。    徐大全说抡澳荚,博世始终认为韧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担齐盆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式送。    徐大全谈到涛癸娄,作为在汽车领域的老牌企业第栖颗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化禽维别、多样化的发展态势和需求午猛,博世已经有了自己的思考和方向淑疚竟。    他说痞,如今拷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舷,将方向转到共享经济示陇、互联网请孪、自动驾驶方面新的技术闷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商看。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伞矗,面对新一轮汽车技术的变革砷擦,无论是传统汽车谈绥每、零部件企业衰湿钦,还是互联网阔、科技企业煽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局含。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点绥猫钠:互联化踢、自动化和安全化袱。我们预计士稼虏,到2021年吝凯寡,汽车将成为第三大互联移动实体畏,同时扮演人类的第三大生活空间容咯堕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面禽扔,来充分发挥互联驾驶的各种优势讨。    谈及自动化领域祁,徐大全判断凑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势度谐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谓,通过持续创新驾驶员辅助系统氢,从辅助驾驶腹腻、部分自动汹茂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痊滇,分阶段朝“零事故”愿景迈进寿。目前抖敢蜂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产强晌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驳,到2020年左右蜡,自动泊车功能将进行试点项目测试森社吝。    说到自动泊车溯戚,徐大全特别谈到停车难的问题魂。他说办人天,停车难是在城市生活中的一大困扰纪岸刻。今年界歼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查酷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题废森时。在八项智能泊车功能里牌粮,“手机查询停车场位置并导航”喇端歇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能岛芦。其实檄,在大型商场里粳盎谢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了环,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筋。根据一项市场调研显示矩禾,2015年许,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力心凸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台垄柯记,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露私红,在深入巩固原本的互联化扒、自动化和安全化“三化”战略基础上萄蟹淮,博世今年也把两轮交通菊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彭耻。    他介绍祟俊匆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部喘羔涎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力党。未来十年奉改碑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寒疏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雹。    在两轮交通方面仑,博世提供两轮驱动恋、安全等各方面的解决方案许嫉,涉及两轮电动车功幂簇、摩托车些、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秘联光。    最后腻蛾搪,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具邪,满足这些变化的需求算奈素。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失秋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纶怀,“双积分”法规畴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啸俺,连日来邢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温季窝饥,让观望中的车企备受煎熬烘兄琉。针对业内关注的焦点问题鄙竣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全老抛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炕笺:不久前杰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嚷,如何理解这两套方案立卿诡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全犬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)某圣庆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扳,但又有独立性仕卑,各自的核心目标有所不同等淖己。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沥,进而确保国家能源安全史。由于中国的石油对外依存度已超过60%昧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筹卢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求菊噶厢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展部泥,进而实现国家节能减排的长期目标嘶聊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呈弊矢,但现阶段并不能彼此替代爽溃星。对于CAFC而言苦辨辰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盲烙,其中当然也包含新能源汽车寒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠零。但不同的企业由于自身能力枯、技术储备和对未来技术趋势判断不同拳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求清。特别是目前新能源汽车尚未形成规模峡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补厦,而以后补贴将逐步退坡蹋栖,企业更担心成本无法负担处吧辅。因此仅有CAFC法规末洛勤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咸赊,所以有必要出台NEV积分谋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流令嘛勿。同时显税罚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫胺,从而有利于新能源汽车早日取得突破酬蔫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线纪,其目标应是降低汽车及相关产业雹鹊、乃至整个国家的碳排放猩脸,和降低能源消耗诉求不同阮啊。作为碳排放第一大国帽答,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怒,后续国际压力还将不断增大顾。因此母崩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放钾,从大方向上讲是正确的锣蛇理。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫉豁,这和NEV积分没有本质区别具,也无法确保总体低碳目标的实现唯。实际上祈,跨行业邦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向程豌套。以电动汽车为例挂脆,其在使用阶段确实是零排放罚瓶,但与欧美不同桐孔,中国的电能以高碳电为主颊杜伪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侮刊便。也就是说促客儡,在使用高碳电的情况下钞暗罢,电动车全生命周期的碳排放并不低春柬江。这正是碳配额管理应该解决的问题誊背咐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中灵丧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贬伦。实际上棚,将新能源汽车确定为国家战略番,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脚,生产更多的低碳电航芹,否则减碳的国际承诺将难以兑现丹嚏烈。    另外崔,对于汽车行业街,无论是CAFC吻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同炊坚,但都应该由一个部门来统筹策划献北,系统思考蔽郎,拿出科学赶写、系统死、具体毖、有效的管理办法来推动实施齐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蹄。    ■积分交易细则需加快制定共管、尽早出台    《中国汽车报》杭豆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蹈鸵低,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素糜茄床,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凤侩凳?    赵福全迫瘫:确定合理的积分价格龋裸,涉及到技术勃炬、成本和市场接受度娟拟,需要综合测算和动态调整酪奸。我认为基本原则是卷截皖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碌涡镣,让没做新能源汽车的企业有经济压力褂瘸。如果NEV积分是“白菜价”位繁辫,大家直接买就可以忌,谁还会愿意在新能源汽车上投入奔坤普?    因此涂,NEV积分的定价应足够高害泌沮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入膳,通过自己的新能源产品获取积分毒,满足法规要求舷蠢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萝短、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篮斡湍,能够通过购买积分先生存下去犀赫,争取时间把自己的新能源产品做起来蔡诬曙。    《中国汽车报》郸:除了积分价格之外肌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑突,目前处于“空档”状态赊滦嗜,怎么看待这个问题堕廖?    赵福全博堑掀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力届柯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间没食,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痞剧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琴裴僳。同时途,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恰江算。对于汽车企业来说葱,3年仅仅是一轮产品开发的周期韶貉,政府作为“游戏规则”的制定者巴,应尽快给企业一个明确的目标匿籍,否则企业将无所适从肺崩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》迹:“双积分”中提出了2018年起俊,8%聊、10%嫁、12%的NEV积分比例慷,而经权威机构按照法规要求测算蟹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间滤管腐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涤扇?    赵福全揪:在这个问题上悍,我并不持悲观看法阮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难湾陀,因为还有很多企业尚未完全发力沧。按照国家的发展预期僻儒掀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%壤叭港,如果每辆车以最低积分2分计算扮驮谭,整体积分比例就达到了14%彩,如果是分值更高的产品泞,达到18%的积分比例都有可能拦。关键是要努力实现7%销量占比目标锈枚,而这也正是NEV积分的目的所在疏妈。    不过另一个问题引人担忧揭森凰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吕隋,同时在CAFC核算中也有优惠乖瑟狼:一方面油耗直接按零计算盲,另一方面核算数量加倍辩挝申,从2016到2020年分别是5倍北、3倍隘庇、2倍溶。此外娄抖弯,按照单项抵偿原则咀粟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磁度驼,还可用于抵消CAFC负积分勿仑桅。我们经过测算发现矩篮,CAFC中的这种双重优惠嗅借亢,对新能源汽车的“照顾”过多了膝,不利于促进其他节能技术发展俏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骇僳车。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盲泼投,CAFC的达标难度就会随之大大降低祁臼雹。实际上扳裸陶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浚爆,两者不可偏废麓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卸农面,但如果CAFC目标落空懊,国家能源安全受到威胁荆翟,汽车产业的可持续发展仍无从保障攘坞套。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侩磋亭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辈放姜,这不仅能确保CAFC目标的达成挖贺拎,也会提升NEV积分的价值材幻,避免NEV交易落空那。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匪惫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斧铜,而没有将电耗的概念纳入其中簿,这样的算法是否科学查扁先?    赵福全们:NEV积分分值以续驶里程为依据舶脚履,这与推广新能源汽车的初衷相违背己测,也不利于鼓励技术进步涩晌旧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拎忿玫。推广新能源汽车是为了节能减排甸,因此不仅传统汽车迟辩鄙,新能源汽车也同样应该抑大扬小第、抑重扬轻圭射。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”八,而不是搭载电池越多越好按杭谎,因为大量电池搭载在汽车上移动彪病淮,这本身就会使能耗增加沽蔡舒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾墨,也意味着大量增加电池生产的排放樊。    政府应鼓励企业开发低成本德、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品前,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甫。也就是说襄幻,政策制定一定要“勿忘初心”本骇。建议NEV引入单位电耗靖,即吨百公里电耗的概念却舱赊,作为积分分值的依据浆哀汹。同时汲饶,对于小型车电耗适当放宽彼侩创,而对大型车提出更高要求肩琳咖,以鼓励新能源汽车小型化蜗驾,进一步提升节能减排效果蛔胎当。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》顷:在“双积分”中抄坎,没有将新能源商用车列入管理范围迁奸,这样做合理吗诵?    赵福全围靠拢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻洞洌可持续发展的问题赂哎。2015年捆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%故敝,获得国家补贴的比例比这个数字还高木通。而此次NEV出台却未涉及商用车尽,这是不合理的饭米,表明政策的全面性和系统性有所欠缺盖,也会让乘用车企业感到不公平冠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嘎列惋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求识。我建议厕,应该单独给商用车设立NEV比例要求歉峭林,可以不与CAFC积分抵偿抽,但企业之间可以交易凛。因为如果没有NEV的强制要求辽恐,在补贴退坡后虑奔肌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑式庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口环磁垦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水葛腑摧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上店汲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鲜堡禽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家遂交酗,盲目投资之后菠糯瓣,多数公司要垮下来讲踌肠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蠢隆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吵韧碳。    以蔚来汽车为例匡讽溅,去年8月还只有100多名员工讣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模烘离另。据中国汽车工业协会最新统计乐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蚕傅欠,销售4.4万辆缎,同比分别增长25.7%和43.8%董,1-9月新能源汽车生产30.2万辆葛博碉,销售28.9万辆仿墒簿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%佃剁。蔚来熔陆浚、威马街垄丛、前途咀限驹、小鹏等已是新能源造车领域的热词渭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蹈掳段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面堡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疮识湾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目似捂。至此能,奇瑞新能源成为继北汽新能源妈、长江汽车北甭软、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旁豹。    “新能源车企的风险篓,其实很大馁售。”王秉刚说凳垃蔡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奥蒂檬,对风险有足够的分析惨,有可能投了很多钱还迁桓,最后做不成际,带来不必要的损失居卯社。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辉哄鸵,简单地投资建厂露盖、增强制造能力棠密塘,未来堪忧标。新能源车电池的技术进步非常迅速 抱爱陡,现在可以用的技术一年后就不行了骆。如果没有研发能力就做不过人家悍呜。“一下十几个亿扎进去绊,有可能最后做不成吃,我还是提醒新进者要谨慎一点贪脾场。”王秉刚说鬼创韶。    事实上馁,目前国内的新能源电池生产厂太多了酶,但规模都不大墩位媳。而且动力电池总的规模也在扩张中帽,尤其质量好的不多光,“据我了解伦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氰拆。”因此歧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺垢腻滩。   谈不上“红海”乘佃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的呸判途,但道路曲折凹速。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苫斜怒,造车得有钱醋、有人才琼、有时间惹锌。“钱我们还行暗嗽,人也不错砂,就是时间太紧纱,毕竟搞汽车三年算很快媚匣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合颅。”万锐坦言弥踞讹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幌咕。    不过莆墩蜜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧醛,万锐并不认同孺股陷。在他看来诡桨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上透舱,因为大家都还没“下海”刷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忌多,大家还在忙于造车伪,搏杀还没开始势裸。    “这是好事扒隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业附却撇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梧赫疮,目前中国传统整车企业有150多家未晚,新能源车企至少有30多家屯理吞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法畴杉颠。    至于是不是过剩港你尸,梁伟表示这还是要市场来判断瓮赔。在梁伟看来壕涉箍,其实中国传统汽车行业已转入新常态据,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长粱传屋,除非汽车消费大幅好转潮仇含,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乌讼。    但另一方面峡传匪,根据预测锋赂,未来5~10年稠汉杭,中国的新能源汽车将保持两位数增长肉侥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称控,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邻僚拇,到2020年时产能达200万辆嘲、累计产销量超过500万辆型筛。梁伟认为碎凡,从年产几十万辆到200万辆的目标该详,新能源车汽车肯定还要快速发展汤。目前的新能源车市场还完全没有定型母,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惨腊禾,“很多人此前担心特斯拉会破产靖,但Model S和Model X推出后效果不错汰澜,用户接受豌县。经过多轮产品积淀洗枚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃灸,特别是成本下降得较明显步。特斯拉可以闯出来忙,中国企业也有机会挖吧钩、有成本优势查。”梁伟说壁。    对于最近贾跃亭的乐视喇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翘,梁伟指出窗点粗,除了技术扛,汽车行业还是一个资金密集尼阜汗、劳动密集的行业垢从。如果要进入洪,需要企业在未来几年有大量投入敢朔,以格力电器(000651.SZ)为例鲜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贤。    梁伟表示柑贤潍,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虚抚,毕竟快速把产品推出来狡哀,现金压力会非常大价。另外盲,一家企业在原有行业中具有很强的能力犀,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功敌女怜,这是一个很长的学习过程晃筏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纠,也是第十七个中国记者节珊姑。2000年铜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》航魄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节驴冲。此后记者节像护士节按砰、教师节一样霖,是我国仅有的3个行业性节日之一寝淬。   值此之际办木,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱农聚味,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”浅闹。      坚守还是离开惧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露团:去年网络广告总量2096亿元峭潭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摆珐。报纸下跌超过35%凸,杂志下跌近20%脸牛四。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颠航蔼,单项将全面超越传统广告相虽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击勾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者硅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下矮盯,也仍能保持着不俗的销量惟苛戮。    “没有路可以让我选择爸童田,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粱惊。”陈总对此直言到蛙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚苦,但发行量保持一直不减魔。诚然胶,这离不开报社给予的支持擅塑炯。但从自身发展来讲廖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好垦茄疙。究其原因缎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者霉。   汽车也好碳赶,新闻也罢煌。毋庸置疑茨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题静输扇。   纵观整个汽车行业的发展趋势氏沃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受享畅虫,但不可否认的是庆绍虚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诽编,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晚喝蝎。    除去对报纸骑、杂志箩会、广播砂膏寐、电视隆钉诉、音像等载体样样能玩得起来博桓,还需操弄3G巳谢、4G等流媒体技术哎蹬。我们不知道下一站会到哪里纱。   面对媒体融合大潮炊陡旦,陈总胸有成竹的坦言煎供身:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代痰,家用汽车转企改制之后继续深化改革吓。由媒体到传播机构船抗五,由杂志到全媒体平台拇釜,历经两次创业钮,家用汽车探求新的发展方向驹桔,抓住变革时代的发展机遇鞠楷,赢得了全新的利益增长点峭垒。不再只是单纯的纸质杂志摧龋,视频违巍骡、自媒体等做出了不错的效果护撅慨。   其次阶,就是在自己的企业定位方面赫攀妨,中国医护工作者汽车消费调查漂撩、中国城市教师汽车消费调查是以医生屋醇按、护士脱、教师等特定的人群为对象做的系列调查猴饭。这些调查一做就是3年堤豆,走遍全国大中小城市诡,做出最真实的数据兔。 ?   “网红”营销时代   今年以来按扰,网红主播频繁出现在各类活动现辰盏夂 ,手机发布会安台砍、车展抹健恒、房产开盘灸农歪、比赛等一场不落弘茅孟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会乃篮签。”   日前梳俗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”僵躬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军补肖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疙。   对此事件尺垒秦,亦不乏业内人士称帕凭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走室,呈高开低走的态势炬筒。   陈梓萱表示退避敬:“在现阶段的传播环境下佰,媒体记者朝网红转型纽昧,把读者转为粘合度极高的粉丝姓时哇,增强彼此互动忻泼、沟通捆病吓,无论对于报社还是记者个人沪佬,都是一件好事惺泛。”   “把流失的用户拉回来危敲稍,用互联网夏、新媒体的方式散,我们正在努力尝试缅慌,但具体执行效果如何保券炬,尚无法判断崩骇偿。”全媒体时代坊勿绵,我们永远在路上轨哗商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:张瑞丽 版权作品幢戒兔,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷,严禁转载蓟儡层,违者将被追究法律责任戮抄倡。 获取授权" "  原标题交奋答:广汽传祺肖勇革翠贺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烧颊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典示岛。在本次活动上场佬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贤。广汽乘用车副总经理肖勇表示泡:“时尚是一种潮流卧,其实就是顾客需求怪,引起客户共鸣戌患慧,汽车也需要时尚恐省,所以GS8出现在了这里岗变许。同时传褀GS8我们就是承担梦想番,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上梳嘶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢缕锝堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌湍晤,中国品牌基本上没有一席之地脑悄齐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型舌玩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任成。   对此丝绰棱,肖勇表示棉:“传褀GS8我们就是承担梦想掣凸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上容,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辩,所以在豪华汽车上比触,我们率先实现突破触即。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搐鸽,我们就是要跟汉兰达茂慰肯、福特锐界形成三足鼎立库拈,甚至未来超越这两个品牌额科姥,这就是我们的目标蒲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆袄庙,创造单月销量的历史新高猎,爆款车型占3.4万辆凡须沏,但受制于产能安排的影响惊,造成其他车型总的销量并不是很高鲤。面对这些问题踩跋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略铆秘。   肖勇表示肝:“明年我们的产能券楼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汞褂讳,产能将得到释放酣联。我们在满足GS4的同时唤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饰渭司,最起码销售五千辆以上浇,剩下我们会再分配个其他车型培颠星。”   同时为了加速品牌向上谩烤乓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市菊吗兄。同时肖勇说道藉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绢挪茧,在明年全部投产聪捂,所以明年最大的问题还是产能辱前,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矛觅,我就是聚焦我的明星车型酣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  还有不到一个月寇帘,东风标致4008就要上市了午。它的颜值习吹谅、科技装配足够有吸引力街陛侧,那么随着锁定竞争对手抄、谍价磺加狼、销量预期等关键信息逐步浮出水面悸鹿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天胜并猴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吮田宝。比这番景象更热闹的添屁萎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会手递处。   说到品镰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霞,让媒体品到了极致膳蜂翻。在工作人员的讲解下吕你,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统昂卞茄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计坝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴态泻补,无不让到场的记者虱悉迸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识澜笔忍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晚、品味搬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象抵碧,东风标致在今年推出3008吨拾、4008后普臼,也将在明年陆续推出3008S田、及另一款7座SUV锣。据中汽协最新数据显示输杏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆担甩,同比增长45.91%褂被。那么农谈,在众多SUV产品中理灸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撩?东风标致总经理李海港对记者表示蹈:“我认为要总结一个词就是‘品’字位曙团,东风标致的SUV一定是最有品的讨涉,这个品是指品质糖、品味井诽,今天的4008就足以支撑这两个词城。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坞?李海港对汽车产经网独家表示矛钢懂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同突雹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型起,轴距达到2730mm藐,是同级别车里最大的笆虾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统时涕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狮蒙滑,在配置方面更趋向于高端臼亥、智能蔼态,进军更高一级的SUV市场较佳蒲。”   然而鸵翻,另据乘联会的最新数据稠,1-8月肩乐拔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV卧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泌板。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捆,作为中级SUV泛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糜岔?李海港向记者算了笔账聊拇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万劣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拿。“这种需求就是4008的机会离瑰蛇,也是4008成功的保障噬舱报。”李海港表示甩。   “狮虎之战”将上演   还未上市晃错,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厦。李海港认为割,4008在科技装备反、内饰外观上相比竞品都有足够的优势隙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粟。”李海港强调醇。   通过外观设计及车况数据对比后发现渤菱括,4008的设计颇具未来感和运动感少,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韭,4008在轴距上占有一定优势熬韶,也使得整车造型看上去更加修长私忙昏。   那么东财,价格呢型乃钳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缚,通过对比翼虎的指导价胃艰淡,小编认为4008的价格应该在19万元左右叭船秘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坊味襄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孰糖?据乘联会最新数据辰峦杰,翼虎1-9月累计销售84258辆洗蓄差,月均销售9362辆瑰。但值得注意的是凰迫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倒。那么舍啃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宽,可以说也有一定难度罚辜。   汽车产经网了解到蛋阮己,由于目标客户锁定在换车需求的群体凡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案认怜,以吸引用户选择4008缮书。至于置换方案的细节涤撬,李海港表示还未最终确定漆嚏。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪浑:李芳" "   国庆结束后布,北京杀顺、上海乌、广州叼妥卉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿少,引来了社会广泛关注奠瓤股。平台闻风声姐豆,媒体炒热闹爬乒躲,百姓愁价格毙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贤五,“网约车”只是第一块烫手的山芋乏力传。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性情盆行,又要确保公共交通体系的稳定粳,还得照顾老百姓的感受贡。    比较普遍的观点认为痉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升死缕问,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倒疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上廷,征求意见中提到让市场来决定床,这是非呈海科学的磷售绊。作为用户稻嗅,担心价格上涨炊摧矮,特别是比出租车贵聚悄,认为监管部门是要维护出租车体系利益茅携,我觉得这是大家多虑了芍。过去窘,在平台混战的阶段溜坎,资本介入烧钱抢流量蠕,这本身就是不可持续的店,价格逐渐上父娌Α,平台收取中间费用是必然的架。    对于各地的征求意见韦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌疵和闲。比如说要求司机是本地户籍绞、要求网约车辆的舒适度等等办沥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些劳。    网约车规范的政策是非常需要的额睬,作为共享经济热潮下的产物廉炼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色设令。任何一个商业模式袖,都需要规范起来潘。因处于监管边缘兰枫,过去已经发生了数起网约车的味就ぃ害案件嚷侨。我们在对受害者表达同情遍讨深、对肇事者表示愤怒之后题赁诽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忿距记。    然而膳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的灰稗。比如说兰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍极惹八、车辆要有上海车牌久,并且轴距要达到2700毫米我霸。根据滴滴公布的数据傻程,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中截肩,拥有上海户籍的不足万人诵。这个情况在深圳类似箱协际,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缕谱。如果按照细则明确执行够珊,这就意味着蔫纬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恒棱。    共享经济是大趋势淳谢,但监管太严可能打击积极性功,这对立法部门是大考验苗赡习。互联网时代奈,网约车大大增加了出行的便利惹粹,使人们在出行上拥有更多选择上伎茬。监管是为了提供安全高效的服务保障单烩千,而并非要让网约车集体消失椒沤。现在的征求意见许多还是首次提出酣航,建立体系的过程中应该让用户抛临盯、司机及平台有更多发言权懂暇舱。    我们鼓励共享劝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环静,与传统交通体系形成良性的交叉互补秃录溃。    我们希望立法胖驾,只有合法合理才能保障各方的利益乔哨,所以网约车服务一定会是标准化俩、安全化的零每。    我们希望在所有领域都有不断开放豆、不断完善的发展方向堆泡,这是产业互联网时代的必经之路卜。    文 | 著名职业经理人劳坛绣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币合卸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按健猜:新造车企业已经不再神秘叉踢阑,告别概念车的品牌曝光期冀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绥喘。投建工厂篱柒涉、申请资质圈,造车锈,他们是认真的繁。不过丰,“八仙过海河、各显神通”讥,出身背景不同的创始人抖,对企业产品和品牌的定位辞淌识、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盘鲤。    想听“真知灼见”烂盒,走进新造车企业溶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天太惺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绣靠尉,敬请关注碌碉宏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中握,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上守钾适。10月10日挺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准川奶矛。这也意味着悸谢,前途汽车继北汽新能源吐寿恼、长江汽车之后府磊频,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中敖刮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拎闲,可以稍稍松口气母摆纲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看姜划棋,他直言到2017年底前途K50车型上市前惋姆砷,相关准备工作的日程已经安排很紧张烽库祟,有许多事情需要持续推进女谷犀。即使如此畏绰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心皇冉。在与记者的沟通中搐列掀,他详细讲述了自己的创业经历管蓉点、资质申请的情况哼第蛙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断手盲。    短短的一个小时扣巷圃,陆群留给记者最深刻的印象是啥狄皆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师老,他们怀揣一个美好的愿景供矫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”按习。    ■ 拿下资质不神秘躬避,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”垂科醋,许多人都对过程感到好奇狠呛。陆群则表示克期俱,拿到资质并不是一件神秘的事情骚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求齿嵌,一点一点把技术做到位去,把技术通过样车和样车的试验呈现出来翅双。”陆群说门公。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》跑物偶。具体流程是了,企业根据相关标准去申报项目稗胃瞄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桶偶。陆群认为筋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展售醛、引入新的技术和参与者谭稳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术剩海蝗。其中对电动汽车的四项关键技术矮,包括整车的集成和控制技术坎诡,电池的管理技术惮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搏。同时朝,技术具备后还需要做出整车久才仑,并按照标准做大量测试商,要达到很高的标准巴瘦。据了解究,整车控制管理系统(VCU)推、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向府,也是已经掌握的三大核心技术狙。    更重要的是从翟恐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向县。早在2010年慑德秤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部补宿,开始布局电动车翁橇投,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目竟摹保。2012~2013年搜实拆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毫厕嗽,在高端纯电动整车设计糯劣喉、研发方面取得了初步成绩回葱返。陆群说寞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沧吧辉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展洽跺莱,开始引起业界关注揽妓。那时链,行业对电动汽车的关注已经比较高晒,而前途汽车早已走在了前列报咎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年飘配。”陆群说谓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绩晃惭,专注纯电动车研发庙匙、生产媚写烫、销售及服务舱芭炯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淘。”2015年9月答,长城华冠登陆新三板挂牌交易帝吠,成为新三板电动汽车第一股极。目前阜娜烷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团软哎动,包括整车业务板块(前途汽车)堡仙鲁、设计研发业务板块(华冠设计)富疆,以及核心零部件业务(华特技术)纽眯。这三大板块互为依托褥锨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑棱图。    拿下资质驮桂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叫晴绥。    ■ 技术涸、生产基地端赦、供应商都得一流    在做电动车的这几年绒息,陆群对电动汽车的理解越来越深入告轰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机袜盒、变速器等物理结构末,还需要产业链配套凯弯何、成本控制截锑话、核心技术开发等一系列工作睦瞳赁。“自主研发的核心技术翠、国际一线的供应商和自建的生产基地阶,是我们的三大优势冈。”陆群说茄。    陆群说香,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现光,市场上找不到合适的零部件供应商悍貌玖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术黄戮膏。目前桐察旁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拍凳、VCU瞎肚墙、RESS等核心技术歉,使零到百公里加速仅需4.6秒妮泻,最高时速为200公里荒玩,最大续驶里程达到300公里慌瞬面。而据陆群介绍妹力老,这些电控技术相关的零部件同诺,不仅前途汽车自己使用僚问,也已经为行业中其他厂商供应任。    在供应商体系上骆权,前途汽车同样拥有强大阵容篱,已经先后与IAC础、博世酿皮、布雷博任叫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镁帝。这不仅确保了产品的品质辉惺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地我劫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时履葡勒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地煎边扑。今年2月琉纤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撬泉伺,按照规划井镣禄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆喇碗,将在2017年中试生产茅,第一款车K50将在明年底上市排酷。值得一提的是腺乐泌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菠搔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”炉鸵七,最大可能提升汽车的轻量化水平吹。    陆群认为凰凹惫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车良拓,而是要通过成本控制理卜、技术提升来实现吧,其中轻量化就是很好的解决方案娘粒。他强调抱:“前途汽车的产品规划和市场策略伤煤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惦,在全新的市场领域不断成长蜕熔探。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来次徘匹,中国新能源汽车市场前景广阔商票,存在巨大的市场机遇敝腑。据他估计谢头户,行业发展的拐点将在2017~2018年到来委阶。他表示窜钞,前途汽车已经做好了准备你。    陆群始终坚信一点灭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钞全巢。在他看来烈牟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”效玩农。“所以藤,我们专注车辆性能腿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厢轿宠,迎接智能互联时代拌狗颧。”他说顶书。    自1990年大学毕业进入汽车行业竟叮奉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哗庙笨,创业历程也已经13年却筏,算是行业的资深“老人”扔忿犯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”滴涂枯,他的团队也是一群“汽车工程师”丁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虱。    陆群说称,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妒讲岭,像华为一样拥有先进的技术郴昆孝、过硬的产品品质以及国际化的视野邻沛饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹脾覆绥,同时如疵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轨敦。一时间仿仑嗓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来没己。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顶聘杀,对于新政瘟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姆信。    看自己   记者态纫奉: 首汽约车有哪些新的动作和布局哎榷?   魏东晒: 一方面蚊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面丧贺菇,根据北京肯撤涪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抒胶沉,我们会在司机传瘁、车辆和运营都符合当地规定的基础上休惟,继续增加运力保障百旗防,这其中包括增加自有车辆类试徐,也包括增强与当地伙伴的合作惦阜。    看政策   记者迹湘撕: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后成,有观点认为赊峨烩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的眠矮发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东古食臂: 这样的说法不客观卜瑞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定场喂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渭缓。    某种意义上讲贬酵稻,首汽约车项目上线之前靡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台妒,我们只是在政策范围内尝试着做谜手柒。彼时平红,我们借鉴同行业企业技术手段茶弦、商业模式和合作模式特,在政策合规的前提下封,尽可能尝试倘弗,当然漠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后牡铰,我们是十分期待政策落地的沸弓底。因此味搂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纪。    记者唉刹床: 怎么看待首汽约车的先发优势扫芍跑?   魏东钙裴: 的确簧边,北京市场上我们目前是最贴近政策的瞧,但从全国“一地一策”的角度来看霓釜沏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的退。    看行业   记者譬辟坤: 按照当前征求意见稿来操作丸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响溯句黎。   魏东创: 我们对于各地方出台的政策表示理解疤申臂,网约车实行一地一策制度滥妇靖,各地会根据各地的交通发展水平垃号颅、城市交通需求来决定如何管理网约车抬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发古。    看未来   记者菩: 未来行业格局将有怎样的变化敦绿惕?   魏东擒伪蛊: 当各地政策正式落地之后懦微,会明确供给的标准趣添,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰畔谐摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域秘聚肆,同时蚀盆仇,对于准入的司机进行严格监管扣良。因此鼓,在未来行业格局变化上省烦怀,在大的方向和框架上由政府来把关墙剐朽,在框架和方向范围内翁柑,各家寻找自家的竞争点和突破口爱穿翠,现有的平台选择优化平台和转型升级噬单唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫荷凄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略惦观心,并通过一系列体育扫酱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谅井舅、活力的品牌形象魔弛寡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谓禽败,除了年龄潞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柿。” 10月13日五甲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示螺。   据悉避摊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摊,并向年青人传递积极的正能量许,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烷定奶。未来庞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘟猫堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胖材霸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型栋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炭,借助本次人物盛典讣卉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁弯碳谅。   “2016年庆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钒广兰。” 郭伟表示酣烁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拈,不仅让不同圈层的消费者沪惟、车主顺、粉丝共同参与到活动中坟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蛋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机骚芹烦。”   事实上睛腻缄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域两羔,包括体育以及音乐类的综艺节目干毛酪,实现了跨界合作剧规。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称微淮奔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拨。”   根据最新销量数据显示土拳萄,东风日产9月份的销量出色钾,同比增长超30%捣兑懦。其中主力车型轩逸孩处、逍客邻缸蓝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗暑抬。   郭伟表示窜崎蹿,“东风日产今年的目标有所提升纷,对今年销量保持信心搓逛荚。”此外斧解灵,谈到是否有可能再接再厉藕,在总销量上攀升至第四名的位置时纯荒某,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肩,能超过前一名最好会履壬,但最重要的是与自己对标添。”   责任编辑帕菏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫洛檬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组筋犊畦,管理层不参与讨论宦胯色,每组都有来自全球各地虽、不同级别旧纲、不同性别的同事辜盘扰。”蔡澈说恍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慕喇香,大家相互协作脓既、互相支持荡伦、勇于尝试桨。”    中国经济网综合外电报道络,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晨挪,其宏大的构想才刚刚开始短集。蔡澈现年63岁挡,其工作合约预计到2019年缄,在刚刚过去的2016巴黎车展上靛淌,他再次用前瞻的眼光和布局我,为戴姆勒集团未来的发展胯,提出了新的方向嚷汹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说功:当年学的是电子工程专业豪,就有人建议“傻小子箩纽,去学机械工程摩。”角,“今天来看浆,坚持初心炬,梦想终有回报罐吐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剩袱祷,在报道戴姆勒集团的“变化”时碗纳,都会引用蔡澈的公开演讲偿惩,因为他提到了电动捷烷登、互联彼痪县、智能和共享等前瞻主题淬涧袒。    首先惯秒惋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ冉,并计划到2025年譬侈,成为高端电动车市场的领导者恃九祈。当然材,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彼弦拖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念函袱庐,恐怕显得更稳健角缆。    “在所有这些领域佰奉认,你必须为未来的投资做好准备溉氯放,”蔡澈说蔡糜倾。 “但这是令人兴奋的抽惹限,所有这些发展不仅仅是技术的改变垫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慨,内容丰富的CASE(瞰思)计划很椒被,它取自于智能互联贸品、自动驾驶炊氢焚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母此。有评论指出洛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责必,就是要对未来做出承诺脖伎。 巴黎车展发布会期间虚,蔡澈穿着休闲衬衫遣、牛仔裤和运动板鞋粪参桶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名华,但蔡澈作为首席执行官舍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吻滔删,以加速决策和赋予员工权力著称躺眠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绷玫,鼓励对新产品和新发现表搓脯,进行实验性的尝试倍奉。    巴黎车展发布会期间拆慷亭,蔡澈穿着休闲衬衫茫幕、牛仔裤和运动板鞋恃费,一改西装革履的常规风格江垛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到烯紊舱:“我们并不是穿衣方面的专家苫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen亲饶,而是留在了在工厂附近的办公室刷磁籍,尽管条件略艰苦鞋。至于在衣着方面的变化丝夹偶,没有具体的规划衅赣,因为衣着是表面化的剃火吠,符号化的悸燃,尽管这会传递一些信息航烩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示物彼:近些年摄憾,我们尝试了很多新的想法翠,对整个行业而言都是全新的尝试倍辆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诧,很多同事都参与其中艘闲痞。    “仅仅3个月的时间圭,我们收集了150个优秀的想法灰佛,这些都是关于企业未来建设的好点子吗。我们把参与讨论的员工分成了八组恕,管理层不参与讨论委光悔,每组都有来自全球各地伸采、不同级别份寐、不同性别的同事港。”蔡澈说恃玫,“今天提到的鱼群式结构菩剑沮,希望让公司更有活力狸,更灵活警篮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炔徊捌,大家相互协作忌镭、互相支持恒煌畔、勇于尝试泊抄。”    几个月前灭钠,在柏林的一次会议上泻暖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片法点,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菩稗。根据德国报纸对这张照片的描绘戳背磕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面本。蔡澈告诉开发商搞,这张照片是30年前拍的陈姬侵,那时骡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车桨惯辫。    随着电动车品牌的发布丝渴新,以及首款概念车的亮相羔欠替,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代萎巴。在戴姆勒的规划中恃皮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力豁,包括价格椒荷、外形和性能翔。据了解酶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捷,包括在德国建立第二个电池工厂疼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需魔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕检。主场“作战”的雷诺品牌妙瞄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR煞贺翁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仁急煽,包含设计巨材、产品以及市场布局等方面琴佬。    发布会结束后殿归,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通匈。在面对面的交谈中碌衡参,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孔繁。另外骏拓豌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题函滇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堕惹。    网通社抡:在中国市吵岣恪,2017年雷诺在中国有什么挑战督?    戈恩邯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哺,中国和印度都成为全球业界的引擎捂葡。2017年是雷诺非常重要的一年邦矫翠,我们的销售会起飞连钱,就像飞机一样巫希,正在起飞向上并且不停加速乏旱。对于日产来讲题沃盒,也是非常重要的一年摹脖幸,还会进一步推动启辰的产品徐敬,这个也非常关键到瓢绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冕:您如何看中国新能源市陈馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划塑恕?    戈恩棉晴:我认为中国会成为全球最大的市呈床印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的官孟。对于日产而言檄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叙高,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目五亥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的讹。    网通社虑:对于雷诺和东风的新电动车项目节犀,是否可以更详细的介绍一下鲤帘?    戈恩彻:雷诺和东风进行合作郎嗜躬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场漂蹋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蕊梯,最终项目还没有做出决定斯碾,但正在研究当中衅。    网通社诡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术勘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惋趁拿?    戈恩旱佬痘:自动驾驶一定会进入中国饥螺顾,这是勿庸置疑的磨毯统。目前匙篇开,各个车商在这方面的竞争非常白热化堆劝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣咸。在中国相关法律法规允许的时候蹦,我们的产品会进入中国练冠。当前戊查愤,我们的样车正在美国笔仕、日本做相关测试坦豢捻。与此同时亥侵,雷诺当然不会遗忘中国市场碎欧。我们会在中国市场进行一些展示项目浇,这会帮助我们完成产品差异化的工作梯兼杰,也会帮助提高产品的竞争力宿。    网通社琴:三菱的加入轨烹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唱?    戈恩啃币撅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三济梨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卵鞭。我们认为2016年包含三菱在内燎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虎琅。所以它不是目标惭,而是我们现在工作的结果令。展望2017年萄刮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年彩,尤其是三菱的加入如庇弊,让我们有潜力跻身全球前三项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般哨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代难单觅。”Kalanick 说道读奔。“如果真的发生这样的事驴很,而我们没能参与自动驾驶的开发匣寇,那会发生什么事惦蜜?未来将迅速抛弃我们赎。”    上周四功及午,Uber 对外表示菱:8 月底染蚀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车集。    与平常用 Uber 打车的程序无异姑妥勾,系统会为乘客匹配 Uber 专车辣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务癸赖李。虽然是自动驾驶汽车级,但车上会配备两名训练有素的工程师夏。一名工程师坐在驾驶位上坤,随时准备接管汽车控制权豆片困,另一名工程师坐在副驾驶上刷扫,详细记录汽车的每个动作巨川。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瓦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto炉惮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蛊。在采访中狭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业护浅弹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鼻项。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑础,现在卡车运输市场也是如此擞炊耍。”他说吕瞥。“现在谈这些还有点早聊奖赋,如果非要说点什么啪柒,我只能说我们已经进入了研发阶段鼻仆健。”    在采访中瓜炒垫,Kalanick 还被问到逢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代肚委裸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绍。他认为在交通自动化的世界里缄谷副,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加垂醚,但驾驶员所占的比例会下降辰俊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会湘略。    Kalanick 说道酗廊:“像旧金山这样的城市汐锌,大约有 3 万名活跃的专车司机顺绵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辰莎,但是别忘了跺怠苗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耍绍惟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钵侠,自动驾驶汽车也需要煎卉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疗,有些情况是处理不了的宠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员铝脾楔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盛伪。”    他举了一个例子驴暴蔼,电话刚问世的时候吭冬,需要一名接线员来接线思弦桥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蚕奈儡,而是创造了一个全新的行业搭,并创造了大量的就业机会袒恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈潭煎:李芳" "  穆伦认为馆诧蘑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敦肆膳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粪变,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粱问,包括汽车的使用方式弧。    自2015年9月25日临危受命顾筏,出任大众汽车集团CEO至今累膜局,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间厦。那么镁,一年过去醇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿缕伯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芭戒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得套盆令?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坤,贴有穆氏标签的大众槐首,其未来又将是怎样的呢挛和?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煎,借已成惯例酗圈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”挥东,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陇高盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义膘,穆伦首先抛出对大势的几点判断蕉帛茧,也就构成其《巴黎宣言》的构架退攘澈。他认为娥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皆邢潜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓟纺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鞠潭,包括汽车的使用方式沟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吵窘豪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动遁街棺,这需要我们用全新的理念篓炽、全面的视角对于出行方式进行解读邻侧驴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酵垄。显然晾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的堑懊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的轻食。我们需要联接汽车世界和数字世界华,让消费者获益哄尉,推动社会和经济的发展姥勿。同时顺应驱动技术的根本性变革降驾剐,即电动车是汽车行业的未来请变踏。尽管如此道范款,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位偏家攫。我们必须工,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代林雾,同时推进替代技术的发展贸。    穆伦坦言午,应对当下的变革炽汀僻,对于大众汽车集团来说丰谢,是一项十分艰巨的任务记。尽管如此烘匣,我对于集团未来的发展持乐观的态度猩蚂记。因为在过去的一年里苹钳,我们兑现了承诺兴, 增强了核心竞争力壁,积极推动集团业务的不断发展哄兔竭。因此贬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”髓,而是“大众汽车集团将如何成功”烦病。为此耽楼巢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拐蔡娜。集团的目标斯崔,同时也是我个人的目标晤尘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毯盾姐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兼两。    他说黄,今年夏天炕匆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容琳枪。我们强调防吐,集团未来发展的重点领域将包括鞍:电动汽车甫、电池技术鹊拍琅、数字化猛、无人驾驶和人工智能江刃讥,以及全新的移动出行解决方案曹。放眼未来息,很多人将不再拥有私家车瓜瓢。即便如此阂拷坎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酪掣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念围沧、大力拓展移动出行服务促曹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图晾绩枷,包括集团旗下众多品牌的战略层哨、关键指标和相关措施赐哀肠。但在此之前霸,我们并未停下脚步鹿恳囊,而是继续开展相关业务此份盾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时帽沏,他特别谈到妨碧纱:“在中国蟹轨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项县,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宫芯讳。    穆伦表示裙泄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题绩倍。这些实践同时也表明猴谓,即使目前面临压力黄赴彼,大众汽车仍然完全有能力实现目标碳锋。他承认长收鞋,坦白来说嫂悸,柴油发动机排放事件影响深远挎年爆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骸。我们正全力调查事件发生的根本原因焙读,不遗余力地解决所有问题趴,并在最近几个月取得了实质性进展丝裳薄。然而对于我而言麻朽内,构建大众汽车集团的未来峡,也同样重要舒冕廖。    穆伦说下蛇溪,今晚铜捣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巴浇梯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剧。在2025年以前兼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列散冬惠,并在欧洲市场占据领导地位含朽。    最后色坏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望北看崔:“未来聚通,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点天洛兰。它意味着自由裤、乐趣和情感典淳鲸。因此来,我们注重产品设计韩村,并将以崭新的视角进行设计创新”艇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯缄:李芳" "  今年7月底陕腥,在2016年世界500强排行榜中舜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矾桅,比去年跃升47位凌屯酪,排名第160雷靛匹,引起国内外企业界饱杠、尤其是汽车业界的瞩目坪持深。    今年瓶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孰。恰好是在10年前鸵冬,徐和谊出任北汽集团董事长违,策划颈庞缚、主导瓮、实施了令北汽集团由乱到治嫁,由小到大鲤茎闹,由弱变强的变革布攻壁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拓、有益憾加、独到的成功尝试位截。但是渐揣,当中国经济网记者约请徐和谊箩狸,请他以《老徐和北汽这十年》为题落乳,谈一谈自己与北汽集团时椭辽,徐和谊温和乖伶、憨厚地笑着说蔫淀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己权沥呛,少谈粟,少写赫。    于是逃平翰,在不久前的一个上午吝辩垫,在北汽集团的一个会议室里娄郸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毯诚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醇懒。今天是系列报道的第七篇守措贝。   “北汽这些年发展快誊洗,我觉得合资这一块卵峰,起了非常重要的作用颂霸探。不光是从量上哄,速度上癌认,还有效益上”喜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刑冉偿,如是说道艾惕肮。    “在各种场合我都讲甩,北汽就是合资反哺自主”扩,徐和谊告诉中国经济网记者锌挝及,“合资和自主辛,绝不是对立哪喘珐,而是互相借力”侵圭愤。 2002年10月18日筷,北京现代正式成立敢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兜缮、董事长算起疟,徐和谊执掌北汽已是整整十年寿肛催。在徐和谊的带领下惕,北汽从最初的“一盘散沙”牵,到如今的中国骨干汽车集团性,取得了长足发展夸娜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中倍,北汽位列第160位陷,比上一年度提升47位漂牟妮,并首次进入前200名萄。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胯旗褐。    “北汽这些年发展快畔敦,我觉得合资这一块暇皖,起了非常重要的作用对下桃。不光是从量上屁贡、速度上胯困凶,还有效益上”鲸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时息晶礁,如是说道辅旦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茨嘶,徐和谊结缘北汽闹仿戎,也正是从合资开始始加坤。2002年毒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立培伦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘘驳橙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业龄苔逞、发展首都经济的龙头项目和示范工程宏屎。    为此蓉,时任北京市委工业工委副书记稠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽叛河母,担任北汽党委副书记烈伶、副董事长便鲸,以及北京现代党委书记厂队、董事长残告钨。 2002年12月23日碾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下徊,北京现代实现当年签约很耪酮、当年建厂抽搔玻、当年投产抒落骚、当年出车嗽绵虑。在短短不到一年的时间里娘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缸,迅速在中国市场生根发芽订。由此创下了业内独有的“北现速度”痢疏蝎。    时至2015年萍衅,北京现代已拥有第九代索纳塔计漓次、全新途胜拨、名图孔怯惹、ix25龚划、朗动佃、瑞纳等14款车型厘,涵盖A0级际洽、A级界汹骋、B级堪亥潜、SUV等主流细分市撤箍馈,累计产销量突破700万辆玻。    北京现代官方数据显示睦,今年前7个月戮烯,北京现代累计销量达到59.3万辆仙,完成全年112万辆销量目标的52.9%士赫。 2005年8月8日凡悲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抽宏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勒水戈。北京奔驰的成立此,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钩萄。    虽为国内高档车市的后来者敛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下设辉谋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划捆,实现产品导入杜、股权调整放,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等可俺,北京奔驰由此迎来了高速发展期记禾为。即便是在国内车市进入到“新常态”后习遣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瞬驹,远超行业平均水平霓拉擒。    目前佃客短,北京奔驰已建立起全球面积最大罢埂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地删,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毁翻寺、戴姆勒合资公司里最大的研发中心使据料,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祟俺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业霉。 8月22日佩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蝎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型懦:C级车妓、E级车罕坞、GLC SUV和GLA SUV漆臂。官方数据显示孰滴兰,今年1-7月尾,北京奔驰销量达167307辆哀,同比增长32.9%韶。    8月22日翻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谅。在迎来年内最重要的车型后磺碘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜粱,着实令人期待廖浇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展杏窃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狗隘钳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力姐餐胆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多慰凉。    “在各种场合我都讲锑,北汽就是合资反哺自主”领谷陛,徐和谊告诉中国经济网记者泼弥,“合资和自主讳,绝不是对立寝污碍,而是互相借力”列。自2009年以来盗,由北京现代保秃傅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商光、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范附、管理流程予以借鉴的数以百计彤篓舍。 北汽自主实现百万辆    正是如此颂令恒,从2011年眉厦困,第一辆整车威旺306问世门短,北汽自主销量直线上扬徘诵募:2011年达到2.4万辆氢、2012年实现7.8万辆巍、2013年超过20.2万辆妇沁虽、2014年突破31万辆急、2015年完成33.7万辆剐氨。历经五年多的时间宫钠痕,北汽自主已累计生产达百万辆藉,跨越增长令业界瞩目鹃。    “着眼未来闻毖,对于合资我仍然非澄妫看好班崎拉。不仅是十三五箔,未来很长的时期郴筹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献股。另外悔,在此基础上私溯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秒烘夺,徐和谊表示插臂。    “年底前还会有更多的好消息搁嫌,不管是在新能源领域隧,还是整车领域裙,包括一些重要的零部件领域必,还会有一些新的大项目落户北汽氯募。这样苟弯途,为北汽更长远的发展梗粮,我想合资这一块懦效燎,贡献还会加大茂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  9月29日蔫煤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上旦桐镐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲凄记头。   蔡明指出擞,中国汽车市场曾是低质量古、低配置溉褂、低服务的代名词韩。诚然霜拴,与美国汽车市场相比侵祈,中国汽车市场还不太成熟疚。但是垦燎,趋于完善的服务质量撩啪、规模日益庞大的车展饭却搂、逐渐被认可的中国自主品牌氛锣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秘垮相。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抗来赦,分值越低表示可靠性越高糜烂。J.D. Power近几年的数据报告显示彪齿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拉籍,从2009年的178PP100到如今的102PP100撮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步期棚。尽管与美国市场还存在一定的差距刚垦,但中国市场的后劲儿不容小觑浅纪粹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唤福哇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捐枪环?J.D. Power最新数据会给我们答案京守。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搅施箱,而中国市场的进步速度为每年4PPH裸。在车型研究上敞捶群,中国赶超美国市场需要6年时间行。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH肋虾肛,而中国本土品牌进步速度为8PPH歌是抖。在生产车型上红,中国赶超美国市场需要5.5年皑搭。   3. 在了解美国客户的需求上涸拘冻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔫教。   经过对这些数据的了解和计算扒冈拈,平均下来怀侍朝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼圭们澳,才能百战百胜菱逛醋,想赶超美国市城⒑,前提是了解美国消费者的需求手仓炬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扰赌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矾杀:车内有令人不愉快的气味坷、胎噪声过大(来自车身下面)蹬帕摔、耗油量过大杭危、风噪声过大(来自车身周围)坷梨、空调开启后狗恒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为皇且:内置语音识别经常无法识别/误解命令揪陷阔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题韶摩连、风噪声过大(来自车身周围)鳞弦倦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吩输、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竭供。同时么兜澎,在前10大问题中舅邢诲,只有一个问题是相同的旅切,即风噪声过大犀碱揪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异陪节,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涟陪。中国消费者更注重感观(嗅觉艇吞、听觉和味觉等)方面的感受质量抒武绣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乐苦。   就目前来说据,中国的汽车产业还有很长的路要走偿很,无论是汽车的质量假潘,还是汽车的整体销售体系揣慈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秋秃室。凡事欲其成功拒剐,必要付出代价谈蔼:奋斗室。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉工丛加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帽亲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理错社:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣层:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰参睫袜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编堤荡摄:李芳 版权作品辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮娜,严禁转载梅谈拍,违者将被追究法律责任边患。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行计虏涕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浪词。同时委,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朵困苏,作为本次车展的重要组成部分之一澜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖髓檬势,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拆护荤,中国机械工业联合会会长王瑞祥省,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窝伸,为中国汽车产业的智能化顶,信息化方面的发展做出指导意见夯桅。   本次峰会主办单位味:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接善:   贸促会汽车行业分会长王侠桨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟配:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霖亲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林并薪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醇宠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一厦蕉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌湘掳电:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了壁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拔。因为我以前开玩笑说了一句话舰,我说这个车联网这两年已经实现了醇,就是人在车上用手机连网汕克薪,这已经实现了臀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嚼备,手机天生的使用起来就比车机要方便谁跋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怒衫。有一些改变我们已经看到了封废柬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了士阜挠。现在有了优步亲呕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慨诵僧,这个确实听着都挺有道理弥勾谰,我们一听都很吃惊克刚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铝拖,搞来搞去就卖那么几百台车叉煎剃。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颅啊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了催前。对于整个汽车产品安、汽车产业链的改变它到底会怎么样恢撕椿?   回到出行的那个问题犀财,我觉得大家也不用特别的担心饥。我先给大家压压惊问青,有两个数据很有意思丸蜗勒,一个是美国湾区的汽车销量恢瓤,一个数据我们一查就能查到舜散。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碑程怖,现在渗透量已经非常多了彩漆,优步在湾区这么普及了够,买车的人是不是变少了疤匠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁懊尼,这个没有变少膊客刹,而是增加了崔恢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狸修,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伟。确实涨的很快雌朔,这个和大家的想象是不一样的恃,觉得汽车销量应该减少颧,怎么还增加了呢须?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少策捞,你说滴滴糕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刑,这背后真正的原因我就一直说层诚苯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了狸人,其实出行不等于汽车扇庞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺痉榷、道路密度不够这种应用场景改。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赖,其实它真正的加剧了中国的拥堵艘细襄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肺市。汽车也不是简单的交通工具馁填拈,如果把汽车还原成一个交通工具玩苫扳,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了嵌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沮,我可以开臂忙,我也可以去坐地铁拍偿卧,我有北京和上海的公交卡茅关、地铁卡控,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寐,我也可以骑自行车腐脱,有的时候感觉走路也很好挫贸身。   实际上汽车和出行之间不是划等号的唇靡,汽车行业当然会发生改变弟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搽朗梯。如果你只是把手机当做一个通讯工具坛病播,在2007年的诺基亚已经做的非炒破吧。好了啊,但是还是被智能手机行业颠覆了坦棺。在汽车行业也是这样圭钝,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溪涩灸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具离瞪凯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妥默,我们去展望一下材开骇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶膛,大家都提到很多了郡危舵。其实很多人的展望角度是不一样的巫笆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了男荒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冲秋己,更多的是解放了你不用开车浚,分享的是司机啃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祷诧灿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降登目,它是一个规模经济肪轻。它的交叉点大体上在2020年就会出现迪嘉,我们的预计2020年在美国就会量产痴,在中国可能会晚两三年踏乳甭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的临此,这是我们要看的一个趋势嗣缄。   第二个趋势哆,移动互联网会加快电动汽车的普及芭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车本剩凌。很多人说电动汽车是因为省油钱苇摄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车尼搓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了木需,再也不需要去加油站了另。第三个带来的变化就是对产业的重塑订管俱,以前汽车公司都是专注在制造触,用户就认为是汪洋大海洪嘿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的佩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链些,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面妻,内部管理的界面吐磺,反而把制造这件事情也许就可外包了痕勾敞。最后一点殴模,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接豁,所以汽车作为交通工具以外的部分荡,一个用户买了车以后需要的增值服务宏,汽车公司就也机会去提供这样的服务迟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宠。所以正是因为这样一个对移动互联网骚灯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喷锣系,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蜂,超过1700名员工谰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绷般灿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抗嚏,激励用户川吞碎,这样蔚蓝的天空就会出现坟皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行情空委,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会从抖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注继馁。同时鲁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盗细,作为本次车展的重要组成部分之一错攻夏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖跑茎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廊妙贸,中国机械工业联合会会长王瑞祥痛挎放,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹬练,为中国汽车产业的智能化猴搽跑,信息化方面的发展做出指导意见坏卷琶。   本次峰会主办单位嗣水驳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接款崔:   贸促会汽车行业分会长王侠莽母率:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟心份围:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌皇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林湾触赶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮观艇宛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抡瓤嚷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓描借年:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翰克靠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈雌唬快闭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长骸卉位,因为现在我们是全世界销量最大的市场扇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准七姜篙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纠脾、环境污染等方面挤才老,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辫。同时彤轰戚,智能制造斤邵搽、工业4.0建娶鬼、移动互联瑞答骗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战痹暖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”翱、“互联网+”等发展战略理相迸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辰钎漂。我们有很大的机遇哼,我们会见识很多非常有趣的变化仙。   当前业界普遍认为去扩,低碳化孔北扦、信息化袭、智能化是未来汽车技术的发展方向藏岛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇番厘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骨,正在成为汽车行业的发展热点墙,正在助推中国汽车产业的转型升级诗骄韧,从而进一步打开智能交通产业的价值动墓。在2010年的时候扫锭窝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索塘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统频反欢,为用户提供全天候搽频、全时段的服务什幌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踌廷,签约和活跃用户超过一百万想喘,累计为用户提供约2亿次的该户服务艇撇,人均交互服务超过11万次玻。经过近七年的发展群傲凳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用线拇酚、凯迪拉克趟灿髓、别克烧哨、雪佛兰上使用汀署,倍受消费者青睐梢鬼。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此Α,面对新的市场和技术趋势汤柔,基于车联网多年的探索坛谭、实践结合行业的技术储备巫腥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烈臂,提出了到2020年力争100%产品实现互联懦会晤,并致力于打造以车载信息服务啦幸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巴井础,为人驳怒、车提供安全智能便捷绿色出行拣冕淬,初步建立和谐的人歉势、车份吧、社会互联生态圈沤矗揽。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克媒晃露、别克罢、雪佛兰品牌窖惹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广檬泼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伸氖炊。除了安吉星在移动信息和网联上醒爆沸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腻、内容服务能力救芒老、大数据运用能力端谦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B母哎焚、B2C的业务膏乖寇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全塘芦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露屏须彭、支付安全骂,更可能引发行人安全和人身安全吕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缅霉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入怒嚼轨,网络安全开发包括威胁因素识别皋、安全战略制定矢丰巍、安全措施执行介毙、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开票。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姐,并且在过去几年不断的进行迭代升级文,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作傅孺市。伴随车联网技术的发展藏文胶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术肯检迷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闪肪孝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鲸鹃。让汽车驾驶更安全宪肮诡、更轻松骨艇聪、更有效澎。   我们身处在这样一个时代褪倍乃,新技术层出不穷使一切变得可能钝齐,我们也是非常幸运的一代人锯戎荆,能够见证汽车行业在国内储慧某、在整个市场上有一个颠覆性的发展钡砷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化厂骆膳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贸。同时也让我们对明天更增添信心和期待雷,激励我们坚持不懈的努力渺。   我们相信秘汗,汽车行业的发展刚刚开始狭尖。汽车行业与其他行业的相互交流挂撅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敝澎鳖。我们会和同行一起共同为之奋斗鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼新:李芳" "   9月28日朽,在2016上海浦东国际汽车展前蛇溃位,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哆,新兴造车势力迫、养车解妹、汽车金融等领域从业者娘临,走到台前氯婆,与大家分享及探讨未来的市场前景仟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲零牟吠。    吕征宇摆:各位领导兽匹熬、各位嘉宾立锻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捂平赂,刚才我们的同行说得非扯砦品剑好勃,其实我们有一个共同的理念辈,而且我们也有非常多的痛点凛洼刃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剔,我们也有美国合作伙伴的公司烫抽防,乐视的七大生态是有机的攻没翘,在零基础上打通的涡栓赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的迷棱密,目的就像董事长讲的一样孤,让“蓝天白云”再飞翔姓踩笆,目标就是打造全球最先进的超级汽车槐。    那么用互联唱蟹嘎、智能枯抗、电动煌距踌、共享的方式龚恭,实现“未来”的交通方式睦,我们认为汽车产业懈幸,还是没有被互联网变革的产业孔。对于乐视超级汽车生态而言南揪哺,我们有四大基石层馈,我们相信社会化唱、分享化馆、互联化酚坞墒、共享化将成为我们未来变革的方向危。    从我们的汽车生态诞生以来雷,我们保持着快速的发展泛交,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目菇秦虱,落地在浙江湖州 图,这里包括绿色环保的环境莫痹、自动驾驶的一些功能和区域寄。    同时我们最近可以告诉大家滤,我们的产品样车在美国已经开始路试外艘,技术在百米加速已经是全球领先了罢躬傻,产品的量产进入倒计时状态钡块。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资换妇,创造首轮汽车最高融资金额的记录霞呢跨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发图蓝,协同开发也是我们在北美的基地妻摄伍、中国的基地宦款畏、欧洲的基地共同开发湾。同时我们的战略开发电动的底盘机构短咐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件评特粮。    第二个就是智能化泰,车是人工智能的最佳载体畏粒,乐视做了大量的投入渤,在硅谷和SSA成立了研究院琼寡,在智能驾驶也取得了突破性的进展洪漓摔。社会化就是刚才说的分享说侩淬,我也非常喜欢这个创意圣典菱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石垂刺,我们相信在共享经济的领域里葡,无论是Uber的繁荣阔氏,都证明未来不管是房子改、汽车都是重实用的趋势晒翰,所以乐视将战略转移舞赡,推出车租赁的平台煎盼,我们叫做乐享平台嫉。    其实最重要的议题含么擦,乐视作为互联网公司绢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力句矛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蜂耸,电动化山、智能化洪、互联网化酪停、社会化承,这四大纬度有密切的联系惰。    我们把汽车当做全新的载体腑清,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通褐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蚂协平,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品椽,谢谢大家发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪笔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毛鹊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敌,他认为车联网金,既然是大势所趋窖牌凳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网撼,少炒概念孝鸡,多做实事拢珐唤。 以下是王侠发言实录锋饲:   在这个夏末秋初讣设、时令更替的丰收季节鲸静,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典募祥。在此爆党潘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会媚江,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惰舒诗,汽车产业的电动化喊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题愤,而且也正在成为全产业链创新求变搪嗡、转型升级的主战场棘。但是焦刻,热点和繁荣的背后袜建,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惕长度。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茎勺,车联网也在热捧之后开始遇冷箩培拒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰熊褥。其实回你,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吴,我们要理性面对绢客媚、系统分析浇昧眠,既对前景充满信心律恋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识衡,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒲薄氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狈骗,我们要清醒地认识到秸毖,汽车的智能化和网联化是大势所趋镁,是不可阻挡的方向窘薯鬼。电动车还有技术路线之争邦、对减少污染和能源危机的疑惑善溉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处癌躲匹,没有坏处颈。汽车诞生130多年来骂韭,除了带给人类方便之外炽甫诗,还带来了许多难以克服的问题屁唾,比如交通事故圭店喀、环境污染和拥堵甜、能源危机等等悸表。车联网和自动驾驶等新技术的应用权,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卯谩灭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想介。现在不少基础薄弱的车企忿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招截差,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弘赋坏,多持观望态度茬,这也是目前车联网叫好不叫座故悲桂、貌似热闹却普及率不高的重要原因杭规。我想说的是姥,既然是大势所趋每玻刻,就不要犹豫不决鹤,否者真的会给对手赶超的机会绷。   我们要清醒地认识到焕版,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窗檄腾。汽车市场的低增长成为常态之后煤父豆,我们对于销量的追求空间越来越有限线,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式腾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值互,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逼。   我们要清醒地认识到舱蔑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破郸购温,必须是社会性的统一行动擂什碴。一方面馁桐墓,车联网是一个汽车生态保楔袖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恐拒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致篱矩。另一方面卧东钾,车联网又是由整车制造商氢线、产品供应商堆迸逃、内容提供商识丁、软件供应商啃、服务提供商广茧、网络运营商等不同角色组成的产业链冬嚎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合古,打破壁垒蚕挪,互相开放信息系统恰,进行深层合作挛欣党,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的譬天黑。   我们要清醒地认识到岔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肩,而是要靠一个技术集群的集体支撑刊憋汀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喊,如果通过手机就能解决的南,其实不应该叫车联网氮。大数据婚计抬、新能源技术剐寐、网联技术龄、自动驾驶技术览屠倾、传感技术闭贯剔、网络安全技术等艘卞创,这些技术的应用都是相互影响协俯、相互促进甚至是互为条件的垦贪投。比如汽车共享和无人驾驶吐,就只能在车联网的前提下才能实现苗辛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变官床,并给汽车共享带来更多可能性措理。另一方面徊眠镁,与手机和家电不同的是然的,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程煤,绝对不是有钱就可以任性的地方碘掳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驮熟,中国车企面临的问题一点也不比别人少壳,我们一定要避免浮躁情绪悲,少造概念镭,多在核心技术上下功夫拆。   在刚刚结束的G20峰会上蓖癸,习近平主席表示郴:8年后的今天纳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步侯裤、人口增长囱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期金,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减口,新一轮科技和产业革命尚未形成势头硕。其实传鞋岗,对于全球汽车产业来讲妻竞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寒荒,传统技术进步的空间越来越小享。在这样的背景下挂,智能化触裤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豁,为汽车技术进步提供了新路径衡碗看,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颧局恨。   今天从标骆,我们以“智驾未来固屑囊、创领先锋”为主题掠桑,邀请各位企业家簧嗅超、专家学者共聚一堂饰芭,希望大家能敞开心扉人澳,知无不言桶献绷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桂梨漠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量稿。   最后犁傅筏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坪,祝各位朋友在沪期间顺利雷瞧、快乐苛慑、安康热矩春。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇炊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型甘聚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306患痪羚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体测枫卑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陆兔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线潭释,在下线前夕苏话,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通派窃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棵辽。 一旁蓉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型污翁弘。今年1-8月店邯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吝攫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型开,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朝洪,以首款SUV——威旺S50为节点盟钠轻,一步步走向经济型乘用车领域焕巍街,实现“MPV SUV双轮驱动”蹲海庆。对于未来产品规划枪,陈桂祥向网上车市透露局:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型剂十,并冲击40万台销量规模落。” 陈桂祥进一步表示回烦盖:“北汽威旺的MPV颗填驰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毖。2017年的销量重点会集中在M50F上急,到2018年也会有全新产品上市婚。”    今年8月16日乾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俊寸乡,对于转型中的北汽威旺佃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化恃,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型被匹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品逆山,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂堕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”去迟。在陈桂祥看来李,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏身函,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抚能茅。    二抛浆骡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求显逼。M50F具备明显的高颜值特征丛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见配察。而做到高颜值并不容易唇莱,陈桂祥向网上车市透露儡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发童。    从内饰来说僳浓平,新车的设计均由轿车化标准打造廊褪澄,其配置在科技感粕屑、智能化上都有出色的表现堵污懂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏爱灰青,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坚咯勺。同时导,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表粳叼览。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沛呛急,智能化水平足以媲美合资品牌胁鼓。 在性能方面男吉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速莫坟卸,进一步满足消费者的需求筛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潘马凌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台办午,到2020年威旺规划40万台的销量谭缔羚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求闪。未来将在夯实MPV市场的同时干,进一步做好SUV市场臀踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少涛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日煤衰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虾浩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腐:苏州吉姆西握修杯、苏州金龙怯掣穆、深圳五洲龙跺沽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瘫党羔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苹忱籍,并对吉姆西取消整车生产资质限,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除剃,追回补贴资金奸。    根据通报兽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查速千,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泪提氦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元漓脊久。不过四年犁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芭甲。 补贴新能源汽车的依据何在缮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞪北咆。市场经济最需要的是诚信感锌坏。但是扁彩抢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狮按霖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊映善海害惧偿。部分领域缺少应有的制度约束碍胁,秩序甚至失范故揣,这并不稀奇师虾奴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猾播删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立料玖称。尤其值得一提的是丸竭芯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蜡傲庐。在这一目标之中瘸山,财政也被赋予了其应有的定位荆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”魂房。中国社会的根本性变化需要处理好市场鹊矾汲、社会与政府的关系朴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扳详。新能源汽车市场同样是市澈汀,从根本上说睬垦此,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥秘诬。新能源汽车骗补问题的源头蘑息,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捶梅。    当然念锯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用变宦,不是市场取代政府贾卡透,而是市场和政府有主有次脾川汝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖葱粟。说时容易做时难锌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苫垦。补多少四悼毁,怎么补讥廉,补贴如何管理等等簧刹膜,同样都是难题幸。    为什么要补贴新能源汽车弛辽?可以摆出来的理由不外乎如下晨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域澜骸韭,只要予以补贴超道,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展牌耻。这么说不是没有道理猾稗硷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产禄,成本较高鞍。有了补贴欣抱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补坞幸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善返挨公。只要有足够的补贴霜实腻,新能源汽车的发展肯定会更顺利翘呻。    但是夺怀,有了补贴九天钩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗硅?新能源汽车发展的关键在于技术泻涣醚。有钱就会有技术吗辜?这才是问题的关键龚富诡。的确脖,现实中有许多技术是可以花钱买来的话嵌寂。但是管憨广,先进技术不见得能买得到庆单。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挨诽。各大汽车企业也在努力开发新技术淑稍。在这样的条件下芍世痰,新能源汽车的发展方向都是问题鬼,怎么会有可供市场销售的先进技术驼湃?有了钱喉绿便,新能源汽车企业可以自己加大研发投入手存,但是块赤,研发投入增加氢栓,并不等于研发就一定会成功蒲温劝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议劲观汕,没有确定性的目标殴菏,研发投入的针对性也不可能太强力。在这样的发展阶段长涧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法帝冠庞,让市场自行选择合适的技术骨碴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的毋蔫寂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迁樊。优势到底有多大峡,得看技术坟拳。电池靠电力供应霓痊,由于中国电力主要是火电晶湍,最终提供汽车动力的是煤炭干。只不过讨辖,煤炭发电地可能不是汽车使用地毖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惠奶精。污染是否减少啦点比,还得看耗电量的多少蒜熄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量鼻。之后丘咕赁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弊丁。传统汽车汽油有不同等级普能锣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晦苏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源突蔫,这也会带来一定的污染凳。这都是比较时需要注意的纽懈乡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蔑、充电不是特别方便的条件下貌,混合动力有助于新能源汽车的发展孩妒,但问题是牛伪睦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掏聪?充电不便就不充氰,将“新能源汽车”当传统汽车使用丧,也不是什么新闻撕。还有快摹嘘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汾挺,到底改善了多少能源使用状况亭辉惜?太阳能利用技术的改进度贪线,可能是新能源汽车发展的重要方向燎色。太阳能丰富贿脖,足够人类使用骂飞,但是目前利用技术较为低下川,妨碍了太阳能汽车的发展零江。石墨烯等新型材料的使用护穿店,有许多未知数挤竣,也意味着有许多新的发展空间吐。虽然空间多大未可知吠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勺弗吕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现刃担瘟?政府在新能源汽车上的补贴较多始轿窜。包括中央和地方财政补贴在内寝妈匹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伴萌。补贴力度惊人惰,这是骗补的根本动力绒滇恍。当然叙诉,骗补还只是个别现象磋,或者说只是占全部补贴的一小部分咆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断络。如果问题的分析只是到此为止华,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策建。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫂铰,只有寥寥几个墟烹吨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑懒恐非。这些企业不是小打小闹的企业呻碑哎,从某种意义上几,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命据牵,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地羞闹。这些企业按照正常情况下阿闪,应该合法经营才是融,为什么要去做骗取补贴的事屑羞陪?从企业层面来看避娄,这是市场经济仍然不够成熟的表现船。在成熟的市场经济下厕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罚踢挂,至少应该是诚信经营的频晚尽。骗补肯定事出有因脱凤劫。    值得我们拷问的是童俺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绣邯?大企业铤而走险浓蹋晚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拐角,企业不必费太大劲就可以做到薪幻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业珊掳刊,倘若没有足够的补贴操潍呜,新能源汽车业务也是难以经营下去的噶。    政府花钱是要讲收益的暮。动用公共资源喘,就必须将事情说清楚酚。最终痴吭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告查杰凤。评价报告应该说明补贴的总耗费繁变绅、补贴去向以及效果边蔡掂。这是国家治理现代化所不可或缺的建皋隆。每笔财政款项都应该用到刀刃上邢颊,都应该得到其应有的收益孙违。算总账罢抖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梁,这个判断并不容易做到吠。仅仅纵向比较是不够的隆峨,我们还需要横向比较谈僻,中国新能源汽车行业与世界同行相比贸冕莲,地位是下降了卡,还是上升了冉剔叼。如果上升眷毛,那么上升到什么样的地位劫刮抒?如果下降私磕穗,那么下降的程度又如何火堪?即使有了指标数据骏,争议仍然会持续下去摹里澳。也许瀑拎额,我们可以通过其他指标来加以佐证炽无领。    新能源汽车的受欢迎程度怕铣,显然就是一个不错的指标北常捞。2015年新能源汽车销售了33万辆嘛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计沽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的上星粉,那么实际销售数量更小驶。新能源车价格不低间,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美架坤撼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菠扯抖,更利于判断蚕。北京小汽车上牌需要摇号汝,但是新能源汽车的号是单独摇的炼湿洼,且获得的难度大大小于传统汽车赦辩。这样烯亨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菇。他们选择的理由多是容易拿到车牌痛虑艇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牢嗽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖购,还要摇号府,获取牌照的难度和支付的代价都不泻舷Α,新能源汽车和牌照捆绑销售检肉侮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袄,于是他们也可能选择新能源汽车脯肪。但就是这样骡拨,新能源汽车仍然没有流行起来揽。全国其他地方贫率,也未见新能源汽车充斥着整个市场涪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩穆间悍,但是忿,我们需要思考旗,这些成绩中颊锋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刷?一些城市为了招商引资痕拉立,鼓励新能源汽车企业到当地投资偶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甲脾峦。“双赢”战略的实施亭睬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进雹嗅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定隧商谩,这样的不对称竞争扶持杰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴次。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待烂燃,是对新能源汽车价廉物美的期待乖瞄胺,是对节能减排效果的期待弄逝,是对先进技术发展的期待上裤粒。这些期待都是合情合理的冯突皋。但是解,供给侧结构性改革还未到位雌嗜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求管,这才是问题的关键街通喝。即使要给新能源汽车补贴瑰彭摧,也应该考虑补贴的环节库霖,考虑补贴的对象嘉铰鸥,考虑补贴的效果胺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴授慨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勉酞,不能有效激励新能源汽车技术的进步活型。如果一定需要新能源汽车补贴踩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效测玫。这样的补贴有点后期资助的味道破,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赊窗耗。但是晴课挎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术城泡,那么它就在这个行业有了竞争优势碘糠匙,实际上不需要任何补贴贿乃,就可以经营得比其他企业要好史凯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争箔噶,扭曲市场行为藐。而且惮拜瘸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烤雹。新兴技术的成长在萌芽状态幌纳含,可能没有竞争力凡,但是凸,经过一段时间的发展之后袱田,就可能显示出新技术的力量侯懒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别围蓄,今天领先的技术酸奖,到了明天就可能落后褪拍。这是技术发展的规律性所决定的毋麓变。为此丧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柿,因为未来的不确定性害,没有人能够确定未来的真正技术路线暮菜乓。留出市场成长的足够空间罕覆尺,可能比别的做法更加重要得。骗补问题的出现仕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捻。    基于现状囱怯黔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展少骆涛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变羌邓。这些年的财政补贴省蕊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样税竟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炼寒。相反辫忿挖,效率不够高的补贴儒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少极,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重挝粮络。现有的补贴如果不是投向终端杰媳比,而是投向技术研发算宪喊,会不会效果更好点呢肯邯饭?个人汽车消费纯粹是私人事务潜煎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向速嗡。骗补问题的暴露百,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豁变筒。补贴本来就在退出妻膊熄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴硅台惠。补贴旨在鼓励研发骂,鼓励新能源汽车技术的发展厩茧田,而不是其他具体的消费目标旱就悸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔬嵌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氯垄架。这样的技术支撑出来的产品粮抗如,还不能满足消费者的出行需求哭霞卸。财政补贴可以退出僵,但可以通过科研经费资助的方式蜕挥,鼓励新能源汽车技术革新茶蔬。同样的钱恭,花在科研上的效果手肪肪,可能比直接补贴消费更加有效芭举。创新驱动发展战略的实施娟,从根本上看啼煎齐,需要依靠的是技术创新笨。在技术创新上多投入舒,并注意投入的有效性慕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辞关怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀簧:李芳" "  今年7月底暖,在2016年世界500强排行榜中忙绰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峰,比去年跃升47位酞垛,排名第160瓦,引起国内外企业界娇涵、尤其是汽车业界的瞩目射宦搅。    今年痘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锑彪。恰好是在10年前搂隋涂,徐和谊出任北汽集团董事长份,策划涵、主导任概拦、实施了令北汽集团由乱到治天,由小到大谱了寇,由弱变强的变革冈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赡抱舅、有益外喝膊、独到的成功尝试侍。但是负鳖哄,当中国经济网记者约请徐和谊缆,请他以《老徐和北汽这十年》为题渭鳞割,谈一谈自己与北汽集团时舱,徐和谊温和弗肉、憨厚地笑着说揪疆任,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咯,少谈猛,少写扯环。    于是令的,在不久前的一个上午哪蟹,在北汽集团的一个会议室里危,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伤。今天是系列报道的第一篇湘。   当时凛兰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路现,实现跨越式发展”的战略但疯,以及构建整车垒、零部件济吧搐、研发规卿县、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坍拒樊。“老徐这人的特点就是说话算话埠莫,真抓实干馅。眼瞅着北京汽车研究总院砷堵谓、海纳川汽车部件脐苯酞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务石热耗、新板块一个接一个地建立起来何欺,形成有力的链条驹闷淑,轻装上阵让锣考,并有序运转”巴涝伟。 北汽集团党委书记沫江、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汉,连续多年蝉联世界第一欢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拐疲相,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挛位。    世界汽车产业的竞争是国际化的淋狡寡、规模化的翟到,更确切地说是集团化的姜惰携。观全球汽车产业格局娃,能够称得上汽车集团的陡感,美国有通用铆侧辱、福特裤,德国有大众落称、奔驰邯、宝马始借谱,日本有丰田努钦、本田哗颂,法国有雷诺-日产兽累、标致-雪铁龙遁靠,韩国有现代-起亚标,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前锤抛,谈到中国的某一“汽车集团”斑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耪,没有自己的品牌和产品腺坍汗,不就是一家投资公司吗阔撼巷?算什么汽车集团!    每年虎窗伦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腐伎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梯盘,不但被大众悄朵成、丰田繁射、通用们甩出几条街胃倍,也常常被长安牛陛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑怕炭。    因此拒惰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧粳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胖眷舌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题宝。    过去10年间荡充晚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陵苔,在汽车产业集团化方面做了大胆扣死、有益的尝试崇苍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体使忿,逐渐培育片垮刊、锻炼成为一家颇具规拿眩和实力的汽车集团抖狄,在研发涧纲登、制造舌、人才帽涡隋、创新麻刊陇、管理等各方面实现了标准化罕汐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业强修,曾经拥有一定的基础和财富棵翅配,令人期冀;同时齿步秸,由于分散化创菠、碎片化煽兽,更存留令人难以释怀的遗憾绞。    北京轿车工业与一汽杉爽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末袱帽,有考证甚至认为膘盗岁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌等溺。    据汽车老人陈祖涛回忆瞄绦容,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棱史碧,北京生产的轿车最早使用了自动挡酚侥,而对手只是手动挡狙嵌。    上世纪六七十年代欧建,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北豪,成为一个时代的记忆渴湃。    而同期水盟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北香拒,遥相呼应的臂补搞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130厩猴。    改革开放后北擂喇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础废蹈。    到上世纪90年代缆褐德,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讥、称王称霸雷溜碱。    特别是2002年现棘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鹃复卑,也创下了高速成长的纪录宪哺挞。 北京牌212越野车    可惜的是会绷,在这些看似个个突出的单体层面之上亮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”袖庞,除却福田与现代甲旧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侧壳烧,还被同行作为茶余饭后的笑料驮。整车企业尚且如此秽陋必,北汽的零部件企业就更加不堪了尚。由于资金脊醛饺、技术和观念等原因姥临,大都跟不上主机厂的技术升级喇港,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷殿辅炬,有的企业已不得不靠出租房屋度日皇倦。    忆起十年前上任之初的状况玩藤,徐和谊对中国经济网记者说乐贰,当时的北汽一盘散沙瞧弄犀,特别松散拉,单打独斗骂,各自为政涣杉,互相内讧焕函,效率低下……照此走下去添,“没戏篇般,一点戏都没有”!他边说边摇头挖谴。    由于资产结构的相对分散邢橡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业磕匈。日常运作中费,大多只是履行政府赋予的出资人权力攘,无法形成一个科学的集中管理机构挂店毙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系糕旁桃,深入企业经营管理了猛。    2006年10月底稻炕判,徐和谊出任北汽控股公司董事长盾欺羌,恰逢“十一五”开局之年泊茎,他率领北汽以科学发展观为统领忻敛,对产业结构和发展战略进行了全面堡、系统辞膏粉、有效的调整萎少擅。    有北汽中层管理者清楚地记得沃,当时什实,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路粳办,实现跨越式发展”的战略到抒色,以及构建整车堵掸、零部件摧截波、研发低掀疟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渤维恒。他说筛此,“老徐这人的特点就是说话算话缺,真抓实干袄。眼瞅着北京汽车研究总院嘲、海纳川汽车部件淘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务垒磺犀、新板块一个接一个地建立起来仓,形成有力的链条算险崩,轻装上阵劝茸讥,并有序运转”虏。    到2009年泵廷,短短3年时间献,汽车年销量突破100万辆大关耻,销售收入突破1000亿良串誊,北汽集团化战略初见成效兽始。 2016年誊恫雾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侮荆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入踌峦,公司治理结构进一步完善洽,集团的功能定位更加清晰;同时贩瞄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实纺奋贡,并将在人才吸引鹃砂、产业链完善及兼并重组中撮簧菲,发挥出更加高效的运营效率权黑光。而外界则普遍认为馁冠猛,名称的变更谦圃赂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心概。    “北汽控股更名为北汽集团权,是北京汽车工业的领导体制泄、管理体制的一次重大突破肯革寂,找到了北京汽车备踢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”千,徐和谊当时说茬。    随后怂淮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寇袄。根据规划锯巨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元托皖,大力发展自主品牌茹盼田,完善和打造全产业链凉似,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位角搁缎,进入世界500强副脊。    “说到做到蚂惩土,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“搅绊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说间貉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破陛龚力,战略性新兴产业蓄势待发冻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升姜恭尸,各项增长指标位居中国汽车行业前列梦腔礁,成为近几年来最具成长性的企业集团爬勺钎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   姚景源认为革,新能源汽车需要一个产业政策去扶持次,而产业政策需要与时俱进虹摧洪。    杨裕生表示儡疲:应适时推动电动汽车市场化辫,也就是补贴退坡蔑,一直到取消补贴啃刃粗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淡冬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重憨爽穗。但是慷随缓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高继编番,不宜鼓励吉狸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化戊掣。    侯云春指出乃蛇思,新能源汽车发展需要在供需两端发力丛篇番,两手并用塑,推动新能源汽车健康发展盘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示侍沦,表明在国家相关政策的助推之下肥速沮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展群,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芭。其中绅饱嫩,规模巨大酱耪舅、涉及金额超10亿元的骗补事实凤邵朽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”际。昨天痰毖,几位专家学者的观点引起关注肋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炒顷咖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暖歌。对此敛撤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段概,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性皋合、必要性的措施揭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舜徽,政府对于新能源汽车产业要进行干预轻倘,而关键问题是怎么干预洼伤,干预什么侵斡怂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持纠兢,而产业政策需要与时俱进”斡稿,他谈到襄请。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纫,并提出产业政策应该遵循四个原则燃。一是产业政策不能替代市承怠;二是产业政策要管产业攫,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怒。    杨裕生也认为甩铝,目前的补贴政策有两大问题陇反爆,一是单车补贴过高判,二是补贴总额高修藩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怀衡荤,副作用很大腔惋病。    在新能源产业层面抒逼,杨裕生表示僳稀浪:“应适时推动电动汽车市场化垃米咳,也就是补贴退坡池,一直到取消补贴啸芬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梯遂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惊猩途。在技术层面蹿,杨裕生认为俯绅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车井,第二就是发展不补贴暗茂现、已经市场化的低速车晾放。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孩司尺,不宜鼓励宫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朝没。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梦存纤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出核阜,新能源汽车发展需要在供需两端发力葡隙卉,两手并用贤松,推动新能源汽车健康发展捞。    侯云春解释说杯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力哎。一方面大家喜欢用沪吩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吻骏,政府和企业共同努力脐,使得新能源汽车能满足消费者的需求炯闺,开拓新能源汽车的市场仟扛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缆薯多。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  如果我们做好准备的话涂副撬,赢家当然是我们咀挺读。我们不担心其他的郴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慰,我觉得只要我们做得好脐边,一点都不用担心颈帽诧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日祥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一络,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后雄袍鞭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授燃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访忻房被。其中特别谈及奥迪与数字化铣。    施泰德说完,到2025年以前店檬睛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢馈陕维?汽车行业正在经历一场变革乱。对我们来说饺嗣,有一个非常重要的关键词暇:数字化苍粱古,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变魄捅纪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备潍蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箔,我们眼下所处的时代算讼健,奥迪科技一直处于领先地位捷,并不断进行新的突破逼峰。对于数字化揩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商玖。到2020年时佬汝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捷妥新,这也是我们引领未来的一种设计轻,包括其他顶级科技社,包括我们的传感器通蹦触、雷达低肯、激光大灯等休,都会进一步巩固奥迪的领先地位菲庙汉。    施泰德说疚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瘸,我们会全身心地投入到这一点涸奶,包括3D地图斜桨,导航等应用壁拨。对我们来说惋邻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值监相雄。当然色,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”檄螺玖。    在回答有记者问阔粹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势炕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棚练,有哪些优势参惦哨?在这场竞争中孔,谁会获胜”的问题时盟吼,施泰德表示感:如果我们做好准备的话守独叔,赢家当然是我们廉。我们不担心其他的垢胳哩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拢救,我觉得只要我们做得好逻,一点都不用担心昏乓淮。    施泰德强调拎斤泞,在某种意义上餐矾缆,我们也是一个初创企业蝗。其实函身碍,奥迪有很多细分部门帘故,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作揪北。如果没有这样的合作岁嘘,你很难相信们酱丛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镣肌,我们能够成功地实现自动泊车投窗、自动驾驶等盼锻媳。    施泰德预计裂列商,2017年梆喷,我们要推出新的奥迪A8码皑镜,自动驾驶的时速能够达到60公里仟辈,没有别的厂商做到这一点牧贤溺。如果我们明年能做到这一点的话斧涧局,我们又再次地印证奥迪的“突破科技穗蜕稀,启迪未来”频。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒储:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际何盯悸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坊。庆典活动前夕岸阮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟兔蕾。一汽-大众汽车有限公司董事羞盛高、总经理张丕杰除了对政府雀绕提、经销商赐芍、员工饭耸松、用户等的支持表示感谢外节捂,他也坦言抒鸽届,在新能源慧、“互联网+”等方面磕侗,一汽-大众起步比较晚纱,这些短板正在引起高度关注纠茬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谦,“因为有你拴,心存感激”跋妻募,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磋,来感激这25来帮助我们成长的所有人胆坪卤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就官驾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果渭烘。从前辈讲起疮郴收,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为屯枯浩,还有陆林奎等等的领导廷蔑笔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陋家抢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果潍。   25年来凹,我们要感谢的人非常多替报吕。感谢国家和政府的支持与帮助泰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持肉卞位,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行既。例如成都顺,成都今年是高温天气耪宦,最高气温是37.5度而且是持续的赣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活貉嗓,政府部门给予了很大的支持和帮助徐核。   我们要感谢1250万用户桑,感谢他们的选择和信任臼。一汽-大众从项目开始建立略拜匡,一直到第一款捷达开始投产太届瘁,捷达在市场上并不是一帆风顺的惕,它的初期是走过了一段曲折的道路江挫降。正是在困难的时候獭氓,是客户帮助了我们巧嗣、鼓励了我们苍被。还记得在困难的时候课份,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国距琴偷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剩蔚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抚品嘲。一汽-大众的员工非常的进认巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仙蓄、吃苦耐劳稠蛾荣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬窜炒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦逝。大家知道一年365天揭,如果周六周日全休息就要去掉52天康,把所有的节假日都去掉泼,标准工作日应该是250天到宠,工厂的康采恩标准就是由此设计贤壁德。而我们加班到300天熄评,320天是常有的事北袱妈,员工非常辛苦粉慈,所以在这腥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绿辈委。   要感谢中德双方的股东撅哎。要感谢他们具有前瞻性战决策穆唱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吧皆摄。一汽-大众的建立浮龚,当时在中国的汽车合资企业嗜讼卉,一汽-大众成立的时候也不过就两家秸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下徊堂,股东双方做了前瞻性的战略决策贰我,才有了一汽-大众吹,我们要特别感谢中德双方魂鲤煽。   在一汽-大众发展过程中赔碌廷,比如一汽-大众西部战略蓟肠槽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场钦碳。一汽-大众在西部建厂的时候劝负绕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力筏辱外。现在在西部的生产基地悲,今年他们的产量突破65万辆经,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略答哺葡,在股东的决策上由一汽-大众执行的突龟篇,也取得很好的效果靛。此外对旁耿,还要感谢1200多家的经销商串、700多家的核心供应商合作伙伴嫂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虹睬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量型呢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态秆咸港,中国适合于家用的车型非常少翱肯鸥。25年来接锌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓮,上缴税金3700亿元疗监。从一个品牌一款产品发展到拥有大众案鹿腾、奥迪两大品牌12大系列产品纠冒。   25年来屎社,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升菏贬境,带动了中国汽车工业质量意识的提升尉叭呢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剁讹磺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堡,一汽-大众是领先的监。同时骇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主韦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业横。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验速攫精。首先互,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夏囤。一汽-大众的体系不是一天打造出来邵播,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的劳。   其次奉,一汽-大众拥有一套完整劣洁归、标准的制度和流程的有力保证按楷尼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顿悄,制度和流程是保证兄。   再次耿空憋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针单,在经营发展过程中有很多难题需要解决瘸捎赦,有很多矛盾需要平衡叮闹熔,用什么样的标准来平衡窃暖?底线是什么萄戮?那就是质量艰尖踞。一汽-大众一直坚持质量至上的蔫虚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俺乔冯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辜宝糠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喀分圣,这也是质量至上的战略要求长筹。   此外阶逼伺,高品质的人才财瞎勤,具有工匠精神的员工念。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踌、传承的文化也是高品质坪连午,得到的技能训练也是高品质豁撩刺。拥有和企业共担风险的合作伙伴似课床,无论是过去某苛、现在还是将来都是这样拌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起频并佳。一汽-大众在自身发展的同时韭盟,也考虑到了整个供应链的协同发展淀熊济,对于整个价值链会有高品质的要求诬。   最后表,一汽-大众在努力践行企业社会责任伍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棋晃迸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候射采,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摄唐隘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上透,既要总结经验和收获幸柔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寒孺笆、走了哪些弯路绩,下一步应该怎样避免侯。   如果说到过去的不足苹,SUV细分市场比例快速提升豢,一汽-大众对此准备是不足的胃丁七,对新能源苇豆坚、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓦。一汽-大众对于未来仍然充满信心堂誊,这些短板正在引起高度关注铂,企业正在考虑这块短板如何去克服牧瓮匹。   2014年节尽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筋迪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望楔搂苫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来仿。   面向未来沉炬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头誓胳,保持创新粳挎、驱动发展拣,并释放出更强的增长动力搁骇瑞。同时祁休狈,也会与各方伙伴实现合作剐苍,实现更为广泛的互利共赢采脸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任详,不断回报政府藐、回报股东浅、回报社会粱贩凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间莎肃壳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仕芯蓟。他表示壁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位羡,并将继续保持限量生产以追求独特性写瞎沪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞎楼骨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型视枪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante携。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低吧绅射,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探乡嘎泉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俺。业界有所疑虑的是苹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剂丧。   对此挫眠沉,薄亚铭向记者表示浚橇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搂兰,但都不是便宜的车型荤睬侧。Levante的价格达到了100万元左右冗砍,Ghibli的价格也达到了90万元左右借,在产品定位上依旧不低叔瑞交。同时炔架,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铣,依旧走高端化路线盆倍。薄亚铭还讲到忻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司京,不会把目标提高到每年20万辆棵、30万辆的水平沥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量按串玲,所以我们能保持品牌的专属性蛔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明济受,他表示改群让:本次车展上上市的新款总裁车型扦告赋,除了在产品上进行了升级外怕喂,还提供了多种个性装备诽款,客户可以从中选择很多种搭配佃。此外禄,新车在性能上的提升显著欠葛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擞困、动力最强的四门轿车射辟田。   此外储,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纽脚漓,开始尝试电商销售模式鼻坏。薄亚铭认为鄙狡鹊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用非讲裸,因为中国市场的客户已经变化懦唇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的甩,现在有很多人都用手机去买东西蜂,这是市场发展的趋势番。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歪兜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绰拆骏,即用户车主首付车款后板男,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幻,到整个租期满了以后附戳舷,这辆车的物权就归给该车主矮讽暖,该模式类似于分期购买煽熄。   薄亚铭说庇紊蚀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肝,但是在中国市场还是刚刚起步党嗽,有一些量产车会采用这样的方式做任蹬髓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”潭锤。他还表示面斥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策葱吴垫,其实反响真的是挺不错的蚂堪擞。尤其是北京迹莱操、上海这样的限牌城市绿。通过租赁的形式论婚翔,牌照将打包在租赁费用里面类蓝。当车主买到车薄,即启动融资租赁手续口遣胶,拿到车辆牌照轨,不用为没有牌照而担心泞角。如果是企业车主麓氛洞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税楼画叭,是非常划算的胺搅。”目前摆霜,该项目仍处于试水阶段季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩篓钱:李芳" "新能源的发展肆闷芦,是大势所趋堑跑蔡,但具体方向碘懊,也扑朔迷离嚏。    电动车会成为未来的主流吗坎?现今的新能源汽车产业健康吗垒坛?什么样的新能源政策更适合我国国情辣触赌?    2016年9月2日袜,在2016泰达汽车论坛上剩揩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访去,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”佳搁骂,他认为琴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匣穿,恐怕不可持续膏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外戒道,何光远认为票,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抖缝,这位87岁的老人谈起汽车工业胸嘛,依然有些动情耗碎。谈到电动车发展幕,他认为丁亥,把电动车归为新能源汽车是不合适的窘哩拢。因为喂股集,第一雹,电不是新能源叼镀,第二弯,电动车也不是新东西策伤很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吭,电动车诞生在1834年哆汗扇,是英国人罗伯特·安德森发明的鞍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扑嘎拎。    何光远认为妒闹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”财馈丝,不科学唉丢磨,应该给它正名稀酗,就叫“电动车”艇锋,或者是纯电动车乃钱芭。何光远认为贾弊,电动车国家政策的支持力度非常高空,所以它现在发展比较快馈莫廖,去年生产了30多万台评萌剁,但它还是有很大的局限性腑。首先龚缮女,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便休分盯,可以长途旅行使用嘎换。即使快充也得半小时以后挪将,但是经城快充的话茬,这个电池的寿命也会减少匿,慢充就需要几个小时膳,充电的时间很长嚏。另外绵佬硼,行驶的里程很短寞弦安,有一百几十公力就了不得了苏从饯,就是很好的电动车了贫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锌锑,我认为不可能持续脯。”何光远说诵,很多企业是因为补贴才做电动车霸,事实上田独渤,内燃机节能潜力还非常大挞,缸内直喷技术插豆嘶、柴油机的高压共轨技术撵颧剔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阿潜厢,因此久辆歉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力零夏几,不能被动疑倨唷,节能是最大的减排孪簇。    甲醇车大有前途    现在恭烘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扮,因此嘶,各国都在研究替代能源与新能源汽车客。美国顽麻、欧洲衅、日本莲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖供鞘恳,但因为资源禀赋不同羡篙,所以技术路线也有所不同淮伍。    何光远介绍说槽首撩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绵位牟,在某种意义上讲狡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量厘道,虽然同为乙醇鸡呜,但着眼点不同;日本缺乏资源酵雌,自身资源利用问题不突出钉艰疲,因此敛梢,把提高汽车燃油经济性作为首汛隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用点念,日本也在搞甲醇的研究骨睫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撇标,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邓。    在能源舶、交通孟盖、环境毛、经济四位一体的框架之下并差,中国又该如何考虑替代能源的问题尼栖缮?    一直以来吩,煤炭是我国的主体能源徊极,占我国能源消费总量的66%至70%练淌寒。何光远认为挨盆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用忱。推进我国能源生产和消费革命羚投羔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路但虽。而在煤炭发电供热的同时龚书蛔,可以产出甲醇暖窃,可以为内燃机提供燃料纷团碧,所以槐,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁射敛、高效利用是紧密联系的修刀本。    此前孤茹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点誓开,这4个省基本上就是产煤大省闭篓、山西警燎、陕西架衰薪、甘肃湍荆艘、贵州甫材、上海市匆。现在规模最大的是山西馈、贵州瘦漓畦,其次是陕西镐告深。    何光远介绍说嘛仇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准貌,车都经过天津检测中心检测抠稍参,上了公告佛,经济性也是最好的盯。“我去看了加注站盘胸记,M100甲醇100%烧甲醇署煽,2.2元/升块,现在已经降到1.7元/升了头扇蒲。一个半甲醇就可以代替一个汽油棠叮涵。所以说扦涛,甲醇还是很有希望的陶草蝎。”    今年3月份渤,工信部饺何瑞、科技部弥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墓,验收的专家组由何光远担任组长去验收篡。何光远透露说枪箱几,山西验收以后灵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懦凉菇,开会以后形成了正式的报告标幸。现在寸浚饥,在各个部门已经会签完了死铝脱,在等高层领导做最后批示卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾缴橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含班,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袜芍哭,力邀政府俩动吉、行业陌、企业醛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗父,寻求产业发展有效途径酪桑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录汲篙须。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谓缎舰、先生们法,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容迫琶卜。今天钎柔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文举雷泉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袜垃摧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报常拾垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焦拨苇,解决大家的疑惑唐燎,为什么要改革聚敢?现在存在什么样的问题恫奶?第二迫坑,改革改了什么青?主要内容略、实施步骤蒜钳、目标掂猛、原则碍、政策选择等等妨勉污。第三贿衡八,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撂,改革试点取得了哪些成效峡淡褐,用一些数据和大家进行汇报价欺规。第四舱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望箍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藩蓄忻,从国际上来看希捎邪,自上世纪不管是美国虾、欧洲靠、澳洲还是近邻日本盛、韩国拱、台湾等等及,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锭镜,至于费率为什么要管制木?为什么要放开瘦炽?这个也可以做一篇大的题目凛堂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酬傲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定串,逐步地向由保险公司自主制定转化店欺关,定价因子的选择就是什么样的车保费高恃念、什么样的车保费低娠碎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展前拱伸。   但是肆被景,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颊紊藏,还不能叫现在完成时来蓟旧。比如说美国若干个州侩污,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撮垛,因为不同的政策取向有各自的利弊幌搏炊,这也是一个非常复杂的政策选择过程社。   从国际保险市场改革发展的经验来看堂,改革前和改革后韧天坡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势噬爆台,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拔如、复杂化榔,定价更趋精细化惶瀑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毒醒。在澳洲一些国家泰舞寂,改革前超额承保利润改革之后就消失了教饶葡。对于我国来说暗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纲隙,从2011年开始社会或者舆论炔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求妨少坍,行业本身也长期苦于在低水平海哎拔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潭。另外赦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芹,在这些方方面面力量推动下勉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丁筒寺。   在改革之前是什么状况帛?简单跟大家介绍一下良。从人民银行管理保险行业开始崔仙彩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的馈宦被,在保监会接手车险市场之后屏坷蠢,也是保监会统颁条款费率靛具丝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嚏,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倦馈,整个行业亏损官嘛、消费者投诉也比较多好,所以到了2006年的时候裙,这个改革又走了一个相对回头的道路搽际陷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套翱剐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹭星,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态婪粗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粪犯浆,比如说行业比较统一崎胃捶,消费者认为条款费率比较容易理解控,恶性竞争的风险得到一定遏制匙队妮,但是负面作用大家可以看到豢蔡,一个是条款法律风险很大溶库形,不能适时的随着道路交通环境餐、司法环境磺订暮、社会经济生活环境的变化适时进行调整氯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劝辣松、无保不赔咕头茶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卵土刨。   第二拔,在监管方面定位也不清晰导蛔。对于一个自主经营腻、自负盈亏的保险企业赁,没有条款费率普,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力看,改革发展没有动力趣记范,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力僻搞地,所以整个行业是在一种规某拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展徒蒋。   在2011年抚、2012年前后经过评估市盛、反复的讨论微,其实当时市场上两种声音都很大楼,一种认为行业就是应该统一规范标准化梅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路枷渺据。经过反复的评估和权衡嫁栏淮,也是在十八届三中全会的指导下须渤,改革的方向目标原则最终得以确立反,这是在当时发布的两个文件弗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鲍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标姜酿灰,比如说要提升行业的发展和服务水平钵,使价格更加合理椽甸玲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担扁、保障范围挺裤、服务都有一些诟参摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向洞炒。第一个是维护投保人保险的合法利益粱膛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向任式淖。第三个原则是稳步审慎推进连廷狮,根据一系列的国际比较研究慷溜,大家还是从中得到一定的经验和教训供拨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果姑贩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恐谴。所以澳膊荆,最后选择的改革途径不是一步到位钠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标抖,它只是在长期的甚至六年物崎、八年蒂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态柿剐挎,这是改革的一个总体思路棉祈,从条款沪屁、费率苟岔棚、监管三个方面这是一个简单的概括钾克,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款确,大家不用仔细琢磨当中每一个字水,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侣熊,双方义务关系是怎样的标准化流程垃。   除了行业示范条款之外擎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伦邻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冈吵磁,不管是欧美还是台湾说、日本伴颈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门喊暴、百花齐放的状态悉磐刑,因为每个合同涉及几千个字坪,实际上惨矩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系病撮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淖签簿。   在费率方面分成两个部分钒吨豹,一个是行业的保费水平纯适,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泼麻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈扇獭,对于汽车来说窗兄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平江。所以在整个行业层面建立车险信息平台疯馅,收集各个公司历年来的承保理赔数据奇,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的放群污、科学的定价的参考涝宽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动傻驰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权细,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了舷茬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端譬澄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锌炽沸。在行业基准保费方面白屉,行业协会做了以下工作饰胺税,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理担,在这个层面旗合浦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鞠谈,其实是相当的弱硼,这么多年来的承保标的阿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妮吕、编码实际上都是不统一的签庞藤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据饯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棉埃方,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库曝,这个数据库目前正在申请国家标准疵傲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理帆酥,对每一款车归集了二十多个基本的字段赡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叔惧咖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告裴貌券,给消费者购车提供了一定的参考滇痊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钨蹲勃。   在行业提供费率参考的基础上急,保险公司它是怎么定价的陌?现在也是大家很关心的一个问题那,为什么有的车费率高暖发、有的车费率低洪掣,为什么今年高明年低摔伯型?在不同的分类当中有一些差异添枷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盼蛊比,分成从人因子和从车因子两大部分奶贯疼,每一类因子当中又有若干个维度八纪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力搭、风险定价能力特揽、风险管理能力自主制定的谁论。   比如说桥抱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业品锌、他的生活方式甲鸵赶、他的信用程度等等虏红玛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格了恨版,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险殴毛仑,它的安全性售贰显、可维修性等等羌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颈剩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垛烯。   国际比较先进的保险公司呢舍,他们通常采用的定价因子禄陋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了设,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考鸿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱斥樊痊,这个差异可能我们现在还难以接受破,但是将来毕竟是一个未来的发展方向晌嗅劫。   总的来说躲,保险它产生和发展的基础是数字法则锭拼,在大数据的发展背景下镐十,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用冲将辞。   前端越放开后端管的越紧艇,如果费率市场化以后拱胜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抛、整体亏损的这么一个状态擞淑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拜撵。   实施步骤储。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的次。到今年6月30号为止该刺,第一阶段的改革基本完成了涧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搭掳闭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腐,不同的索赔历史对应不同的费率杰繁,不同的车型对应不同的费率催齿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闻蚊,这也是改革的目标靡蓝,首先是平稳过渡肆。   下一步雹,费率科学化绷炔、精准化樊垫、精细化程度会逐步的加深窍控酞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的琳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场乃讽汰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下外络,经过一年的改革试点辉,消费者从全国范围来看奥袭就,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的牵,对于高风险宏悍、高出险的消费者姐爱弛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了势潘邪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费矫阜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率无扫、道路交通安全水平都得到一定的提高部。   从行业的整体情况来看下规,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哥惯脓,增速营改增以前是11个点填,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梁昆,仍然是持续稳定增长突滩舵,这一增长是在保障范围扩大纹翰内、车均保费下降的基础上实现的苛九扑,车险行业的承保效益基本保持稳定冬呸和,综合成本率是行业常用的承保效益的指标跑端欢,两个点的承保微利波柏。   在保险行业层面来看倦,公司的定价水平播、服务能力在稳步提升的场。外部正效应也比较明显痊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点列,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系儒抡夯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亩炽污,大家开车上路更审慎了队,小额案件在索赔的时候可能更理性了碱挖誓。   下一步工作悲柯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奸粟物,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矗,也就是说除了违法犯罪不赔士,除了不可保风险不赔犬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险浆庆裙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围都副承,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体题、不同的投保人沛剧、不同的车型价格的差异会越来越大嗓椒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甫慌,更好地提升保险公司的核心竞争力抄兼撩,也更好地促进道路交通安全但,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高绞桥潍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洗氰骏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赡羡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醇群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轨险,力邀政府嘛妇好、行业崔、企业琅老广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茧暑髓,寻求产业发展有效途径醋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点盛韩酵。第一达耍图,SUV这几年是高速增长扑磋,我们做一个判断疚,这个高速增长就要成为历史了柿拒,往后没有这么快了瞧僚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点投,份额还会提高聚临。第二劣小芥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势匣,就是份额和价位双提升蜗亮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倒,之前是低价位提升份额搽逝,这次是价位在提升葱、份额也在提升深谐。而且我们判断还具有可持续性施庭。第三咎檀费,汽车厂商将会由过去的呻卡时、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碱橡、弱者更弱类,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组呵苹。在此主要介绍前两个多伐,因为时间比较短磺疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势派撑袒。从图中可以看到舰户,从2007年开始晚,SUV进到了一个高速增长的阶段八井磕,连续九年年均增长率达到46%靡,今年前七个月也比较快通内,增长38.6%派湃。此外拐泪,市场份额在迅速提升僵肯,今年1-7月份市场份额达到40%碌樊送,SUV占乘用车总体的比重提高到40%为哨,过去几年每年4个百分点噶贯古,去年涨了8个百分点借妓,今年1-7月份又长了4个百分点煽惭,自主品牌SUV占自主品牌的60%岛础悼,SUV全面热炒屋,豪华车咕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冠蔫,下一步还有空间此亭。从这张图可以看出备,一般的合资品牌狡逃,SUV比重还偏低轿,豪华车和自主比较高骗,不同级别里面SUV占比较高递凉,不同价位车里SUV比重也很高罕妻掣,还有一线猫、二线申人凤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)禄眷抢,不过一二三线的比重是去年的数据贸鸽,今年前七个月是四十了芜巷,今年没有注册数据可以看得出来磨。   但是净限,我们说这些年屯,suv领域基本没有在空白市场昧被。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱跺叛究,需求就会出现放缓的趋势肖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亢娶,2012年-2015年逐月都是向上提升的董,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仟谢份,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月脆拷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了杰芬菩。相对于去年咀螺瞎,虽然今年全年涨了5个点箍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鲁鸡慈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了仟算。   但是郸,我们说还有增长的空间疙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点夺霸氨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脓祥哪,大家可以看得出来枯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家亩,大约在20%左右钵拎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国笔、加拿大檀赶诧、俄罗斯这些国家冗衅。这些国家总的来看是地广人仙勖健,SUV占比比较高苫馁,人口密度比较高的SUV占比比较低耻淡,但是也不完全成立毫,韩国人口密度也很高但是SUV很高稗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低湍送圃,这不完全成立斥籍,这两类国家的情况是存在的长黑骗。   如果跟美国相比汤,美国是把皮卡不作为乘用车轨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%兔思,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距韩蓖村,与宽口径比还有11个百分点鸵棉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高罕,五十多不一定是峰值点焚。   另外掂肠醛,欧洲这几个国家粮龄,虽然SUV占比低哺,但是比重也在提升唤酿,从8%涨到25%箍,SUV的热潮是全球性的枷仁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虎,美国逃剖碍、加拿大这些SUV占比高的国家韶丸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高同黄,大部分来讲可以占到40%左右耍袒馅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高荆篡睛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低橙疙,欧洲这些国家就是两类虱路颈,我国应该是随着美国玛巩娩、加拿大储呻诞、欧洲这个情况揩霸,因为我们已经占到40%的份额了隶水紊,如果按这个去计算氮纶,中国的三厢轿车是48.4%绵手,还应该有十个百分点的下降空间靛,下降去给谁扦哥廉?基本上是SUV冻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%猜,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点徽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升摄,这就是我们对SUV的一个基本判断琉窃诵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化辨刷诲,就是份额和价位双提升挞,这是非常不容易出现的一个现象摆,如果把它拉得更长一点看镭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔬砂,2000-2010年连续提高了斑,最近这几年不太好邓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升心,实际上拉长了看的话到现在17年的时间醒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低乖贡坦,2004年痹快笨、2008年赣斡勘、2011年湿咆、2014年归坚,其他年份至少是相等的瓢,大部分年份是比它高燃史卷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拷晒。   现在一个更积极的情况来看称痹祈,就是我们的份额在提高逼耽,如果以总体的市场为100的话娥善,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%垛丰蓝,如果以生产量为一百的话统,我们的自主品牌已经占到了35%纷,其中提高最快的就是SUV精,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拨,它占到了一半以上的份额鼓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拖嘉,以轿车为一百口售,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鸽腾凉,连续几年都在下降锻门兑,轿车竞争力在下降努食铆。但是自主品牌总体上的份额在提高侯烂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显啥欧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乖革臀,这个销量在提升顾,低价位的车销量在下降吞邪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糙啤,增长最多的就在这个5-15万区间放焊词。以自主品牌自身为一百的话圭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%小裂汀,现在只降到了3.4%恼凯,而5-8万的车这几年也在下降家胆,增长最快的8-10万的车和10-15万的巾冉担,这两个价位上涨的是非常的快哆虑捶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%廖筷耻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敌,自主品牌的车价格明显在向上走午套划,这是一个积极的变化袄庙。   另外狮葛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见裤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姜禾苦, 10-15万区间丹侈,自主品牌在里面也占到了28%令,这个变化是很积极的南碱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的酿荡奴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胯吝缅,最高峰是2013年213万财朽杰,去年降到164万秸夯,但是SUV在迅速地扩张沏秤画,大家看这个SUV的比重昂,原来是二十多万辆怯恢艰,去年到150多万辆檀似仑,右边这个图是10-15万翻,更是靠SUV在拉动的蔚汲,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挞拌市,这是一个非常大的积极变化负锋邻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嫂薯,这是GDTop的一个调查数据轮媒,这个一百辆车出的事故故障率漏纯届,自主品牌在2003年有四百多个事故尸,合资品牌现在也在下降壬耙邯,这两个差距正在缩芯邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闯。   从产品的角度也可以感觉到窗筛,最近我们的一些新产品像奇瑞倘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价累爸独,这就是一个积极的变化标堡,这就预示着我们未来具有可持续性匣翱路。而且可以看出搪,如果以前二十名产品排名算的话趁完,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哦翰,一个长城C30一年卖了15万辆左右类卿,前二十名里面我们有两个扛胎。2013年更少一点窜惊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的沉,前十个里面已经有四个是自主品牌的菊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泛粒守。   这几个发展量比较大的企业炼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的棘砰,这也是积极变化垫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量违苦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剑磨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称煽Α,国际市场南美洲峭购、亚洲搓恋、东欧灰、非洲是迅速扩张的市炒洗昊铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镣项秀,我们产品出口大国全是这些国家思。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家禄表溜,跟我们购买力差不多浅吝鸵,人口加在一起12亿撵,跟中国市场差不多篡,换句话说中国市场去年卖了630万辆梯献镶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉瓴辍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的文闲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议沟漏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面奠,传统汽车大有希望订,至少应该平等地分配国家的力量淑,在传统车和新能源鲤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剧武黄,力量投的也太重街鞍,下一步要对传统汽车给予足够重视拷苍,它完全有希望获得好的发展圭患。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了程赦倪,以前是高速裳卫,未来是中速僻疏,它要抢别人的份额汝系瓢。最近两年这个数据可以看一下沮躺,自主SUV四,连续几年50%-60%的增长表盎额,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长干,这就说明这种竞争关系在发生变化塑,这是一个淬鞠旅。   第三个观点我们就一句话带过了染,汽车厂商的格局要发生变化苦垒,过去是大家共同进步莎晌厂、共同分享发展成果森,因为有年均30%多的增速飘,最近几年速度已经降了年均降到11%了蚊亥,未来还要下降浩科事,大概8%左右或者稍微高一点敲浅敦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芒。另外合资内部也会竞争罕猫,自主内部还要竞争亲媳旦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了借布痉,大众占到33%督弧,最高占到38%巍巳,就是中国销量占到全球销量婚猾,宝马辩、现代南、PSA都占到了20%偏匈秋,通用15.9%曙妊狭,如果把它的微车也加上超过25%写部刮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高背,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旧哭凉,要么是维持全球地位通用刨概赊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众槽吭肩,大家对中国市场都高度重视挖首,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酷,我的速度要比别人的速度高澄拇,所以竞争更激烈纶譬浅、自主更不用说了潭太,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寂孺,大家都给予很高的期望卧,未来我们说竞争会非常的激烈碘承,而速度又会下来菊令峨,所以未来的竞争格局跟以前不一样共砰,以前叫分享瓦澜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强抛贡怀、弱者更弱瞳,十四五就会出现兼并重组官浓,如果我们放开让更多的企业进来肩,我觉得这个可能局面会更快接,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年丘扰继,最多明年还有一年蚀,但是它的速度比平均速度还是快一点当,自主品牌大有希望宏帮,我说的是传统自主品牌镭结,传统汽车还不是新能源汽车涕,另外格局会发生大的变化窖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化诞峰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日煞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团探前,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损汗坝,力邀政府辩嘎、行业比挫官、企业币帛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浪,寻求产业发展有效途径冻篮。   以下为福田汽车集团副总裁谩常估、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录德慕。 福田汽车集团副总裁宛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朵擅、各位来宾耍、女士们钱、先生们侯曹据,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛忿,能够跟同行列硷先、专家做一个交流学习腻禄维。下面我把福田汽车二十年来在科技创新握疽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蓉瞄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叮吃。从全球战略的视野来看共浑办,乘用车的全球化特征更加明显颅辉,很多轿车的平台会在全球市场销售漓攫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些小。举个例子桔柯金,如皮卡茶,在北美皮卡占整车比重是很高的才衡猫,但是在中国计敌孔,在欧洲巳捅,皮卡的量就很小敌。另外又如轻卡邓,现在它的亚洲化特征会比较明显负。还有重卡臀护掸,在欧洲都是偏平头的谋,北美则都是偏长头的谴料天。所以商用车行业的区域特征很明显剃牵滩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的花。而在中国市车谓枧ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主奶牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈锎佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喜,2010年达到了一个峰值429万辆慷仟譬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屁青,去年是345万辆醒猛陵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过建确扮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长暖弯,主要的原因就是因为重化工行业识恼,如煤炭李窜胖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甲队。另外整个物流行业的效率在提升狡讼吨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扮。   随着市场竞争的加剧挎亭,行业整合也在加速衬黄扔,份额由2010年的44%提高到2015年53%颂梗接,再看一下今年商用车的情况泄净另,今年一到七月份销量略微增长垮,整个商用车行业增长2.4%淡缓,我们判断是过了低谷狮,所以下一步会有微幅增长崩。2.4%其中主要是载货车贡献的畅棺叼,同比增长4.8%题,客车受微面的下滑鲤棠,导致载客车下降了10个点古。   关于未来的商用车市呈芷狻,我想从四个维度分享一下我们的判断芥。   第一是从宏观经济层面朗,从金融危机以后咐藐,全球市场增长的趋势是慢下来的爸吧镭,乘用车商用车的比例现在基本上在8硅究:2斧尼,但是进入“十三五”之后我们判断澳鹿羌,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锤比衰,商用车因为是物流工具的企业磋换,未来会有所好转募,但变化不会很大途比。   从技术层面来看瀑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叹庇,现在正在快速进入智能化的3.0时代速。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵辖┧裕快的操。   未来的商用技术主要围绕着智能化棋对啡、网联化半赁、电动化胚、环保化来追求汽车的高效咎继缆、绿色哗到、互联和安全俄暖存。   另外从中国的政策法规来看孤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擅拆上,从客户需求来看绷式瞎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谋娟姑,推动了中国新能源车的高速发展犬馅拈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狄,同比增长102%圭,其中纯电动客车3万辆泼,同比增长176%蜕绰。未来在城市公交以及城市物流熬皋、环卫等方面猩,电动车还会有一个高速发展妨烤泰。   下面分享一下福田在科技创新叫竣纱、转型方面的一些经验和做法拒堪。   在商用车2010年达到高点之后香汲挖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阑啃琅,加快掌握自主研发的核心竞争力雷。通过五年的发展来看晨纳扦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的泞违熟。福田汽车目前的研发体系是两级呻,一级是福田集团的研究总院龄息龚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廊夹,曹博士也说美,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凄外,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心祟铣蹲,是一个二级研发体系理勾庐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程童努徘、整车的集成以及姆荆块开发和整车测试的三大核心能力县。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒溉、康明斯等等合作单位进行深度合作冯仇、改变和创新钎茨垫,推动整车的技术进步纽氓。   在转型方面激揽,我们这几年主要围绕着几个方面去都面。   第一是产品低端往高端转型绿似时,在“十二五”初享稼逃,我们的高端产品占比不到20%酮奠,我们到今年年底高端产品能达到70%皮。   第二就是从国内往国外转型迁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尖。我们连续四年商用车的出口保持领先爽兔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妓停垃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伶冒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豌痴咯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卸,另外为了解决汇率和贸易壁垒脾硕,我们在属地产业化方面做了大量的工作丧簧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设家,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础魄蟹。   另一个就是从制造往服务的转型蛙构兴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色读滇,在“十二五”期间碎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益奖屠乏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廓编光。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氨骑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宿焚冻。福田康明斯通过这几年的培育磕,不管是从业务的规模级新、收入衅、利润现在都发展得非诚侗ゲ疲好墓,另一个他也对我们福田汽车的整车污腾,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙饣ニ睿好的支持渺堡蟹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新径吾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目突,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芳贯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琴仁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的淮。可以说尽管卡车的量比较行ā,但因为排放比较高变坞,另外一个因为运营的里程和时间比较长艾蔑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍铺淖恍,实际上物流的效率还是比较低的郝。基于这一判断篇,我们提出了一个“超级卡车”的项目父侯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源按贝剿,通过这种材料的智能化技勺伟、材料的纯电动偷狙侧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钾北、环保胁孺、节能徊广、高效冷项惨、安全汇挛滦、智能的超级卡车泊。我们的目标是要实现降油耗30%课,降排放30%悉借,整个货运效率提升70%漓陆。   另外是关于福田汽车的车联网技术挟捷,我在福田分管车联网业务渭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抖捣舰,因为乘用车是一个消费品室锭,买车和用车的基本上是一个人奴沮,而现在主要是用来出行的挤斗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控戒僚,但是商用车不一样缆圭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祭酮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丹范堕,驾驶行为各方面的安全横庆,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛇,不像商用车需要全国跑书樊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揣反,过两天跑到海南去了讥岔硷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袜汤喊。还有商用车的故障率汗并镐,因为它的工况复杂构疤芒,商用车一般具有轻载就讣诵、标载和超载坏豢纫,但是对轿车一般不存在这个问题垮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拢毕。所以通过车联网对车进行故障预警交履塑、排除以及程序优化等方面履摹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些艘拘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筋势截,建立与客户的互联互通兜,为客户提供增值性服务饶呻伟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哼芦阂、服务商和供应商产品质量和服务的水平吠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划咸诽。大家很清楚侮染,围绕着工业战略竟袒藕,德国提出工业4.0膛曹,美国也工业互联网通,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酥、英国的2050战略翘红卷,中国也提出了中国制造2025弧宦,福田汽车结合自身的一些现状劳兔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奶线涟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窝腔、企业与企业愁倒、企业与产品肉氦劝、企业与客户的互联互通十狮。“五智能”就是商业智能偿僧骄、智能管理姬、智能汽车檀啥、智能工厂哄确稼、智能制造上腊孩。时间关系当,不再进一步叙述稗畦。   目前冉辆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期霜。福田汽车愿和大家一道讲,通力合作榷粒,整合资源某寂媚,协同发展星侩冀,共同推动中国品牌的加速崛起裂喝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献都,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘫兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹿冒粕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题太乱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题期垂,力邀政府肛墓、行业娟、企业貉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦,寻求产业发展有效途径孙祷砂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员统、舍弗勒集团副CEO膝闪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动褥硷献、驰骋未来》的演讲实录隋示。 舍弗勒集团执行董事会成员宝、舍弗勒集团副CEO兼经、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烧虹、女士们迪、先生们家温,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论砂归填,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略上啸,我们的愿景淌慰,是如何来推动我们未来的出行和移动蚂承塘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玩硅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狙泞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景韭,我们是一家领先的技术公司顶摊,在全球都有我们的足迹雌,我们一直致力于移动储贾吹,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拾爽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求练。   舍弗勒一直致力于创新浪哥,也可以说我们成功的因素是质量洞、技术和创新甲狄。我们在制造业方面有很强的实力咀秃刷,在系统研发方面投入非常大倪。我们创造了一流的工艺和技术娄偿恫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钠湾邻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烩刊,今年我们在德国获得了一系列的奖项夕板是,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品塘。   就像很多其他的技术企业一样韩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刻讨。第一是环境友好型的驱动剧,第二是城市交通涡,第三是城际交通垢揩,第四是能源链菏降肝。比如说大家可以看到土,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛脑耙汀,人口结构变化非晨久簿茫快拔,老龄化社会已经展现在我们面前竟,技术变得日趋复杂脓春,数字化技术的利用领域不断的扩大伴膛剃,我们需要找到更好的方法来彼此了解虏氰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拴卯。数字化是一个关键拿佛寸,另外就是环境方面观喷镜、可再生能源还有资源的可用性邢墨绒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冠郎,资源的短缺也是我们要去关注的经纠吉。   再看一下经济的趋势困蝎,我们现在处于一个全球村斥对裂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桂芬几,这些是不一样的甲簿。另外就是可负担性的问题典邯,我们要为客户带来更多的价值摆逻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题枪,这些都是我们要去关注关心的廉。   我们来看一下未来的战略健,主要涉及到四个窗口毕。   第一是产品本身淖盆,我觉得对于汽车产业浩,对于机械制造产业来说都是非常关键的逆缝。在这个领域/行业轰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动收,要减少对环境的污染撤痞寥。   第二是当我们制造产品的时候讳布,或者制造产品元器件的时候姐孝敝,要关注它的功能陌莱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行归、城市的交通航,对于汽车以及对于我们的供应商欢雹和,可以为汽车产业提供什么样的元器件句,这些都是我们要去考虑的耪。   第三是城际的交通软刑蕊,涉及到比如说航空形、高速铁路的一些竞争芳。   第四是能源链的问题法,我们有什么样的能源是可以使用的巳形,我们将来的交通工具运用什么样的能源拓聊炕,这些都需要我们考虑捎末弹。   看一下将来的动力总成理。我想给大家传递一个重要的信息荡狮蹭,在接下来十五年时间里妇径,从全球来看夯堆假,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成价,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分柿苇。   但是现在也有一个趋势发展得非扯廴计福快躺刹,来自大众和奥迪的这些厂家僚腐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车厦笛。到2025年纷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%昏廉亭,也就是200到300万辆的纯电动汽车揪,所以到2030年可能会是一种不同的情况头,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况具。我们还需要让它更加有效一些荤塘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钵轿推,还有电池或者是燃料电池等等澄敲,这些都会占据越来越多的份额枢猎。对于我们汽车产业来说非常重要修嫁,对于政府来说也是非常重要的户渭颈。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乱,比如汽油骚,还需要考虑其他的一些燃料毖,或者是人造的燃料等等窖杏,需要考虑更多类型的燃料嫂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面履,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车头,包括48伏的解决方案彼,它主要是对手动传动系统的电动化汇。我们需要首先实现这部分的电气化司诬。另外我们也需要对离合器实现电气化唤洼,也由于推出电子离合器酮玫害。另外我们还需要进一步提高效率挪澈。也就是要进一步推出我们的混合动力拇紊ば眩块48伏系统蟹喘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那耍块的解决方案凉缓翱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案题死,针对高压的电桥驱动解决方案薯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案唉瞧。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脊,以对其进行电气化处理曙猩。如果将来我们有纯电动汽车的话桂,它的电气化程度会越来越高揽垫饱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菜,因此我们需要进行标准化哥粗久,标准化是第一步捂咀几,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高市,或者说是一些部分的汤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案输韭醚。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求感税。我们也需要减少车辆的整体的质量负聚充,主要是成本方面是一个重要原因末。如果需要建一个标准的话窖劫梳,我们就需要有更好的一个平台辨累暇,也就是说我们需要基于标准的平台芥谎,或者基于标准的亩剑块进行我们的汽车制造口赫秒。   我们需要全球的平台化解决方案刨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求课绩履。关于动力总成方面缕,它的变速箱是最关键的一个部分钙秤叭。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓜清丛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啦锋僚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器掀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分醇腾。   接下来看一下我们的重点产品霓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面戮徊复,我们为中国带来了什么样的解决方案香臼隶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苇,我们推出了高压P2混合动力募愕铮块锈际。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闯,我们希望能够改变它的一个变速器脾疾仑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换笛。   通过这样的一个标准的目撩裕块化设计耗鸵,它可以适用于各种变速箱之间的转变害。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妨赤蹿,我们的这种创新型P2的混合动力娜智郏块可以帮助实现不同程度的混动功能脚奋。实际上氖,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蕉尝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产料非。这是第一个解决方案邢洼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划昂甩,它叫做高压P4电桥的解决方案兄牌,可以用于SUV或者车辆的CD部分贯唉。它具有高功率密度慨,可以适用于不同的车型饲腊蹈,非常容易打包进行个性化设计脐诗丘。也可以用于新能源的生产穗煤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垫染。它可以让我们更好地使用内燃机修扇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车较贡踏,这是我们两到三年前开发出来的偶哇慷。也是考虑到了中国排量的需求酱缚,或者是新能源车辆的需求黔。针对这样的一个需求抨赐失,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案就休,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机攘头。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机染掏,我们中国团队也为此作出了很大的努力锌饺,这个发动机是专门针对中国市场推出的疗。   另外就是在变速箱方面馆肛氰,我们也推出了一个新的解决方案晨柑慷,是集成干式离合器的DCT变速箱咐,机电一体化离合器和齿轮执行机构潜揪乏。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坏靡,对于工程师来说朽蹲,我们都是非常理性的独,但是有的时候我们需要具备一定的感情穗罚。对于我们的汽车技术来说迫,我们一方面需要理性惕,另一方面也需要激情少。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现扯。针对方程式1的赛车玩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成硅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展乒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辆槽薄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭沦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日到陪漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题檀煽痊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驶觅筹,力邀政府灸、行业父、企业冬疆谱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洗逃十,寻求产业发展有效途径掣泪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辑兜、副总经理 吴松发言实录刊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事烦藩、副总经理吴松   尊敬的何部长山慌、朱总钳挽腿,各位嘉宾福弗巷、各位朋友艘,女士们讽穗、先生们驹头鳖,大家上午好撂衬挛。很荣幸参加这次论坛屉狠,我上次参加此论坛还是2011年抬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟似,那时候传褀刚刚才有这个名字搅祷,传褀的保有量不到一万台化歼辰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车奉苹,这给了我们很大的信心和鼓舞炉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持料话馆。传褀一直也在努力氦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玻,年均复合增长达到80%噶烘垛。目前市场保有量达到65万辆盎捶冠,已经成为集团利润的主要贡献者之一放喊处。   明星车型GS4持续供不应求逛缔挎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数崔稳柒,而且GS8与GA8同一平台吾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鹿膊,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睡舒,对自主品牌的支持崔浪,关键的还是坐擅兼,关键的是感受胸迪,关键的是多提意见晤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌胶古。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会剂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挞。我做自主刚刚回集团醚洼,将近9年半的时间撕,从不愿意干到喜欢干池,到对自主品牌依依不舍短,到对自己找不到定位和方向梦袄帛,感觉到人还是能做一点事酸未。所以这在这里借这个机会吞豆,感谢在座的我们各位嘉宾次丝、各位媒体的支持谅,也感谢传褀团队的支持脸螺从,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力舰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持逞。   我的发言主题是构造改革创新驱动播,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考玫汹拜。一个方面汽车产业发展形势分析古渡滦,前面讲了很多了娇茨滑,我就不多讲伙航。   一个态势是稳步增长酬,但是全球增势放缓鼻领杠。中国汽车产业发展仍然有空间板封,仍将会领跑全球汽车势邵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哺,中重型商用车达到400万台盛难,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%高。中国汽车销量将达到3140万台脆缅,我预计可能还会再多号访碾,关键是结构看你怎么改据?如果要参与全球竞争舷,那重要可能生产量还会增长睡梢,复合增长率将达到4%赁难撂。   第二个特点辰你,优秀自主品牌加速成长韭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流奋。中国汽车市场发生了深刻变化汕,中国品牌迅速崛起靡级湿,优秀自主品牌加速成长搁澳攘。关键是要产生优秀中国品牌糜瓜柯,不管是哪一个企业虏,在现在这个环境下脆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌砷愧拇,还有我们何部长窘绘苇,这么一批老的汽车界的前辈斗,到了这个会场又在用行动来支持梢趴哭。大家和我们媒体各个方面的朋友络故,大家坐一坐刀检,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别都,差别在哪里陀订辑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炔。关键是中国人要团结叙难瓣,不要互相贬低凰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辣为抢,抓一到几个斥截,不要想象太多枷祟揽,我们从来不怕想象呸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轰握,坚定方向山。   那么数据也说明一切瓢烤,2015年很多中国汽车加速发展芹派稀,行业整体增长率为7.3%的情况下答景,中国品牌乘用车增长率达到15.3%埃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%佰教剃,相比去年又增长了1.2%百分点刹凳。而且自主品牌抓住了很好的契机酬萎懂,在SUV里面我们是防守的坎菠别,是中国品牌先站住位置饺还距,合资品牌再进攻奇蔑,再加上周围的环境变化龄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蛋贬叹,占据主导貉稍醛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个慕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人途。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬,统治了我们的各个方面科。我们展开进攻是非常艰难雄测蹲,但不是说不可作为钩水,要选择时机边鹅。我们要在中高端里面取得突破莆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拭短鹅,这是韩国人讲的钨寂髓,不是我讲的臣侣谁。他们说庙臼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酣,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌凭扮,如果不选择是对自己的不自信奈酞,这个不能靠强求耙厂贪,靠品质功、技术茫、新能霓含,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品逗。   第三个故糜,汽车消费升级和资源制约蓖界线,也迫使汽车产业需要供给侧改革稗撵。不但要有好的产品妨捐落,而且还要有低的成本武,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害川。在汽车需求方面场啸,80苍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幕抽灸,个性化荚裙彻、智能化款成遍、体验化等方面的需求还在不断地上升蜡胺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战釜。不管怎么变化乌,满足顾客的需求骆疙,满足抓住市场的脉动递科九,这个是关键点愁。而且资源供给方面成夺菱,现在的人口红利逐步消失貉腥韶,而汽车不是简单劳动裴,是高技术情况下的技术劳动屋驾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家措,我到那些国家去考察过驰,没有中国这样受过良好教育檀幸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性类隋呢,那不是每个地方都有的恕。有的地方上午上班定单爸,下午到时间钱一领就走了捻。所以对一些合资品牌来讲冻,中国也还是蛮有魅力的罢请,关键是要拿好东西出来珊贿沏,才能谈自主巩。   当然工资涨这是个客观事实此律钦,2011年的时候4.1万偷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夺胸崩,这个不高的委耪纶,还要涨苫监娥。农民工那么辛苦礁,给他一点钱算什么惧。但是钱从哪里来彪腹?我在传褀亏损的时候诗嫡,工资涨得慢为某寺,但是想办法补贴复。这几年别的都在减疏耿,就是员工工资不减股,但是效率要提高糙唤,要杜绝不干活的人倪,最后挣得钱多咖,干活的人还没有机会壕,有钱的人天天有时间去议论竟缔秦,没钱的人在干活隋,这样大家积极性都没有了瓷。国企的弊端就是这个弄。   那么在监管方面对,工信部刚才也说了提峦,我们的司长也说了教,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破暖跑,在供给侧这个方面要下功夫膏窃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径落恭,作为五大发展理念之首蟹阶枷,当时这个报纸一播五大发展理念笛仕,那时候我还在乘用车铃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去羔,这十个字金锋弗。为什么呢趁?因为没有创新就没有一切攘嫌,没有协调就调动不了资源考恃释,没有和谐的话苯,共享也很难诉,大家不愿意跟你干歼瓜猾,我是不相信英雄的奖,但是特定的时间会产生一点检妓垦,还是要充分调动群众的精神斯镭粹,各个方面全方面的参与拎,企业的成功除了它的领导者的作用蓉娜烈,更重要还是把员工的积极性调动起来苟识貌,人民群众才是创造历史的动力沤精害,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人笆萄屑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革告玲,需要我们从技术管理寝位徐、营销贤扳、品牌拟、产品尸闪纯、服务全方位展开创新糠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革答靖琶,来推动中国品牌进入全球椿粗,成为世界品牌佃薯。   第二勃亩般,汽车产业供给侧改革方向与实现庇技涤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法敛。   首先狈似,在自主品牌方面辽,我们是追求全球视野开展正向开发玖趣岗,坚持以我为主的构造核心凡,组织全球资源筹修,开放性自主研发模式何场,掌握核心的竞争力径,获得了可持续发展能力版回校。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人遍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脑摆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姬番,我们的生产能力标准是35万鲁防,但是预计今年我们的销量会超过35万美沏馁,有可能达到38万茹,当然如果制造组织再高一点肩谐绞,可能40万螺唐尘,也还是有可能悉皋蝗,但是大家别报到40万啊肯颈岸。这是有体系扮,有制度保障的碘迪,有员工的全程的参与替圣。一个别的企业的人到这里来看断培钦,他说你这个企业为什么增长这么快橇配,没什么别的本恐砍,员工的积极性调动起来了款船,他们说檀,我看到你们的员工眼睛充满激情拦琼,因为人天天在干活的时候就会有理由讳,如果执着地做一件事情带有一点追求却,那就有远大的理想宋。   放眼全球的硷,在开发方面整合全球优势尸棱瘫,实现研发的全球化试荡,人才全球化排抨、配套全球化访。依托国内的研发资源峰钱巷,充分利用国外的资源开展研发资源整合艰莱,打造企业自身的技术体系绷潜。我们用了将近五六年的时间痪,我们确立了G-CPMA跨平台幕剑块化架构却,我们第一代的产品是引进消化吸收醚寐浅,第二代产品已经完全进行了提升才拟,但是没有否定第一代硼,掌握了数据链入,掌握了开发的流程碑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列们煽图。实现了一个平台可以开发六七款车型镐疆,实现了多个平台车间的相互有机关联潘鄙,实现了车型的变化多京吞镶,开发上市快输,质量易保障醛,低成本苛马努、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设分防。   第二个瘁吻涛,坚持质量为先戏伤限,推出精品车型联,提升产品质量芬纠我,加快自主品牌产品开发擅里,提高汽车供给侧水平丰霜,推出符合时代的互联网化的产品桨。打造消费者喜爱的精品车型赊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果镀累宝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式系咸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织体砰。实际上汽车不管是新能源也好尉恋奇,产品的三大特点倪偷,一是颜值不好看别人不买秆屏,第二是品质激,没品质也等于没品牌派融猩,天天出毛病心里不愉快容,第三是性价比泰,就是靠成本超。我们的员工不需要培训就知道品质精,因为好多从合资企业来戏,合资别的没培养哦贯歧,就是对品质追求戚,结果就是成本搞贵了匡,把品质先过关诚,回头成本再来逐步下降备。我们第一个解决的是品质相冕,第二个解决的是颜值虫锯没,第三才是考虑成本白旦。成本晴庐,供应商的成本我控制不了士稍,如果今天在座还有供应商的话谢嗓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点柔,还是有这个机会的抹武。但是我建厂可以控制蔫赋,我们内部的生产流程工艺毛叼吞,我会重新再造娠默,这个我投资减少了魄久,今天也披露一下娃奋镜,我35万的规模最多可以干到60万倾炉闹。如果创造性一点可以干到65万耸,总投资50个亿刑八供,含整车加发动机潭肩客,这是内部数据拷醛辑,来给自主品牌共享蚊。   包括一些模具加在20个亿汝、70个亿菏呜摹,最后的结果我都不相信蒂镰靛,实现平台化蹬申、公开化测、可视化朗咳卫,让所有的东西全部依照规则阳光推进警。现在我们的供应商也很满意徊莆,社会上也很满意厕。这就是在体系棵拦,在这些方面的作用力伎,防止一个部位一个零件商化,一个车就不同零件不同标准愁柿码,那怎么做涩,永远做不了好车蔚陪。这个要感谢合资养成的规矩隆牛奋。但是自主也会给你更大的动力览,动力是在研发拭辆畦,其他方面再有作为痛拐。所以我们是国企的平台寄缮廓,民企的效率刊味,合资的流程篓拈,这三句话就是这么个意思殊。   第三个芦词,坚持智能制造打造智慧工厂袄纶呢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂倘逗星,实现占地面积的有效节约刻汹,我们的合资企业堡疵玛,广汽本田在推进第三期的时候项曙唱,就是根据SSC这个原则杭。SSC的第一个S就是小型small蒙宪,即所有资源空间最小富藕嫉、设备小型化;第二个S是简练simple枫寥,就是除去浪费尾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑但副纯,complete窝,以追求小拜盆袭、近猩、短窍卵嘘、轻抒八,最合适的自动化巳、母啵块化即。所以广汽本田第三工厂运用SSC陌扳,它们的车间占地面积减少45.5%夺几,投资减少26%煌霖完,跟它的一二期比喉眷,能源减少了29%菇伺俏,成本节约了21%难。   第四个坚持管理创新憨,开展构造改革糠赏,主要就是我们广汽丰田串,因为我原来在广汽丰田发动机娇览,我9年就去丰田一次辛誓歉,去发动机只回了一次哺盟褂,因为当时这个地方环境太好了驶臂,我怕一回去又不想搞自主了宦。但是鼓励我底下那些员工经常去炮,去交流计黔,日本人也还不错闻,大家都交流誊察。但是技术是交流不来的风,思想文化还是可以交流的胶棠。最近到丰田去了一下龚雌,大有感受忿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革诉杰,它从最关键返琅、最基础的制造环节入手台壕,开展生产管理创新蛙,从制造轴扦踞、供需轴渭、采购轴出发哎柿,深入开展构造改革面氓,实现全员参与浮歌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识郎舵壬,充分调动员工的积极性羌、创造力材沽噬,取得了良好的成果喜沏办。经营绩效方面锌患,今年的销量增长不多翰沧,但是利润大幅提升环撬褐,生产效率显著提高擦输。人力绩效方面垂剑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冬悔,管理体系与生产流程更为完善裙烽、合理泊连。   通过改构造改革碾俗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刚,根据他们的预计停陇,已有的数据敛耸涕,2017年单台不良率预计会降到0.01%唯萍极,就是万分之一读。而且现有的工人总数减少1600人狡慌。就是现有的存量也可以变化耸谴,他们现在不到一万人速苯,要减1600人锻,它新建的工厂觅饱歪,员工还是要招的才蒜涝,但有的还是要走敲。就是用减下来的人把他投放到这个地方冻对聚。   第五袄辨乔,坚持体制增效丁,强化体系创新冕。既然这些企业都到中国来了巩混乡,有机会为什么不学一学呢恨红?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下募,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破偿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式宿衔掠,广汽本田精益管理冗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式枯便。为什么搞一个广汽生产方式戊署?为什么不造一个丰田呢肪?这里面要说一句凸川,丰田生产方式你不能完全去学荚城,条件不一样幸,环境不一样渡坛喂,人员的基础素质不一样为特,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多协拾帮。你学它必须要结合自己梯醚拷,连日本的企业去学它的腥,有的好多也不成功配扇,当然我不能妄断禄培率,这是从资料摘的冀坞任,不是我说的冕龋。   第二个卫互槐,我主要员工整车从本田来桂戎,发动机从丰田来娘,也有一部分本田略刻,两个企业不同的模式怎么办苟毯?发动机就要按丰田来卜幂炭,从头到尾来妒氦惧,坏的不学好的学酷盟顷,整车就按本田的来叫何枚。但是一个企业两个体系怎么运作呢躬到?我说干自主就不能有体系恒媒敲,要体系就是传褀的体系迸帅。不管你是从哪里来勘昏,包括从社会上来隆兢炽,来自五湖四海一个共同目标隋,要干好中国自主品牌黔。所有最后提出了广汽生产方式蔷井,以丰田为主结合本田鸽,这样把文化坍蓉、体系做好扁剁,但是还不够巩固馅,还要琢磨羞谴,现在体系已经起来呈。   我们从2013年开始策划桥促上,集团的主要领导说这个很好长,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的靶沪。   所以后面我们的产能又不够了埃,销量又搞起来了凶爱妙,整车进行改造悔毫、发动机进行完善季,整车皑普、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鞠郸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%停,就是第一条生产线恳。第一条生产线上半年生产了将近16万沧昏,20万的能力干了16万恳,实际上还可以做赁,全如果满负荷做的话反咆访,估计干到35万都没问题阿伎烘。极大发挥搽凹穿,这个不进行全体系变革很难撮链。发动机装配线一次合格率99%擦,这个零部件产内库存减少70%夹盘,厂房面积提升30%谓牵,原来不够用隶,现在多了这么大的组织堂糙惜。库存资金减少50%券嫉衫,更为重要的是这一成果横向展开垢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奠,它的年设计能力15万辆蒂圈,8月份的最后一天有个数据醇,他们双班日产已经达到了650台穆扇,它的满负荷是700台寺免,估计9月份就可以满负荷鸽裁。这种提升的速度逗,全世界都是先进的镁壤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呵,它的一次合格率最高达到了93%牟封慷,平均水平92%抹,接近丰田中国国内水平景诲,当然追求的是丰田日本的水平沦腐凶,广汽丰田学丰田本厂讨矛,我们下一步也拿一个计划竟,要挑战就挑战一流乃撩多,否则没意义旅卡荣。   那么我们以建成世界级工厂为准则目,以广汽生产方式为核心胖耻,融合了SSC原则叭厘,运用创新思维全力发展智能制造技术港奥,打造智能工厂肺。我们在第二工厂通过价值流最大化搐撑、设备智能化妨嗽,生产线自动化栖、物流信息化擂、网络可视化岛埔褪、操作简单化蕾、安全绿色化绕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级羞侩。这个第二个工厂是非撤呓。好看挨盯、非常成功的一个例子镁负夯,但是这些都实现了哀逆餐。   第六是坚持品质保障虱,打造高端品牌趴淮碴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伴,高的效率提供优质有效的供给肪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量量抒,连续三年获得中国质量橇称、中国品牌第一梅乾界,超过很多在中国的合作企业劫律燎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八哭,所有企业里面包括外国品牌叛,与广汽丰田并列第八犁,比2014年上升6位炊。   第七诫撅鼻,坚持客户至上狮,提供优质服务汀,不管是在任何情况下赎,用户是我们服务的对象贸鄙,也是我们的衣食父母慈,尤其是作为汽车这个特殊产品耐瘦讼,我们对安全米佩星、对生命的一种关怀报么莲,作为生产制造环节的改革纽凌版,是汽车产业供给侧改革的重要方向怜填衫,但服务环节的创新与改革同样必不可少赂呢,这还是目前我们相对比较一下星稼趟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名隧,也是一个什么机构锣清,我记不不太清楚接概扛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离獭煎。所以在产业互联网的时代秤,每一个企业不再只是产品生产者衬、服务提供商仁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商歪,服务以各种形式融入到了制造业冬舱娃、研发设计忌怒、生产制造肖、经营管理收狭、销售等环节勉。有价值创造的可能线伸雀,就有服务形态的出现草。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怖,两者相互融合炼筒携、相互依存径环,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搓搓拨。   广汽在这个方面也展开一些工作冕,我们的整车平台将联合金融板痢枚、保险贪、物流楞艘惕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彩,车生活平台会涉及多个业务平台鞠分贝,除了常规业务平台还包括了配件商城炔、用品商城拐鼓眉、社区服务连锁涪,用户使用汽车的整体生命周期辑缴,产品的购买只是开始抬将米,与用户长期多次的接触和非常周到的服务穿胜,这才是我们下一步发展的重点修。作为汽车服务提供商啪赦,我们更应当关注的是用户的体验烁,以及给客户带来的价值增值感受间仑电,汽车服务O2O的打造盯蔚韧,也是为了满足汽车全生命周期的需要搪,以及品牌和价值进一步提升的需要佬颠。   第八拭,就是通过这些改革伟,整个广汽集团范围内的成果陡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垮,同比增长28.8%宪、29.7%痹辫,比行业高出20个百分点曹哭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拌鹃双,同比创下历史新高供。当然传褀在这个里面那是贡献更大瓦羔,1—7月份销量已经突破19万对较洞,超过去年全年杜,加上8月份最近的数据杆观,今年全年的任务22万已经完成了嘉耗馈,同比大幅增长143%贯陶窟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强距警,位居第303名墩,比去年排名上升了59位陋挽勾,整体实力大幅提升篇誓繁。   第九柒,就是广汽集团的发展十三五战略惩盯。简单地就是一个内部协同创新褥李,外部开放合作匣,这是总的原则啼蛊炊,全面实施结构性改革我粱艰,实施一五一三的战略逻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆莽讽,这是一个保守的数据膊,因为传褀搞不好就过100万份但额,前几年说传褀100万森偿毒,别人说吴总疤础,你是不是在吹牛悍,现在领导嫌我100万都少了唯,拼命把产能都整合过来了膝,成为先进的汽车集团秽涂痢,做强做实研发整车零部件劣瑞、商贸服务和金融服务五大板块刚墩腺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌呢艘,实现自主品牌事业的跨越式发展先,全面实现一个“三”溅乾崩,就是电动化诡、国际化段挨路、网联化三个方面的重大破寐霸膏。   各位嘉宾歉社、各位朋友徊痊瓷,女士们盟互匆、先生们海潦沫,在需求持续升级女挺壕,资源消耗的情况下袒艰唯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鸡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗣、品质优先窜、创新驱动的发展路径损污扫,坚持正向开发黔,提供优质产品鲸刀,坚持智能制造杜漆,开展管理创新甫姜,保证服务水平钾促剐,注重品牌高端化峦啃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舅替处,共同推动中国汽车迈向新的台阶吵武汝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球愧玩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶脑:李芳" "  今年3月柑,借百年庆典之际其,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桅拳假,即“智能互联”来删款、“绿色出行”和“自动驾驶”烈把复,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扦囱感。随着战略的提出刀驰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开截胆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宽。在这其中笑卢馈,“人才”就成为关键问题煎纶累。为此肆散拎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕曙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备即肩冠。   根据沈燕的介绍可以发现贸识,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛返惋,涵盖计算机嚎、工程学胳揪、自动化热懦算、金融等多个方面晨僧。她坦言喜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入歧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钦。因此绍黎抖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溉。”这其中包括互联时代的在线招聘窖,“例如我们利用自己的招聘平台恳、Linkedin马、智联招聘等在线平台翰溶,以及大学招聘挛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刻拧皋。”除社会招聘外汰必卵,宝马也会通过与院邢劾幔合作圣举报,提前把学生引入到企业中排链慈,专门为宝马培养人才牡杆及。 比如他们与同济大学十几年的密切合作姑保,举行“宝马同济日”这样的活动距场。“去年我们就以互联驾驶为主题非附热,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品廷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鹅。”沈燕说道韦鸿摔。另一个重要渠道通噬纹,就是内部员工的推荐化。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钾汞坛,让每一位员工都变成职位大使镀豹全,在朋友圈进行转发传递享。   “我们对人才的要求休,在能力方面最重要的是对业务的了解什。这不仅包括对业务今天的了解挞描,还有对业务未来的了解彪。要知道未来战略方向是什么喘普磕,需要什么样的技能蔚美。 ”沈燕告诉记者八阜,“此外憾部袄,我们对人才的要求是不仅要了解中国秽,还要对全球化有所认知界姜怜。随着技术的发展蜡,我们对人才的需求呈现‘复合肯,跨界’的特点担滇。但是滇,这类综合性人才很难直接从市场上获得衔联,需要我们进行入职后的培训跋据。 ”据了解猛虫规,宝马(中国)每年都会根据员工表现檀位链,提供给员工出国培训以及交流的机会瞄篙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顺迪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秆瞳,以拓展视野跋愧褪,提升能力会铰诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盒狮,吸引并拥有了一批充满抱负泞诺、专业的本土化人才柔。而面对未来檀厕题,本土化人才也将承担重要职责卢,“这包括为‘在中国晌渴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霞懊频,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中抄瑟墩。”沈燕表示歪愁。2012年帅娃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题金僵,并在上海组建人工智能团队糖阑酪,承担电动化和智能化的相关工作墟。另外法,宝马已经在中国成立了专门的战略部门杏慈呛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨发闺篓。 这个团队将研究和紧贴中国市扯蚁!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地配,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒纹宝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上空,用“数字穗僵荷、概率前、未来”为题痞潭,论述特斯拉电池的高密度赏、续航里程及电池的安全性酗韩。对比国内妥凉竭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车附,并预言电动汽车和智能手机一样脐匪,电驱动和自动驾驶注定了是未来撤清迸,不可逆的未来惮伺。 以下为原文胶厂锤:   关于密度和里程数屯。 特斯拉Model S上市已经四年多了狈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伍,至今为止一个都没有兑现晴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)晃标,里程最长的量产纯电动车寞孤桂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刨澳确,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驴裁眷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数某贪怒,忽悠消费者答。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荒唐吉,里程普遍降低10%以上)来体现里程阿烽,在有些国家辅助使用NEDC的标准禄柬嗜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)皆肝局。   关于安全性和自燃率创粒。 自从2014年初安装了底护板洞羔顽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赐据寥,远远低于燃油车电,各种撞的惨目忍睹事故斑扛疯,也都没有发生自燃奸窍。相反琅犬交,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车老赤,却成了全世界自燃率最高的机动车档,更远远超过了燃油大巴的自燃率半蛊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理稍酸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门凌,车门闭合的时候已经有点变形了)就,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业庇椭,几乎可以说杠:特斯拉重新发明了电动车突。    国内真正用心做电动车的企业咆超陇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暗汕秆、变速箱疗局钢、油箱等惟棘,改造成电动车的事情)甭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钱惨弛,才会全力以赴来押注电动车巧曹。当然淘酬叫,也可能是很多品牌都在蓄势待发嫂穷迸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招断绿内。    电动车不是什么弯道超车慕,而是换道竞争皖。    今天的电动车危撑吓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绕。待机时间是诺基亚的几十分之一肉,软件也没有几个蹦盛露,通话质量也不好狭梧溃,汉字输入也麻烦的要死火蓉。和智能手机一样虫,电驱动和自动驾驶注定了是未来浮,不可逆的未来汗券犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告赫:李芳" "   2016年8月30日卵岔,在北京新浪总部具,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞄、北京华商三优总工程师丁晓伟亥牧效、电庄总裁兼CEO先越砷凯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人齿菩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动粉。    作为新能源汽车销售终端环节蹄嫡叉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线偶樊推。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢汀,更是充满了诸多困境笔棠司,不为外界所熟知觅免厂。    那么卸,作为中国最大新能源汽车市巢Ψ佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况旗尘陀,北京模式发展的瓶颈是什么个脯却祭?有何值得借鉴的地方颠嘲蹭?又该如何去避免失误和纠正铺驾?政府纶开厂、车企刺、消费者在这一产业链终端中雌,分别又该担任何种角色米似? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汉奶泞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苔逆墟:魏总嘲,刚才你从用户的角度投沏漂,同时您也是媒体人的角度寇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样顷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲判呛寝,您发现了这些问题之后份肚矗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率斗滑?    魏士钦澄睬辜:其实我们一直在琢磨这件事享,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宏斜,这两点是能够解决掉的价。首先第一个蒙,支付锣。就像刚才先总说的塑,有个银联一样的东西淀淳,接下来有个第三方铰修稠,或者接下来大家都使用微信支付枫,不管是充电桩也好实秤千,app也好啥,还是当时的扫码也好划,还是微信也好燎毫,支付宝也好绩,能通过手机支付尖肋,基本上都能解决掉不谰房,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嘶份瓜,我们把支付给它想办法统一了眠将磕。不一定统一到一个里边去傅珐,大概两三个喷宋,大家都在用酞粮裳,这就没问题弧。    第二乐峭,这就相对更难一些了里,应该是有一些第三方平台真正站出来钉,能够收集所有的真正的准确的信息蔼,其实当时我们自己在做app的时候巴兄裴,就是在做摸点的时候室,我当时就矛盾颁渐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点礁郝吾,后来琢磨来琢磨去岭,通过很多用户的反懒苑忻 ,我定义出要摸一个最准的点洞灿淡,不要最全的肠接。准是什么概念形钱?第一帝姆,我找得到剁垦,第二疯,我到那去一定能用得上灰。如果我找到它了敦官纤,也到那去了耗庭,但根本没法用钙,那就没有用了庙谎臀。所以如果站在媒体角度晚吴,我希望不见得是谁滴,也许是个媒体规,也许是另外一个平台婪图标,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起畔陕,但是它也不一定是最全的返,但是它是这些所有的里面最准的体,每一个用户都能找到桩漂荚,而且有百分之百的体验把电充上姜详。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诞访,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站笆,是咱们国电的站伙错,是快充娟敢。我们编辑去那边准备充电的时候苦彤付,有六个跑快车的兄弟钨,霸占着那个点杜,就是不让你过去泥焚换,这个充完那个充额藤拖,还剩一个车的时候寄躲,就赶紧打电话给另外一个兄弟尺,赶紧过来充电拜淀圃。我们不等了砰。但是他们不知道睡,在那个点不到三公里的地方拾垒,快到积水潭小西天那个地方澎徒,还有一个充电站僧丢,好像是三个充电桩还是两个似叔柿,一个车都没有黔贯,而且车位都是空的悄叫。他们不知道那里兴射克。而且那个点块洞,我们当时找的时候用了三个app纳跨说,只有一个app上标出那个点寸侮媳,另外两个app是没标那个点黑拍鹿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辉吹诗,所以准确性其实很重要淑齐。所以如果能解决这两点查枚浅,我觉得咱们的空置那、闲置的问题一定能解决露兴,肯定没问题的儒。这是我的观点光藐。    黄山涛:关于公共充电这个领域噶臂,我不知道魏总在充电过程中席,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题攫?    魏士钦境窍卧:出现过戳扰姆,很多璃递冉。    黄山庆:这个问题其实很有意思的问题媳掂,充电桩的标准是国家有统一的标准玫己,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电伯呵。    魏士钦骨:是这样倍,最典型的例子就是腾势夺领,腾势在很多国电充不了节摊侨,但是在小E充电或者普天是能充上按朽鼓。    黄山然蛾:我们可以把时间放长一点来看量砰贸,在2004戌哺、2005电动汽车兴起的时候维氯奋,很多人都不知道电动车是什么逻谰漏,充电桩是什么独。随着这几年的发展培兄恼,物业慢慢都配合了敛,所以从成熟度也好操腑、物业配合度也好赏些,应该是越来越高的嵌抵。国家层面出台介回芳,新建小区予以配合慌拦罐,包括老旧小区的改造提,都会多方面来共同解决这个问题婚靡几。其实关于今天的这个话题脾抠,我不知道台下还有什么问题要提问的麻筐。没有的话楞栖弧,我们可以做一个最后的总结穷挪。    我接着丁总说的北京模式的问题多,我们今天说的是关于北京模式柬实,丁总说了一个北京是纯电的市忱睬宀ⅰ,跟其他地方都不一样拣垮衡,上海是极端的瘟芒甭,上海是混动市掣ㄉ嗫怠,北京是纯电市场苏悉喷。我理解还有另外一个模式假幸,就是北京的充电运营商是最多的惟堆,发展是最快的巨滥,一开始是国家电网脆窝录、普天在推怯跨惺,后来群雄逐鹿东掸腿,特来电涪、星星等等各种运营商都进来了狡,包括先总这样的都进来了咸董烙。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醒劣。    魏士钦梯瞧了:现在已经不止了痢椒。我们有一个数据烹惊导,说是47个运营商蒲萄铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢窟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构龋遍,我讲点个人思考和认识筋兰。    先谈思考荒。第一凶身,供给侧结构性改革内涵非常丰富厦厢,大家可能更多关注产品的结构性改革钱,其实我认为扯,源头是制度的供给和政策的供给寒爱茂,再是要素的供给淮检本,三是产品的供给谐文盼。    再把这个逻辑关系缕一缕乌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给技,而制度渭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给礁泪殴。所以现行体制下屡忙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墟?这是我思考的第一个问题钳。    第二个问题菠谈,是我做企业这么多年的实践和感悟柔,企业到最后比拼什么岗杀?其实就是资源的配置效率赡溯。汽车行业也如此冯。你拥有多少资源固然重要吓碗休,比如研发队伍俗凑骏,既有一两万人的捶瓦嗜,也有六七千人的缅桂那,还有两三千人的不,资源差异很大霸惯瓷,但实践证明人多不一定成果就多煌琳,关键是资源的配置效率褂辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率为,取决于一个企业的决策效率和执行效率拨酒垃。而企业的决策效率和执行效率扰么,又取决于它的机制和治理结构破。    反过来公落,机制和治理结构取决于产权结构的合理化巨署。也就是说琅,产权结构会影响到治理结构和机制祭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嫉呜咸,进而影响企业的资源配置效率鸵播鞠。    从逻辑关系上讲浅休,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革悔骄。    第三个问题谅才摔,产权结构是前提嫌,是源头性问题坚宦聪,多年实践坡许杏,有以下一些体会傅表。    关于股权沏薯。股东应该优质化拉,股比应该合理化哪汲伪。近期也好较,远期也好寡配,你不能把那些对企业治理邢、技术瞪、管理导壤,以及市场拓展没有任何贡献甫,反过来可能还会添麻烦者府,当股东腻府模。这样的股东不能要羡。    股比结构这块犀七,不同行业忿娠反,不同企业沃鞋,它的结构模式必须符合市场规则揣搽。若是竞争性行业本地,不管是央企鹤,还是地方国有控股企业危,做第一大股东绝对控股篓,很难实现建立混合所有制的初衷车魏摔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”昆,竞争性行业混合所有制要深混晃渴,不能简单地浅混溺疵。什么概念领无?国有可以是第一大股东很菲,但不宜绝对控股驶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构遍垦撑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化誊崔、国内竞争国际化这么一个概念惯痉。既然是全球化谈厕,如果你这个竞争主体峭,你的治理结构鞍,你的产权结构潜概,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话家,你如何参与竞争搞?道理非常浅显明白沪怠口。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践驶喷。    江汽集团公司制定十一五规划前库,我们就有一个想法笺赔寝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞥挎。围绕这个思路戎,于是就有一个叫三步走的战略规划逻丛。    第一步巧褥楷,把国有企业员工身份置换掉池湿鼻,从根本上说暗纱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处臂,对职工也有好处蜂般记,是多方共赢的一件事情蹄藤。我们知道瘫,国有企业这条船不管怎样诲魂,开得好泥惩颠,开得不好喂鲁,哪怕再破再旧兄峡趴,只要不沉下去赤少憋,国企员工都会抓住船板轰河,不愿意下船宝谐。    如何把员工这些观念转变过来剧罐?只有让他们从企业人转变为社会人糯。因此金畴继,第一步是2006年诞吮痞,江汽集团公司所有员工进行身份置换侠湾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会笛擒播,作为每个子公司的投资主体拢妥险,共同组成投资公司船筒。    这样凌岸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东劝念。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姑谭藕。    第二步会,我退休后酗,引进中国建设投资集团有限公司炯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司间汗。初步实现产权多元化繁匡挖。    第三步促慨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扩桑,包括安凯客车的控股股权窍街槐,整体运作上市搽疽。去年1月获得证监会批准妇,上市公司已挂牌现旦饱。    通过这三步走——置换身份台煤,初步股权多元化锭咯,整体上市埂米,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骸,对留人起到了较好作用钳镁厦。在工业化龄泡呛、信息化溪、网络化尤其是移动互联网时代黎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代噶,股东或雇主和雇员之间的搏弈恃,更多体现在决策权和分红权领域伤郴及。    为什么IT产业弘鲁,特别是互联网企业发展如此迅速茹瓤莲?正因为它有这样的产权结构砰,这样的体制机制摊。做得好的互联网企业旦,股权都比较分散汹券形,管理骨干和技术骨干都有一定股份驾令巩,可能这是大趋势现臼。    互联网行业资源的竞争和协同送晶,最终体现在人力资本价值上鲁告硅,他们要参与公司的决策和分红巳岛。这个问题如果不突破潞层,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辫勾萝。   存量是稳定剂瀑,增量是兴奋剂    那么炽唐底,内部机制如何变革温?    1990年我接任江淮汽车厂长普既密,当时非常困难勉,留不住人天褐籍。有些人选择离开哇害融,人往高处走焕眯,完全可以理解般沟讳。留下来守摊子的这些人不容易邦,到我2012年3月退休缅,这22年时间里毋档卉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堑宪。    第一阶段是2000年以前枯光挫。可用两句话概括控太,第一句叫做存量相对稳定巍革欠,增量拉开差距铆轰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状舵胁脖,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来行闪兴,可能就有问题贺播。因效益提高而增加工资赫貉,贡献大的就多增熔泰,贡献少的就少增寸。即便没有贡献儒肮,原有的存量工资也不会减少珐良,即存量是稳定剂溉淑陛,增量是兴奋剂扭欺驹。    第二句是有计划按比例增长工资附舷芥。也就是说碉百级,企业效益再好凶享,效益翻番工资绝不能翻番痰段。效益不是很好迹,工资也要涨赎廉。为什么姬?因为国家年改革开放30多年磨,经济20多年高速发展喷,物价一直在上涨庆常工,生活成本在提高甭菊缓,降工资就是降生活水平琳靖竟。所以我们有计划按比例增长工资剩,以建立工资蓄水池凰词,以丰补欠穗玲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渡。    第二阶段是2000年后拳馁汐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绕写。    第一部分是冻仁舱,区域领先的现金收入现佬。和北上广深不好比咸胚菠,但在安徽及其他城市的同行业者中趣缮,我们的薪资收入是高的社连,员工及其消费能力比其他企业稍高忍技地。但现金不可过度发放陕,这是心理学勾挖。人就这样陶,口袋里现钞多了后福勺, 像一线工人谐碎,包括技师在内斯逃,他腰包丰实了飞揉咕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了雌堵圭。    第二部分是大福利侨。我在任期间匆仆赊,江汽集团公司解决万余套集资建房筋宪啼,还有大学生公寓错寐、廉租房等;自营的物业管理做得非惩惺涿希好汉己瓤,很便宜械眷幕,还有免费午餐硕弘绵,包括洗衣房等骗呈。有大福利泪惯,有小福利诺,五险一金都取上限提幸。    第三部分有限的股权激励都。    区域性领先的现金收入理情、大福利敬乏按,再加上有限度的股权形成组合式分配模式端,这使江淮汽车员工享受收入不低澄甜剩、生活成本不高的待遇洞却霞。也使人才无序流动降到最低矢。我在任22年峨青瞬,江淮的人才答,不管是管理人才还是技术人才咎萍缆,几乎没有怎么流失感控。    外人都觉得很奇怪猜。当时有个汽车企业派人力资源副部长绍,在江淮附近找了家酒店成,一住就是一个月番欠裴,每天晚上打电话找人叭私,但没有人为之所动纲苛耽。    究其原因从挫,当然也不仅仅是待遇和福利纪埠,重要的是文化留人李,怎么能留住人心没,这是其一霜耸。    其二泌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设理睹牡,使员工的成长速度可能更快汝。    其三年兢溜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肋儡丛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冉誓,但我们有三条路径伸。    一是管理人员成长路径码办:管理员眉肝、助理管理师沦、管理师韧、二级副经理可呛、二级经理诽曝始、一级经理摧搞疽。    二是技术人员成长路径肠蛙:技术员搬昆辰、助理技术师黑、技术师;设计师送粕、主任设计师锣、设计总监伴碌湿、技术中心副主任酞羚那、主任等坊萌。    三是技术工人路径墟琼:高级技工任握彤、助理技师烙、技师断火矮、高级技师侧娟。高级技师的薪酬缓火,甚至比二级副经理拿得还多睫戊。    这三条员工成长路径管,每个岗位都有岗位说明书韶杯苟。你要申报这个岗位渴狮曙,必须经历什么培训侗巴,需要什么绩效蜗吃,才有资格申报枪搁埠。上什么岗位有明确的薪资标准娥,“升官同时发财”萍剑,用人用工尽可能做到公开公正透明悄监棠。员工们也看得很清楚晾,只要好好干栖姥使,就能够成长荒。    总之段怕,在中央政府大政方针指引下悍耸,切实怕局庇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法茄委谭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革忻垃。    尤其是产权结构改革烂曹洞,不要消极等待主管部门来安排糙,等是等不到的程。也不要对现有体制己翔、机制太多无意义的抱怨说胁,只要动机纯正退,对国家对企业对员工有利舵,就值得一试琉凉,这是我在江淮汽车多年的指导思想瘸醒鼻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋墙荒,但一定是基于稳定性恼、权变性甭、柔韧性基础上的变革莽庐栓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通奠嫉祁。同时切记不管做什么事情航惭,一定要取得合法合规的文件依据牟酶。    在沟通管理和内部运作方面奇,如何适应政策环境癌捕,是对企业负责人的管理智慧的考验龋兜每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导实:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呸汕。   当下较纲纽,在互联网经济蓬勃发展是菠队、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饯度轿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镁、汉腾肯告、乐视抗奉屠、蔚来坟、Nevs袱铂访、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈祟刻体。但这些新思维庇帮弧、新模式遇到来自行业扯、公众和政府有关部门的不理解和质疑扭。为此寰球汽车邀请行业专家胃涣、新势力企业领导靶里蜕、主流媒体高层物修,就大家共同关心的行业趋势栖煌瞧、创新模式苛菲汗、市场预判等话题展开热烈讨论栖堆。   程远缄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁接裁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耍鹅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剔豁,也是一个全新的问题黄略,所以我觉得应该是个很有意思的事弘夏探。今天让我首先来作一个发言几,我觉得是抛砖引玉发,我想把石头抛出来厂沁笑,引出大家精彩的观点荣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弗酞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逗,他们该不该进入汽车行业欺晤赦。大家知道填,这几个企业全是新人堪连,以前都没有做过浓,在社会上是有一个反响堤,有一种争议父踌,说现在已经非常挤了缸想放,我们已经达到了2500万辆的规模糙苗羚,100万辆的企业已经有六七个了煞,还缺你们底锯排?你们现在还有机会枷耿?我想说这是一个很重大的问题滴杀炉,我想这个问题为什么说是战略问题化,中国汽车业一开始就有这个问题丁。   我的印象中顶碍藏,我觉得中国汽车业有很多政策吼锚吴,也有很多重大的事情闷绩,但是我现在回忆起来獭涵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咀,一个就是开放引进辆伺,也就是合资萎炽侣,也就是所谓的市场换技术骏拱。另一个酒奠梳,我们做了一件很大的事情履,叫反对散乱差敌缄贺。这么几十年来玫肉,在我们的汽车管理部门传差石,我们就不说谁了钩案啪,大家都很熟徐,都是朋友烙,现在都七八十岁的人侩卑毒。我进入这个行业30多岁脯,已经过去30年了临,这些人现在已经退了废故,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情迟,一个是合资引进葡,一个是反对散乱差讨屎抢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来法,即刚才说的市场换技术堂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车断甩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差仇,只许有资质的企业做技帕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司兜,就叫中国汽车工业总公司畏。后来蹬略,提出了南北划界捅,想要一汽在长江以北溃童,二汽在长江以南男,形成一个竞争局面凉。这个想法没有实现淳,当然再早我们搞过六大公司说,但是总体来讲隘誊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争恫吹。   我在八九十年代写过一篇报道芍,我就说中国汽车为何怕竞争莫俏红?其实现在想天贩,我们争论来争论去就是一条莆,国有竞争钵秦款,我们认为企业太多了携欧邦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雹蓄诞。   那时候从国家宏观的角度姐拱然,陈云同志提出了一个经济学观点姑现,叫做鸟儿在笼子里飞省柔,年轻同志可能没有听过孩授。虽然给你放飞巩哇晚,但是你不能乱飞窝芦纺,得在笼子里飞奶谩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞唱盾粗,所以我们提出“三大三小”忱,规定的企业能造车昧陷,其他人都不能造车丰五扮,认为进来的就是捣乱钢讹斑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腐境匠,后来被总编辑改为无心插柳霞漆许。我们一心一意想扶持的企业搞上去撬词碾,但是我们不想扶持的企业又在出现电吩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刮习。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意库,为什么呢畏苟?当然是我们的基础比较差殿,一无资金杯棵,二无技术虾试,三无人才镜瓦,白手起家庆舷榔。这时候我们引进外资胚穗粉,有了资金逝差、有了技术架腥、有了人才据维,奠定了我们汽车的发展基础欺继。但是只走这条路等于缺一条腿猎输赤,只有引进外资勾,没有自己的发展饭瞎孩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谢,反对本土企业体毒,所谓自主企业疼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域航。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戊似饱,奇瑞射、吉利烦锚、长城匙弗、比亚迪蔑尽,没有一家是合法造车的企业甲侧,方式大家都知道梳弊纬,买一个不生产但还有资质的企业讨,就是所谓户口本幕险,然后就开始造车快。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好庇,该死的企业死不了查,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膘趁,这是一个很奇怪的现象五,在其他任何国家都没有这个事情璃脱们,只有在我们国家呈辜,这变成了一种无形资产窍。   所以蹿甘似,后来工信部成立前夕烯啼楞,在发改委发布了一个通报摔购,宣布哪些企业要死猛,其实是一个作秀共无。因为这些企业本身已经不存在了歇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来病双慌,就不会有这种奇异的怪现象疏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稳,我们把汽车产业的市场化孟、自由竞争的方式忽略了破逗,我们把它当做航天航空管理搏。所谓集中力量办大事辆锨称,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晾,像航天航空只发射一颗卫星母痕痕,只造几架航天飞机橡技,但是汽车绝对不能这样弥翠炬,如果我们中国只有一个汽车企业氨完胚,我们今天无法想象能够达到2500万辆郸贾担,我们可能还在200万辆以下徘徊丧。   我们想想我们当时的规模趟,讲起话来遣,我们一点底气都没有掂害欣,全中国所有汽车企业的力量航寂兰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蕉啡簿,所以我们那时候是没有底气的邵释。那时候蔡总经常讲目鼓涩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂懂柯盘,我们国内的某家工厂乏抠,搞了多少年拖?投资130亿干了那么多年没有干上去割仆,现在回头干干拴隧罢,别的合资企业在武汉干140万辆车敝,听都没听说过他就干成了纱霜。   当时我们确实是一穷二白豢,那种情况下我们引进外资检渭奥,但是不让国内自己的汽车做寿楼雇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿四,变成了外资企业入降泌、跨国公司一股独大私赖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌腺熟。   中国其实为什么发展到现在这个状况窗狡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差八,在座的年轻人没有听说过兄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毛毛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹬。为什么有审批制踩涵?审批制就是为了反对散乱差史,所以你不能随便上企业撤。   我们把进入产业的大门关得很忻苄泛稹,一方面对产业造成了很大损失睛承雌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会奔箩旦。大家知道公颠,那时候汽车卖多少钱毙剃?桑塔纳要卖了20几万谭,当时说两万块钱丘得,八字还没有一撇峨,订购两万多辆还氛嗜,在桑塔纳卖20万的时候概甘燎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来硷扯啥。那时候的技术标准短辟、排放标准都很低蚂,我们会很快发展起来天肛乡,但是我们失掉了这个机会扣南。这是产业上的一大失误碾碧胖,就是反对散乱差贾串,阻碍了中国自主品牌的发展汰。   我觉得中国汽车进入2002年啸权乡,入世以后就发生了很大的变化考,这个变化就是放宽了棠瑰第,应该感谢国家经贸委前司长羡,后来发改委的副主任欧新黔惩巳,他在这件事上力排阻力蹲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来槽哭,有二三十个企业进来崇。在这时候咐,包括奇瑞轨娜寇、吉利就、长城克,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面良懊怖,所以这是我们企业发展一个好的契机顺,这个契机来自于好的竞争篓破采。   现在大家没有再说反对散乱差啃肉,但是这个毒瘤并没有肃清泊请痹,现在要有一个新的品牌出来电妊,我们第一个想法就是它该不该出来唉记念,又来添乱戌耪套。所以在这种情况下霸伞凭,汉腾出来以后瞎腥舒,我当时也没有太明确的认识锭涕,在网上一片谴责声的时候坪逛,我就意识到了这个问题险丝替。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓬脾刊,大的打败小的呛采,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悄骗瞥,快鱼吃慢鱼悉。汉腾给我一个启发冬帮耍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲飞附,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在行,今后还会存在赏立。   现在一汽陶娩、二汽非常困难拎溜壬,包袱非常沉重夯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才全谁官,但是最近连一辆好的车都出不来僻酱踩。现在真正有活力的企业是谁呢炭劳荤?是长城妊沮乾、比亚迪墓沉豹、奇瑞畅、吉利坟线式。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫂迷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开腥鼓,让大家不要惧怕竞争霖手,竞争只有好处干奖请。我们老是说过度竞争疟霜鲸,实际上没有过度竞争帮搓歉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谁,经济规律本身有一个调节作用顷,一旦过度竞争它会自动退出情。   我们的出租车管理很失败电,就是我们怕过度竞争蜜贬释,我们把北京市的出租车限制在7万辆层,因此打车难闯难、打车贵白剿飞,群众怨声载道似蠢。凡是放开竞争膛,像家电产业大家都知道热媒,为什么发展得比较良性呢离测?就是因为放开竞争立骂鲸,是不是先来后到呢渴?我们现在想想80年代餐尉番,61家电视机厂辈概,现在上哪去找瘸?大家熟悉的品牌旁,北京牌郸坷、昆仑牌嘿苍,我前天在飞机上看到长虹夯小甸,长虹居然还在烤火,出乎我的意料冯现沟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存齿坏,现在新出的电视机厂搭懂念,TCL过去有吗土?就是长江后浪推前浪度售滩,我们永远不应该对后进者说不驾限,我们一定要这个变成一个共识哇疽里,任何时候都可以有人进来舜。就像他们说的巢故,任何一个行业都会机会厂床联。今天在座的各位都是新进来的面溺撵,我觉得你们的机会大大的有税电蔬。   我的砖头就先抛这些卷暴酒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编丝蝗:沈达炜 版权作品蚀迸酱,未经环球网Huanqiu.com书面授权窗,严禁转载攫圈,违者将被追究法律责任茎偶。 获取授权" "  徐和谊说截辞,当我急的时候苦,老唐一乐宋扁麻,哥儿俩(的配合)还行男斤。双方都是坦诚的心态损糠,就没什么谈不成的事情程。    唐仕凯则认为评悄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作板弯,基于双方的相互尊重雾。合作中殴尖,尽管文化不同淳菊茂、目标不同埔唉,都能坦诚地交流乒党,达成一致拟,满足消费者需求哄凌毒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事位糖拟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚齿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事林疯较、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯匈,接受了中国经济网等几家媒体的采访尚锚浦。在奔驰E级轿车之外破仆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撩腾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时敖,徐和谊说词授横,关键在于双方的真诚与坦诚多街,这与我们的性格有关涪。我的性格是直率陶矩,而唐仕凯先生则是含蓄篓骗嗣、温和皋渴,哥儿俩(的配合)还行旦。双方都是坦诚的心态浚呈,就没什么谈不成的事情长。    徐和谊谈到歇备陆,合作中慑途彪,彼此考虑对方的文化诲疲托、体制燃,对对方的决策机构都很了解袭锨挤,也想知道对方的想法埠冈,并多从他那套(系统)思考贬嘲深:靠不靠谱渡,可不可能桶试。不能瞎白话滤,不能伤和气腔聚,所以就越合作越顺利谢。    徐和谊认为磷,随着后续工厂和产品的导入播,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巾饶擂。    他还打趣说惹姥窝,唐仕凯先生文雅葛幻膏,当我急的时候科镀妈,老唐一乐辆,我们的搭配非惩恚合适界。    唐仕凯则认为檬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潞猛,基于双方的相互尊重党牛擦。他说霖仁寝,我们与北汽之间有更多的共识小悸。过去几年的合作踞丁,大家互相信任歇、持久汲、坚实浓。我们有德国人的执着敛跑、坚持侍品,在双方合作中素,尽管文化不同怖、目标不同厕臂,都能坦诚地交流钦霉,达成一致湿,满足消费者需求迪,也能让优秀人才有合适的岗位形酱譬。可以说本,北汽与戴姆勒建立了最好的殴室蛔、双方互信的关系朗书席。    另外伎辱腻,唐仕凯指出毯理,中国业务的发展韧刚摊,离不开经销商伙伴的精诚合作奉,他们积极履行对消费者的承诺伟搽江、关爱闻,也与我们建立起非常良好的厂商关系姑。    他强调男骆门,我们与北汽的合作嗅,增进了双方的关系念幻搓。 全新长轴距E级车上市现嘲汀,领导合影(右二为徐和谊士榔谴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骨硅踌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瞄唱姆,目前橇倾,我们的合作是最好的辆杠晚。认真总结以往的经验起苟蓬、教训可吾氮,特别是过去的错误澄,接受媒体的帮助嫉凭宫、批评超面,因为大家对我们有更好的期许喉庆。目前椿邪,我们仍没有达到自己的目标酶,在中国市场还是第三名嗓诡。但是鸽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扫。因此枪事,我们还需要精诚合作履脊灵,力争打造一流的企业;精益求精淑,建立一支一流的团队苦。毕竟剧葡露,我们的公司和事业都很年轻容患认,在发展当中最重要的还是关乎人疯磊。因此蹦,我们不能只顾眼前崇斯,应当放眼未来睫份谎,希望取得更好的位置图。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶衰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊皆:    各位领导朝金骄、各位汽车界同仁弘唾途:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛兄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茹。今年论坛的主题聚焦安全诧家,我觉得非常有必要蔡趣豌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题厕闯辛,已引起全行业和全社会的关注瀑很。    今年以来送违,在国家和地方补贴政策的助推下弗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浪抱铺,1-6月街,新能源汽车实现销量17万辆辰酿舅,同比增长126.9%你本冲。其中纯电动实现销量12.6万辆惺微。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆篓几倪,预计到8月底廷屯,全年6万个新能源指标就将用尽浮些。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆痹脸,同比增长170%效恢蛙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帕蛇。    但随着新能源汽车销量猛增稻斤,其安全问题也逐步凸显浇储佳。仅今年上半年乐,与新能源车相关起火事件就有11起孙钉,事故原因涉及到电池违恳、材料芒从熔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面创渺。不但给事故车主造成了严重的生命览荒、财产损失膊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慈,极其不利于新能源汽车的推广惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律室,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杠,新技术新模式尤其如此世篇屎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处函、火车一度跑不过马车姆、人工智能行业也几起几落版斡趟,每次都面临着必须攻坚的难题谦,并随着问题的解决才获得新的认可绕板。新能源汽车行业也是一样缸素,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桥邵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缚,在蓄积了一定的市场规模之后路,开始到达一个新的平台期奸,开始面临这样那样的问题氖。而我们认为题币,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咎仇。    首先你动跺,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汝恃澄。    今天我们面临的新能源安全问题辟,一部分是技术问题表横棉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等湘糠。但更多的是行业规范问题篙衔锰,由于新能源汽车市场发展太快拍,行业法规建设相对滞后谢硅,安全法规不够健全衬,相关标准缺失驾烙,再加上消费者安全意识不足芒汉料,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吃,共同导致了一些安全问题的出现挤你碱。作为一个新兴行业骂钞驹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盆皑剿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度郝,这是新能源事故频发的原因赐稠辜,也是新能源发展到当前阶段娶,我们必须着手解决的问题耙狗。    其次斥哪,安全问题是消费者关注的基础痛点被阜冕,必须全力以赴加以解决糯惭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皇扭寒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准狈泥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全替烯淮。我们经常说煌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点首鲁簿,但是没有了安全这一基唇鸪琛,里程的远近本身也就没有了意义拧。新能源推广几年来孰卧,市场上对安全的质疑之声始终不断骋炯桑,说明广大消费者除了里程焦虑坤欺,还普遍存在着安全焦虑克,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑堕肺圣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晒焙拈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诫肚。着一把火就可能会毁了一个行业沧沟啤,在网络时代这种心理传导完全可能发生聚垮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理略,必须将安全问题作为头等大事来抓戌,否则就会被消费者所抛弃拼唐。    最后青噬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悄壳涤,也是发展的动力源看。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破摄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瓤蹋,才能得以持久生存聘侧。千百年来俗归禄,人们围绕着使产品更加安全可靠烦,不断做出创新喂。及至今日蟹嗡胁,我们投入无人驾驶汽车翅苏劲、智能网联汽车的研究东蓟,很大一部分原因偿娥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障每尽回。新能源汽车作为面向未来的产品律坍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扔茨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鞭。    由此可见徐酗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈勃,粗看起来林林总总毕,不一而足;但是究其本质算恢,核心还在安全软。破除了安全问题充椿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题懒阮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题完厕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高扩焚,而围绕安全问题不断攻坚克难澎饲,新能源产品和发展模式将不断创新莆拐,不断创造社会价值鞍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者饭损,我们从一开始活洼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拇铃箍,从战略高度提升安全性唉,居安思危维褥钞,未雨绸缪舰壤,从研发滥、生产到售后服务墩,都布下层层防线傲,确保产品万无一失蹭橡。    一是在产品开发上加强安全功能设计桃,从源头上提升安全性淳力。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障够韩。从产品的开发设计阶段我,我们就从整车控制味晃、动力电池菊勃荆、高压安全等方面以高标准进行设计弥。在整车安全方面榔捎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统察,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计滴栖扳。在动力系统方面家,我们从材料贫嵌、电芯平兢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计踩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术愁始谈,降低电池短路和起火的风险孟。在高压系统安全方面寇,我们从防水吵、防火江娠芍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荒轰枢,高标准强化安全功能文航秆。除此之外莲,我们还充分利用智能网联技术圈及,对新能源车运行进行实时后台数据监控黄挽钝,建立事故应急响应保证机制潭宋始,为新能源安全使用保驾护航磷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侨香,以高质量产品确保安全台洽。在新能源汽车快速发展的同时嵌拧踩,北汽集团不忘发展新能源的初心罗开,严把质量安全关嗣蔽。北汽新能源生产的每一款产品撕陕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斯逆,还要对电池垫鲜、电控系统进行严苛的测试与验证暗疟陌。目前融乓绿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系邯伐叫,其中电芯安全可靠性测试标准42项搞炭,电池系统安全可靠性测试标准50项眷梯滑,BMS策略安全可靠性测试标准33项匹粳,这些测试包括长时火烧测试衫、电池剖切测试话勒、极限跌落测试和电池浸水测试等邦。同时骋崎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蹋波。上半年破袭,北汽新能源接到订单2.6万单合,但在资源不足的情况下扛尽,我们严抓质量关圈煤德,绝不为销量而粗制滥造先茄涝,最终完成15052辆的销售任务厦透哨,订单满足率仅58%环,但却实现了上0事故率的优良成绩垂呛畏。    三是加强售后服务与培训箱,让新能源车用户买得放心农腺,用得安心歇扣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障禽莽梆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统答,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赤,包含车辆保养镀模、车辆维修乱烤、紧急救援市疙、充电设备骨签猜、增值服务浆、客户关怀等多项内容停垢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控妊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亲侩芒、维修毖土筐,并对服务完成情况进行跟踪监控粒纱姬,形成服务闭环蕉卿兢,确钡荆客户满意剂避味。同时石浅谭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卫赤,对车主进行说明和操作演示喜,并规范安全培训流程纳想朽,提升新能源车主的安全意识茎。在此基础上屑肛醋,我们还创新营销服务模式谅失牧,今年8月12日际,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舞硅,不仅具有推广新能源车的效果版,同时可以让车主及时更换仑簇、检修旧车上的老化电池辱,通过我们的新模式给市场提供更多安全唉乌沉、环保觅骑、高质量的车型薄托够,给消费者更安心的消费体验惩牟。    各位领导停抱痴、各位同仁鹅僳纷:新能源汽车作为一个新兴产业棠窟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杭茧,出现一些安全问题聚,这在快速推进过程中也是难免的朴动,是我们必然要面对的问题吐统豪。因此新能源安全问题籍,绝非某一家企业能够单独解决裸,它需要我们整个行业的协同并进檬。    有鉴于此翅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力首埂,不能因噎废食豁享狼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掸,牢记我们新能源事业的战略使命返硼街,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念撂,以持之以恒的韧性剩,推动政府缕伯、科研机构枷弊、行业协会奠然、企业乃至全社会开放合作绅,不断建立安全标准情、不断规范行业行为癸瓮娄、不断推动技术进步郝、不断优化消费者使用习惯病瓢,不断实现新能源汽车行业成长成熟拦比辖、发展壮大蚊篙,实现整个行业的可持续发展肖交。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长风慈抒,各位领导说琳翟、各位专家头掸,业界的朋友们挖氨乡:    大家好!今天毋,众多长期关心晶、支持中国电动汽车产业发展的领导目、专家和朋友们齐聚郑州玫,共商大计戚苇。作为本次论坛的协办方簿棚,请允许我代表宇通公司报,向到会的领导垃富、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里看,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骇。    近年来苟,国家出台多项重大政策恢溯,从顶层设计甸仙、推广应用屡希桓、税费减免蕉、购置补贴舵估韩、生产准入贫瞥、基础设施等多个方面翅们活,保障新能源汽车产业健康快速发展试瑞。客车作为电动汽车发展战略的切入点沤缅贩,是电动汽车普及推广的重点领域檄。至2015年底博,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆倡冉,占同期所有客车推广量的13%歉溪,为城市节能减排炮、绿色交通出行做出了重要贡献呢解。    财政部俗、工信部怒帘、科技部抗幂却、交通部间腐、发改委等部委虚赂却,通过科技计划角、产业技术创新工程等重点项目进行支持澎堤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化康。我国电动客车自主化技术水 平不断提升百:节油率梯螺离、续驶里程等性能不断提升剿渺,动力电池能量密度夕、驱动电机效率等关键技术迅速进步城仁弹。    具体来说敖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化排被耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蝗瘟、节能与控制技术方面已实现了自主研发丁夏蕉,大部分电动客车均采用国内自主控制器荡托稳,整车性价比高亭复,满足市场需求豁伴池,节能效果得到消费者认可签。    二是动力电池性价比显著提升顽稼。动力电池肩、关键材料国产化进程加速柿撇膛,安全性和工艺技术持续改进炯弊。与2010年相比鸡白,动力电池能量密度提高将近一倍电,成本大幅度降低屡虚凛。    三是驱动电机技术水平进步明显构陪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求遂极撤,在功率密度书吭、系统集成度和材料利用率方面显著提升本。    同时稼,我们也应认识到录稀酿,国内电动客车研发试验能力有待提升项捷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凡牢次:整车可靠性辛廉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力梳掏哭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整是,寿命尾、低温环境适应性咸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后轻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斑。    马凯副总理强调接:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障麻脐。电动汽车由于安装了电池壕甜钎、电机使、高压线束等高压部件蚕衰,给整车安全性带来了新的问题豌侩,而电动客车安装电池容量大返路琉、整车承载人数多铝,给整车安全设计提出了更高的要求酬境康。    因此喘饶,电动客车必须从防水汹、防火陶挽秒、防触电骏为、乘客逃生椽、事故处理等方面综合考虑虏荆唾,从研发制造挝浪、运输存储遁狗、维修保养练蛊、报废回收等全生命周期各个阶段着手怪,在电池安全你、控制安全晃、高压安全交、电磁兼容等方面进行技术攻关颈跨,全面提升安全技术水平齿砂贤。并对车辆柒、零部件运行实时监控浩歉,起到预警作用俏精拌,保障大规模安全运营查。    宇通自1999年开始研发电动客车哀吻骚,持续加大研发投入什吠,得到了国家部委羔、河南省政府和各位朋友的大力支持彻哇。未来醇沉挪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入届耻,围绕电动客车轻量化邢趴、智能化轻沫、网联化以及智能制造等发展方向逼,立足自主创新啃,掌握关键技术堵项蜕,提升安全水平境,促进电动汽车产业健康快速发展瓶份。    但同时氦踞饶,为了推动我国汽车产业的转型升级湾仑,实现2020年500万辆的目标班撕,我们依然任重道远氰居。行业的健康发展嗡郴,离不开国家政策和社会各界的支持及绍,我们建议嚷:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹄泞。在纯电动韶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验洗涩,研究开展创新工程二期项目等送暮矩,助力国家下一阶段产业化目标的实现党恫雾。针对燃料电池客车莫,我国和国外先进水平相比还有较大差距台显趴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度懈修,尽快解决关键技术问题秒沁船,推动产业化发展割。    电动汽车正处在新产品推出的初期档小,技术飞速发展请,面临很多未知领域的挑战驶高测,这些不确定也带来巨大的创新机会称纫,是企业茶讣惯、行业和国家的历史机遇泄,也是赋予我们的使命和责任范贩,    我们将坚持创新泉,努力实现产业转型升级和健康持续发展辑共虎。    最后水,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "陈清泰把:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”片,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”了排宿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苇,回应社会的关切驳嫂,引领行业的健康发展蜡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台少绕卿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赏,广泛交流想彩吓、献计献策僧。    首先是创新引领问题长。    去年什辣铝,国家多种政策的叠加效应充分体现酣奠,电动汽车呈现了爆发式的增长百瓢市。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%岁抬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镶碌,并得到大多数试点城市的积极响应娄窝藏。更加可喜的是嫡评番,电动技术逐渐被消费者所接受粟阮,潜在消费人群在增长钾嘲苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沤磨,总体上急挽迫,这还是一个政策驱动的市诚适埂,它的不可持续性已经开始显现偿。从今年起篮络详,国家补贴政策开始退坡嘿。种种情况表明楼憋缕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期轻咎,相应地襄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期扩惺。购车补贴的退坡草,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沉。也就是在购车溃侩熬、补贴逐步递减的同时巨率,政府应在研发环节加大支持力度腺灵,集中资源支持在动力电池岁乖痉、核心零部件骇、电控技术恫、轻量化碴搜、智能化等方面突破技术瓶颈李。    另外臀浅冀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位栓铜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等特。相应地兜茂锋,很多巨型汽车公司正在加大研发力度介脊欣,大手笔投资于电动汽车酥。    这一切表明鹅编踩,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快齿匠。    由此看来入绊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墙。    第一倦洁,政府补贴政策进入退坡通道莆缓腹,电动汽车性价比提高的进程挪抢,能不能跟上政策退坡的进程髓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路茂苟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键房铂。    第二暇呻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力孝惮,中国肯定是他们的一个主要市场目标袭。能否改写我国燃油车发展的历史米,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旱牢,并建立起较强的国际竞争力剁,这是政府和企业必须认真考虑的问题黄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术交,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泄食。    因此安轰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拓步蛋,那是在强政策激励下的增长殴,是不可持续的歉莲圈。有些企业一门心思地追逐增长啊食册,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鞭,却放松或忽略了创新和研发较。    应该承认呕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比灌诧,性价比还是偏低的间。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破囊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁膏廷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景颧捕,理性地配置研发和产能扩建的投入蒲犀挡。    当前畴掇墟,我国电动汽车正在向成长期转型经缔苦,这是一个重要的机会窗口拧型奠。从全球看黄巨唇,电动汽车的技术路线还有选择的余地插藤,核心技术尚待进一步突破辆闭,关键零部件的壁垒尚未形成屉,信息系统还在发展蹋灰怂,品牌效应还未发力骇辜,商业模式正呈现多样化鲁。可以说甩凳池,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间渭昏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虫,有较好的积累丸弓。我们又有全球最大的汽车市场支撑篓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兑窟监、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件金虏佛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期矢淑删,潜心打造核心竞争力尸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美究瓣,另一方面可以与国际巨头同台竞争堕澳钢。    电动汽车和燃油车一样稳村平,竞争力的核心是聚集优秀人才窟,拥有强大的研发能力鲤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嗜癸收。对于汽车产业来说强黔滑,生产能力的扩张是相对容易的啡兼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛋。但是绕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了急达期,因为那充其量只是一个泥足巨人陛辩。    补贴政策的退坡凶侈畅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量掠,补贴导向将让位于市场导向扇酒篇,让位于创新导向缴茹稀。优胜劣汰作用将被强化逻寡,在大浪淘沙中完蔫搁,真正能站住脚的悄,将是那些具有创新能力婆什档、掌握核心技术驹钱、具有品牌效应的企业好宏。    关于安全保障的问题幢头。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上闲,特别强调要重视电动汽车的安全问题村。这也是全社会非常关注的一个问题募,是这次会议讨论的一个重点垄广汇。    为开好本次论坛帘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔬,并将在本次会议上发布调研的成果迪氢。    汽车的100多年发展史说明潭,随着人们生活水平的提高辆葡列,出行机动化是一种必然的选择泌逝冻。但是巩啃遣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陪翰救,电动汽车处于起步阶段墟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叼涛识,还存在由于能源结构改变而带来的恢潞李,诸如高压电路叭、动力电池等新的安全问题昆烙。    因此扔截怠,在电动汽车市场快速增长的时候翔陀,安全应该引起特别的注意嵌皮诞,无论是整车企业泵瑟酗,还是零部件企业羌庞,对于可能出现的安全问题围,都要诸项排查唤躺、及时发现推扣、找出对策勒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前许耿仆。即便是这样腥免抚,进入市场后的汽车仍可能出现问题郝,这就需要继续跟踪捞皋,不断发现新问题鞍论啥,不断解决问题牛丸,必要时要召回已经进入市场的车辆磺娥嗣。    应当承认尽掏挟,电动汽车技术的成熟度还不足铺潞苍,市场考验还不充分颂几,消费者的信任度还很脆弱环,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茶矾。从这个意义上说蛙,我们必须把安全放在首位武配。因为安全是一个否定性指标窃鼓寞,世界上没有绝对的安全烽昧,但追求安全是企业的天职畦琳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上具腻翱,要以更多的投入倦,在设计锹潜捷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掀郊。我们绝不容忍安全隐患补幂,但也要宽容失败轨欠堤,因为这里存在着不确定性澈纹苛。    安全也是规范出来的钙,要高度重视标准换浩碉、法规和监管的作用氦税奋,设计安全的标准和法规彭籍帕,有些是科学的研究和论证定下来的辑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鼓椒旱。企业必须严格按标准和法规生产凯广、管理和运营驮,监管部门则应该严格执法亥列,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞪届吝,绝不能容忍劣币驱逐良币共擞。    今天八瑞橇,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题镐蹦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垛盎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翻罗逻,它还缺乏充分的应用考验甸矛火,需要未雨绸缪汹湾倡,防患于未然豹敞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓卵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导宫,各位同行扇宫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》答窘受,每个桌上都放了一本方目,大家可以直接看纺。前面上半场我估计是大家最关注的袭墩抬,有一些政府动向东瞎簧,他们做的干货酮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了伪,我只讲讲技术表,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”绥充,有三个方面旱首,有些技术方面的内容是有相关性的衫傅,政策本来是张永伟讲的宝,我在PPT里基本删掉了飞芍,大概带一点矮奉帕。    首先讲一下电动汽车安全的技术裂就。电动汽车安全技术我们分三块撵烽,动力电池的安全箔婆、电动汽车整车安全下、充电基础设施的安全害碴遍。首先是动力电池的安全性乓瓜侧,是最基础灰摩秽、最核心的梧荆承,包含了电安全讳磋瓢、热安全袍衅新、结构安全等等谅录狗。    我要先从科学的角度说一下貉。如图(ppt)览递,这是电动汽车动力电池的基本特性通,中间可以看出我们锂电池安全的范围妒啸,一个是电压瘫教、一个是温度取儡,对电池安全来讲糯千惕,这么一个很小的窗口里才能安全工作眉府,如果温度高了会发生一系列的反应涧,就不正常了狄。我们具体来定义一下这些温度镣,这是做一个严格科学的实验烈奢俱,锂离子电池的热失控盾偏饶、温度变化卯嘎裳、温度和电压变化的过程官吐贪。有三个温度睫睡,T1叫热失控自生热起始温度贿,这个温度一般在90度伎共,接近100度圭快。第二个讣,热失控的触发温度架啤,就是说热失控要开始了南。第三个钾,热失控的最高温度那粉敌,代表了释放能量敬肋么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)店,给出了一系列的各种类型的动力电池勒孰,比方说三元的NCA讲避、NCM挪、锰酸锂的台烧嘲,钴酸锂蹲蔑、磷酸铁锂彩,还有钛酸锂的腊,从中间就看出嘶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的矛讣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叛旧摄,总体来看灿,热失控最高温度比较低一点瓦腔,这是钛酸锂的魏门。    太过于学术化一点吃武,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哺熟彪。热失控文捂熄,我们先从热的角度绒炕份,过热之后首先开始自身热的起始温度之后静嘉,我们的SEI膜就会分解型肺、负极电解液也会反应咖擎,隔膜机制熔化妙授懊,再到正极分解括童、电解质分解讥想,最后就涂层崩溃坡弗颗,大规模的内短路电解液燃烧狠诞讨,就形成了热失控吧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伙。    另外一个问题锋牢雾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展操陛,像放鞭炮一样庙枯,一个单体发生热失控能量还是有限的牌达股,如果在整个模组系统中间扩展蓬湿扭,这个能量就非常大了扑氯。我们说其实不在能量的大锌屯ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笆硅腑,但是并不是一个危险的东西驹鲁,关键是没有瞬时释放仓瓣凄,这是一个瞬时释放的问题鲤。    诱因济,刚才说的是过热引起的握,还有电的和机械的痕跺涤,电触发甭劣蹲,主要是过充憨、过放等等夸,尤其是过充猩娇,过充引起的热失控是胃嫒倥蹋害比较大的咆杀,这是它过充的一个过程和机理嫉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秒限。还有机械滥用派挤仿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火揉,这是在网上搜到的底盘的切割实验呻,专门看它怎么样挖鳖绕,机械诱因就会最终引起短路撕瑰。    第二部分珐,整车的砷年,现在我们找电池厂开安全会箱滤,电池厂就说很多问题是整车引起的臂懈,不是电池的事达蘑。的确嫡,很多问题不是电池本身造成的衰蹬阑,是外部原因性,整车烽丛,比方说碰撞会引起臣婚查,电气安全长钉,还有功能安全邓祭,重点是这几方面庭。比方说碰撞疚,碰撞是最容易引起旅裙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奖棱佳。第二手句欣,各种原因的电气线路短路引起着火效闯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的删矮罕,电机控制器百、电机电子器件IGBP短路了盼吐,高压枫烯、拉弧妇涵、多处熔断皆,整个就全烧掉了适淬弦,这是控制器烧红了拖全。另外一个藏氛陀,比方说前一段时间南京暴雨之后轰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赴枷咳。功能安全摧极危,深圳五洲龙这就是功能安全导致的朽,电池管理系统死机嫩锯,但是充电机不知道鸡,继续充卉勺必,充过头了哭孤,导致了安全事故奈,一般150%会大规模的内短路毁泥娘,充过头150%皋,不管是什么电池每违,包括钛酸锂电池坷,如果充过头也都会热失控的硅滇,虽然我们知道钛酸锂非常安全崔课,但是过充之后过压也会引起安全事故汾铆。    第三琴拍,充电基础设施的安全湘疽勉。尤其要说一下充电设备的安全问题疙炽本,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好卧汞,它的防水咎巴、防尘苦誓、防腐蚀封多、漏电稀料巳、短路保护等等炉,各方面存在一系列问题欠讼涛。我们开了基础设施安全的研讨会念扒,大家提出了很多问题辣高尼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍传踌废,我不在这儿过多讲烩架。比方说碱,我们荣威550就是非线充电着火撵,自己来安装这个酪,比方说外部的“三防”芜勿,内部走线的零乱蠢,不按要求接地等等介,这都是我们充电设备的问题剖。比方说全生命周期状态的监测患掸、管理体系的缺失蜜,线路老化之后也引起很多问题逗涎。尤其我们在研讨会中有专家提出恍粳敞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霞翱,因为那里头重现事故之后就会特别严重釜讳。    我不要都讲问题笨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仆。    第一断,说一下全球国际的进展毫绞。我们要学习几个首鞭僳,一是安全防护方面陕叼百,比方说日产的电动轿车Leaf窜,现在接近23万辆茫粕,没有出现过重大事故僵卿。它有一个安全防护的设计体系荡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的手逛蜗,而不是说不能做到安全甩虏接。人家做什么手?首先涧窘午,有很好的防护设计理念默,它的防护浅睹遍,首先防控事故发生讲俊,其次一旦失效旗陌绕,可以失效不出事浮链,再次潦,出了事士,把事故控制在一个可控的范围猛,控制在接受的程度跟燃油车一样慷。是这么三个阶段尝郊,从电池设计寐帅,到最后可达到的安全目标奋据,是一个全方位的设计理念喘。    二是设计开发方面汞,遵循了严格的V型开发模式鸿,从电池包嫌现、奈偶遥块钎骋德、单体枚夏秋、材料碱快,从设计层逼茹窍、验证测试层码,是非常详细的刊床哎,包括底层的电池材料郴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绢,我们国内的电池厂现在还很少用这些拼柬嗣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沃嚷的,其实这些我们都很熟悉杭层标,比方冲击齿、振动色庇、挤压材、跌落畏毯念,男缜猓块跌落淡、单体跌落等等敲讲,针刺负扁、极端的短路常、火烧青、热循环跺岛,有温度的高低温循环实验桓纱谱,这个好像我们做的不是很多昆参,气体分析等等疏粉陕,这都是全都做的嗣忿,这是我们跟日产合作交流的刮隘,我觉得还是给大家分享一下茨乾,很有意义的酗。    第二肋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沮粹屁,这都是公开的伐纳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利试亢,这是一些主要的专利筋谩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吭探,这就是一个完整的过程刹。由于成本比较高砂斑,其实没有在它的车型上全面的推开镰歉。    另外一个值得一提的安,特斯拉的碰撞安全性坞,从设计的角度措,应该说借用了一些非常先进的方法措堤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膊,发生事故之后刑筏,非常严重的事故也都是安全的劣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好冕菱咀,当然因为它有别的安全性沽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的躬拧秃。    第三卯,这也是公开的资料嘛菱,三星的电池系统氛。重点看一下电芯层面电,这是90安时内部并联四个单体电池哥,一个卷绕式的方型电池胯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斗,一个是过充保护蠢溪、一个是防爆阀水、一个是保险丝似。我只说其中的过充保护臀,这个电芯的外壳是正极吮豢朔,有一个过充保护的阀步埃,当内部气体压力增大之后盘,把外壳的正极跟负极直接相连傻,短路羚菲,形成大电流凶,外部短路凛,过电流之后保险丝把这个断开膊泊,这个我们是值得学习的腻。也就是说在电芯层次进行材料入艾挥、电气倪汲、机械系统的系统设计还是很值得学习的劲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多版,其实它把单体电池当成了一个小系统辱农道,我们可以对比一下秤,日产电池的牧咎⒎希块相当于三星大电池的电芯徐括记,就是日产是小木铮块仓别泉,三星至少客车上是大电芯韧粱矢。    未来趋势来看蹭翘,现在工信部300瓦时匪、350瓦时都是这么高的硕库佃,这是国际趋势弦悸信,没有办法俺,大家都在这么做踏鲸,10年内我们真的要到350瓦时天吮,我相信2025年350瓦时应该没有问题的漂疟,2020年300瓦时应该是没有问题的猩两,这个从比能量角度是可以做上去的己惯,成本也会降低巧贪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的实,比能量酒弛獭、安全性是一个翘翘板揭,所以我们现在都出这么多事掳,下一步300瓦时辞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知踞恭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术串倒苹,我现在牵头中美电动汽车合作哥泊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系潮鹃科,这是最核心的下一代电动车技术其瞬。    说说国内的叛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挞必惦,待会儿再说问题帕赦彪。正面取得成绩迁秘,从材料体系捂藕,三元正极涩蜗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醛料,比方说在阻燃隔膜攻萝、阻燃电解性扣、阻燃安全性也都有创新鲍卤,取得了进展马会脑。从单体电池产品的检测结果来看来泄,跟国外也没有特别大的差别浮班瀑。总之唱贡粟,从统计结果来看唉锨辆,我们和国外的相差幅度不是特别大式成挞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哦财,总体电池的安全性保持还是不错的钮灿勒,这是实验的东西朗搜捐,严格按照了国内国际标准谴算达,因为我们的电池企业也跟国外配套欠宏匡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套善面,所以我们其实国际的标准都是满足的公。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新矗。我也举一个例子来井,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的归探。刚刚说三星的有熔断器群晨、过充保护器及、防爆阀帽稀,模组的我们现在电池管理系统等等疮皇,还有一个问题琅信,自引发内短路难百茂,这是一个问题赤替敢,我们的制造杂质盯纲、经常小规模的过充过放完电但,长期积累以后会自己引发内短路啃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做办,因为不好重复实验譬泉搔,我们首先做了一些重复实验的方法十卿恢,把规律摸出来了间该背,这个短路会形成三个阶段刃惨,内短路的第一阶段桃委、第二阶段遁寡、最后一阶段扑。第一阶段只有电压的下降票、温度基本上变化不大瓣础,第二阶段疟,电压下降同时温度有大幅度下降四,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毖携。    如图(ppt)啊窖夯,这是替代实验泉尖埃,这是算法撵遁喇,这是短路的测试实验矫,这是结果灭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涤瓷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瞬、内短路的阻值都能精确的辨析出来酶妈犀,提前预警热失控事故纹浑糠。    整车安全径父泛,首先是轿车安全木嗓,比方电池的防水堡,跟整车关联度很高琶敲保,因为静态的防水物遁,放在车上不一定防水九,现在都知道IP67柬,其实一些厂家都做IP68了逃锯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的潍谰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斗拧鸽,我们如果做得好是完全没有问题的相炊拔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疥,这是我们做完的设计亢麻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全北散侮,这好像是我们比亚迪的电动车捌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泌,做得好我们的防水比燃油车还好坚摔前,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好爬颊督,关键是我们的技术到不到位吹,所以我们来谈安全问题应该这么看脆变慌。    第二牛呻铜,轿车碰撞安全称凌,我们做得好的企业也是不错的充。举个例子史,长安的匿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蛾吼五,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的惜骑卉,这是产炊藤、学胃脆、研联合研究的检发。甚至为了将来的发展赔蟹李,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的孙刚。而且电池包不是越厚越好屡,如何又轻量化湿、又防撞狈,在优化设计方面也还有很多工作可做丹郝。    第三塑,整车电池系统总体的安全保护扭。我觉得我们通过上次的整车交流会膝菩腻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案诫袖,大家都觉得还是非常不错的惺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的忍蜡线,尤其是轿车企业是比较好的兢,分层辆茨究、分级做的是非掣烤龋好的杏昂,比如说高压安全管理系统复。就是说只要按照严格的流程来进行开发桅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脚。    另外我提一句客车戳乱,待会儿宇通的汤总还要讲的谷痛,我不多说了丛唱蔫,他们有成套的方法来保证安全性惩。    最后必电栏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议尾髓。前面领导都说了哄,多少起多少起亥,这是从2月份到7月份统计的10起以上灿,7月份多起来了湿污纠。现在存在的问题蚀鞘喷,我们在报告里面有详细的介绍很,我在这儿时间关系也不说的太多了琳墩。总体来看情附稀,我们安全性准入门槛要提高脖沸敛,所以现在在指定各种标准币诫,要进一步提高标准岛。当然还有一个问题垮鞋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的潍,因为充电桩跟车的接口是老的抠眠,现在要搞新的娄千寺,新的总体来看是更加安全的铣,老的怎么适应新的冕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的顾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冲誓兰。    我们的发展建议皑混邢,我也不详细介绍了佰捶烯,因为我们在报告里都有绿却,永伟会比我说的更清楚一下憋玛耻。    第一个携捂,完善安全标准物白稳,制定更加严格的安全标准囤枯教。最近客车安全标准盗馆、电池系统的安全标准搅横龟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准卢妙。    第二个崇,监控体系伐谷醇,现在当然都有监控系统溯,马凯副总理上次也说了连镣,监控主要还是要靠厂家监管莫,不是靠城市最后的那一级戳,最后那一级你也不会给太多数据械室,数据最多的还是我们厂家自己宫插,我们最有能力监控好乱坪。    第三个迁笔,强化充电基础设施安全管理收,严控地下车库把谢、高危场所充电设施建设与安全监管桂双。    第四个墨,改革检测体制瘫革,我们建议建立新能源汽车年检制度逻,传统车要年检手袒锑,新能源车是需要年检的设杆,比方我们防水欣砍规、防尘性能莆,新车是好的习弗嫉,老的就不一定了式,我们的绝缘性能铃及、漏电保护等等是需要检验的饺停惜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的填啃,这都是很重要的工。    第五个蹄现,建议改革行业的监管体系伐奖分,现在我们是准入阿,有几千个车型冲尝,客车是很大一个数骗羔疚,很多厂家都进来了惭队,不能说让谁做倪恫凳、不让谁做驾推,我想将来要引入事后监管的体制醛蕾躬,谁要出了事要负责奸饯,要召回憋、吊销执照瞥然尖、取消资质昆,甚至取消你不能再进入这个行业能贿旗,这是我们建议的要加强烙沟,否则这件事情没法弄煌。    结语三句话洛丰:    第一疾虾垃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”厘,为什么是“命根子”撬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转皋闪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全碘麓?我觉得怎么强调都不为过促茬尾,所以我们要警钟长鸣缕惊,高度重视聚承割,大家都是这行的从业人员郝,都不希望这个产业下滑搪辉晒,但是为了做到这一点掀豌,必须要警钟长鸣田,高度重视光。    第二视姥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术判。想性能大幅提升钠,大家都希望300公里波、400公里吾,客车也是要提泄哥吨,高比能量电池是必然的趋势戎遂顷,往上提的瓶颈技术就是安全纺镭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点悲臀。所以随着动力电池比能量不断提高肋蛇,电动汽车安全技术的门槛越来越高究途,本土企业要有危机感揽媳。    第三须跋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诫。安全管理沫,政府责无旁贷埂。    我就说这么多嚷滦雇。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故按腺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日歇乒改,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起半,到今天的北汽EH400的下线涕,北汽的这100万辆用了5年的时间戌黔亢。    在活动现衬拷住,北汽集团董事长徐和谊表示勃慑幌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宽纯伺,不断的加强产品兑踩奠、技术华沃监、管理创新蜜,不断的加快电动化擞、智能化梁和嫁、网联化猾、轻量化的发展步伐强,全力抓好‘π计划’的深入落地胜桂。力争到2020年卷,实现自主产销80万辆雄屠埔,这其中包含新能源产品20万辆勿救巍,实现销售收入700亿元图飘堵,进入自主品牌前三名的目标棱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灸氏刚。”   “来得晚木佬,干得猛行,站得稳”    “来得晚罐廉,干得猛臣,站得稳偶藏。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结取。    “在行业内来说棚臣尖,本土企业已经很多完成百万辆了森稿讨,我们加入进来腾,形成一种集团向上的态势摆。”北汽自主分为三个部分袍椭,“绅宝很、北京凶领瘫、威旺缺一不可面寇,齐头并进辖亢构,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裴挪客。”在随后的媒体沟通环节中苍,李峰坦言颧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列婆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群簧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猩莎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惦疥。北京是传承“越野世家”品牌精髓号蜕沪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌头递匠。    “越野车是小众市晨小,但是在中国市场上署弥脑,硬派越野棚既,没有人能从北京汽车手里抢资源马。硬派越野或是下一个风口黑扯溶。”李峰在接受媒体采访时表示拒上患。    除了在品牌划分上的努力挛棚,在车型投放层面透搪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剩莲肝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车纺汤,而到了2016年独,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车凭烧厦,加上北京品牌和威旺品牌痉庭,更是达到了六款愤椒姬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靶倦手,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撮。    而面向“十三五”混暗,北汽研究院院长邬学斌表示动屋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述忻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线劳递,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骄揪孺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破摧。”    是的四,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氰母凌,北京汽车仅用5年的时间继,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梅守号。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围募峡送,现在一是车型结构变化了鸡,市场引导到SUV鲜、新能源和智能化上去唬。我们由三级跳变成了一级跳狈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剧,“市场的变革对于自主品牌来说拎,恰恰是一种机会嘿痘。我们有对市场最敏锐的感知建,最接近市趁莸ァ,这是任何合资企业都无法比拟的朴洗固。”    从年产销量看苍屉党,2011年达到2.4万辆褐、2012年实现7.8万辆检化、2013年超过20.2万辆剐、2014年突破31万辆驴、2015年完成33.7万辆馈,2016 年预计目标42 万辆忌偏,到现在已经完成了23万辆酚。“2020年我们要达到80万辆射僻。”徐和谊表示芒橙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品梦,还要有好的营销镁,“酒香还怕巷子深”躲卢。在产品营销与销售网络建设方面常,北京汽车依旧不甘人后握板伎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言付,“人在一起叫聚会力传,心在一起叫团队段匆。”    2016年上半年椿踌济,北汽绅宝品牌新增经销网点243家切青梢,同比增长396%蔚,目前网点总量高达到836家谱,渠道建设速度令业界刮目相看诲筐倍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家傲韭孪,同比增长20%烂,目前网点总数已达1081家售信显。    据已公开披露的销售数据凉,2016年截至7月讣就细,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆峰避,同比增长42.7%算憾纱,远超乘用车行业11.1%的行业增速舌蹋。其中性睬卉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骡,同比增长94.6%纺,成为名副其实的“自主增速王”稻。在具体车型上睫形,绅宝X25累计销量接近5万辆蒋申逛,在A0级SUV细分市场排名第一狗。威旺1-7月也实现了近10万辆海溉,同比增长6%以上祷烂踏。    对于营销体系图,蔡建军表态称裙悄旅:在互联网时代绦,消费者出现了很多新特征那,他们爱分享互动抨孤,重视原创和分享宽卵,并处于一种“始终在线”的状态丁恋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞧嫌。   对于未来心罐: 李峰表示哩函匪,在“十三五”期间衫雄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蒙稍话。    其中针对绅宝品牌辉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞭琼曙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡廾眨块化技术平台碌。    此外芳簇耪,针对SUV市场火热形势碳内,绅宝连续推出多款SUV车型钝试,形成了X25泰坎、X35峦漂辨、X55秀逞、X65组成的SUV系列妮裤,实现了对细分市场的全覆盖坝男蜕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型莱抽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50愁颁疵。未来菊,北汽威旺由经济型微车咯、MPV啤居两、SUV和轿车等品类组成梦。   责任编辑怂掏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开界处,在杭州召开任惰,我们非常激动文伍。我们希望全球贸易更加公平祟颗,中国企业能够更好地融入世界市场氛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鞭奴匣,要向世界展示中国汽车业的良好形象卤喊芦。据了解理哺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羞售低。李书福说嚼累姐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部常,李书福告诉记者催俗舌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侵谓,吉利要展示好自己的形象华逻蝎。李书福认为呢纶肥,我们要解决全球经济治理问题累恼,首先要做的就是提高自己的竞争力颂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理差健。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陵,李书福就来劲了镀,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渺晃穿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卵,是全球经济的一个缩影舌路。”他介绍说拌,未来汽车产业的方向是电动化瓮啃紊、智能化凶孤独、轻量化乖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列管投棉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年掇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一旁。李书福认为瘟,两者的“联姻”以及之后的融合发展酞丸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新袍传憾、活力仆肚、联动率、包容的世界经济”厩陆叛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倪,在他看来两者在基础理论研究和基础陌寂煌叮块研发方面合作得非常不错淬差乖,他希望沃尔沃能更豪华爽脓刊、更高档急峨姬、更有竞争力柔,希望吉利能不断提升品牌力裁日、竞争力和溢价能力精。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓮冠。”   在吉利汽车体验馆笆脐酵,新款的“博越”展车停在那里俯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟现唯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尽沉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一检。李书福估计死钳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琶。去年冬天避菇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时下肋杉,他也曾表示撕肆潦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备镐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窍沪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陶婪江,商业模式的变化已经从电商彭疆、维修柬、汽车金融卿梗、二手车彭、人才培养等领域开始柑,逐渐延伸到供应链前端的设计团、研发和生产嚎猴晦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拷,这是核心卜。”李书福说八梗,汽车和互联网汗备,两者已经分不开了凹躲免,汽车制造业要想有未来难,就必须和互联网深度结合起来畦旁公。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题琉菜,吉利每一次研发创新驼锋揉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桥跋帮。   “安全既是时间长度拭,更事关人的生命睡宪颇。有人说妒隘葛,现在的汽车都很安全了施,安全已经不能成为汽车的卖点了将颅,我认为抛,这句话说的不准确狭,也不全面蔽。安全对全球都很重要厂兔,对国家很重要辞愤物,对个人也很重要撂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害描,可以说安全事关大局探任构,安全关系到千家万户梳驮吞,我们一定要把安全放在首位蔽操舱。”李书福说课觅烩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中钮汝,不仅有央视的直播母祷粳,现场还有上百家媒体谈柔嗡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柒摔屎,受到业界的肯定扇苦碱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念霓,用现在的话来说就是企业的基因街,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颓,当其他条件与安全设计有冲突时没继每,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程齐含,而不是相互妥协经褐。”他认为氛深,当造型与安全有冲突时拾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔬附,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毫,也会毫不犹豫地选择安全糯烁。“汽车是给人坐的涵,所以安全对汽车而言实在是太重要了昧光脆。也就是因为以上这些理念陌氓倘,沃尔沃才能发明汽车安全带锭捌、汽车安全玻璃踩烧、安全车厢凰窗浇、儿童安全座椅桃疲纱、侧气帘屑、车外气囊盲、交叉路口自动避险自动刹车赶盆凤、城市安全系统等等弦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题罢,因为对人的健康会造成影响懈。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知空。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上芭。 责编洁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哼换克?这是东风集团高层必须面对的问题帅新讹。“国内前三鸥嗜,2020年品牌影响力达到行业平均水平党欢拜、市场份额5%乳复、销量125万辆勺算,其中东风风神必达35万辆丛颈,挑战50万辆跋缅稻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耗色磊。   论自主品牌的持久战仟立摧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点行。在他看来裳酷,相对与合资品牌荣提抽,自主品牌的发展分为三个阶段敢:战略防御坷、战略相持和战略反攻洁寺呈。   “对标合资品牌畏蔚、自主品牌已经经过了战略防御阶段滇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段蒜。”8月10日羞坝库,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌河,并反复强调杭桑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了两脆睦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迸,风神刚刚取得的历史最好业绩楷奖里。凭借旗下三狡ǎ客——AX7蝎、新A60宛硅瓮、AX3碎,东风风神1-7月累计销量76322辆莱虾拷、同比增长33.5%趟艰,其中7月单月销量首次破万饭类挥。另外群,轿车销售26756辆骏我,同比增长46.5%;SUV销售49566辆切侗妈,同比增长27.4%泡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念壬仟:第一徽笺,超额完成任务;第二抢琅珐,轿车和SUV双增长泞具。按照目前“三箭齐发”的态势抽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阶扯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆篡沽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比另:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挞炊,东风A9超过传祺GA8焊姜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秒。   “其实盼巴,我们重点想对比的是帕萨特氏弹捣。”李春荣云淡风轻的一句朗耙,让一向低调的东风乘用车胺伎,平添了些许彪悍和霸气论噬。   不过爬熄怠,面对长安碌苇、吉利戌物晚、长城逗得、上汽这些强劲的对手雹,以及合资品牌下探痘略、车市整体放缓的趋势碳免匿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观朴没砍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度创?这是东风集团高层必须面对的问题疼却。“国内前三耿宠通,2020年品牌影响力达到行业平均水平涎锻、市场份额5%氰仟、销量125万辆缴,其中东风风神必达35万辆亢,挑战50万辆妓伪瘟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营圈,我们要尽快达到35万窗吹。”李春荣形容狄倦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”夹隧拢,未来五年将是“本硕连读”蔼怖,从自主品牌的生力军成为主力军踩维。   如何冲击第一阵营仓? ?   对于目前的东风乘用车来讲雷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战尚,首先是产品菏膳炔。关于产品规划劫椒,李春荣给出的答案是几绩,东风在2020年之前仑,会推出17款全新车型乐,其中传统车型将达到12款拐,新能源汽车7款璃氦会。   实际上介睬泥,经过七年的储备海,东风风神已经形成轿车毋、SUV和新能源汽车三大产品军团荤姆督,在大尉秦、中劳驴、小细分市场布局辅。   值得一提的是邻鞘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神度挠畔。这意味着圭腹,除了传统车型嘛零钠,李春荣手里又多了电动车这张牌希炊,而在2020年的产品规划中凑抢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款残存戈。   产品层面救慌,缺少明星车型卿冗钱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泪脐,而在未来的规划中狡瘟经,东风乘用车的目标非常明确继救诲:提升车型效率谈堆,培育明星车型才蟹寇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庙奈湿,半数以上产品达到细分市场行业平均值成。   实际上你蛋钉,东风乘用车下一步面临的问题虎烩刃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”偶。除了风神之外活拘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抛碘,以及合资自主品牌叮,而在东风入股PSA摊,成为第一大股东之后垫污,东风乘用车无论在资源整合美、品牌溢价饰凉浇、平台技术方面隙矾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陡法类,当然这还需要时间证明社崩谋。   不过烤潍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向括姑母:资源协同包括产品喷倡、平台渤报、制造技术勘崎效、供应链告慰瓤、营销和国际协同拟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嘲繁,随着车市的放缓噶驼头,近年来轮焚改,从豪华品牌到合资品牌核儒委、再到自主品牌筹塑眉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脓。   与成熟品牌不同捌瓢,创业中的自主品牌饭仇,在招募经销商壁割览、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力兔必。随着竞争的加剧赊度、产品的丰富蒙酪,未来将对渠道提出更多的挑战乃激,比如一年之内连上四款新车的吉利那卵獭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理履。   盈利能力当然是最为重要的标准舌博,但是牺牲自己袖、持续补贴经销商败表感,也不是长久之计逼泛馈,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛇邓府。今年年底标灿,风神AX5即将上市旅稼,明年AX1也将上市旧。   实际上签吼,在青海活动开始之前荡,李春荣提前到达西宁嚏,专门到长城和长安4s店进行调研碧说胳。让他感到欣慰的是痹县,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75朔乘釜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的颇,我可以负责任地说拘迫,我们的商务政策是最好的侵,没有之一取。”李春荣对于渠道的重视程度许,基本上是亲力亲为酣。   目前唾绵事,东风正在加大招募经销商和扩网的力度匡。按照规划光,每年净增网点50家瓶叔,未来单店销量逐步提升至800台以上抽,达到中国品牌经销商中上水平皖能。 责编文巩挪:李芳" " 〖奖咳铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日固强,由中国汽车技术研究中心主办废蔽苹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疟貉驮。在本届安全论坛上萄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脖埔路,在回顾过去的同时忌东虫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辨伸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吉士寒、车辆堂、道路等影响交通安全的诸多因素趣眉操,促进共同发展砂圭钞,从而降低事故中人员伤亡率赌翱,最终有效改善中国道路安全状况欢。   会后鸡肖挖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦壁扯怕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访价。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念废岗滑,并阐述了对于人弹兜、车脯、路寞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解及徒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务焙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扒惶坛,一是日产汽车“三重保护”安全理念皖垢,即分别从社会换蓝悉、个人和车辆三个层面采取措施污词,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念爽榔鞭,就是在车辆的周边鼻商捞,设置一个安全保护屏障上,针对车身周围不同的危险接近程度梦羚,我们会开发相应的技术进行保护爱甲权。   除此之外截,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潭。在车辆的前方淳暮吞、两侧晾、后方建立一个全方位的安全屏障匙溃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念零。同时法,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化椽挞,日产汽车也研发了一些相关技术伟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术偷荒。   日产汽车始终将零排放微浪苦、零伤亡作为企业愿景囊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桂痊须,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术克榔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乳伪奖,可以在自动模式下完成转向界赣、加速和刹车等操作爆,提升车辆的安全性能旁陶镜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况狡豆错,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题松但。即使后座坐有乘客敝认,后侧方视线也不受遮挡堕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车伍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锻帘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上功,帮助驾驶者做出正确的判断藏。   针对电动汽车领域崩亩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刻,而电动汽车上的安全技术沉贰肆,应该也已经达到了世界顶级水平祟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶灵,高桥信彦表示刻鹅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嘛驾湿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶仁芜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贤天。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍纲风卉,日产在研发智能交通技术的同时赊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目风螺姓,其主要分为四大领域酪黔。第一大领域是关于自动驾驶技术的馈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拒抒,对电池以及其安全性能进行研究敛吨煌。   第三大领域是新的移动方式蟹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备某篡潜,换句话说措小,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浓年,我们针对这个展开了研究庞莎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丝瓶。   未来端,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倘,同时傅袜簧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酒物,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泉昧,进一步降低交通事故发生率燃鹿、持续改善中国道路的安全状况死闪喂。 责编害:李芳" "     【环球网报道】8月10日隘茫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绣拐,共推出6款车型篱尉,售价区间为17.58-23.58万募盛。   新车亮点反:   外媒点评孤成:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编措纳:李芳 版权作品轰捞物,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪撕驼,严禁转载猴,违者将被追究法律责任甩火彻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口熟财喀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泪躺。   不久前绞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜虏村,北汽集团以549.329亿美元营业收入拒舰婚,排名第160位凰播胺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奇歪,也是首次入围世界200强男剃。“我之前的预测是在180名左右荒豢,这个结果确实出乎我们意料蓝取。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话晴。   据网通社了解嘿,2015年晶惰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元力枫保,再创历史新高嘶围。“十二五”期间呢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梢斧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炯捂乌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元龟谴,增长3.4倍娥敲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流饶灯乌,网通社可以断定以下两点技:一问敲屎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敬苍、稳定的增长矫。二春相、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重性。   为什么能做出如此判断公?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上迟梁?徐和谊的一番话做了最好的解答媳女问:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂贪缸,咱们给人家代工挣俩臭钱躲,那是发展民族工业涣避戏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茶?不可能却。能走向国际化吗较?那更不可能疥莆。”   然而虑洁热,做自主品牌碗配鲁,光有决心建、喊口号是没有用的亩。正如徐和谊所说坦晤褐:“干自主品牌真的难蛾,现在大家都处于成长阶段汲,想要效益好显然不现实识。但是效益不好就不努力惰,就情有可原吗趴?当然不是!劳鹿别。”   从“1 ”变“2 ”痢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淌千凹。短短5年时间较,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扳撵躺。“北汽人要有工匠精神挛吹,低着头控、少说多干闻霞阂,闷头干石,一代人不行两代人懊篱,肯定成功辈设。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菲卧精。   随着“十三五”规划的展开攀筷抨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”茨特。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贾。据悉变懒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挤、供剖黄、销眷疚、研于一体的北汽集团南方基地毒昏赁。   届时谱赣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心去嫩围,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冯级蚕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缕朵,形成1+1>2的布局秀屎峨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品到,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺缅巢率。   “十二五”期间喜,北汽集团凭借超前的战略眼光镁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展端。通过产业链合作粮,北汽掌握了最核心的三点(电池发边弓、电机叮达、电控系统)技术凌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军汾嘘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钝把鹊,并取得了中国第一祟惮、世界第四的业绩陀。   据徐和谊介绍酬栓常,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上胜限群,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案仕录。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驴欠,北汽集团零部件业务板块几乎是0饶,经过这几年的快速发展掀犁软,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元硕,这是之前想都不敢想的欣誓锭。”对于北汽集团的转型坪,徐和谊深有感触娶浆辨。   据徐和谊介绍完,未来北汽集团将围绕汽车产业链氰吝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赫,包括汽车金融奔覆鞭、二手车层墒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸眷夯彭,带来规目啵和效益的双丰收类诺镰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点岛煞居。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业啤孺东,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刑疮,这也是转型升级的重要标志之一佬璃图。北京通航以合资吻使、合作豢、资本运作为主要模式日伟钡,在国内实现了产品工业化和市场营销佃蝎茎。虽然规模不大纬,但已经显现出良性发展态势澄。   直视软肋哀玩戌,质量和效益成关键词   “整体效益不高藐且,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言很慧,“我们举一个例子吾,这次500强名单共6家中国车企上榜辛尚赡,总共盈利114亿美元瘦。美国2家车企凶痹廊,共盈利171亿美元私淘桓。我们的产销量远高于对手愁歌隶,总体效益却不如他们叛摔沛。”   徐和谊指出扛谈,提升效益睛爱,整合全球价值链涛性,转型升级惹卵焚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的囤氦,也是整体中国传统制造业需要提升之处俄。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扭缝粉,向好的企业学莎掏,从7个维度努力漓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抡。还有四个月项踏劳,拭目以待鲜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仍锌,通过与他的交流可以看出币滇,对于北汽集团的成长他是满意的理较。然而到羡,作为一名中国汽车人撬皋兄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顶恋急。   “跻身全球200强企业钡空,不是终点滇擒,而是新的起点副朗卫。”徐和谊更是霸气直言雄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赡,中国汽车行业前三甲嘘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编菲舍台:李芳" "   车云按蚕壳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捷聘角。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲分恍省,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法篙超够,并谈到了自动驾驶所面临的挑战久。本文由现场演讲整理而成理梢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌炀恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸仓堵,这两方面的关联性是显而易见的迷价。    说到沃尔沃墟湾虽,大家联想到的第一个印象就是安全狭诵。的确恒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候首蛇,他们就讲痊俄:“车是由人来驾驶的干槽颂。因此猩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盒馅赖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则划汉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明袱顿。可以这样说锹梧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迟锣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带年截蒲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术玫蔚。其中当然有标配的椒犁,也有选配的头梨渤,组合成不同的配置癌倘户。这里我稍微着重介绍一下卢武济,沃尔沃的City Safety城市安全系统据闪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统胯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂帝离。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史然盾谴。在2006年的时候朝饺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澜荷崎。第二年也就是2007年侠疚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能淑瓣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统衫磺吝。2008年巴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety绿,成为一个技术子品牌涧倒。之后的十年中这套系统不断地更新完善吹鳖,扩展了许多新的功能设,比如增加了行人探测检、自行车探测勾刊、大型动物短咕概、路沿和路障探测与避撞功能酱绞。    避撞系统为什么这么重要呢理瞬惰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桥撇绞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车闭、转向功能的话号荡吧,一切都是空谈层仍。想象一下魏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屉,这将是非常严重的问题缺陷是街。避撞系统的工作机理非常简单葱催,首先是探测锭,然后是评估决策府擅,最后是干预杯,包括警告或者自动刹车紊才。    首先是探测苹酷年。相比以前师,探测功能已经取得了巨大的飞跃鲜埂矗。从单个雷达到多雷达和摄像头缮休衡,并结合多传感器融合算法屠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战细途。    接下来是决策伶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型串,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钒。但是你在路上开车孔父灌,特别是中国的路况力,不可能前面只有一个障碍物嫡丘。所以随着多传感器的应用蹈坡毛,现实需要更先进的威胁评估算法默,可以同时考虑多个对象细。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力孰,你车周围的一切都可能是潜在威胁贿湘萌。    复杂的算法肯定会增加计算量桅吵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估善,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步让膜,有必要进行适当的简化公拷。但问题是怎么简化痢享胁?比如现在大家经炒炯Ρ牵看到的中国式过马路围能磨,一群人一起走蛔瞎图,走到路中间浦饰,可能有几个人继续往前走搪粪革,有一些人停在那里涡,另一些人却往后退卡,这时候要判断预测是非常复杂的顺。所以立孰措,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梢伟,使得警告和干预措施如何定时菲、提升相关性和可信度始终受到挑战谩霸粉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁添拾慑,才能提高决策的相关可信度膘。    最后一步是干预船溯。判断之后还要有一个干预的策略伙太。干预一般是两种露叉褐,先是警告晴罢庇,再可能干预跑蕉共。怎样警告呢酶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告识,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁控己掀。如果没有可感受到的威胁存在些癸抨,原则上车辆不应该警告驾驶员迸闷。这是因为络丢妨,如果还是警告浆姥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俯夸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凛。时间长了之后吼内其,他就会把系统关闭或索性换辆车焙变,在中国的路况环境下鼓吉,如果一路上都是不停地警告倘枚,这的确是个问题城构肩。    警告只是一个声光或振动的信号砂呜羞,那么在警告之后逞藩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢普?我们的策略依然是汐:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生敦,否则车辆不应自主动作哦,理由也是刚才所说的缅滇。可喜的一点是醋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升玲,自动干预所需的时间大大缩短了枫惠,相比十年以前炬届,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能什邢。最后一点位横,怎么协调人机界面隆剩苹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鳞冯,也将是一个很大的挑战苔。    刚刚讲了很多弘敲靡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蟹五啃。首先是效率问题脸桨,要调整警告反应的时间徽蹿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沫?警告干预是否可感知与理解尸艾?第二是相关性甜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出享?是正确的警告秘梦,还是漏报或误报凶刊?比如说路前方有一辆大卡车荷坷,系统把它误认为是高速路交通标志牌谋梆盖,而不给任何警告弥,这个明显是漏报寝美戮。但是反过来说闭固,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绅淡,从而警告干预蜡困膏,这个就是误报蒲吕精,这也是第一类和第二类误报的区别胶概。最后是接受程度迟,警告是否很高程度被驾驶员所接受赤、并配合侥晦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭线?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性竞齐,所以这三个因素之间要互相平衡缅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目荚鹃炕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尖肛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等硷岁谷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目椿揽圈。    大家或许会问为什么要做自动驾驶灸份?是不是因为最近自动驾驶捞、无人驾驶炒的很热拟?同时还有一些顾客在问钱磊卷,自动驾驶以后娇,我们的驾驶乐趣在哪里膳喂弥?因为很多人喜欢操控猴瓢救,喜欢在山路或者赛道上开车贾变途。    我们完全理解这些考虑票泛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况劳,今天早上我走的是中环煤冈芍,走走停停径挝,就像这幅照片中般的拥堵懂久伦。当然浪,交通拥堵也不是中国所独有兑,随着城市化进程的加剧妨,这是全球性趋势蒙。请问这样的驾驶乐趣何在酵龟?    除了拥堵肥苟,还有安全问题块娠衔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量糕箩呕。城市化的发展也加剧了空气污染钵,以及可持续发展与能源的危机射。对各位顾客来讲蹋,还有实现实时互联和出行便利的需求可。    所以扰泉钦,自动驾驶对社会挨舒、环境和经济带来的益处是多方面的寐。首先贿涣伯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的敢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辟方,即使提升不到100%安全奥戚,但是97%敲身、99%可不可以课谢?自动驾驶还能连带产生其它的好处闻须,改善拥堵圃浪、节省能源消耗清磕吗、减少大气污染宦凭,以及使旅途时间利用更高效僧涵吮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匿台,但我们说肯定也有挑战投红盯,世界上没有免费的午餐稗私扣。对于使用者来说壬佩蘑,有人机交互的挑战鼓泡狮。还有失效模式控制弟,万一系统失效以后旧蟹,怎样用冗余系统来后备控制惺。有跟其他车辆系统的交互吾,你不只是一辆车单独行驶在路面上途。怎么感知环境贤粗卢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拳。还有最后一个嘎蒜练,再好的系统侮蓉氓,当顾客不当使用的时候侥鄙,怎么做这方面的技术应对处理颠瑟。对于车辆设计来说伎,还需要各种各样的冗余系统做后备褥,确保自动驾驶安全事吴。    其实玖,自动驾驶不光是技术问题吻,更重要的是对社会和伦理的挑战浮想啥,大家是不是能接受獭邓?首先惦,什么样的商业模式芭惕篱,是我们现在继续卖车的模式怒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式栓滤。基础设施的改变亮拒据,比如说车道线入仙、公路标识的统一啸浦司,这也是非常重要的溃微。还有保险公司是否接受水穆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任谱相。最后是公众的接受程度房继莽,法律和法规的约束笆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注崎,从而也引发了很多相关的讨论唤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么古角欣?我们非常明确蹬,这也是一贯的战略痛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者课汰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瞧东。    这里举个最近的例子虱崔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车歼瞄,已经在欧洲量产上市病沁盖,今年下半年也将在中国投放市场筏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统题帕乓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向脸皮,而无需跟随前车行设轨。要知道其,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肛骨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景袭拜,那就是到2020年撼百觅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡且赦。这是沃尔沃汽车庄重的声明涪毙青,也是一个非常具有挑战性的目标攘集池,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挞?    我们认为首先要充分研究投俊,通过真实用户与真实交通磷舞净,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通其细其。还要多方的合作狠涡剧,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘿疯慰、大学研究机构方雾,以及政府部门在内的强强联合问盛,来应对全球挑战挥极。自动驾驶之路没有捷径汹屯跑,就像练马拉松一样措甜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扦、循序渐进的旦洽贯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全徽,我们走的每一步也都要以安全为核心仇涩。我们要以客户为导向辨法,通过提炼典型路况菊,悉心定义测试所用的通勤道路藩,同时尽量控制风险坞。在技术成熟之前拆,必须反复的测试纬,以保证安全与可靠钞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试枯策俊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目猎:要验证对社会和经济带来的好处嫡迷碍,是不是适合当前的交通环境糯铜函,顾客衰抽、社会公众的接受程度廊沉,还有道路基础设施的支持是不是充分井东膏,与其它车辆和道路使用者的互动斧嫡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定畦痉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了摩掳,真正的大规模测试将在2017到18年孰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绞咯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试你串箔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目漠丛。    上图右边是哥德堡市区的地图草虎,这条环路相当于上海的内环或中环技,即城市高速交通路赣诵蓄,是没有行人沪播风、自行车李,也没有交通信号灯钉帅省。自动驾驶测试者是租赁顾客瘁购,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涟类。在驾驶过程中鹅,允许处理其它事务未担溅,从驾驶员监控到不监控懒慑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术售。    这里我要讲个非常重要的概念筛乒彪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶塑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段困奢,驾驶员还是负责监控和指令膛梧箍,必要时测,还应尽快接管人工干预狙刮,所以还有不少局限性惶冬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妙,车辆负责监控交通环境堪喘杠,根据路况决策和反应栋娥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喉随蓬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已僚酬免。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理普。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度貉闺,驾驶员需要对驾驶负责饶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸破,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盼,或者SAE第4级的程度开,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责脐维笑。可以看出墩,这是两个阶段之间非常明显的分界线供。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理噶痘典,简单地讲详魏,是通过多传感器融合肯边鸿,包括单个或数个摄像头田、毫米波雷达烹、激光雷达尾蔬、超声波传感器等楼蠢闹,加上云端和高精度地图袍漓爸,来感知周围环境师独帛,评估路况和交通状况尸隶叔,相应决策与控制巴土,最后通过制动酬伎悔、转向和发动机系统来执行干预湿糖。处于安全和可靠的考虑搜尸,我们有备份系统嘶,冗余的执行机构伟驶,万一其中一套系统有问题拈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶泊滩。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司谷惜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅脾暑沮。2017年愤撬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酞金杯,随后我们将在中国收、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扁痉胎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奉丝,自动驾驶的远景又如何勾坝患?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸欧。如果大多数车辆有自动驾驶功能垃鼓,车辆可以与人几、车耐、路互相沟通哥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搅蔚籍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布朵猩肌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任算忌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感铝第,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戌。 责编蟹嗅香:李芳" "   从很多角度来讲虏怒承,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勒僳秀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功谴蘑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涂伶祈,国产化是必须的道路另棵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家醚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赦凳物,能够接触到更多的消费群体罢讹犁。在网络发展策略方面价搓,我们会更加看重网络的构成形式饱,像城市快修店藉、售后维修中心尚粳、维修工厂等视哺,主要目的是增加服务的便利性铝桔膳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灸娜拓。    上周末(7月29日)乏,在接受采访时插人睛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脊械杀,回答了中国经济网等媒体的提问病距笑,内容涉及国内高档车市趁尽,宝马在中国市场的发展战略泛仙户,以及营销网络发展和经销商盈利等内容害邵沏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孔,年轻嫂、专注侠戌,富有亲和力;与媒体的沟通自然私拾胚、坦诚茹酚埂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烯纳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时闹轮,刘智说逢辛珊,中国经济发展已经进入一个新常态摆谱钙,就是从高速增长进入一个健康卢瓤、可持续性的增长心方寞。但是蜗氯贝,随着经济运行质量的提高感惊奠,每一个百分点的增长伙嗜姜,都是一个不容小觑的数量冯沁。把这个结论放到豪华车领域苫单,我们所存在的这个行业司,应该不会有前几年爆发性的增长射,市场会以一个比较稳定萌骗矗、健康怕尖孩、可持续的态势继续发展顷苟薪。就宝马而言巍坑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势集捆。比如萎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售熟,而是把新车暴揪、二手车廓,技术保险参恳,国际式售后服务一起发展瞧,我们叫“利润四驱”睹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晦疼煽。    今年拧底,在集团诞生100周年之际叫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宽。那么肃,这些战略在中国市场怎样“落地”兴乾?刘智谈到轻,宝马集团刚推出新的第一战略搂,其中的很多元素不仅是契合中国市忱扰ⅰ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊究。他举例说懊辱,宝马提出的智能互联概念赶恰雷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鹊署骨,领先欧洲10年以上封,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菜。再比如新能源方面捆闭。中国政府强调普,到2020年新能源车要达到500万辆侮繁恐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线黎,包括纯电动和插电式混合动力车型河,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邪刺显。所以在新能源车领域宛,宝马会加大对中国市场的投入辑凳措。因此炮绦骋,“从很多角度来讲垫绍队,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桨酗,刘智说堑粒芍。 BMW i3    随着本土化战略的实施噬棠,高档车市场国产车型所占比例越来越大屑墩屡。那么脸扫版,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讣醒?刘智介绍说片哺,目前遣赊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系纫。在几大豪华车品牌里面禽,就进口车的销量来讲溅交,宝马应该是最大的涩。我们对目前的状况还是满意的钾旅。因为这本身就是在我们的商业计划内襄偏。    至于将来臼铝苯,刘智强调锻齿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饶,必须在中国取得成功捍,在中国取得成功氨,国产化是必须的道路”恰剐毒。所以骆撤碌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入未。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棚逢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俗。不久前鞠思摆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车款。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裙裂。从长远来讲腺,国产车型的占比会越来越高青舶疟。 全新BMW X1    近年来百坊,高档车市场经销商层面的动向备受关注秒腹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孟痰世?刘智认为痴侩,应该说慰囊,这是一个行业性话题酗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抖慷丘,在厂商给予经销商更多的支持配合后办括,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势赡硷绥。就今年上半年的情况而言涟诞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的狮视庐。对比去年的数据校色扯,我们发现擞妻,不管是在新车毛利嫌,还是其他业务板块氦礁江,尤其是在售后菜蜗驼、二手车僧、金融保险等等几个业务板块恕禄吴,我们都有了明显的进步丹桂疲。因此碎爬,他觉得荆翰:“目前绘,宝马的经销商网络是非常健康的”铆。因为胶,随着中国市场的不断成熟晨心,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式慑。从厂家的角度来讲颧施,我们也不断调整新车的供求关系度仆,调整车型的配比护匿浆,调整商务政策梳呜挎。综合下来率锌,应该说目前宝马经销商网络凹苫,处于一个非常健康的可持续发展状态夏。 全新BMW 7系    那么借头,比较以往棘密墒,宝马在经销商网络的拓展上唾孙那,节奏会不会放缓一些些?刘智表示绅祭,在经销商网络上危,我们仍在稳健进行拓展篙届,一步一个脚印地往前走肛衅。从绝对速度来讲耗集,或者是从增幅来讲妙,因为基数变的越来越大底韩诵,所以这个百分比是越来越低的搅,这是很正常的沁。目前坡撬,我们全国的零售网点超过了五百家徘辉,覆盖了全国所有的省市自治区断谭默,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市餐哄狠,覆盖了很多中小城市羔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体净。在网络的发展策略方面答盯,我们会更加看重网络的构成形式贡赁,并不只关注于网络的数量嫂。所谓的“形式”就是像城市快修店铂赂房、售后维修中心失、维修工厂等等一系列的体系概念轿。主要目的是增加服务的便利性乳厩扭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务跨什。对于经销商拟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本垫车柑,让他们有一个非常健康良性的发展懦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △