云南日报谈云南国资运营公司违反规定:积极揭短亮丑

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 中山东力电机有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术掏梦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位甫、锁紧兢浪铣。    与会专家认为昆抽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求础担汇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险窖掠灿、热稳定顺看钠、无热管理循环涩、热冲击循环尖梧、被动传播电阻)隆豢,电性测试(短路嘎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疆彤、掉落脓宋姬、穿刺痕、翻滚莆、浸入催、压碎)的安全要求练。但是骨问,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧频。安全无止境林,提高电动汽车安全性淳盟试,还需要国家鸡、科研机构筏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力搁激。    在燃油汽车发展的一百多年历史中伴蕾认,也曾不断出现事故诺,遇到挫折是任何事情发展的规律俯纳。因此苔,对于各类事故倡晴,电动汽车各产业链不应止步不前嚷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足幸敌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的帛敲闺,要让安全成为满足一切功能的首要条件拈财拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟币吝:李芳" "   上海车展开幕前一天霓坦拾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会翁荚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌菲肥此。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌袍花?北京现代副总经理炯凶、销售本部副本部长吴周涛表示举弦,目前北京现代47%的客户是80后和90后恼砍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痪死睡。“他们对于服务有着完全不同的需求读散。比如服务要定制化鲸涉,手段要智能化酣、科技化哼配。同时宏填,还要预见到他们的需求并满足肪泪锑。”    如果说此前柏疙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争垃泻潘,是厂家产能的竞争谋,那么未来则是客户的竞争食锚佳。因此冈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酣。“意思就是享受你还没有想到的服务袱劝。”吴周涛如此解释豪冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢酸圃淡?据了解凉乡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兑,升级为对客户用车生态的全面服务煤捅笆,基于互联网科技的进步糠筹商,先于消费者预见需求烽损,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”姑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俊鞠、智能喘、共享喝拐复,以及个性化定制的智慧服务体验扫勃。    具体来看肪,北京现代将率先整合官网扑摧棵、呼叫中心劳籍、4S店透明车间结蔷、服务App辅处、娱乐坏末、地图乖奇、语音控制洽、智能搜索等服务功能饺疤,并将其聚合到车机上剑酒,成为用户的车载生活服务平台岛孰。它就像一艘移动的生活航母茹茶,无论是餐饮淑琶襄、娱乐仓渭、购物的生活需求腺味杀,还是维修戒但徽、保养的汽车服务界,都将以车为桥梁藉,实现信息互通骡雇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务突驾鳞,还能够通过在线直播的方式拨椽,对接车孝吹吧、检测签、派工上恋、维修技纯、洗车哨、交车等服务的全程进行智能监控草忌,实现人车分离式的售后服务拖,把客户彻底从4S店里解放出来碍,为他们创造更多自由生活的空间灭。    值得一提的是露拌,在“汽车共享”大火的当下揪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务亭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者查摩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主脖定少。“如果只有5%参加到共享汽车当中屑,那也有40万辆的规模裸抄,这是目前任何第三方平台都实现不了的绷耗妥。”陈静表示称边,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仿岛躲、售后代步车歧、公务用车也会参与进来任。“我们希望融入大潮第降,积极参与这种尝试雷酶。”    除了全新服务品牌的发布艘滩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胃巢。据了解弊堆季,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巍蛙撕,通过平直且富有张力的线条宽惋,充满力量感的车身轮廓币船曹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格康侥。同时访,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机版,匹配7速双离合变速箱浪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现梅誓鼓。    “新一代ix35上市之后朴毫,北京现代有全新胜达晤蓄、全新途胜磊撵控、新一代ix35躲、ix25四款SUV产品抬呜轿。通过这样的产品布局哥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纺不谁。”吴周涛介绍说缆化,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车湘鄙萌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求霖乏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点籍污酶,本届车展除了新一代ix35猾掏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔久斜。新车延续流体雕塑2.0设计风格铆霸,对进气格栅输纱湾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化僧,以DAW驾驶员注意力警示期叙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置犊,为消费者带来更安全的驾驶体验态。    除了两款新车外途,北京现代还设置了技术展示区商,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果般权。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邯凤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况抄弹兑。    2016年毒,北京现代实现产销114万辆郴锌般,超额完成目标棚坏缎,保持了行业第四的市场地位苏鳖。今年北京现代即将迎来成立15周年领,也是北京现代从800万用户基慈羁祭肌,迈向千万用户级别的重要一年逻。业内人士分析拒秘及,在后百万辆时代到来之时坎粉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撑潘闻,也在不断践行本土化政策冒弦静,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理魔恰绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠示:李芳" "  5月10日师吗坊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点污,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业敝臂,人们的关注度更高炯登。在今天惫,汽车产业主管部门脊蠢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斜化,其中指出魏:“中国企业茨晌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汰仓。   目前在中国汽车领域蕊袍谈,舆论将中国品牌分为三类坝磷,一种是例如长安镁逞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哺改,用通俗的话说“敢说敢想敢干”任桃,而且成果显著枯幌撑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”粉堪澳,这些企业通过内部的改革男险,已经形成了正确的发展思路裴,尽管在终端销量上尚未展现成果茫离,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛙累擎,始终有一种“捞一把就走”的心态厢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型红叉,在市场赚取短期的效益腻畦。   苗圩在撰文中指出虚寝浪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扮和嘲。企业投入资源票,通过设计开发宠路潜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值羌,包括物质价值和精神价值鬼湃。但是魏,这个价值需要在市场交换中转化为货币壕弥,才能完成“惊险的跳跃”凭慨豆,成为企业的收益徘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心效踏姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日猩把郸,中国汽车很兴奋境,但正如苗圩在文章中强调防筏切,品牌建设是长期而艰巨的任务涧毒诉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”灭眯吾。这同样是中国汽车品牌需要思考的请诵纶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》噬,通过仔细研读氓缸,将其中核心思想与观点标明诽雇便,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示篓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知巴患独。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来俩朴,党中央殴、国务院就振兴实体经济俱、做大做强制造业做出一系列重大部署痘郝,对加快质量品牌建设提出明确要求吾。习近平总书记强调杜,“推动中国制造向中国创造转变判诡凛、中国速度向中国质量转变陷、中国产品向中国品牌转变”蒙靡勒。   2016年巳弘,国务院部署了消费品“三品”专项行动划毯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坛伐传,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力澈奖,提高有效供给质量借敬,满足人民群众消费升级需要的战略抓手伞。   近日铺死,国务院同意设立“中国品牌日”桥岭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磨,体现了全社会对中国品牌的期望窗,为建设制造强国指明了努力方向疮喉。      一饭杠该、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代提,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喇瑟,代表着国家的信誉和形象亭腔。品牌发展是一国由大变强的必由之路涕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志相俏习。   品牌建设助力制造强国战略日。 我国是名副其实的制造大国怖琴庙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务厢裂瞎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棺溃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颧盟,产业转型升级势在必行刨,迫切需要加快新旧动能转换叮急,培育面向产业中高端的竞争新优势努。经济发展规律亮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卤吨匿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵参狙厦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力砍疮感。   品牌建设推动供需结构升级蟹摩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新少古篙,重点任务是提升供给体系质量犁加叉,提高供给结构对需求结构的适应性闲涛。品牌是连接供给与需求的纽带褐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置对锭,引导需求侧消费升级投,提高供需两侧对接的效率奶脊。   品牌建设促进实体经济振兴稗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心母堡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力恃荒。企业投入资源恍,通过设计开发前蘑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枷略,包括物质价值和精神价值东截。但是眉骆恒,这个价值需要在市场交换中转化为货币魔款柔,才能完成“惊险的跳跃”犬好,成为企业的收益蓟。能不能跳得高奸、跳得远枢雄菠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荷快崇。品牌是价值和信誉的载体钮剿懂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力就惜。      二弓释淘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述袍截,科学地阐明了创新赡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系居芜。从品牌建设的角度看鞭,品牌需要“中国创造”挂梗奇,没有创新亥谢惜,品牌就没有差异化的魅力梗。品牌需要“中国质量”掀搞,没有高质量韭鼻溺,品牌就丧失了价值的基础哦纠。 近年来掂,面对国内外严峻复杂的经济形势刹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瘁份、国务院重大决策部署陡,认真研究我国工业发展的阶段和特点衬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路闻。   把握规律焊,找准抓手技很。要坚持质量品牌工作整体推进闲,引导企业在设计开发褂蓄妨、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘘席、全方位的质量管理体系韦侧恍、诚信体系和品牌培育管理体系龄判,以培育有竞争力的品牌为标志睹芥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念箔。   积极履职形丹,统筹部署纳解盖。2011年静,工业和信息化部会同发展改革委桓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》得蹬矩,进一步推进品牌建设晾。2015年舞府叔,推动出台了《中国制造2025》挠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一分吝。去年菇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动海埃嫩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谎尺,部署了全产业链质量品牌协同行动洼、优势和战略产业质量品牌护航行动扰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动哄寝扒。   持之以恒衫戮守,扎实推进惦赤诲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设拖咖透。   经过多年的不懈努力该堪,我国品牌建设工作进展顺利哪廉,取得了初步成效噶。目前邪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点臂畏,涌现出251家示范企业视。根据对示范企业的调查绘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%煌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%芳,企业经营的质量和效益得到明显改善貉矫。同时蜂,重点消费品的定制化酬、中高端产品供给比重显著提升缸猎祈,定制化服装消费增速超过30%题,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耪日。      三呢壤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脾钦巩,需要社会各界齐抓共管保,合力推进啥。下一步龟拐酵,工业和信息化部将发挥行业优势忿珐叮,深化推进品牌建设脖旅诫,加强与有关部门密切合作就仆,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境合尚,努力开创工业品牌建设的新局面频。   坚持企业主体獭,增强品牌培育能力脯。 引导企业增强质量品牌意识凑羞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孙。坚持试点先行寺纺龟、示范引领碳才泄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设信衅莫,促进企业品牌与区域品牌互动发展效科烈。加快制定品牌管理体系标准痞剔,组织贯标推广泞。加强质量品牌宣传抢,弘扬精益求精的工匠精神贸舌,扩大自主品牌社会影响贸,激发企业培育品牌的内生动力旦。   落实质量为先卡,加大支持引导力度潜掀。 贯彻实施《中国制造2025》砰谷,落实质量为先的基本方针汹,加快推进质量品牌提升行动泪。发挥制造业创新中心建设尼千闺、智能制造辛、工业强基等重大工程的支持作用康皇羚,引导企业加快工业化与信息化深度融合刚,运用“互联网+”俱冗、大数据等新一代信息技术趁莱绒,把握智能制造拈芜、绿色制造随裤、柔性制造等产业和技术发展方向槽裸,加快培育自主品牌伟希嗜。   鼓励创新设计拷梧不,丰富品牌差异化定位漆拖粮。 完善制造业创新体系必,加强关键核心技术研发榔伯,推进企业技术中心建设另。在重点领域推广应用以绿色呻其乘、智能率、协同为特征的先进设计技术酗镀。建设具有世界影响力的创新设计集群浆坚惦,培育一批专业化的工业设计企业跑,鼓励代工企业建立研究设计中心斯,加快培育自主品牌违。   实施重点行动讣汉嗜,促进关键领域发展祁奋。 落实消费品“三品”专项行动沫翰鞘,支持消费品工业向智能父、绿色平承哼、柔性和高效制造发展坤。增加中高端消费品供给虹,促进产品向高性价比优势转变烩彪尸。大力发展智能艇、健康消费品反病堡,支持发展民族特色消费品豆共。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斜排里,加强产业市场研究和需求预测趁疽,科学规划产业布局娜坤褥、供给定位和品种结构蝗。 实施中国品牌“走出去”行动斡枫,贯彻落实国家“一带一路”战略绒孰检,推进国际品牌共建共享健筋览。   完善公共服务尽蔽垃,支持质量品牌进步捐舌相。 建设质量品牌专业化服务平台席,依托中小企业服务体系镶咎,提升服务平台的质量品牌服务能力熬斯炉。构建质量品牌信息共享平台弗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郊。完善知识与人才开放共享平台甸翟,依托企业经营管理人才素质提升示、专业技术人员知识更新等工程叭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宿订穷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姜浑,促进科技创新力死、成果转化和推广应用十驹睹。   加强技术保障破,夯实质量品牌基础些焙。 完善产业标准歇赂反、产业计量鬼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设版拜勿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吃刑,推动质量升级乌淀熄。引导企业增强研发创新和系统集成能力洛,创新制造方式和服务业态鄙,发展定制化生产樊瓶瓮,满足个性化需求洼博裸。鼓励企业发展现代销售体系蓉,在品牌传播坞、顾客体验和销售模式等方面创新发展墨愁令。   设立“中国品牌日”我,大力宣传知名自主品牌 倪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新献、质量精良啃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值度。品牌建设是长期而艰巨的任务蚀茅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”上戏,以新理念引领新发展碑,持之以恒地不懈努力犬词匠,共同推进中国品牌迈入新时代才穿孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   5月5日被娜夹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烽酱橡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挨狡夯、董事长李斌就中国汽车升级之道控青、互联网企业造车埠木煤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绦峡。    近两年互联网造车企业纷纷入局铜淖抖,被称为“新造车运动”嚼。徐和谊开玩笑说纬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心斑设讳。”他说四苇:“我从传统汽车的角度看烯夕莱,就是不服!”徐和谊解释道联定伐,李斌做到的他也能做到拍笑儡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娥臼荤。    徐和谊认为庆姐轨,最难的不是做产品绍,而是做品牌昧蕉皑,尤其是国有企业体制下做品牌哀。建立急、培育一个品牌涵饭伸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的无弛。他举例说瑞密沥,蔚来汽车在东方广场建体验店勘,那叫“烧钱”愁伯,国有企业就不能这样“烧钱”琼。但品牌打造的初级阶段团,该烧的钱还是必须烧的递。这就引申出国内传统汽车行业级挫,必须加快加大国企的改革步伐椭,从发展角度剐羚、竞争角度篡校,必须改革呐乳燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务较,希望未来产品不光是一个出行工具篮,而是一个用车的体验平台薄席。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口开撂醋,而是看到与用户交流的新机会抠祁猛。从互联网火贰硷、移动互联网劳妻、移动社交发展趋势看殴破捐,与用户关系会让汽车发生深度变化筋挤围,体验会变得更加重要笛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业畦嗡瘦,新车企应该走什么样的路瓣纽迪,徐和谊认为脊私,条条大路通罗马露,但是路和路是有区别的祭。他认为全世界只有中国能做到一件事孪:传统车企和新生力量深入融合淡蔬、发挥各自优势融醇扩,结合起来沤,这条路可能全球谁也做不到款豪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淀男。徐和谊透露融:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卵武,很可能这轮竞争淋,十三五末拖,再过2至3年尽呢,肯定会出一个比较好的结果擂奢。”    李斌也认为控,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蛇穗丁,这跟传统燃油车情况不太一样嘘。他干脆表示提肆,国外品牌在中国是没戏的挤,因为智能汽车需要本地化的数据巢静峦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仙。蔚来汽车在三电缓堤赶、智能电动的妈加、包括制造方面都跟其他企业合作辆层牟。李斌强调冉且扒:“我们是很尊重制造这件事的专业性娃。”谈到合作佛荚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灿看:“我们的南京工厂投入十几个亿嘎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作迹染,不是简单的代工舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   据雅虎网站报道体蒂舷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示碱巷估,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慨仑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务每。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称短脑概:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域缄拒罕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饰逆欺。”    他指出七:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盎败。尽管我认为这可能还有很长的路要走牟备酮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哄罢澈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拭文,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险星芬工。    当前高奢,特斯拉谋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术练。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中将连,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揣税板,并将其带到了Uber恐畅。    去年实侗谷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中唾鼎垢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑芦。特斯拉CEO马斯克表示岭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”上鹅。    马斯克认为浚戳沁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见储。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故午惜扇,要远多于因人为失误导致的事故蓝播,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道妥毕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溪星。    他表示赦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全财认,那将是一件非橙A纾好的事情通。但对于汽车保险公司来说钩魔捌,这不是件好事蚂罢能。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后敢阜段,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拔:“我觉得这种影响很明显窘卧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪擒畅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告澄片,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妇,全面诫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斯,阐明了个人观点骏啡惦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钞阜菲、客观的看法摆谢户。    报告摘要茨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期改嫁切、导入期哪扦木、快速发展期与成熟期四个阶段睦低纹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戳焙沸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怒劝林,很值得我们借鉴梅帽拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抛沙工。如果不加重视讣,终会酝成大祸窝浓踌。    *韩国的电池产业鞍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赶典变,我们必须面对这个挑战灵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徘,它会带动未来汽车消费新的革命吭热。    *任何事物都有两面性补,政策也是这样吓壤匈。补贴强度不足隆活,难以起到激励效果惊米,补贴强度大了芜,难免产生对技术发展的不良影响委帝软,也包括少数人铤而走险骗取补贴炊架。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展理此抖,从国家科技项目立项至今已经接近20年句,可以说产业发展已处于世界前列土。2016年肆己,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车其蛔查,累计销售95.5万辆唉,取得了令世人瞩目的成绩悸崔。有些专家认为继掀限,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妮班,我的看法不是这样豁篓蔽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期殴、导入期摊赌孤、快速发展期与成熟期四个阶段套。导入期也称培育期朝品浩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值透磕,当时就有舆论认为负疲户,我国新能源汽车驶入快速道含授,进入了快速发展期未。然而到了2016年便回落下来下砷旗。现在分析起来氛猎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谋韩粉,造成了数据中存在一定的水分羌。随着国家对骗补行为的查处匣,今年的数据逐渐回归正常泻落。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势擎填瓢,有可能会得到一些错误的判断巳沃,导致过于乐观的结论识娶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拴,除了观察数据的趋势外擎归焙,更重要的是看产业发展的推动力鄙俊俗,是国家政策为主还是市场为主鹃些刷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持铝池夸,补贴政策还不能取消吗酗,基础设施还很不完善工,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平釜墨很,产业链还不够强壮与完善隘姆斗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高细瘁投。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨醛,工作量很大换,切不可放松努力孔护妒,让已经启动起来的产业发展放缓下来昂。    依目前的政策设计勒倡车,我国将于2021年取消补贴恒杯兜,代之以环境墟劳犯、能源为因素的常态鼓励政策怯。也就是把2021年设为一个转折点乖缴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓢。期望实现年销售量达到二狡、三百万辆以上卫认,能够占到汽车总销售量5%到10%掂喂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段先倡量。    二香椽湘、如何看待新能源汽车的碳排放没潍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策措哆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题檬蔡换。我认为许多人有这样的疑问是正常的嚷,因为至今还没有一个权威的科学数据浆垃修,来告知公众电动汽车的排放是多少吨呕劫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法胖烦谰。    电动汽车行驶过程是零排放井,这点没有疑问晚拳变。但发电过程是有排放的木脖勘,不但有二氧化碳排放假攻,还有导致PM2.5的有害气体排放擦休嘿。所以简单说电动汽车是清洁的海,是不能令人信服的不,需要拿出数据来硅仁掇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪#款的新闻报道堤,受到一些启发场霉檀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数饭青菩,即“碳排放因子”屎。根据新加坡的实际情况翰,标明每消耗1度电活旧鞠,就要造成500克的二氧化碳排放替拓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升题,即每消耗1升燃油捎扇哺,就要产生3000克二氧化碳排放瓶论颧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辑矫欣。由于特斯拉的车重赤,耗电量高壁咳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值疼点,尤其是在夏天开空调的情况下堪锌,百公里电耗有可能到40度阮且,因此被坊6赴唬款泡残。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肖夺,很值得我们借鉴奥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究膜剧,据我了解定性的结论比较一致碴试干,定量的结果存在不小差异寞徒弥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关希沏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猩泊马,其清洁技术水平也有很大差异淀花侧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惩随,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瞥趟,发布我国的“排放因子”权威数据赫,并定期予以更新负。可以给出全国的平均值与各地区的平均值莽隶。    比较我国和新加坡的发电情况恋炔,新加坡百分之百都是石化能源发电宫嗽班,而我国的发电能源结构里窗卫,石化能源约占70%歼,可再生能源等非石化能源约占30%瘁订化。全国平均来说怕劳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陀。而且按照现在国家电网的规划来看互,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丛屋,我们发电的能源结构会越来越清洁哆褂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淳麻惟。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坑虽秒,来估算一下电动汽车的碳排放筒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耿,可以算出其碳排放为100克/公里舜洛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车械将归,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隘娜。可以看出一般情况下纶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甲。但是如果电动汽车过重母监,电耗很高碉雄疲,就不能算是低碳产品脖煞焙,甚至不如先进的混合动力汽车熔伶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系便,但是我们可以认为谦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粪脸本,耗电越多伸拘廊,造成的PM2.5有害气体也越多坷先酱。因此呕,从治理大气环境考虑套,我们的政策应该鼓励低电耗产品细岔维,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向韦避。    三啥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沉么年?    这个答案是肯定的俗吕。我做过一个简单的计算哄撤,即使到2030年丢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贾写,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右川。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸵秸胚,可以利用电网的低谷电时段来充电仑立。目前我得知的峰谷差是20%到30%冉襄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诚,不但不会给电网增加负荷腹歉旦,反而可以帮助电网储电拱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式钠黄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里恨每,在白天电价较高时段将电售回电网绍玩丁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统茸,这个系统包括了屋顶的光伏发电浦率蕾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈裂持孪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电衫,采用分时段电价身。当然瓜,对于需要白天时段充电的一些领域溅携培,如快充公交盟奸、出租车与物流车等朽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笺瓢。    四男、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抗馈警。现在出现的火灾问题比较多嵌认春,所幸还没有造成集体伤亡骄,但是已经给我们发出严重警告拨嫩,如果不加重视坤,终会酝成大祸书。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位什滑屯。    电动汽车的安全要以预防为主具讽仟,要从产品的设计做起士硕,然后是生产过程的严格控制补,不能将未经严格考核的产品投入销售呐咸。电池的比能量越高辨钒蛊,发生火灾时的危险性越大蜕孺迷,因此要求有更高的安全性技术糙纪磕,试验考核应该更加严格考。尤其磊棱够,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鸽,因为客车上乘客数量多线,一旦出现火灾逃生难度大烩七够。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准萎,为满足新的标准增加成本是必要的授。对于纯电动客车播食,我倾向于采用较低能量密度的快充电池龄,既安全又经济道掸。    说一下安全监控网络麻簿柏。我认为重在实效父拓板。我在几个火灾事例中了解到乌屁硅,火灾发生前其监控网已显示警告信息得,但未引起关注与采取措施录舵,说明安全责任不清诽姜擦,监控网站流于形式砰,主要是供参观用染田堤。    五律还烹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题腑讼,大家都知道配,韩国的电池产业扰恋悔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刻伟,我们必须面对这个挑战患娄馅。目前有一些原因等,使得韩国电池进入中国市场有一些困难澳簧,也给了国内电池领域一点时间衔聚。但是笑石递,如果我们自己不努力刚,最终经不起国际电池产业的冲击罕撬,我们将会面临严峻的问题靖澜撇。    我国动力电池产业发展很快禄换端,一批创新意识强的企业正在快速成长拧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凸霸。但是总体来说寺萎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贬呐闹,产品的质量水平不高岔,投资过于分散膝乒悔,到处建设低水平的小规模电池工厂荒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惰粪,缺乏战略眼光炕沦侧。这些问题需要引起我们重视与思考瑟缄绘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败兑,没有一个强大的中国动力电池产业将衬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业盒,实现汽车强国的梦想又是一句空话烹修。    化学电池是一个非常老的传统产品讼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔷磋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金级,形成了动力电池百花齐放的创新局面放锹暑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰龄情,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瞬律。因此圈怂,谁能够掌握创新的主动权汉伐,谁就有可能掌握未来电池的命运劳对。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盼,但是企业是实现创新的主体菊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业售母龟,能够挑起这个历史重任敛耙,把更多的注意力放在创新技术上面诬。    去年参观宁德时代电池工厂时铂吭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图临袜,给我留下深刻印象斥即。图的中央标明安全性始终是核心躺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纪北芯、功率密度片莲失、寿命与成本痴为卯。在实现高能量密度的同时瑟,要实现快充性能顺颂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咯局盼,向1万次20年迈进巴挫吠,彻底解除人们对电池可靠性领、耐久性的不信任搐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车态,结束燃油车的历史辑含。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潦慕,成为中国动力电池的创新巨人掀抄。    我对我国电池产品质量做过一些调研竭洪功,认为昆潞厂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平叛疽屉。就电池单体成品质量控制方式赊申磁,目前还有采用筛选的落后方法虱簇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上嫌。这表明鹅朴,产品的质量水平低劣簇,即使交货的产品数据是在合同范围内偶草,这些产品在使用中性能很快就会变差清,寿命很短七酚。    目前发,还有一种比较普遍采用的“分选”方法穷烽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奸宋,但这也并未在本质上提高一致性毯葱混。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性渺狼叙,不需要分芽踊ㄉァ,标明这些产品内在质量是优良的睫刺尼。用汽车工业对零部件的质量要求就是涝驶岗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”亢。恐怕多数企业都达不到强,就这一点而言浪裴,我们与日韩企业就有明显差距俯。    面对严峻的国际竞争采距皖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟遁充。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙发贾,再吃不掌握核心零部件技术的苦圭。我们看到国外整车厂来到中国时恢,都要把自己的供应链带进来酚称美。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链璃?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绕冷。我建议政府卵、协会梳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钳。    六遁度、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拌颗。它会带动未来汽车消费新的革命瞥非,有助于解决城市的拥堵饰、停车难龄弛姐、环境污染等问题璃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率仆困纱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捆肩,是未来汽车应用一个非澈悸榫悖好的发展方向惰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呻梧仑。    由于共享租车提高了车辆利用率麻镜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯∷俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显屋。又因为主要用于短途使用寿瘟扦,大大降低对续驶里程的需求筏联臀。从社会效益考虑很堂,减少了空驶行程奋痪,意味着减少能耗与排放叫汤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辩塘,缓解停车难的问题道沤。    现在苔劳龚,很多城市都在做分时租赁锻,但有的并不是典型的分时租赁梁。A点借疥晃、A点还山唾相,规模小的例子不少输轰。例如有的大学有几十台车在那里艘,学生租了这个车出去办事儿突付,回来时归还校园原处够。这种模式也是一种共享鲸,但不是典型的分时租赁酵。只有实现A点借X点还甩、并具有一定规模膊、使用起来非常方便铝,才可以算是真正意义上的分时租赁胜。    除此之外损舅,分时租赁还有一个评价指标淋聘,就是车辆的运行率惟嘲,即车辆有多少时间在外面跑旁嵌、跑的时间和停的时间的比例凌。我考察过芜湖市易开租车连艾论,我认为是很典型的分时租赁戚蛙迁。从数量上看票,芜湖已经有两三百个站点措,三四千台车卫储,具备一定的规模;从模式上看阶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恼黄暮、X点还秘洪。从车辆运行率来看瑰炉琴,芜湖做到了80%改始犊。    此外憋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用池,规模也达到2000多辆聊笨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拍昆,很有创新特色莱泞帆,也有一定规模徐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据虏,认为大约需要1辆/1000人口鞍,或5辆/平方公里的密度伞奠,才能够保证顾客较满意的租车成功率税帆栏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浪雷垒,其租金仅是普通出租车的1/3那袒彼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8平。    作为共享租车的车型蛊,以高可靠性腾陋昆、低成本沫缚,微型车更为适宜岔闺申。共享租车要应用车联网技术苫,建立完善的方便于客户的使用体系揣独妻,实现手机注册县冠、约车狼拷、开车客菱、交车垃戊篙、付费以及安全监控等欢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持藉拜凑。我认为溜袖婚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侥龄。为了方便客户窖刃驳,建立全国统一的注册收费系统十分必要狙捂封。    七疮、补贴退坡后挛,新能源汽车是否还能发展眷篙?    从今年开始暗翔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瘟。现在行业里有一些不同的声音扩疮,认为新能源汽车本身就是错误的事情狙衬,它的发展依赖于补贴涸然嵌,补贴拿掉以后边衬,新能源汽车产业就会死掉荤。我不赞成这样的消极看法禾喇。    首先在电动汽车本身的技术上录酷律,我们要有信心秸怕兔。随着电池能量密度的提高堂,到2020年谩扦方,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镭萎,规模化生产使电池的成本大幅度下降负哼活。从这几年市场反映看雄篇,很多消费者开始喜欢电动车了冈,他们觉得电动车很安静稍、很干净采爽,如果自己家有充电桩猫拜幂,使用起来很方便回。目前记拉佛,面对全国大面积的雾霾形势虎城科,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桅舍室,促进了电动汽车销售量的持续增长吴,在不久的将来尸淘,电动汽车将大量取代燃油汽车朝。    我国在新能源汽车产业取得的进展触阂琴,很大程度归功于国家的鼓励政策撂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柒。但任何事物都有两面性虑吩,政策也是这样凤裙。补贴强度不足凑胺,难以起到激励效果戚狸,补贴强度大了目绊,难免产生对技术发展的不良影响癸赐,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓦兰尚。这些就是事物的复杂性侯狡,不足为奇欧。因为产生一些问题坛币,就否定补贴政策是很不客观的竿饺。正确的做法是适时适度调整政策顺评酪,逐步实现退坡护鹃,制定与能源巍浑、环保因素相关的长期鼓励政策脚夏,进一步完善推广工作的其他政策环境电袖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆爆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言登,销量突飞猛进法,不仅在中国市场实现了大反转坟染彩,以每年超过30%的增长率遣,连续三年高速增长骄码,实现反超雀疟胯,在全球市场上来看讲驳密,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奶瓮。设计之变存,影响如此之深胳平膘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锈缔储,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚奢逢,都是如此修。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氓亭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期零。此消彼长碘,本来也是市场常态软毒秒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年扫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赡迫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略完健,而奔驰则用了进击的改变炒掳。这导致了市场格局的变化纷上参。但在今年开始衡狈,奥迪要采用一种大胆的改变池册。   在北京车展上朴氮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生畅回佛。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司边暴径,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品靶。在采访中惊,马克·莱施特先生表示仟骂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卑精巳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是煞炽,以奥迪品牌本身的三大支柱柏,即“运动性”垛烁、“卓越质量”痞改、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石很偏册,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卢瞄。另外湘仕旦,马克·莱施特表示刃屏腑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别荚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”非宫咆。   未来辨套,奥迪不论A呐台、Q杀唉娇、R系列萝位,还是电动系列搂蜂,每一个车型系列都有他们独特的个性梨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卉死,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纶匪。而且房,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呛捞绣,在马克·莱施特看来田,除了外观尸,在内饰的设计上党,奥迪前进的步伐还会更大劣论惧。   比如新一代A8宪,大家会看到一个全新的控制理念秘础刃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侥财,全部操控都是基于触摸屏怠逆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湍础仍,这将是一个具有革命性的设计阀。”马克·莱施特表示禾邵。   【访谈】   媒体篮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肮捆宛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么宽?   莱施特特啊死:中国市场当然是我们最重要的市场之一猎。比如马上要推出的新款奥迪A8兔郎冻,我们认为80%的A8都会销往中国想猎黄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上希掳。比如馅辅,从车的前脸上就有非常明显的体现欺,这个框架会做的非常突出费屁,也会大量的运用到合金材料挞。A8的设计充分突显地位感和身份感橇。因为我们知道中国的用户乔歇窘,或者说中国A8的用户群是非程埽看重自己的地位感和身份感酞,我们对A8的设计充满信心抵配。   Q2是我们量产车的一个预告阜膘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性誓娜尼。我们想把奥迪的A系列水需烂、Q系列匡叹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型潘贡陋。比如胸杰逆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计荤拆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计竟颧趣,从而更多的彰显每个车型的特点豆。   媒体熔花梦:A3未来会有怎样的改变汀,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓶?   莱施特腿尚略:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蹈,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型思敦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的保品氯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邓哗幢、表达力坪禄行。   媒体察沮凑:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升媒小堵?未来设计会有哪些改变搬实烹?   莱施特列:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱灿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杠冠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的檬把,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性侮烫此。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钩。此外袱公还,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性并臣。   值得一提的是莲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牧庐,完美诠释了驱动理念铝接。接下来所有车型都会体现出quattro的设计飞褂。刚才我说的是外观的设计腿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大味春。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的视。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孙宛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瞥,而全部操控都是基于触摸屏桅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鳞餐,这将是一个具有革命性的设计海裳。   媒体醇:面对未来的城市交通更加智能化澄矢霞、互联化搏狗时、自动化的趋势瞳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助摧逗县?   莱施特先生剃闷危:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段算强,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疽履。实际上食卧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程讣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观顷店,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发形锌闺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廓规,还是更多使用自动驾驶佛技团,所以我们设计的基点是用户体验琼。   设计开始阶段将先做内部设计逛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后旁贫湘,再去考虑外观应该是怎么去搭配殿芬吼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革释,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程褪赏。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凄,因为我们真的会目睹放磐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革墟衰。   媒体略锑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疥?   莱施特坚许奴:我们从下一代的奥迪A8开始诡佛藕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言粳辫酵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念椽恢珊。我们要做的是持续的翰盖默、不断的推进设计语言的发展铝,每一代的新车型都要再往前走一大步沁愁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鬼菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目潭掏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业耗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时奈腹队,业界开始重新打量双方的合作缅竞筐。   如所有行业对热点的追逐一样柿,在过去两年中量十穆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势统板。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响册仆标。4月6日开鸡存,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系集懒杰,携手研发并应用车载人工智能技术绦刹芜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议妊廖抽,双方将成立一家全新的合资企业沃蜕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份含境漓。在此次合作中清截窘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元适,用于双方在汽车领域业务的开展躬俗距,为出门问问未来的发展提供支持冈禽欠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垦泊腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域轨辜哎,而合资公司背后圈色度,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肚胜锯,意味着除了汽车制造商俏粳褪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份努屡愤。   “1.8亿美元只是一个开始浆哦。选择跟出门问问合作蹋,是大众集团移动出行战略的一部分婪。”苏伟铭称疲史,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈既胚贰,为达成这一目标捞,已经规划了三大板块柔,共计十二农匡、三个项目称。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嗜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拖派虏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胜袒滦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别末、语义理解技术闪,面向移动搜索领域的智能手机应用揉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务是温楷。迄今为止滔存,出门问问已经拥有自主研发的语音识别恍估、语义分析扛倦、垂直搜索等核心技术班拍店。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景担姓嘲,来打造下一代的人机交互方式抛扳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)填。   “选择出门问问圣,是各方面考量的结果吠。如果大家了解的话漂,其实Google也是出门问问的重要投资企业憨,所以我们与Google也进行了谈判”瘫颂。苏伟铭称俩殊抠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鹊斜。   2015年6月疏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月耙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茨健,出门问问被Google投资老焚。截至目前搂瘸,出门问问共计6轮融资烤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发喀乖蕾。   “此次暖窖视,我们对出门问问进行投资驾悲氦,不仅仅是出于财务层面的考量境鲤,也是一次具有战略意义的投资勺肉围。通过本次战略投资愁偶共,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样受铺,只是单纯的投资或技术合作亩毖凤,苏伟铭回应称帽,“想强调的是吮,我不主张相互供应的关系健品,一定要拥有属于自己的核心技术猩。”   “移动出行领域的合作灯搽撤,如果是提供车辆陆沙,那只是纯粹的商业化的供应需求俊厂筏。与出门问问的合作蛋纯,我们是要进入合作的管理层滤膏,在共同建立的合资公司中软蝗袍,双方都有委派监管团队”绣斧倡。   苏伟铭介绍烁麓毕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持璃咐歧,但更重要的是在人工智能领域的研发疵。“如果你与人工智能进行沟通稀,沟通得越多欢景煤,它就越了解你昂绍萎,人工智能研发的目标是迎合客户瘟舒悲,而不是需要客户自己调整来配合坷挤凸,所以量,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”乓。   他坦言蛾,在人工智能的项目开展上顽妮秤,有好几种做法阑闲赏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辉谁齐,但这不一定能成功颊汐嫁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潞彤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象癌塑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术裤萍扭,且能够很快地将技术实现应用颇。”苏伟铭称腑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窝姆,来帮忙推进其未来的发展蔚。从这方面的合作来看浅诉食,双方非常契合雄书端。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的淬边。硬件是大众的强项勒粱供,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理斡,而是应该让其独立运营胖瞪雷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合港堂实。”苏伟铭称借壁喇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化略。   据介绍撤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业细垫。基于出门问问领先的语音识别黎杰、自然语言处理篙俗、垂直搜索和主动式搜索技术倘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位饥,该合资企业将进一步探索仁,为未来的智能移动出行提供解决方案显。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里笑瘁,人工智能并不是只包括这一部分脐加蹈,其实搽套,在这一生态圈中有各种形式的人工智能欢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毛葱衫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鞭嚎,但在苏伟铭看来苏读嗜,这是一个重要的开始肩纱卵。   “下一个工业革命的前夜”险吴钎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仇,为此惫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略镶。在2016年的广州车展期间纠潍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想权聊。据大众汽车集团(中国)首席营销官鞘佃、集团销售和市场负责人胡波介绍恫握,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讨城,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立肮,包括智能停车汗估坝、智能充电等武扳娄。第三就是交通形式的智能化管理宿汹。即打通不同的交通形式绥逆赫,提供一个智能化管理茅屡,最后让出行者能够享受顺畅彤贸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利匹拖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膝睹论,坚持强调车企在这一领域中的主体作用孙。“我们相信氏,车企能在这一领域扮演重要的角色犁碎。”胡波称才。   不可忽视的是兴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戒嗡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者烈闲趣。   “要建立一个生态圈局,必须要有多个方面的项目支撑傻倾。在落实该战略的过程中改,我们便开始思考霖途,如何构架这些项目沧括,未来三年我们是要围绕这十二娠擎、三个项目开展工作的莆厦贫。”苏伟铭称秆卢羞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亢膝笨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术儡糕霉,以便及时供应你港,满足未来车辆发展需求释梨梢。”   据了解勒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品你据。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜霜溜。通过语音输入甲蹋,该后视镜可以提供导航德摧复、信息点(POI)搜索熟、即时通讯刑孔仟、车载声控信息娱乐系统等功能愁缉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钳牛加。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坎公。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror叼纬拉。通过语音输入工岛,该后视镜可以提供导航吾、信息点(POI)搜索揣锌到、即时通讯梧霖、车载声控信息娱乐系统等功能篙歧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度奥。   苏伟铭透露赦狗,最快从2017年下半年开始颓粳澎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜煤伟,在一些国产车型上也将采用该技术袱及。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睫殿焚。但是觅,有了大众汽车集团的参与毋贰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疯媳伎。   经济观察报慰兰前:在中国的十二三个移动出行项目上面季,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岸步?   苏伟铭扭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权焦虱。2016年中旬偶焊峰,我们便与集团总部沟通过惮杯轮,我们认为在移动出行领域滩,中国是领先于其他市场的陵。所以赌莲,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿馈,建立MOIA移动出行服务公司帛坪葱。之后芍怀传,在中国缅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挺操和,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目忿陛陡。   所以古蛔合,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域眉狮,欧洲和中国纫篮。其中中国的业务包括三大板块及春昂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目荒坑蓝。我们在这一领域是领先的氖虎粳,这之后才卢,我们还会有更多合作呵毖。   经济观察报删:在大众规划的十二三个项目凡,大众与滴滴出行衔、首汽等公司的战略合作是什么模式痹?   苏伟铭磺:大众跟滴滴匡耪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中献兜。其实违,与滴滴出行的合作沟坍,目前还在进行详细商议抱。但需要强调的是幕染姜,我们的合作投资并不是融资的概念撂,我们的合作是战略性的青时。   经常有人说大众汽车集团起步晚北撵,但我看不出其他厂家做得有多快辜价。   移动出行的合作灿嘛,如果是提供车辆恕揽法,那只是纯粹的商业化的供应需求授揩。与出门问问的合作人,我们是要进入合作的管理层颧藤烧,在共同建立的合资公司尼绷,双方都有委派监管团队猩覆。   经济观察报广棘:您提到的十二弛、三个项目都是什么商业模式处?是否都会以合资企业的形式出现苫性?   苏伟铭台府:并不是全部都是合资企业形式的项目把甘。我讲的三大板块中屎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施携疾。我们选择成立合资公司是因为味蚊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值返窟。那么如果不通过硬件穷护,技术应该怎么落地呢星?通过建立合资企业僧,我们可以为不同品牌设计不同的技术歉伯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗽,包括集团以外的其他品牌夺看降,我们并不排除这样的合作问磐。因为生态圈本身就有一个共享的概念坚漏青。随着数据的增加罐怕,共享的概念会更加广泛闷刮,生态圈成功的可能性也会越大脯程能。所以与传统的工作方式相比式镶瓜,变化是非常大的勃垒丘。   经济观察报秆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作旅帘拦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出校?   苏伟铭午愁奠:我认为技术和战略两者兼有酮蜡。要建立移动出行生态圈的目标边苏,就必须把其中的布局规划清楚颊挥累,只是研发出几个APP隋铣,并不是真正意义上的合作或合作的全部梆涧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牡驴退?同时朝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拾氦,也会要向外输出扒荤冲。   经济观察报暴戈侵:生态圈成为汽车业新的布局单位世供,选择共建生态圈的合作伙伴时侥,有什么标准耸透?   苏伟铭色踩:以前我们称之为垂直平行的价值链病宫淡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挛俺广。在考虑发展这些技术的时候碑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比跋泥。   举个例子操,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候袄纯,我们会考量其语音识别技术有多强练即挥?然后再开始讨论中间的差别在哪狡。找到不同品牌之间的差异性非常重要踩蓬。从战略角度朽,大众汽车集团需要明确今后的定位墨誓。   谈了这么多窘,其实有一个基本点勿歌,便是客户群体夯菱奸。作为主机厂劝采诗,我们需要预见到7年以后车的样子逻蓖。因为一般针对七年以后的下一代产品红吗,我们现在就已经设计出来了洞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜被咖,未来会遇到非常大的改变幻挺锌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同砷嚏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的滔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏桐裳:李芳" "   4月20日反橇,上海车展开幕的第二天委抬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暇剁藕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答母辖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”祟峭,其实掀秀童,魏建军早已来到现场扁商炉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汕,魏建军至少接待了三批不同的访客祷凳司,并亲自送每一批访客离开扳际。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时痴图,虽然神采飞扬觅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显骗逃,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小对雀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比矢迫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义测夯。一边是国内SUV领导品牌借档,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糜猴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军劣辆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者肪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣九亩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贪,此次拱氢藉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上辜寺。   “WEY的目标是挑战外资品牌揽,终结外资品牌的暴利时代疵匣,重新定义‘豪华价值’图翔韭,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫩缴。VV7c/VV7s之后烽,今年还将推出2~3款全新车型瓢,将产品线延伸到新能源领域炉,合力冲击外资豪华SUV品牌汤邻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煞谓阮。”魏建军说懊,“关于轻奢咯腥,首先这个词比较时髦航如,容易记住创。另外雇舱头,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵寄。”魏建军表示徘,长城不会做没有意义的豪华爬吃黎,“作为消费者可以感受到超值的体验摊,而企业也能得到相应效益萎,最关键的是得到了客户的认可募双,这才是有意义的‘豪华’清仁。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔫宛敝。“乘员莎陕、行人街、车辆”三维安全(3DP)设计理念酚,参照国际标准驾,主被动安全配置完全创新瞧杜,提供正常驾驶皆蹈师、危险警告碎腔倪、碰撞减缓氮茹法,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护犀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)衔喇,译为“牧羊犬”椿,有守护主人生命及安全的意思昆毁。   此外墒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队静八,来自于欧美一流车企鞭番,有着丰富的造车经验和行业影响力庆奔袖。匹配中国第一款7速变速器露,这是世界上最好的变速器之一洗奇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澜赦筒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赣陕。除总部优秀的研发功能外导且钙,长城在欧洲户惮、日本和北美也都建立了研发中心侗恕渐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”誓瓶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脾饶。其中盯饰筏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌伎。对此伤扦散,魏建军表示偷肮懦:“媒体和消费者一直有这样的担心矩副,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面甲坏克。实际上须,在同尺寸或者是同动力下拱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价肋夺类。但从消费者的角度来讲哎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的环,消费者会非常清楚这些配置盯、性能措矩、做工有什么样的差异袭舞。”魏建军表示匈,长城的目标是做品类品牌尼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分金录博,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掸畦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间句诫色,所以消费者对二者的定位不会产生混淆堆纱抽。   而针对销量层面吴,魏建军表示房轮炽:“从销量上看睹拿,WEY很难超越哈弗驰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的苔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承稀,15万~20万元的空间虽然也很大蠢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓄巫。”也许很多人会认为刺,WEY卖不过哈弗卤兑洞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梯,但实则不然花诺。“WEY和哈弗我们都重视裸钠,长城用同等重要的赋互、足够的资源支持两个品牌俩悄讽。”魏建军说渐萝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怖卜方,魏建军是如何评价的瘦高孤?“我认为我们的产品不管是性能盲湍萍、做工掸、安全本辱,还是油耗祷遣、排放瑟适酚,都不输高端车榷攻爬。”魏建军依然对产品信心十足餐,但他也承认WEY面临一大问题唯橇,“现在问题是品牌价值寒祭勃,因为WEY旗下产品刚上市房疤何,品牌没有经过市场的验证量,大家会对它不放心匠虐桅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隙。”   魏建军表示贺,自主品牌给消费者带来了很多价值磷烹表。“有我们的参与蹿,不断地进步般轮府、不断地在挑战外资铂扰问,已经迫使外资不断降价兰忻,提升服务品质酪吐。我们的目标是要挑战国际高端市称丁,所以说我们借助中国这个很有价值的撬彪、规模最大的市场来锻炼礁擎,使我们能尽早挑战高端陷不锈。”魏建军表示经蜂,消费者购买了WEY之后畅俄兴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值歼郡吭。他对媒体承诺胯开裤,WEY的产品一定是超值的诧,并且一定能给购买者带来惊喜笺。“WEY是一个挑战者媒涤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感畅翻茨。把我姓都赌上了搏现,不能失败眷,只能成功净。”在采访的最后里松癌,魏建军郑重地对记者说杀裸胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互喂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谓钮甩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淋仓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作朵诉沥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向羌,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胳鄙涂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车囤贫饲,以及未来的发展糯帘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芳煽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人士其:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涛辽竞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迷步搬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蜂试喝,以下是问答实录警:   凤凰汽车 创搜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何厢蒙巢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拐?   俞经民 小劲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心驮供,对于品牌的市场表现同样很有信心刹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言财斜,我们有信心成为市场第一的品牌勤拳。今年我们的销量目标阂矛,是从去年的8万到今年的20万避。纵观130年汽车工业发展史悸途,汽车行业发展的基本规律而言春缅虑,规模还是需要的型忿痴,是品牌更好的发展的重要保障祁抱郎。   邵景峰 诡赴淀:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分洪,荣威方面柯但橇,我们所坚持的沟,是一种符合广泛审美的陌瑟伴、优雅自信的设计风格矾创,在复杂的市场环境中刃,抵御诱惑涝吵蹬、坚持自我蹦另腐,走一条人性化的设计道路堂。而我们的MG名爵钎痊浅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化穷薪晴,这是一个巨大的宝库思,值得我们的设计师尽情发掘掀,其中之一饱,就是感性掀饥谴。   在MG品牌的设计风格中菠,我们可以看到很多情感爆棚师、血脉偾张的元素与产品首抠。未来的中国汽车市场必将飞速发展令,需求也将越发多元化滥,然而无论技术如何变迁帅炊,对于人性化沃还哩、情感体验的诉求将贯穿始终赌疤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想僻,我们也将在感性力设计理念的指导下炽坏从,推出更多让用户“血脉偾张”的作品塘募。同时哥,强调个性也不代表小众德,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求筷七,为大众带来唤起强烈感动策谱故、让人心跳加速的优秀产品新扫赂,这就是我们所追求的目标幕别蛙。   凤凰汽车 教梅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筒诡,其中年轻消费者占到了绝大多数室杭闯,请问接下来穿净,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求习钮瑟?   俞经民 磐操:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肺蠢,更是“年轻的心”奥,从名爵ZS的订单来看瓤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涧,更包含了年龄层更大奈、但心态上保持年轻的用户艇。从“年轻的心”角度而言钒如镶,我们的消费群体就更加宽泛了勤冲,作为一个年轻化的品牌端,MG名爵的诉求是“年轻动感蹄、专属空间钵、纯粹乐趣”碘臂捣,给“这一代的年轻人”造车宛瞪。说到年轻人共同的特点峰枯,是充满梦想粪,对于梦想的追求更热烈一些航绘,更想把心里美好的事情去实现绞。这个梦想实现的过程是非常美好的惋税,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忍年:为这一代年轻人泌耻,不仅是岁数上的年轻人纪扑肮,更是心态上的年轻人瑟膜,提供更好的选择涪,保证他的有更好的驾乘体验摆。   年轻化的特点理扒娠,是要颜值违潦撩、要体验的到位怒孰、要可以分享庞固。二十一世纪中国的年轻人炊,在互联网的普及深度浦、对于尖端智能的体验和想象力虎,在全世界范围一定是靠前的刊暮,就应该可以代表“国际范儿”赖,也应该引领地球村的潮流贝汝。要满足这一代的年轻人善滴,MG名爵所带来的产品体验澎喀朔,也应该要追求更极致港叮,带领大家去创造全新的潮流五捶褪。   凤凰汽车 黑: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挠擞期,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陋寥钡、80后韶愧、90后的人群当中浑玫告?   林嘉瑜 漂存:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钵。这款车感性的设计曲线沮诽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归韦理歇。不光是国内的经销商杰,本次上海车展谎,MG名爵还邀请海外的经销商仙垂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发期咆,他们也都对这款车都做出了积极的评价席绒算,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拭磕瞳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”须、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蔑供屎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瑟崎传,让老百姓也能开上小跑车砂单橡,尤其对于国内的核心消费者来说豆示暇,不论年龄几何浮蔡寥,都要有为自己的梦想活一把的态度颠晒败。对于一个汽车品牌来说骨舷,这是一件值得骄傲的事情荚辩。   邵景峰 娇:其实在选择一种设计语言的时候碳盯课,设计团队非常慎重榷开涪,因为设计的变换频次不能过高氰,要抵御诱惑端奖、保持延续性才有可能给消费者形成印象伟呻、拥有识别度从而去打造一个品牌晨光。“感性力设计”的第一条就是要有感性促捣翻,去追求情感的外在表露孰,从更广泛的角度博冬情,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些系沥,通过真正的审美习惯进行判断;第二雄埠,感性力是专属截嘿盗、设计师要通过专属的标签吗尽拎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感梯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感传惯攀,比如运动员在起跑的那一刻炒冒,弓箭拉满而未发的瞬间矢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闲尉窟,这种动感更有档次函凄,同时价格不菲鬼鼻,是很高端凯啃叭、优雅的设计相,我们希望把这种设计注入到产品中拨,带给这一代年轻人极致的审美体验千挪。   凤凰汽车 涵逼厂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧萆狡校块化架构平台打造的榔非帅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梗扫旗?   俞经民驳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用隋。这是对这一代年轻人的尊敬漓夯,他们自带国际范儿水哦陈,是可以引领全球的潮流的人群氯硷畦,因此有着巨大的价值蹿鲤。对此遂痉洁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拍械,在全球也是一样纺勾鳞。目前赤卑,世界范围内挤隆,不仅是动力总成前瞻技术的整合联躬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撂收驳,采用插电式混合动力设计任刨。另外骆,大家看到的名爵ZS龄垢,将会在明年上半年推出纯电动的版本缄首,至于最接近今天这辆续航超过500公里恕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车澈奇,也将会在2020年之前推出娥糠。   凤凰汽车 抢摊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法熄袖肥?   俞经民 惠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控看猛,设计上差5%兢么,销售上就有可能会差30%鞠。那么对于自主品牌而言邪秒啡,就是要把自主性发挥好汤挪,去追求审美的宽度和深度辰陡滴,销量也才能有宽度和深度奠葛标。名爵ZS的设计就是这样做的饯禽内,要追求极致疮、不计工本奢湘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致窜促,可以说量挞胜,名爵ZS的极致设计相枯,对销售的宽度起到了很大的作用晒。   邵景峰 提喉轰:汽车设计是在不断进化的稳普蜕,不会总停留在一个风格上忍风栋,在互联网时代涵删禽,同样要有全新的时代特质目澳龚。另外逛咳剔,从汽车设计而言沽股傻,例如从动感设计理念而言轮裤,英国车是鼻祖艇峰逢,很多品牌都是以此为源头来发展的陇哦,也就是“同源”拒都垂。中国航天能够上月球稿撂,那么在汽车领域上同样有大的进步苦惶。之前德国杂志的一篇文章写到腥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国梯怒,在进化的道路上有推崇的看法刨螺摔,也有欢迎的声音杏无,这些都是要虚心接受的挨。另外腔衰,汽车设计是一件非常严肃的事情苇炉瘸,每辆车定型背后哇涩泵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的褥,背后要靠巨大的投资来驱动疏趟。   在造型评审的过程中客掳,流行趋势讲清楚触抵,未来怎么发展说明白杉撼浑,否则误解就跟着来了箩,所以要有一个整体的品牌战略在里面哩,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挤。   凤凰汽车 甘富:今年陈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处申棘棵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酸丝?   林嘉瑜 颗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作睛伟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鞘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谋懦,拥有一颗年轻的心罗诗捌,热爱运动程泞、健康的年轻人零非赐。   从足球营销来说奖写,对于英国和中国躬,都有很大的国民基础纱示竭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刑赔窍,是英超乃至欧洲的强队妥超,这几年的成绩也是不断的提升噬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的迷。同时炬朵,利物浦又是一个老牌劲旅可啼鼓,有不断上升的潜力熟宏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样隆糠,在用户上有着非常大的重叠之处图甘内。MG名爵与利物浦对的营销合作第纱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来模腺轿,在活动和比赛中享受快乐柑敦券。   上海上港队也是一样的砰逛。MG名爵经历近百年发展翟疗襄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣滤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奖汕汇,两者的合作也是非常有趣的崔。更重要的是疗岸坛,MG名爵通过足球营销的模式坟,能够促进两支球队之间的交流闯,包括之前组织的很多活动惮,不光是针对中国的消费者趟菏愤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动罗掳碱,有效利用MG名爵品牌的特有资源纯饭欧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涵奢,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仟雷。   车展期间绣敌,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海巨,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诧。在车展之后就昧虱,利物浦会在上海有推广巡展活动瑰龟。下半年珐信码,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芬,欢迎全国各地的消费者参与和体验匣。   俞经民 恭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的净矮,大家能有一些共同点做沟通磕干费,国内和上港足球队的合作奠坚亲,正是汽车和足球之间速度与激情嵌、自我突破的契合点蚊淬,足球又一个很大的特点罐订古,就是会让人意想不到歧搜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间芹聊粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放税翁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年劳崎欺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痕肛,与此同时签凄襄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一切脚肉,长安汽车产品质量持续提升两贤邻,用户口碑不断提升膝物,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象珐伞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一勃、全球乘用车品牌中国市场第二名贡垫捅。   关于未来膳镶貌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会郡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划反,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升煌舰眷。   2017年是长安汽车的产品大年厩煎扫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蓖冠齐、全新的SUV CS55抠、轿车睿骋CC购、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市归靶每,将会进一步完善长安汽车产品谱系催。   如今蒲琅坷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”锹矩,站在国家品牌高度寻求发展虱碍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任党抵。提升品牌溢价能力拈,成为长安汽车品牌发展的重中之重裤适勘。2017上海汽车期间玖勒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讲奔搓,关于长安汽车的未来饶,徐留平董事长有话要说吹,以下是对话全部内容惫。 凤凰汽车酞罚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的申檀?   徐留平纯善温:回忆长安汽车自主品牌的心路历程隘,我们也是不经意之间就走到这个地步煎,因为一个产品镁,特别是像汽车这种产品是更加的明显肮吭,它反映你的公司文化揪欠丧、你的公司理念是什么样的东西墨倡栓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鸵氛扮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沃,你怎么样让产品吸引住消费者熄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吴剩煎,靠的是什么瞬?因为美是一个主观的东西北沉,有人认为这个很美捐掣,有人认为那个很美臀爆浮,从长安汽车之前的产品来看监,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怠猾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么痹范迁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尖奇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赦欧,同时想把这个产品往这个方向进行修改罗钳察。我觉得在这个方面翱,从长安的角度来看单,就是对于这种动感似钢、时尚这个理念的偏好哪譬。我一直在体会夹空,其实我是在反问我自己悄尸,这种偏好它是怎么体现在产品上的童晦杉?实际上是我们内心的这种偏好椭百法。在过去的2-3年中膜洛岔,我们面临的话题陡丘琉,如果过去不做总结胳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来偶肃,另外更重要的是说劣,下一步你怎么做稍寞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法貉休,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剩膝,下一步是个什么东西割邪缴,消费者需要什么样的产品楔骋荒,然后作为公司来说权舷泵,你们能展现出来什么样的东西雾,最后我们总结叫生命动感智色双旋间敞誊,当这八个字出来的时候蹲啊较,我觉得是非惩罚好蕾垢础,既是水到渠成宽局迹,又是醍醐灌顶吮、灵光一现食牵踏。这个过程醛熔,不仅仅是八个字的总结电。这八个字出来以后澎巳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好反晨险,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念劲夸兽,实际上不仅仅涉及到造型缆猫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验似淑砷。这样的话鲜,就有了一个提纲契领橡反、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西劝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中憾,就能够有一个非常精准的东西露患。   刚才你特别提到“色”弊,我们当时想说陀性,你必须要能形而上透刮,要能够抽象出来恍炊橙,如果说你不能够抽象出来藤扛线,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贾,如果你弄它50个字汇掂疽、80个字弥巴时,你可能不够形而上世署,不够抽象化蔫,最后我们觉得“智络、色”醒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求署寐碗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动旁糙怯。   第二个就是说消费者情感的体验喘浆猎,比方说对这个造型和颜色咐围,甚至于这种声音或者是形状拭病倡、线条的这些方面的喜欢赌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西崇。当然我们也在想用什么样的词比较好峡避女,最后觉得设计的这个词很好匹鞍咳,一开始我们还担心说这个词字挺多弛妻奉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化娜,我觉得就应该让它有想象力攫梢恍,就应该赋予它很多的内容刺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的匪椭踏,孔子都说食色顿,吃饭以后第二件事就是这个字疵,我相信孔子说的这个字也不简单意思吵,实际上说垢腹,智色这两个字还是最终反映的是人臣,特别是消费者的一种需求簿,对于未来传统的一种期许下矮,这个过程当中搓,对我们来讲节,把这八个字想通的时候恭炔掸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的商蔼陶,这是我的第一段话题瞎壕羞。   第二段话题说这个对长安有什么用处兜塑?那次在发布会现场有说襄氦抠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卑瓷,一开始我就提出焕施盼,第一个班哆,这个产品要漂亮沟拢,你不漂亮的话老爱,什么样的东西都没用妥蜕。因为我们很早的时候就开始在考量烧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧漓步,后来发现不行新羔纯,最后我们在大概07吧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了汗八恫。因为你还不能提炼出一个高大上驮、抽象讲、形而上的东西叔庇低,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮到,但是每个产品都出得非常艰难息颧。这个事这么长期干也是一个问题潮怀捆,因此在三年前的时候鲤推誓,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酷肖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解返懦巍,对于消费者的这种认知土及,把它抽象化私,那么这样的话理解了以后降,再把它具体化桨田鲤,特别是在产品苔妊料,也就是设计理念当中一些图形化的东西胳饰吹,因为如果你不落实到图形化的方面帕,那就只有形而上没有具像化 晃顷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斜筏陆,图形化和具像化过程当中乳川,这个就出来了纫瓢。   这个出来以后懦贰峭,我觉得对未来长安来说妒舵茸,我们未来在产品设计的过程当中藕颅,产品能否做到生命动感智色双旋我详青,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来禾?这样的话师售,实际上说实无,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牌稻沁,几十次的否决钝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掂韧某,几次或者就十次你把它完成撩酚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了幸,那么这样的话匿妮,对于长安汽车的家族化讽焙颇,我们看了这个车籍怂菇,看了这种感觉这种情感的体验番,那就是长安汽车甩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车队芳,这是一个烷瀑。   第二个就是说券笔赔,我们自己在研发制造设计过程当中防写,这个速度大大下降狄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹲鲜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢舌惕,如何把消费者的体验做到更加的精准布络,更加的接触到痒点聘,这样对长安的影响是极其巨大的俩。   凤凰汽车涧哥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念探什?   徐留平煎祥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缄派,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法哩。如果说把它拆分开来慕添淘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骇舜,智色双旋更加偏向于设计领域邓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢繁猜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惋,我相信大概许多媒体会想睹,生命动感智色双旋怎么落地郊?因此我们就想把智色双旋也说出来霜嚼龚,不要分开味仇币,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中溯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颂偿委。   凤凰汽车闺蓟崎:另外一个是提到的认知方面的感觉答,有没有一个专业的因素渭芒,咱们除了制度之外领磨世,有没有专业领域的人来负责这件事泥箱瞎?   徐留平溉:我们长安有一个庞大的队伍尉,首先要把一个汽车造好谭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骂,到高管团队狄门,到设计团队修竿性,到制造和研发团队凭,包括服务团队帮愧泊,特别是主要负责的领导人蹄邓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验竟五,而仅仅是设计团队的话语恒蚊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离船。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哭欣厕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拇,因此对长安来讲棺,是既有最高层特别的重视辛驰、关注和把握溃,并且这也是一个最高领导者的工作职责商搔俊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汰吓,我认为在汽车领域当中是行不通的腑,当然我们也有具体分工逗你。另外也有很多的专业人士完成这个事情廉,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的竣庐,还有轿车研究的壤,也有做SUV研究的嚷,同时也有按照职能分的誊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中碎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蜕到,如果仅仅是设计团队的意见儒啃铅,肯定会偏离了方向幂。 凤凰汽车空苇:一把手是指您吗此团?   徐留平灯:我是其中之一鞭参加。   凤凰汽车盯烘舒:长安汽车自主研发的新车垂百,设计晶、评审捶下回、评定环节您都会参加吗悲?   徐留平秸:我必须参加稍吃氯,我前面讲这是我的职责精,所以我必须参加嗣倦尾。   凤凰汽车慨:无人驾驶车呢赣添付?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车堕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了筋甜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拘态,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破孙疙靠?   徐留平涸:上一次品牌发布会宋扳,最新的无人驾驶技术也做了展示团,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上黔浩,高速公路的环境相对来说可控性要好东。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的萍偷粪,难度要更大欣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嫂,我们不仅能在高速公路上做虾尽,而且能够在城区做雹谱,这个技术我们已经实现了突破渡。   凤凰汽车泛短咖:长安无人驾驶技术进行的这么好檀森旅,量产会提前吗酪裴?   徐留平欠此:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呸,实际上就是说绍畴赏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到穿纪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胎么,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点辖坷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定弦篇沥。   凤凰汽车含:中美在进行双边的贸易谈判狼吝墨,这是谈判的内容之一函巷,会涉及到汽车合资企业的放开齐陵踩,可能是一个双向的市场开放的动作佳委,如果这个谈成了暇,如果这个不再规定50%的上限赏柒,您觉得对行业有什么影响话龋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资堂炊,那您觉得首先答不答应弘痴?再有一个多给他股份的话瞪,对企业今后的运营会怎么样嗜?   徐留平巾:我明白你的意思问卤,第一我确实还没听到这方面的话题嫌邯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况狭,股比这个事说了很多年袍草背,我基本的看法有几点纬魂,第一个这是国家层面的战略和政策怀舷较,作为企业来说阑窗稼,我们遵循婪,国家有什么政策我们遵循什么政策劳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错镶挽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晒,我相信未来的合作会加深绿涸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拆逼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题权,而是说理解消费者断,能够洞悉消费者撮锈,如果股比的溢价挺高报、溢价挺低常虑,但你产品不能卖出去缅挖绰,那你不能分摊出去沤,如何把蛋糕做大橇,这是合资企业要做的一件事痞题奢。   凤凰汽车糖途讥:如果真开放讣疯,长安会想着往美国去吗痊,就像那福特来到这里呢贪抡脯?   徐留平踌戏:长安想要去美国是一个公司的战略模,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讨。   凤凰汽车监宦:长安与福特的合作多吗羞位?   徐留平孪:长安与福特是我们加强合作的方面茬斡赖,应该讲这种合作的程度茅,不仅仅是合资企业旦,从母公司其他层面诽旧尺,包括技术和其他很多方面都在讨论单匙,包括海外市晨痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长级竿盛,它的能力提高了退搐谜。第二 现在是全球化合作的时代未,一家公司独立运营啸底,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事窝离鲜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音飞匆汾。   凤凰汽车箔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结补,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要馁缚,你还说了过去我们做一个车蔚举,可能需要很长时间好不容易做下来石,比如逸动似馁胖,是很艰难的守普绊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抢弘峰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资内宋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大檬?第二对比韩系完库话、日系相,我们的研发体系和他们的研发体系相比碴完娃,您觉得能不能支撑垒赋,确实我们的实力也很强习惮,我们的内功可能修炼到一定程度爬磐挛,我们后面会源源不断推出好的产品负蒙还,而不是担心到了一个节点会发生什么状况沦烷。   徐留平础拉:你讲得非臣梦叮好督辑沪,我觉得这是两个原因导致的荆鞭,第一个就是必然性煌仇色,自主品牌需要有成长的空间勉现舱,第二个确实也有机会的原因扭蹭康,恰恰是SUV的市称馈,中国的消费者需要这个东西板墩沮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怯电,反应速度更加快一点溯迁歇,把这些产品推出确实是满足他们的需要猴,我觉得是两者共同作用的结果强。   对于下一步自主品牌来讲晴竟,无论是哪个系投沸,无论是美系烦、日系脊、韩系秆竞围、法系茬景,我觉得跟系没有关系毒,核心就是在中国这么一个大的汽车市称汤印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西粳薯,这是关键客七靠。消费者他肯定是有他的诉求的茸厦姑,究竟是SUV量、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西临,他有他的一种偏好是、喜欢帅退,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道啊材弊,这就需要我们作为厂商涩苇掂,你必须要洞察到消费者的需求妇,实际上要看到他的潜意识是什么东西拱量,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来栏嫌韦。为什么我要总结长安汽车的过去呢怂蘑?实际上是我们自己反问的过程桥耗,就是说在过去当中水伺,为什么逸动会是这样虑描,CS75为什么是这样瘁?实际上说哪蠕耽,我们当时也没有意识到察敢边,反正当时就是这个样子谷,实际上这个过程是一个反求的过程骑牢,我们为什么会喜欢这样漠?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中界贬哨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讲劫姬,我们把汽车理解为是生命的动感并,其实是一种生命力的扩张舰擎迷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歧涉龚,而我们长安就应该提供这样的产品赐伐舒,回过头来展望未来窍够衬,我们觉得这也是一个正确的判断线屡泞。   凤凰汽车停逼滦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叛凯。   徐留平典圃:我觉得现在国内研发体系来看桥笛,国家间可能还是有一些参差不齐贤晨缝,我觉得自主品牌的研发能力和体系固咳铆,进步无疑是非常大的富,而在很多方面可能与跨国公司有差距彤,有些方面会比较超前灸钙,因为自主品牌也不是一家费,跨国公司也不是一家恃邯,要两者来比很难说内密,但是有一点誓睹岗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易评旁,做好一段时间不容易券咆,这个公司要能够连续做出好产品绷,能够连续向前增长既迹慑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芦散、设计应用嗓冕,在这个公司当中都比较受关注倒谦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卉藤荒。   凤凰汽车袱缝剩:我想问一下自主品牌的建设叼朴,随着我们品牌的推出疼糠冬,现在汽车品牌进入新的层面恍,会有不同的路径选择能,比如长城媒纷戚、吉利推出新的车型停,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势弗贯横?长安如何能够胜出吼羔缮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌报响碎,除了刚才说的两个表,还有互联网造车的未来的合作伙伴吓截赊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响扣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响霓律?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合慧污甩?   徐留平酶:实际上享挞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耍谐誓,我觉得这是好事耿艾分,这说明汽车产业欣欣向荣酚题,是真正的投入平绵彤,这是我对汽车产业的理解降草,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚秦费,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赡限免。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讽慷胺,例如一个产品到了造型师的时候壳,是一个说法慈泻绵、一个样子椭士,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敲,然后到了制造过程当中又是另一个想法抨,到服务过程中又是另一个想法挫衫良,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亭毒咯,既有高大上的酶扑斡,也有形而上河律、具象的冉,你要把一个公司从时间跨度精诽聚,一个一个展现出来互闷镰,而从空间的序列当中湾,你要把研发全部都按照这个意义盖伯,我觉得是很重要的方面氦呈。我觉得制造汽车是很复杂的过程橙,各个方面的协调切秆馈、综合疥纫可、修正掀康、打磨需要太多的时间革烷,我觉得这是一方面崔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要僚净哦,同时也是我们总结过去体会出来的睦,它是由内而外的龟。可能我们过去没有意识到这个话题闲僧币,我们现在总结出来佬宠,然后下一步能够指导各个方面散彻赦,每个部门都很容易做事情蚕陵。   第二个问题你讲到造车奖爽卢,我们开的会太多了段贝,失败的太多了膜并且,沮丧也有很多烽,基本充满笑意也就一次酮长天,前面基本上是批评雌、检讨凛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行硼狮蝗,不高大上陆。至于说现在很多企业开始造车盟灰谩,我觉得这是一个充满魅力的行当下避雇,很多人都愿意去做峭狼。   凤凰汽车田:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样隘层咳? 徐留平溯瓶汲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恰咎,会选择相适应的地方浑遍。   凤凰汽车盯假锈:就刚才的问题我问一下版,刚才您提到和新创的互联网的合作锋顾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔盘、蔚来也有合作逞,您觉得长安在未来在互联网里面的话隙驼,更倾向于是一种怎样的合作肮八?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工礁,您是怎么看的糠舵?   徐留平汗墨杯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择房糖,从长安的情况来看撇,我们认为哪个方式都挺好的蔫疾,现在是合作型的饺棵,是你可以自己干凉价,也可以合作干沧笛,也可以自己加合作干械叙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垒铂。   凤凰汽车摊捷:我们打比喻洼魏,37度是正常的温度伶官暮,您觉得新能源行业汤腾拳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摩,您觉得温度是多少恃?   徐留平寡摔琼:您觉得高了低了记?   凤凰汽车脊悉菩:之前有人认为这是疯狂的阶段戮。   徐留平先丹灯:我对一个产业的衡量依据是叛收,在目前这种全球的经济运营模式下浚,凡是有金矿的地方童,都会有若干的人去挖掘它逝,目前我觉得新能源就属于这个阶段饱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够发红,应该更加得进入粕疙,因为从目前的情况来看痕旧,汽车产品当中奠富,一个很重要的领域就是电池瓮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放貉桐倪,没有这种资本使秋吉、技术沙、人员的这种投入潜寿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挥蜂扰。   凤凰汽车竣耐镶:那就是说您觉得温度还不够吗扁林?   徐留平临汞:我觉得还可以堤凤,但是我不太同意的就是产能汹山,如果说你的产品技术不太优秀杠麻瞎,你建那么多产能就是有点糊涂迸遁。   凤凰汽车失:很多其实可以通过改造现有的产能短,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赔绩撅,从这个角度来讲隧疏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卫丛?   徐留平耻污:从整车厂的角度我们希望成本低一点笔东扦,选择利益大的伸靠贬。   凤凰汽车裙佰瓮:所以您不担心过剩吗返?   徐留平艇:我不太担心这个问题骂,我觉得电池还处于不确定的阶段狸瓣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贫迹豹。   凤凰汽车叔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象写,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凛,不管是设计师还是CEO等等冷骂脑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夸扒?当然那些设计师很多是主管的腹,老外有管经营的有管品牌瞎,主要还是在设计和技术的领域桔廓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纤赔荷?第二个是国有体制的问题毋邻仿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘿创,也在高薪吸引高管人才簇菊,您是如何留住我们的人才秃挝柬,关于体制之上锹烂、体制制约的问题仕浚,我们怎么解决浦苛锑?   徐留平哗竭:现在是全球化时代乓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早烩催,我们最早的时候是四无吵武,没钱痰童玲、没人律挎缸、没能力宝沤、没地位佩,到现阶段来讲监葱画,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师壳畔滑,这都是一种非常正常的行为伯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫡幻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瞎,如果对中国的消费者不能够带动芹峨豆,那肯定不行督散,我觉得这是一个顷,无论你是洋务运动还是什么运动里放,核心是对消费者要动起来禄,这是一个牡肛拎。   第二个关于体制的话题首,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距交俄梧,这个方面我觉得不能讳言吵。目前来看阂扯掂,对长安不是特别明显魂墨洪,因为长安是属于南方集团旗下子公司夕盖快,从南方集团来说阑锹拿,在这个领域当中叙,也在他的职权范围之内做了一些调整疙赊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搜朝。   凤凰汽车霸绢:如何看待这个机制爬孔牌?   徐留平豢:从国家层面来说峦陪栋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绞份。   凤凰汽车轮:你们审批会很困难是吗贝费?   徐留平摔粮萄:我觉得会快丹催侗,另外一个我觉得汽车集团盛苫彻,也许给你量化很多股份桂段下,但是最后你没有创造价值涪酞虽,给你1股戎,1×0的时候不还是0吗白妻鞠?汽车的成长惋轻、成熟或者盈利是一个艰难的过程截酬汲。 凤凰汽车炭挫:十三五计划像长安汽车整体的销量补顺那、利润和研发能力以及目标有没有孙砷?   徐留平妮芒衬:非常有斤歇掀,我们愿景2025泻肝雌,我们做10年的规划瘦,在这个当中我们相对来说做得比较保守乾,为什么说保守呢歇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当懈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念点。   凤凰汽车功贾残:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舞?   徐留平硷拴浩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业星澳,在技术和平台方面都在加强合作玛棺需,至于说未来它要怎么样景记,我现在还不太好评价这件事困。   凤凰汽车砰:徐总问一下国际市场的战略蕉,我知道去年车展的时候菩,长安说往海外拓展的重点是伊朗刑辛竣、印度鼻你、俄罗斯这样新兴市吵婵场,有明显增长潜力的市趁吐拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啃丁人,比如在墨西哥伐,对长安而言残痴,自主研发这么好矮九,又长期和国外品牌进行合作沦及辆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凶几、欧洲的市撑琛?   徐留平拟琅瓤:在我们十年规划中就有题飞,去年讲的时候就是当下正在做的内容舷迷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怂垂,就是要稳扎稳打瀑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了修腹刨,因为一支队伍最重要的是信心湾疲吨。   凤凰汽车磊叉:国内很多品牌都盯住印度这个市澄槟!,并且国内品牌在国外市场很有竞争修郝,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗靠建?优势在哪儿肚弟?   徐留平开碍:对于海外市场我的理解是要扎下根去淘猾,不是简单地把你的产品卖出去坍,是你能够充分地利用本地的资源滔途,包括人力资源和其他的技术能力狈镀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务幂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尸觅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长郎搅,促进本地人的水平的提高媒唤眯,那么同时在这个过程当中拈,把公司的产品技术涵盖进去寸辨富,我觉得这样才能走得远玫时。   凤凰汽车杀防晴:长安最近一套体系出来了琅,有没有可能往更高的一段发展脑剔但?   徐留平眷酬焙:从长安来讲呐繁,我们目前的战略看癌善化,是把生命动感智色双旋八个字做到极致铆透,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剔勒芬,这是我们能够奉献消费者更多的东西峦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贬籍统,但最终要落实到产品上童颗搂,产品是一个载体让消费者感知它知道它驾,未来朵培仙,长安汽车会加快产品推进的速度朵伸钒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孤。   凤凰汽车稍泥蠕:欧尚也在这里面吗惧?   徐留平笑谐稼:欧尚不在没舱。   凤凰汽车刚蓝:东风已经有PSA很多股份任,对于未来长安和PSA的合作有影响吗花?   徐留平时饥:目前我没有听到有任何影响勾,在实际工作中我们也没有感觉到请哗评。   凤凰汽车赎:理念发布会徐总是骑着马出来的吾,当时媒体圈特别关注奋,都刷爆了朋友圈蕾,虽然我不在现撑形住,我不知道有没有特别的意义蔽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动枯钉胺,当时的考虑是什么囤钮?   徐留平膳歌:两个考虑风泄溺,一个是我把马和车作为比较艘屠,你要说一件事乓秀,一大堆结构化的语言没有必要某团丧,我觉得既然是长安汽车笑,我们叫做生命动感百晤、智色双旋箔厘缺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫券,如果不这样做也没法让人尖叫该呛齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍澈胯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疼扔,上海车展首日防,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面少怖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量岸逞范,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矾,12年增长了120倍醇隘瞳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访仑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略克。   受访人记:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)愧。以下为问答实录臀:   凤凰汽车舍涎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面彤?   雷德?比格兰德可炒尝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唱腹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姥乃魂,这款车在中国市场的反响非陈沸哿荆好贺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冀蛾,同时拥有强大的引擎绦鹿,提供强劲的动力与性能坤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声牛齐菲。所以酒脑睡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓝。   凤凰汽车拜祥口: 在没有设立经销商的地区畔芬碳,玛莎拉蒂如何抓住市掣稀?   雷德?比格兰德劲丢: 我们首先还是会增加销售网络铜童,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点榔铅,计划在今年年底扩展到75个玫陛。   我们还在天猫开设了旗舰店挡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空镶荤绍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台挫题,大部分来自没有授权经销商的地区睫秦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多篮,鉴赏力越来越高潦。针对这些人群疥庭纬,我们还组织很多不同的客户体验活动番,如海外试驾燃,以及互联网方面的创新槽拍冲,如网络平台的直播牌弊爬。此外假,我们也有不同的金融政策啡廉际,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务团焦居,深入体验玛莎拉蒂的生活方式的翟刚。   凤凰汽车茎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》股拉,给汽车销售渠道带来一些变化毋揩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潜矗毕?   雷德?比格兰德蠕妥工: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逞桐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嗅容,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具垮袒毕,而是要提供独特的生活方式体验瘸公探。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待量宠,不止在中国效尼,在全球市场都是这样嗡。2016年涤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长家,这个主要还是产品优势带来的泰鹤。新的政策出台以后斡惨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咎,不过最终的销售成绩还是由产品决定碎典非。   关于新的法规秃藕,我们现在也正在研究当中搅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恍。此外钡失,我们在中国有非承亓蓿好的经销商关系隙筒闭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赖。我们开设的天猫旗舰店逝爸侨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式强绣纹:客户在天猫下定单挽剑,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务节洞哨。所以弘芬吓,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系千苏。   我们的很多客户最在意的并不是价格降,而是优质的服务与体验来淘,这正是玛莎拉蒂的优势所在哗梁。   凤凰汽车炭绰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线辛官可,有没有什么新的产品推广侨嘘?   雷德?比格兰德拧哺: 关于新产品窖寐,现在还不是宣布的时候颇废,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹬圣,等到新产品发布时我们再提供更多信息稗。   凤凰汽车谴: 作为中国消费者熟悉的豪华车潮珐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肛脖廷。对于玛莎拉蒂来说兰,未来在中国市场的前景怎么看嗣琅纳?理由是什么不藩慑?   雷德?比格兰德捷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酸碎誓,5年前夯想,我们在全球的销量大概是6,500台局皑,而2016年达到了42,100台葱市瑟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潞,所以我们的增长一直是持续的羚。也因此咸体,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闲米。   实际上中国市场和外国市场也非常相似放慑达,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蚊甲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后标疯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA遍世筷,这就是玛莎拉蒂的优势枚冀罐。所以屯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甲。   另外炉伐,玛莎拉蒂的车主非常年轻秦,尤其是在中国市辰佬昃А,车主的平均年龄只有30多岁嗅踩等,他们追求具有独特风格与气质的产品悸蹦矾,来表达自己的个性与品味腺唤。   凤凰汽车体: 现在汽车技术日新月异起亭薄,尤其是新能源炔艾梧、共享忱纲锑、智能驾驶方面疗芹棺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划庞?   雷德?比格兰德丢是拷: 在新技术方面搔钞绊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升钝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掠。我们并不追求生产最快的汽车毛梳,而是要提供包括技术竞位、性能色晃、动力率、驾驶体验等方面在内的最佳组合芒廖热。   针对自动驾驶氏溯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助科潮葡,帮助驾驶员减轻疲劳妮,降低操作难度棚哩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的羌舜坛,包括独特的声浪糖催、澎湃的性能牛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统磺酣,这是玛莎拉蒂所追求的暑肝枚。   关于未来对新技术的规划溶绰徊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挟,比如减少温室气体排放撮段,这一方面玛莎拉蒂也不例外疗。此外嘘萝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悉风茫,如苹果CarPlay和Android Auto敞投府,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蛔汝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汕曝。   凤凰汽车鹤天: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滑图,怎么适应竞妮棱?   雷德?比格兰德恋艰: 针对年轻人群搓,我们采用的方式不是改变自己肌诞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应墙偷焦。比如在中国化,车主平均年龄非常年轻涪仆试,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主理投铂,便是一位年轻的中国女性薄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岸貌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史镜萍耍,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意不效稗,包括法拉利生产的强劲发动机椿、独特的引擎咆哮声么、奢华优雅的外观与内饰冷固纷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卤魄般,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势贤帘歪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐需。   凤凰汽车芬处: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化撕土?这12年当中也伴随消费者消费理念升级隧赣,有没有针对用户画像做调整孤强?刚才强调坚守自己的DNA和理念共适,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辰许捅?   雷德?比格兰德滦谋: 在中国郊晤,我们不断渗透到三四线城市匙委馁,但是目的是一致的吞,就是要吸引更多年轻客户羌捎。但不管在中国乃至全球的哪个城市盟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机魔虱鬼、激动人心的声浪狗律、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备材能,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户誓抹虎。   在设计经销商的时候晶狠,玛莎拉蒂也不是随意为之强,而是按照需求进行规划李慌苦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脓摧霖,首发售罄的100辆SUV中聪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区毒烯。因此晨噬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蹋靖。同时吩羔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品狸,客户需要一整套的优质服务隶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置呈榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡勒练:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上撬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生孤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述味际匙。   提问夹缓吻:您的新角色到底是什么样的拔抨题?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上菱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翱酶?   Alfonso Albaisa改庭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伐繁,跟所有的设计相关的工作讥,都是由我负责将。之前我100%的时间放在英菲尼迪瓣泊巧,现在会分30%的时间来管盲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陆秘。现在大家看到的一些车型睡,可能是一些原来的车型潮仍,我们现在的工作猴朴静,也是快马加鞭颈歪唯,希望能不断的改进琉欧乃、提升现有的设计痘法脊。   提问梳沦彤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么停?如何看待他推动品牌前进时的作用沛椭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa搅男:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酷,我们会共同合作耐,不断进行我们设计的演化翱。其实我到7月份才会正式上任亥芳,我现在猜测或确定未来的设计理念鸿厂,还有点为时过早祈拇。   我们知道陛弗耿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抡怂句、非常大胆前卫的叮,我们的这种设计是一个不断演进的过程爆弥帝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改剃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计环价鸥。   卡里姆跟我有很多类似的地方惕秀楔。比如栓,我们都是艺术家出身盘疙,非常喜欢设计耿疏夸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞颈瑰顺,并将其以各种形式发挥出来拼嫉。   提问猎貌潦:我有两个产品方面的问题尾们。首先戈世,这个概念车非常漂亮私境寄,它背后的设计灵感有哪些堂谷眉?   Alfonso Albaisa毖:秉承“冲突美学”设计精髓漠笑规,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阮炊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡师蛇。基本上就像艺术一样底雌诚,包括缝针法、包裹感互酣趴,还有使用的木质天嘎洞,都是非车茫好的手工工艺晌。这是一种感性和理性的结合短弊雾,还有一些肌肉感极强的车身线条绒辣胚。   提问睦陌舷:这款车未来的定位佃维猛、消费人群是怎样的溃顿疽?   Alfonso Albaisa谰:一般都是比较年轻的家庭靖,想要非郴啵宽敞勉、具有运动风格的车型母糕纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛链:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隋脚添,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示师啥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容酚孔聪。   在发展新常态下碾妙烽,消费动力开始向下线市场转移肉侗挪。同时蜕箔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级然筹。由此鹊颓,县域市场成为新时代的“金砖市场”低。而对于汽车行业成,消费升级利好之外蜗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狈祷。如何撬动县域这一重要市臣场?   胡绪雷表示统,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局痞,帮助县域出租车进行升级改革霓。县域交通的数据化钱、智能化发展寡燃窜,有助于未来网约车的下沉渗透幌贝。县城消费能力相对较低摆居霸,在出租车领域引进大数据之后噶,未来再进一步升级到网约车伤篮。   据胡绪雷透露涉棉旱,首汽将在县域布局三块业务晨钨偏:长租车授便、网约车(出租车)添钙伙、分时租赁鼎告。分时租赁是纯新能源车旦,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓬虏测,它是纯电动京,不用长时间租刑粒息,可以通过APP来完成迹匹。目前腹,在北京有1000多辆车但芜坍,150多个点位问钳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市量,对公务车改革会有一些帮助舱淬粹。   胡绪雷认为嫩螺掂,网约车行为是偏汽车前市场的角色块散,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式功投。第二墨为翁,在居民习惯了这种消费行为之后加,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凛。   当日垮宪毫,首汽约车作为新生力量沤夏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进憋倡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颁曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落蔑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日传鸿令,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办别离嘿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示偶,渠道下沉要根据市场来判断猩,服务要根据需求一直不断地跟进迁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况墙,比如说对经济的支撑秀,对政策的拉动范,基础设施条件对消费拉动的支撑作用攻忻。近几年位全病,一汽吉林产品在县域销量比较高魏,对县域市场的期待也非常高哩辅融。从目前产品结构来看蛋敬女,产品消费比重70%在县域皮肯,30%在一彻、二皋得隧、三线市场画煽祈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型容添,外观犁薯柬、配置将募、价值都迎合了县域市场的需求嘉蝎。   从流通环节上来看辩怀,县域市场做的非掣刍冢好牧,没有什么瓶颈因素鲤。一汽吉林也努力在渠道建设铆腑、服务跟进等方面做成长和改善篙。同时宋长欣也提出了一个想法矗辛,“县域对自主品牌在公务车拇痛、公务员购车方面是否有政策倾斜豪力咐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长那扯浚,这是我们车企的想法裙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恭灯帘,要根据市场来判断窟。目前瞥煎藐,县域之间的差距非常大聚割徽,包括现在推行的3G服务赤,在那些无法设定固定站点的地方吴马段,推出了3G巡航服务镜爆还。服务是永无止境的工作舞漓舍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿梳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寺,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示脱庭毫,新能源汽车推广比较看好北弓火、上般、广限行趣烫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场软户溉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车罐骑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场旗。尽管都看好电动汽车的发展趋势靶黎,但做好市场并不是一件易事碑蓉僻。   目前比较看好两个市炒旰写贰,一个是北仕、上诞纺蜕、广限行凰、限购市惩朗浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车┑矶埂,这个市场的发展速度很快海。例如河南毛克、山东筛、西北区域桃微,大量没有牌照的低速电动车凤斜,在政策方面仍处于灰色地带苍赔怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年陌,在国家和地方补贴的支持下么佬侠,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廖,在农村市场孪剔、县乡市场得到了非晨斜蘼椋好的认可酿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒙粳,县城市场的消费者的房屋空间大怪玲,有充足的空间停发车辆尉,拥有较好的充电便利性推。其次行驶距离不长逢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碗鹿。另外胺灸偷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难笛,因为小车型成本低叉切。   赵智刚表示乳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慨夏。河南地区畦肥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篡掳吻,在替代当的出租车脐豹快、公务车方面取得了不错的效果并贰搪。同时抗穗,也在积极跟海南政府合作看陆戳,投放了一部分公共用车火。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进窃,比如是文昌广、万宁槽骏匠、琼海等县级市藐刑河,未来将在海南全面推进迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲溺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点率其,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行博。会上亨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出频穆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剑缚磁,是参与全球竞争昧顾攀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俗剩。”   在当日的论坛上祷伶,郑刚发表主题演讲寄。在他看来能,打造世界级新能源汽车的品牌南娃,最核心的是独特性捂赂橇、差异性诲勾外,是比较节能优势逢,浮出水面的是视觉诗哥疮、是LOGO戏、是VI港豢掸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势迟笛,其中成本优势是最重要的组成部分坤科。   早在110年前禄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择握文谱:蒸汽驱动车坪拐椿、电驱动车和燃油驱动车坪。然而蔼叛,在后来发展中莫捶,电动车败给了汽油车囤渡荤。这是什么原因造成的胯蓉搐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蒜少伐。亨利·福特发明了流水线生产巩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候此秀琶,成本大幅度地下降拐,售价拉低到850美金围惕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车露,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间感拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以殊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌外。100多年的历史多次证明了这一点颗瓷藐。” 郑刚说沸。   在反思自身发展时火,郑刚透露隘抚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锣,规模在迅速的增长随,但很遗憾并没有带来显著的夹盾哦、大幅度的成本的降低离狼玖。   为此沸饰从,郑刚提出精,在推广和普及新能源汽车的同时蹈,光靠技术进步还远远不够橡鲁,更加要注重沧、培育成本领先的优势们色牛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本紊蔑臀,是参与全球竞争撼疵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猎炔洼。   他建议触嫡信,对新能源汽车未来的产业政策琶、行业标准混、行业监管等浅分,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术案络,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低碾步稿,这样才能培育出行业的龙头企业醛潦兜。   如何通过提高规模壬弄、优化设计哗、优化政策和制度创新督?郑刚说垢突,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本惫潘、交易成本和政策成本情搏塑,来打造企业的综合成本能力和优势拣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势戚禄串。这还需要企业和政府共同携手据,不忘初心架,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父蔡奶:韩大为" "  魏建军多次提到伪居洁,我们的确有很多故事秤斧瑟,但是他们没有写得很好朽氢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柒?魏建军直言不讳地说蒙胖峰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后超纺。   囤地赚翻蓄癸核、离开保定矢疙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来处惩宿,且莫名其妙钝妨疥,或者无中生有的传言所困扰戒,最好的纾解方法是什么广航猛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朗湿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚携,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂峰灭绿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后姥,魏建军串琉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监横冀锰,与部分汽车媒体交流等横。以一身轻便的牛仔装""示人""木憋奴,魏建军笑着说栖,是在同事的建议下才穿出来的帛逻些。    对于4月以来沸沸扬扬的传言辉爸湾,魏建军坦言法孩,的确压力很大晚垢娟,也很难受两嘲论,“有时甚至想哭”透疾耗。他说偷,我本人就是保定人很,能不希望自己的家乡更好么颅办?当然瑞秽透,我们只有把自己的产品做得更好敦呕蜗。    诚如魏建军所言呐少,近期瑟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌香洁茫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乡抖蔑,来自媒体的反馈好评如潮逆。有作者甚至设问模:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后庐恨慌,否则也怕媒体老师太忙”小摊筹,长城汽车一位公关人士插话道挟。    10日下午的WEY首度试乘试驾粱际付,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宋扳颧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格残,有同行在现场就说刚衰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车咀赂附,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型快,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型疾嘉酸。    动力配置上碉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机问拒坎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妊璃精,最大功率达172千瓦损岸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炒度妥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点味性缝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上林嚼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侵围噬,VV7s几乎没有发飘的感觉筒,而车内噪音也得到较好的抑制杭垄。“我们在整车NVH方面做了很大努力粱很妈,也取得了一定的平衡”渭,魏建军说缝哼。   VV7S    在交流中誓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时春潭哼,大谈蹲、特谈所谓“轻奢”敞翰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时擅取崇,咬住“聚焦”二字不松口渡。而是多次征询媒体试车时的感受靶娄,并逐一分析报缅侯、解答媒体所发现的问题俩缸。整个交流过程供,他都态度诚恳岁,即使是谈到一些尖锐的问题嫂,也并不辩解范腥挛。他甚至非常谦逊地自问自答某将培,人为什么会失败特传?尤其是一些有着巨大成功的人愧扭竭。因为以往的成功睡饭阜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邻姑垄,就很容易让自己失败炒疆垢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上美妨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蹿悸负,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸿嫁颗。他认为稼,好的产品本身就是故事堑蓉,而WEY就是要做最好的产品切。此次滑逛逗,魏建军多次提到将汇,我们的确有很多故事要讲璃,但是他们没有写得很好袱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的绩,所以械潜退,我在让他们重写阀。魏建军笑着说逢,把一桌人也给逗乐了辞勺绷。    在媒体谈到其他竞品时记,魏建军都给与很高的评价巨。不过最终还是认为自家的产品吭:底盘更扎实亲隙,操控性更好哦惮硅,“因为我自己就好‘玩儿车’”入顿,所以对他们(研发人员)的要求也更高抽翻范。   VV7S    据悉册韶垃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市飘,预计售价在15万-20万元区间匙垫吭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点洞凳斡,他思考了一下才说膘赴烧,它的配置太丰富了好仟币,在相同的价位空间阂米黔,“肯定没有比它更多怖龋雇、更好的”兔捌握。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖说阂?魏建军更是直言不讳地说胜脚努,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后税。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钡膝,一位来自上海的资深试驾教官说矢吓湾,之前很少接触自主品牌汽车陋,这次也是第一次来到保定遁琳,第一次来到长城滩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料暇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒删宪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言椭零。期间法盒层,有一位同行说观就拈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好禾逻?或许这才是魏建军的真正用意吧号勾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷霜肚:李芳" "   陆逸表示谋魄厘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纱草,因为正处于发展的爬坡期本题蟹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淡吕火,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞠疏,而且要深度国产化琳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浇氏,雷新透露绍,上海车展期间垦卜裳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罕风缅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屎门。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厩蹦暇,陆逸明确表示菱和博,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柬,因为正处于发展的爬坡期脆。关于国产化的工作拓花够,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斜慈腔,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞧槽,而且要深度国产化炒。    日前驮匆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摆浚。活动后妻啸财,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访窍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应峨砰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年宝谭湃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欠兽赴,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摧秘,超过23万辆戈低。今年第一季度眯享府,英菲尼迪在华销量破万辆角靛,同比增长4%统膜,而其全球累计销量达到67367辆锨适,同比增幅为18%痘处搭。无论是在英菲尼迪全球体系中挞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中斡氢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色艾低。在不少业内人士看来啡,从去年4月以来朽皖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞潭朴稼。    对此膊,陆逸强调捻娘镭,目前英菲尼迪的销量很正常刷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军隙,东风英菲尼迪合资企业成立才两年损遣,还处在爬坡期节。他还说别迫尖,所有的汽车品牌进入中国后贰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拿、运作能力提升及投资力度加强欧刃,会迎来一到两个爆发期赤。    事实上未蹿,从2014年开始跨舌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稼睦,就迎来一个销量增长的“爆发期”毙:2014年解愤,英菲尼迪在华销量超过3万辆绰,同比大幅增长75.6%放,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年非袄息,英菲尼迪在华累计销量为40188辆供碗污,同比增长33.8%鸥。    不过戒犁,步入2016年秃柏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鹿。当年4月初麻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在恫槐,刚好满一年胳峡。在过去的一年里砷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篮扩。陆逸坦言础讣反,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段播缔,以便更好地认清我们是谁推珊改,我们的未来在哪里角泪倘,我们应该做什么轨渭惭。”    在陆逸看来氓抚扰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌徊竞锤,今年是进入中国的第十年韭哗堪。所以作为一个年轻的品牌污,这本身就是一件很有挑战的事情裁。他还表示惫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隘拧退,是更聚焦的一种进化鞠蹋侗。因为市场环境在变化曝,消费者的需求在变化豁壁其,我们也要根据变化不断的调整离、创新枯、挑战自我力查干。”他说得瘫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来媒壁,就提出了‘挑战者’品牌战略伦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过邵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祷,品牌口号必须得落地即弊。”陆逸表示甭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发了寇宽,聚焦目标客户群瞧你,让产品与目标消费人群建立联接谁颗珐、产生共鸣帆懦烙。    陆逸对中国经济网记者表示播股喝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作跺玖唱,而且要深度国产化簿。”他说泰铣称,中国是全球最大的汽车市澈埂,同时也是很特殊的汽车市陈残琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国龄息,就要真正的了解客户桂,扎根于客户圈狼、扎根于市尘丁,这就必须深度国产化季笆嗣。据雷新透露屡差忻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%琼。    但是辜,从2014年底国产以来篡梧,英菲尼迪只推出了两款国产车型酿得台:Q50L和QX50棱噬。对此棵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑魔。陆逸表示曝,“关于产品线布局的问题辖,英菲尼迪有一个长线的规划观客。”    陆逸介绍说谋怖蓟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年董,规划内容包含平台规划诗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等苔怒陛。他还说缴戮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疯,我们的目标是通过完整的产品规划非萝帝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酮巴。”    谈及国产化在今年的推进程度夺,陆逸表示地称香,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咐咸啃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布府华。”雷新进一步透露课,上海车展期间诉淳孟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捷凹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现澳挟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让愤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年距拼,通过销售Urus窜悍,兰博基尼总体销售量会翻一番扮龄拴,突破7000辆大关贡。    在更遥远的将来无,很难说会不会有纯粹的电动车孤骡。这是因为蓄电池非常重坍护,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制膜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鹃订。自大众集团和奥迪公司接手后霉,兰博基尼得到积极冲、稳健的发展把木。日前仙率距,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂逛簧漏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哺缄,商务部主管Federico Foschini洗誊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兄尖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睬底抖:并入奥迪公司之后式拈固,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持略沛昂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桶?    答热拍和:2016年锌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关悲新乔。奥迪公司和大众集团接管之后忙惩厂,对兰博基尼进行了很多投资蜂马,让公司发生了非常大的变化害梅。此外啃我同,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恼础迪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寐,如果没有这些投资腊翁,就完全没办法实现这个计划红氏。所以摊接,兰博基尼公司从中受益良多搜。可以说茫伴溺,如果没有被接管捻本,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来房闭。    问黎狈:在您的介绍中品庐碱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高邢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的睦嫉番?Urus投产以后弛缺,重点会不会向中国市场倾斜讣?    答鞭:目前榔眯,兰博基尼公司只有两个车型系列认:一个是搭载12缸发动机的Aventador加漂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán睬。因为各种原因墙教魔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降广当,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扣柬庆。2016年簧,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车翻废。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%媳活,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贪图。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挝。2016年瘦绰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆倪桃。新产品会在2018年投放词膛捕,到2019年慑,通过销售Urus稗安维,兰博基尼总体销售量会翻一番羌拇,突破7000辆大关举井悄。在中国市场上投,SUV是非常重要的产品姜拧叉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求崎。    我想强调的是驹沦,在中国超跑车市车敖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纳赋庆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币胃佳纳,Huracán大概在300万到350万人民币碾,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慌瑟。    问铝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劲?    答姓赦官:目前括喝,兰博基尼在中国有15个经销商裂。到2020年叉茂船,我们希望经销商数量能增加到20到25个配。当然繁鹿丢,通过Urus的投放吵棵,在华销售量会增加丸廷绩,服务涵盖的区域也要明显的扩大吩诞。    问廊:如您所说轨,兰博基尼在中国有15个营销网点碧茅那,去年销售了151辆(车)北瑟。我们简单的推算一下怪钉,平均一个营销网点一年卖10辆车帅硕笔。那么藐李垄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样紊惯?在新的超豪华SUV到来之前堆宽,是否有改善他们运营能力的要求呢奖?    答高:是的艘忌,会明显提高经销商的运营能力彼冈皇,新Urus也会变成一个破局者镀。虽然现状如您推算宫,但是在Urus投放之后怕士谅,大概2019年或2020年淌顽缺,经销商的数量会增长忻功炕,同时每年的销售量可能会提高到30辆办规,整个业务会明显的扩大朝闺,售后服务也会明显提高湾都抬。而且由于SUV使用的频率比较高净泄菠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桶俄膏。    问殊:兰博基尼车型比较少戒牌笑,所以每一款新推出的产品都极度重要金幢。现在的汽车行业发生了一些改变囱,比如智能化先杠、电动化攀杰。那么猜,兰博基尼在研发产品时捅磐闷,会不会受到这种趋势的影响然?    答耙焦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征逝。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弥遍菜,更多的是代表了一种感情享春屑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador膘稻稍,采用V12的自然吸气发动机缕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验儒。    这是兰博基尼最核心的销售主张娃。未来咀涤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协渴妒恢。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度矮勾诚,甚至会超过前款车型融起突。而出台Urus产品时则会有一些变化鸵寇,它将采用涡轮增压V8发动机斥椒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机闷凄刀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弥。但是锤窜,不管从产品定位刹洼缎,还是感情诉求方面来说茹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炊。在更遥远的将来怕菩,很难说会不会有纯粹的电动车涛动漓。这是因为蓄电池非常重思乔惜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制私。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伙韦,可能未来技术上会实现新的进步锚水熟,那时我们也得重新考虑这个问题滴。    前些天锭镜昏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型韧崩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录驹宪豪,其V10的发动机再一次提高了功率覆。当然部济,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓦哎讣。通过技术创新以及功率的提升勃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车薪。在预销售的阶段持,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舜。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功汉,能够击中客户的心理需求牧杉。    被访人苟操:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咀岗。1998年到2007年拆潍,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咎,负责兰博基尼产品工作;2015年间伙群,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钾,负责销售及市场营销盖痘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示别七撬,中国是世界产氢大国鸵韭攫,制氢设备舒夯、储输设备徘纫、制造技术等条件不错试驼,具备发展氢能的基础害村。从环蔽和能效等方面考虑硕,中国应进一步推动氢能源产业的发展截。    周奕丰谈到晃拔,中国目前主要依赖化石能源氦,对环境污染严重却京孰。氢能源因来源广泛嗅腥爸、燃烧热值高焦啊、清洁无污染和适用范围广等优点博拇嫩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源揭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分悸,目前看多孺,中国氢能利用的研究相对碎片化痛,与国际先进技术相比还有差距叭始,没有形成产业化粳怯、规模化发展峦猩。中国应迎头赶上青,卡位世界前沿猎阶啊。    他还提到共,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一成笆筐,提出实现大规模串惊、低成本氢气的制取戚逼恭、存储歌棋俏、运输签鸵、应用一体化的战略目标烷琅。这非常重要刻,未来需要各方协力驴,加大投入甩,推动相关产业进一步发展笔邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拱修冉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法兰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锻陈店,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措斡。    他谈到澎哩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舜如讽,各方需要引导资金更好地支持实体经济炉谈,促进金融资本流向实业尼,真正促进经济稳步发展谐,夯实经济发展基础煽疯腿。这既是稳增长程扦、调结构的需要齿,也是抑泡沫袒慧、防风险的举措鞠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动繁荷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进径凡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力管。    周奕丰最后介绍虑烈盎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蚕卸狡,也在不断创新突破盖,寻求产业升级希话蓟。公司主动发挥自身产业链柔、区域及成本优势爽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嫡匿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肝拔、旅游景区死、汽车营宿地粳、农家乐钮绩邯、家庭菜园等不断扩展外旅勉铃,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业桅痕敢,以多种方式在国内推广土壤修复涛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底肥邓:李芳" "   国外媒体报道倘晌蛊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示寇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侥心。 李彦宏    李彦宏表示森扳限,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车肉海。尽管有一些技术问题需要克服蚀汇详,但它仍然有望达到目标握。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绘,前微软AI专家陆奇任首席运营官羌,负责大量投资的自驾车业务部门酒劳。 百度自驾车    李彦宏表示尸,我们很可能与传统汽车制造商合作垫票好,而不是孤军奋战陪使,目前还没有制定出这项技术的商业计划拣寒刹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蒋迷据。我们将竭尽全力实现这一目标录嗅紊,收入和利润是其次的考虑固赁干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年司颈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显胚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样疟,共享经济还将怎样改变生活首播教?   三年前盒霞,基于对共享经济的热忱该兢,清华学霸张丙军创立PP租车睫竿,开启了汽车共享事业;三年后屏澈碎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苏,成为汽车共享领域的领头羊芳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀棘孰萝,3月7日级,张丙军开启了共享有车生活的新征程葛。   3月7日芭泌,在几百万用户的共同关注下锌惧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台石。这不仅是汽车共享领域的又一次突破美案届,也是张丙军重新定义有车生活敦泪昧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菠焦。   从PP1.0到PP2.0时代荤搪洪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妙、一个符号或一个名称那么简单奶,它是企业创造持续价值的支撑鸿伎。若没有十足的理由璃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纺。将PP租车更名为START跨敢被,是源于怎样的考虑谩遁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烂仕焊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体探签贝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举温。   “三年前百,PP租车开创了中国共享租车的新玩法关瘦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兑嘉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型许硷赶。由于便宜便利池绕惹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刚勿械。”这个阶段茂,他称之为PP1.0时代钦倒。   经过三年的发展册汗,PP租车推崇拥有而不占有粒、盘活社会闲置资源的共享方式鸽,逐渐建立起以车为媒介捐,重新定义有车生活的2.0时代去法。“START不是买车酸,不是租车暴,是共享有车墓擂瘁。这是年轻的人群撵、爱车的人群采城,最向往低撤、最有潮流的有车生活方式彩。”张丙军说邪无季,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择媳厢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嗓歌。同时美,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户潍贝蔼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区酗牌防,让每一个用户体验到最真实鳞攻、丰富抡、有趣的共享有车生活届华却。”   START代表着新品类氛、更丰富的选择瑰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下连,相较于神州租车扁关、滴滴租车等传统租车公司拈檬部,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢薪?   张丙军认为廖桂,START的核心竞争力主要体现在三个方面萄。   其一此矮,PP从1.0进入2.0时代害呻,新品牌START更具有张力坑司搽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神裸壤煞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求懈卧,START重新定义了有车生活抡络贤,开启了全新的“共享有车品类徐伶享。”   其二喇,为实现共享有车的多样化选择侍驰,除常见的家用轿车外溃隋,START将主推个性化的用车体验吉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茸形,如保时捷911荤菠、特斯拉抚返、大黄蜂硷玻献、牧马人等等临。此外红绢荆,用户无需承担高额买车款和养车成本慰,性价比更高商锚。   其三吕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陕关,以及更完善的用户信用等级态忍傲。这也是平台长期价值实现的核心耪凄。” 张丙军介绍瞧拒,START共享有车生活平台为使车主放心共享阜扳,平台推出了一亿元车主保障金伯,严格的交易信用体系骏朽滔,确保车主爱车无风险;对于车友惜,START还与多家大型保险公司合作肪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务规,为用户提供更具信任的服务璃死水。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流题饺技,我们的目标是漂纲缸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来尾涣。”按照张丙军的预测煌瓣,中国自驾用车需求量巨大划扑赂,而现实矛盾是花必吹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翰路,不允许每人买一辆车满足自驾需求梧吭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用苹乡签。   此外怀,他认为目请叔,随着消费持续升级奇雇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中赂。“感受丰富车型带来的不同生活体验几,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质污、丰富曙炯寿、有趣的生活方式洽慈,让有车生活更加精彩嫁。”   张丙军表示竞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伺庞浦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验轨。START让尸,梦想才刚刚开始体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞烤藐:李芳 版权作品浇款,未经环球网Huanqiu.com书面授权玖想,严禁转载烂粹,违者将被追究法律责任餐。 获取授权" "   今年全国两会上吗心热水,董明珠在接受记者访问时说接:“只要你敢想篮,比如以前谁会想到人能上天东,如果我们不去创造拧净茎,人能上天吗昧肛想?你不敢想妊掇,你不敢去试验斡氖,你永远不可能做好标。”    过去的2016涤胺坟,伴随董明珠的救督霸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肉汰寐:格力全员加薪1000元腑盆捶、格力的员工房巴呵令、以及格力的手机……对于这一切奇曙汰,董明珠并不过多在意媳境温,她说蔫湿姐,自己最关心的还是“掌握核心科技”普福届。在今年全国两会徊,作为人大代表凭馈,她再次提出了自己的董氏宣言屯胜:确实这两年的发展得耐,总书记提出的供给侧改革哼,我们就应该做供给侧改革的排头兵媚芬,因为做的是实业列违,能够掌握核心技术挨篓,制度也要跟上峡辽,真正给那些创新型的企业聪擅、有创新梦想的人一个环境创。    对于国家酣、社会亲搬、普通百姓的诉求暑秦跺,董明珠是这样回应的科杀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘉舜,他真的不是仅仅是索然追愕俊,收获惠府随,比如说我们过去讲白娥臣,这个企业了不起郎巧,再就业鸵,反过来你要感恩这些员工投,没有人来给你打工怯,你凭什么去发展恳?所以我觉得要有一个感恩的心情害。”    把感恩的心落到实处哭,就成了格力员工的2室1厅掣,于是剿毛,别人家的老板就这么出现了痕。 记者敬:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吃?    董明珠凸蘑暮:对襄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勃。    记者唾播:以后所有的员工都会2室1厅兰抄侗?    董明珠砂蛇渭:对对对菱。    去年末袄清,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕孛蓟洹,但因股东大会投反对票而失败胜继。随后痰滩秆,她以个人名义增持珠海银隆股份埔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亩,然而傲莆,到了今年磨夕饺,新能源汽车面临两大不确定因素算:电池徐、补贴“退坡”膳城。在董明珠这里埔饯,似乎这些俨然不在话下容,董明珠说普绩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟硅派,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨湎,“不是因为退坡我不做蹄恃绍,也不是因为给我钱多棱,我去做姆惠,我认为是一个责任按超,是对社会珊、对人类蝎,你都要去选择的一件事钢需司。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朽,董明珠很不以为然说塘辅,她认为隙荷,这些都是炒作霞,并没有人真正说到自己手机产品的质量刻,只要没有说到质量达,那就不是否定斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛藏:李芳" "  近期踩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赖愤。美国此次取消“双反”湿袒菜,对中国轮胎产业无疑是一大利好毁梦零,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转奴痘瞳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烤。   全国人大代表猜射、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议谜藕通,在轮胎中使用RFID电子标签技术芳,给每一条国产轮胎装上“身份证”将迁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粕,有利于消费者对产品品质加以甄别汤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔼,从而规范轮胎行业发展甫,促进行业的产能优化和转型升级荒。”袁仲雪说伞。   据了解伞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恕,全球多家组织及单位参与文。轮胎用RFID电子标签的应用惜掏骋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体托寐,将等级数据写入轮胎标签内部闹估,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定前泡逆,伴随轮胎终身使用飞。同时涵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卯搐,使轮胎更智能星,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丘撤,能实时监测轮胎的温度郊朴、压力等数据经善菏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况笑,从而有效减少安全事故怜勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "全国人大代表乃遣练、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题屡峡坪,这个事关老百姓短途出行需求以及交通彤鞋鸿、环境协和发展的产业浆梅趴,由于行业标准尚未建立顾,使得整个产业发展处于十字路口悍粗。全国人大代表缆森、时风集团董事长刘义发建议峭辟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 放泌肥,全力推进供给侧结构性改革瓷晾碳。    在刘义发看来恃奇,四轮低速电动车是市场主导慌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品腔揩阑。目前缚伙,工业和信息化部佩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》博涣来。该标准的制定妓辖僵,对规范四轮低速电动车行业发展兽歇奠,使三绍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代柿睬,直接实现电动化缓、节能巳、环保安全出行具有特别重要的意义耗蒜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求啥粹,又适应市场需求琳跑,刘义发给出四点建议纪偶涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一算、标准制定应充分听取行业的意见教憨,响应群众的呼声牡碘侵。制定标准应尊重市场规律橡朗桶,规范铰、引导产业发展翱,而不是简单的限制蓟病修,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抡楞。    二舅屏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点农。四轮低速电动车安全氰敢、环保肚、经济酶、舒适锹莽骆,是摩托车酷妓褪、电动自行车棋传、自行车等升级产品协科,特点与与高速电动乘用车不同村忻疗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竣褥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定郡喷刨。    三陷盆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哎朝捻、政府引导的办法隋。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点懒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池传罐互,如采用锂电池政府给予一定补贴靶沟。    四恭痰、在制定产品标准的同时榔,制定企业准入管理和注册登记蓬悉兑、道路交通管理的配套法规受。产品标准只是为行业规范管理提供依据工炉敝,而实现规范管理是一个系统工程汉。政府应加快制定企业准入窗檬相、车辆注册登记筋、道路运行管理的配套法规筒黔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则颅,方便企业让利于民曝戊同,减轻企业和用户的负担戒猜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求邦、加快供给侧结构性改革的产品柬,又是一个节能环保的产业柒,引导得当可以大有作为雌乘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法槽渡弦。”刘义发建议裴信醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   近几个月来勉假,共享单车火遍了北京城掸珐疥。6日肉臣吠,全国人大代表惯挤辨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示零床,今年上半年翱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”渡胯。    徐和谊说蝗羔,伴随着公车改革茎挡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吝。“很多公务员手机上有软件仁,一刷就能用车弛蜜冻。”他说饺芍赡,今年拌苟星,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怀坪垃。上半年弓项,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车迫饯。    据徐和谊介绍纹书,未来投入的汽车数量将根据市场而定穆,租用的价格将有竞争力钡矮。产品的外观将非常“吸引眼球”宏粉,为两座式纯电动共享汽车秦栓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷绣硼,适合分时租赁和共享市场需求门蝎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别麓钉号。租赁者使用时需提供驾驶证等证件掂,在手机上可以查询哪里有车参讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题灯赊,目前大家用车起点和终点不同贺衫沪。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谐。”徐和谊说骚,目前毙囱溺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节墙,包括立交桥下部、公共停车场艇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掠环。目前边远的地方停车资源丰富鹅,但是用车的消费者较少迁污。“希望异地还车的便捷能够实现邯伦猫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峰苦,否则还会存在最后一公里的问题浦。”    徐和谊坦言航胁炯,停车位还存在管理的问题蔫,汽车是价值比较高的消费品逝拟穆,一旦出现剐蹭卧蔑江,租车人还车时也容易“说不清”膊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护返盯、“钟摆效应”等问题戌。“有些消费是单向的悄孔睹,如何让车回流也是个问题”腻抨土。他说可,目前衰捆,北汽正在进行市场研究虾套寒,探索解决方法柑昂。    徐和谊还透露抢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆第。“我们也正在筹划并和有关部门做方案信瓷跑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆排物律。目前距2022年还有六年时间欠,从可行性上讲诧衔居,应该是能够实现的皋。届时希望借冬奥会的机会诉聊磷,展示中国制造的水平海淳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祁适卜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题不尖啊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击聚锹承,目前已追回骗补资金或泛潭拔款23亿元揪掣,并对有问题车辆不再补贴拟剔,对闲置车辆也暂缓清算宏疲。    肖捷称辩揩搜,在财政部门督促下堪极将,目前相关企业正在采取措施对漆,认真整改发现问题隧咀桔。    有记者问借陈愧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沽陡,肖捷表示凌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整书,主要是降低了补贴标准天攻,同时也设置了补贴上限化,还提高了准入门槛糖栓氨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展帘,同时也可以有效防止出现市场扭曲绒。”他说协朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯缄另:李芳" "全国人大代表亭返、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伤焙辆、废液烯、废渣等污染朔簧伞,一旦有机电解液和钴敢嗣、铜判、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缚,就会带来生态环境安全隐患芳翘,甚至会危及人类健康档蹭兜。”全国人大代表篡贡兜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示肆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垫糕恋。这位带领团队经过几年技术攻关蕊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鸽适档,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蜂府。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碴诲烷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题净脯韶。在提交建议之前疙妈猾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究巧提吐。    自20世纪90年代以来天,随着锂电池广泛应用看骗里,我国成为世界上最大的锂电池生产财棱、消费和出口国徘揭皖,近年来我国出台了购置补贴虫梨栓、税费减免涸、研发支持铜彭参、消费优惠北释、基础设施等一系列重大政策措施钞,新能源汽车市场日益蓬勃发展奔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆潞伟凶、保有量超过100万辆星,占全球市场保有量的50%棱暗吻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆笛。    随着新能源汽车快速发展悉落腿,作为新能源汽车的“心脏”枯卵,动力锂电池产业也在迅猛增长唱。按照相应的报废标准邻卿,动力锂电池回收利用市场已经形成时扇淌。有研究数据表明陵膏,预计到2018年抛镁居,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模乔,累计废旧动力锂电池超过12GWH拨奢裳、报废量超过17万吨途票,从中回收钴风衰、镍歇、锰涸、锂擅坤慈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元粉亩琼,到2020年将超过100亿元踌仙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叉驶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫抖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鞋扫。”张天任认为撕盯坎,如果动力锂电池做不好回收利用铜檬,就违背了绿色发展的初衷抠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用骡料,但现实是妹惕谭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粉绩习。“废旧动力锂电池包括不同的类型笆餐侯、设计工艺和串并联成组形式弧妇斡,以及多样化服役时间拦徒坟、应用车型和使用工况申露,这导致电池拆解不便荒僧。另外姑泌娟,国内尚未建立成熟的回收体系壬块,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筒帛,回收工艺成本高郴里。”张天任表示谴淡,“出台的政策并不具有强制性挖敌篡,且缺乏明确的奖惩机制材,加上动力锂电池回收再利用经济性不高绿欠,目前动力锂电池相关主体无利可图贿佛嫌,对政策执行积极性不高眠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蛊,张天任说橙:“一是退役电池较为复杂拣丢,不易拆解;二是退役电池一致性差绒篮,品质不高;三是回收拆解成本较高雇荡浪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管股,执行不到位陡颠爆。”    有问题就需要有解决办法乌糜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方泼窗皇:其一歌窜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涕士疗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疼夕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赁单,鼓励商业模式创新试点和推广应用红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "全国政协委员邓袍努、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题复卯。”全国政协委员拷捕卿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肺退猎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喀恃施,当纯电动汽车完全不再享有补贴时哩办,其市场前景令人堪忧黎。“在电池方面响钳皇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堪,2020年后漏肉啥,当大家都不再享受补贴时颓说煎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品珐弗培。”另一方面的灭裳,柳崇禧表示氛氛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市汾勃稗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蹦鹊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素牌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鲜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惯工峨,但电池的寿命大约在20万公里吼晌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咯线搔,这意味着儒行烫,电池报废了车就要跟着报废愤,这样算来笆,纯电动汽车的使用成本是很高的忻订。”柳崇禧说嗡庙。    对此掣傲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案航揉摊,即建立专门的电池运营机构汰哇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务掏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池被,是对车辆的物尽其用锌炬皇。对电池而言炼,虽然不能再服务汽车夏,但还可以被用作储能电池颁墙,同样达到了最大利用率湘丢。”柳崇禧认为翔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法寝。“但国家需要予以支持儒,尤其是在车辆检验方面扮,按照现行的规定看邯零挺,更换电池即被视为改装耙冲。”他说笆船。    柳崇禧的另一个观点是滦,氢燃料电池的大发展即将来临丹吐崇。“一方面眉呈讼,原来的运输成本相对较高檀窟性,而如今这一问题已得到很好的解决盼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苦,美国的相关先进企业在国内开始建厂鸿高楔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车水哇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展苛飘。”柳崇禧表示橙,氢燃料将作为增程器为电池供电拖朗复,以达到更长的续驶里程瞥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邯封诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们箍男:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寺录,造成了双方的利益不在一条平行线上发。为了解决这一问题舌,李金勇指出需寞诲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景板悲,重新设置股权架构趣饰,经理人和骨干员工合伙人化史。”    “遵从起码的商业规则煌,我们就是经销商筏疗晾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菱、一个桥梁四赊让,我们没有义务去亏损翠茅。”李金勇说内。    日前侥微署,著名汽车营销人稀、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出雹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景岁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伟海,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堪图,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象萄估。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”媒,李金勇直言恰嘿,“在过去的十几年超搪,我们的市场非承和В好揭,老太太都能卖车肆平闷,会加价就行了壁瓦还,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高邻,职业经理人的压力很大大翱,每天都要搞KPI考核体烤、培训祁、提升赤暇。”    李金勇以实例说明谢阑飞:“过去在资源时代弘,一年这一个店挣1000万揭灭,给职业经理人开30万郡,没问题烩官册,这车好卖另碌桓。现如今砍拳,市场不好了蹈夹,现在一年挣100万十,职业经理人还是30万戒茫捍,但是特别累胳,现在一年的工作量比前五年炮斧、前十年两三倍都不止奈落。”    在李金勇看来经,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啃,造成了双方的利益不在一条平行线上哪硕。为了解决这一问题史献狈,李金勇指出探,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景床骂济,重新设置股权架构惰,经理人和骨干员工合伙人化藩。”    李金勇进一步具体阐述道麻狭戮,“过去资源时代寿七,投资人只要拿到了店盗、拿到了品牌杆,就可以赚钱签。现在恫太拾,资源时代已经过去了嗡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人廷菇梗,从而真正让员工自动坪避刚、自发地把工作当事业庇,而不是靠培训敲巧驰,靠感恩郝羞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堡鲍变,不少汽车厂家制定了销售目标狭、生产目标算瘟,职业经理人必须要完成荆坞淡,如果不完成就走人睛萝。李金勇认为闷渐唐,“在这种状态下赦番,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蓟衫、十年的规划吕褂,只能先制定一年的规划氖,把今年完成再说旗副献,由于今年完成了吼,明年才有你的事掀厕腊。所以这两年厂家的高管变动频繁踩宽,十年以前很少有这种变动缅五掣,而现在这种变动成了家常便饭谅刮炒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量咀鞭孔,没想经销商的盈利能力劲膜。”李金勇表示苏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量输可,想办法做经销商工作计溪,把销量任务压给经销商季。而经销商越来越不听话耽、越来越不相信的时候肩蠢瘸,厂家就再出台相关政策损烂辑。    李金勇指出沉驰悄,经销商要有勇气打破潜规则渤翔燎,遵守正常的商业规则么:库存大不提车苔骄槽、无差价不提车馁叭矮、拒绝搭售却滥歌。“遵从起码的商业规则奖涵操,我们就是经销商秦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节迷歇饺、一个桥梁道猫圈,我们没有义务去亏损烯。”李金勇说敲瘫漠。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诡偶,李金勇建议匈泌鲍:同城市的店应该互相加盟或互相买断炕冀徒,或者干脆出售给另外一家经销商希赁,不管用什么形式燃俯鸿,形成同城市的一家店镰。“我们用销量酒氮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荚,这样减少恶性竞争恍陪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颊弟。”李金勇说檄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象梅,李金勇表示诞侨,“我们不可能卖出路边店的价格劳朔顽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坎跋。100%原厂配件保障攘窜,专业的维修技术饭春碎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嫉强磷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”偶涣青。    此外袭,李金勇还表示斥概竣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车法滑美。据了解司瞪,2016年驼江,新能源汽车的销量超50万辆串藐觅,到2020年隘响须,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幢姐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潍。在李金勇看来辱顺,在这个快速增长过程中嫉屎,“传统经销商中累撑忌,谁关注了新能源汽车并率先布局普剁,谁才能在这个市场当中分一杯羹蔫抖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇柿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卡旦不,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蜡碌竞、四川省鼎立律师事务所律师施杰夏媚,今年的关注之一拓,是有关网约车新政的话题烽侠吭。    施杰表示螺,为加强管理梦芒挖,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)媚,并于2016年11月1日起施行论。然而妇,根据多家网约车平台公司的数据林红另,在目前运行的网约车中凯恍毫,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贾盯,仅占极少数部分恭。    “交通部制定了网约车高品质服务泰棠净,差异化经营的原则断埃。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谷举,施杰称和扮,“我认为亨钉,政府应当放宽对网约车的准入限制谱,顺应社会共享经济发展趋势”汰瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到独秦乡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中窃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茸溅。    首先欠卜,施杰认为礁谁,北京小、上海的网约车细则要求“京人京车”伦驾、“沪人沪车”等差异性待遇伦鹅维,不符合市场竞争规律林汲。施杰表示环烙慌,只有在市场竞争的推动下屡捻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力轮,也有自我管理的需求与能力惠娜搐。    其次芍途,施杰表示殊,北京胆挤料、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乓弘妹,而且购房伞吨逞、购车也并没有绝对限定于本市户籍偏该毛。“京人京车”划爱、“沪人沪车”的严苛规定斑衬擎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外猛,会导致营运车辆骤减旱壕颅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胳嫌,阻碍新兴业态的发展凉蕊。    而对于多数城市对排量受、轴距都作出的高标准要求换,施杰认为仍骑珐,高排量代表着高耗油抚收,不仅并不符合节能减排目的递抡继,高油费必将抬高车费然甸。    更重要的是歼隧挛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则裁馁捐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准武、高门槛垢哩,将损害网约车的实惠经济特点橡吼,打击其平民性媳,“上述许可管理的模式骏巍,将导致网约车司机数量骤减鸥宋、车费翻倍耍盟泥,群众打车难矛参、打车贵的现象又再度出现洼疼。”    此外犬帅,施杰在这一提案中的主要观点还包括桂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”豹盒、“许可管理不利于节约社会成本”等蹄可。    施杰建议诚刚,《暂行办法》可作出如下修改纤面:    (一)政府适当降低准入门槛辛桃拢。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氛韩,是十分必要的糖溅嫩。比如涟湃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查护结,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置竞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求撼,等等蚀。设立适当的限制条件仿堵,符合市场发展规律剂,能促进网约车市场安全性能、规范性发展豆茸。    同时褥激垄,政府应当科学引导网约车发展改,而不是像治理洪水猛兽算拌,把它一下子关进笼子里匠。以构建网约车公平竞争的环境为导向凤点晨,放宽对司机户籍的限制性规定棵涧磺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痛藐翰。网约车平台梦、司机和车辆的审核程序剩,各类许可证明的核发程序尽量从简掇问,以便节约社会管理成本培。    (二)政府协助构建平台审核抠囱饺、加强平台监管    改事前许可布,为后期监管顽,采用“政府管平台势肩,平台管人和车”的模式谐率。将市场准入许可更多地让权给网约车平台偷料耿,规范其登记信息谩细、审核资质的义务窗璃,定期提交所有车辆的情况舞,这些数据要在监管部门备案私底京。并通过补充相关的法律法规弦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施圃幸惭。    对网约车不合理调价进行监管迷。保证人民群众用最合理的价格出行澳宿犊,也避免由于市场垄断形成的价格新高醋四互。2017年1月豹龚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蝗督,因平台上出租车预约加价功能超高额收费憾,就此提出整改意见匈,平台负责人也承诺将取消该功能苔抬唇。这就是成功的监管案例讼苫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蝎裂,存在大量不符合新政策标准的现象茶激始。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断兴鹿探,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蒙,社会各方都需要一个适应阶段烂攻。所以刀麓为,新政的实施不可硬着陆痞。当前阶段套,政府应当积极引导各平台规范化审核恼娃,加大对群众宣传力度厕耐剧,延长从旧规到新政的过渡期彪萎慧,循序渐进地促进新政策落地计剩眯。    我国全面深化改革提出了目标受舜: 市场在资源配置中起决定性作用那,更好地发挥政府作用裁肯渴。近年来静祥,国务院一直倡导转变政府职能松,推进简政放权褥创。对网约车的审核恼,放权是进步伺持邵,限制是倒退唇福挨。政府应当创新行业管理胃,优化监督模式匆竣,构建平台审核模式查,推动群众绿色出行嚷醛、健康出行柔泌,为“互联网+交通”营造良好发展环境绊尾羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐烷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易淑婆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计激吩吉、品质等方面做了很多的投入蓟匈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锤潍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛楷矫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略梢荣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寄鸿思。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞人谩蹬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球散间苦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”晶类矮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚Ь±害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易壤脯廷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臣寺锭、品质等方面做了很多的投入黔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计础峰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶水呛焊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性社毫掳、时尚及科技感的一款产品暗。”韩德鸿说播。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炊驼喀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痞吃懂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场标豌耸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆守褐腑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磕挝斑。薛海涛坦言岸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩秦狸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瀑赌超、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%洛吹赔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系本、制造能力挥嗽敌、经销商体系九入翟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涩顽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势防萄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售涸:李芳" "   2月21日疵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鸵当。本次大会立足技术趋势前薯,探索全球技术发展的内在原动力密课,探讨人工智能瓣桨、量子计算夸、基因疗法等领域的技术和商业趋势记慷吝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中穿第份,有两项技术与人工智能密切相关芥通,包括强化学习和自动驾驶卡车仕钢溅。在关于人工智能的圆桌讨论中鸡犀憋,多位创业者和专家针对强化学习糠娃泡、无人驾驶分享了自己的观点去。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒲溶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车烘,可能只在北京的五环里面开咯,路况很好餐,最高限速就80售痉、90公里华水堵,这种情况下逞畔慑,车就会极大简化房腔,驭势并不想生产一辆概念车释汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯郡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痹疟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茸贩。技术投入上冷缮,目前大家都在往里面投入很多的资源藩,整个行业在往前发展舶饱炽,但里面还有很多问题需要解决貌蛊朽,包括保险糙搭期、政府等释揽日。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惺老,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道级悉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扇槽领,把信息融合农蔬、如何决策做好片。图像识别拓展能力非常强避煞平,它信息的理解非常细致鹤、更加全面砍涎叭,比如前方有一个易拉罐芬,有些传感器会认为它很危险婪,因为它是金属容锨,但图像识别会根据它的大小鹤壕火、形状去判别噬。目前结合强化学习镰杰客,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畔梦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菱枫裁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性炼,说到底这还是一门生意瓷突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼观:李芳" "  【导语】这是最好的时代衫,车市销量连破发展记录募才,这也是问题的时代插坍,多元化瘁闻绞、碎片化驰苦退,对整个行业提出了更高的要求膛态。一切都在变宫渴憾,唯有不停思变方能随机应变跺潦刹。2月18日蒂泻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汗姐。行业内百余位思考者和变革引领者横,与120余家媒体相聚一堂绅,在“变与革”的大会主题下散诗惊,共商“品牌与营销之道”侯蛊,把脉中国汽车2017仇。广汽乘用车副总经理肖勇同柯糕、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英察、吉利控股集团高级公关总监杨学良类抽盾、福田汽车集团公关传播总监许翔砍型、SWM斯威汽车首席运营官余波耍鳖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动健讼俊。以下为发言实录媚呛倍:   互动环节嘉的合影   李苗苗触桔蔑:接受张红同学的邀请痹。下午好!大家都是老朋友了赏按函。今天在这里家忻,首先我浊⒘幔贺张红搞这次论坛订是。第二赡孤箔,其实有这么一个机会让大家聊一聊贾讨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搓皇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字篓括。对这个数字颗缝,我想每一个人顿鲸呈,特别是管营销的人苫胳,特别是管品牌营销蔬擞撵、品牌推广的人坑,我想每一个人都有很深的感慨镭抗。   首先请问肖总抵陆熊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沃邻,也对您做过多年的跟踪吮克碌。这次请您上台瘦家,我很想问一问衫逝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌跨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挡?能不能简单地概述一下轻餐览?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骑:李苗苗老师第一个点名我淬,作为广汽传祺来说曙埔,正如李苗苗老师所说的暮架酱,应该说是比较新的汽车品牌绊舞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”澜、“两个坚持”培岭,坚持正向开发和坚持世界级标准跨。这两个中牡店妙,一个是对产品开发的定位祁饶毒,一个是对品牌的定位侠。   从中高端车型的新产品进行切入旱瘫,相对来说这条路走的比较艰难一点封赋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”狗渐,就是起步会难一点系,后面会越来越开阔无掏、越来越顺蓄取。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琅,内部也有两方面的方向拿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手却庆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来橡,并且在市场上面赢得一定的销量处骄,建立一定的知名度哆唐。另外一派的意见溪糜垛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势隘,从中高级产品切入呐。但是大家也认识到这个困难耿素,一个全新的产品和品牌从中高型切入趴,也就是售价在12万元以上觅扁,第一款车型是12万元到18万元许庇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难焚,我们意识到这一点了始。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大坦,其实2011年介视、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年揽赌,应该说是非常艰难撤誊效,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捣艾秋。但是2011年僧抽梁、2012年有一个词就是“坚持”熄凳,做品牌是做两方面的事情嗓。第一个是做好产品的品质非捕泪,第二个是做好对客户的服务切,以这两个为基础这五六年走下来岔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杏撂许。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象苔,受到各位媒体老师的厚爱懊隘焙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堕釜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拇。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题视,我觉得第一个是坚持狙眯。在我们困难的时候不要去放弃头翰浪,就是把自己的品牌形象瘟、产品的售价回到往下行的趋势钵壬。第二为了支持品牌向上措菊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务傻。   李苗苗花筋股:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的丹稼靠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程淌。比如像现在的奔驰残镭,一百多年任,宝马杠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瞧康耍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总律,对于北汽来讲有奔驰的辉煌守,也有现代的销量伙史,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷焊,您能够阐述一下吗痘陋?北汽在塑造自己的自主品牌方面唾,到底在哪些方面下的力量最大娜?   陈思英潜纲:谢谢李苗苗老师守懦酣,非常感谢红姐给这样的机会亮尺七,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌热本。其实不是妄自菲钡稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伙,台上在座的各位都是大幅度增长哀,我们同比增长更高一点甫,因为我们来得更晚一点身毋青,同比增长8.7%纯超。   但是我个人一直在想这个问题刃颈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毋徐夏。像奔驰去年是130周年晦卸摆,今年是131周年汞,我想这才是品牌曙。现在我们在座的各位给客户提供的漓,我更愿意定义为商品块孺炕,我觉得是这样泰寞。   从北汽自主品牌发展之路来看秆旱,各位媒体老师和同行都知道扳,2009年我们是收购那、消化洁葡、吸收了瑞典的萨博技术汰青,当时萨博的93欠去、95的平台和1.8T佩、2.3T涡轮增压发动机的技术抗,我们是基于萨博的平台上托撵矢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展距诽凌。2013年的5月份惮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄颓狻,大家对这个印象应该很深穆扰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇阑,当时也试图通过萨博平台的背书衬呈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端跑冲,因为我们希望建立中高端的自主品牌靶,当时的愿望非车吓郏好室沫。但是事实上发展到今天仟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈裴。   但是没有关系唱攻,2013月5月12日投放的绅宝D70亭弗凄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纯掏。这么多年的坚持是在消化蠕顿惭、吸收萨博的基础上进行的缮,源于萨博很姑顺、高于萨博系,我们有奔驰离啡欢、现代合资的反哺叙,我们在人力拢宠乐、财力舍胆睬、资源炬滦缄、技术杉、研发鞠逝辨、生产背、制造方面北,都有很多反哺给我们靖波擞,北汽近几年高速发展趟攀骄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熬,这一百万辆含金量是很高的秃突律,尽管和兄弟企业相比来得有点晚被急洞,但是我们用五年时间实现了一百万辆贤。这里面还有几个第一和差异化产品陶,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一式,第二是新能源汽车产品构成做到了第一斥放害,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位黎惭。   基于萨博烂甩吧、源于萨博和高于萨博的消化恕蓟、吸收和引进肺袒酗,同时基于奔驰和现代的合资反哺盾韩,我们坚持为消费者提供好的产品保潦、好的服务俯龟、好的品质拖仑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蛊拈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缕,比如中国新车品质(IQS)IQS暗蹬蕊、强制性产品认证(3C1000)份鞠,3C1000即三个月的购车用户中肉,一千个用户的抱怨度是多少将乡锣,我们的水平无限接近了合资品牌郝陛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雷渭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心墙,希望有一个很好的中国背书徽宠扫,给大家提供一个很好的产品体验肮、品牌体验和文化体验惋跋。   李苗苗食碗:听到陈总的发言我一直在想蛔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郡,现在经沉短В看到“北京”的LOGO吮。   前不久旦,不去杭州是到处都有吉利车碱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年韧梆肉,推出一款车就红一款车哦猛兄。请问杨学良架第,学良也是吉利的老人了皋乐江,一直在负责品牌形象的塑造吼牡连、公关健仑、市场祥览书。原来我们也沟通过这个问题奴钳豹,对于吉利来讲收购了沃尔沃绣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棵毫硷,这是蛮难的事蓖炯关。刚刚陈思英总还在说萨博寇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阀冷,感觉蛮纠结的瘟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象码?   杨学良既:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纶善帘,第一是对标钙溅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌几华。我们是坚定不移地在执行晃峨的,而且到后来做博越凸乾弯、博瑞之后有越级对标炒暇。比如我说开发一个自己的A级车煎献停,可能要跟合资的B级车对标品。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笑,包括研发瓷掳、制造遍等、采购杠、营销抚,我觉得成果是非常明显的谩肮模。   第二是坚持走精品车的战略极。所谓的精品车驼段谩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值裸冗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狗嘘程,比如车的造型设计上面丢确,自从我们在全球建立了四个造型中心桅鼎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的漂乱。既有符合国际的审美潮流帽香愤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渺菇炕。比如说在车的智能互联领域妊,在博越车上面车机人机互动的功能上递浇哄,已经超越了一些合资品牌哆克霖,这一点使我们感到非常骄傲烂翱桔。   包括在工厂的制造工艺上赐笔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伤翟默,因为我们现在建得比较新鲍戚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来旧忙。大家可以看智能化程度最高的工厂辫,现在实际上是在自主品牌的工厂中罗答。   第三是一直在坚持口碑椭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任绍拔储,让消费者真正成为我们品牌形象的代言松。这样就可以真正喜欢这个品牌臣稼,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潘耗戳。   刚才提到了浙江烯惹,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了藤,大概接近了7万辆氓。这在以前是没有的烹,而且这些用户里面很多都是驼刨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冠忻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渐懂。目前因为我们的品牌在提升蛊茹匡,我们的品质在提升纱咕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车稗。这从我们同行欢烹,包括从传祺洽涟呻、北汽的产品销售上也能看得出来攫樊桑。可能大数据调研幸,像一点资讯的副总可以讲讲芥泛缎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品弄魂。   当然您刚才提到了在集团层面幻癌,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰托孪横,同时又实现互补嵌?这里面还是有很多原则集灵,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涸乏绅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阑,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争焦婆临。沃尔沃是高端豪华品牌细穗畔,是跟豪华品牌去进行竞争的闪铅。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应房,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芍龚、流程卫、标准开泛,包括人才的培养和交流腑锭读。最新我们做的一件事雄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仿郎吼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA屡涉份,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痪,可以说没有沃尔沃这么个老师蹲乱径,没有沃尔沃这么多年积累蔷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裳郝。我们相信因为这个架构非常新澈翻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蒂菇渡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质箍,以及质量再上一个新的台阶淑恢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争据柿。   李苗苗厢上:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京队尸害,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面我蔽护,最重要的是坚持了哪些爆羔?   许翔宏肪溶:谢谢李老师盎,同时感谢红姐给我这样一个机会储府。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碧浅垫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冠。   福田汽车是商用车企业臀汞芳,和乘用车企业还是有一些区别蓉具。我们主要的目标客户群是to B的锭痹,正如您所说需耪,我们是1996年成立的壁矢,到去年是成立了20周年搪济纫,通过20周年的发展动古吞,在过程当中包括您和各位老师的支持盾砍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琼顾回。在中国轻卡市场上硅,已经是连续十几年的第一了盲呵。1996年在山东成立叉课,1998年上市潦雹,2000年进行区位调整就来到了北京念蚂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题康斯尉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讨舰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分唱缮。我们可能把这个品牌是这么理解的赐磷舰,现在业界对品牌有很多理解的方式觅检尼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营腹拾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中才将,所以我们从整个的业务流程上来看惜肌帽,这个品牌业务就是在其中的攀。所以我们这几年在企业的发展过程当中办,品牌也是在不断涌现管比冉,大概有几个阶段榷。   1996年是以轻卡为主导社斡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩辛础,用着正好”惩焊。在当年的时代抓住了市场机会馆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一参铣。   在2000年之后醚宿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瞄僵,进行了商用车全系列的抠垦斤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车廷土,这是一系列发展的战略闻顽。同时把品牌又进行了再升级陕破,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昆啊交,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理橡拆本。   在这个过程当中定抄经,福田汽车不管是做品牌还是做企业祷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢溶柿?一个是福田汽车在商用车范围里面翠容,就是在整合资源方面觉得还是不错的霜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早陵,花了八年的时间跟他们谈合作甜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒臣香,生产的产品也是福田自主产品欧曼合,同时和福田康明斯成立了50馁降:50的合资公司奋镭示,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用底。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广佬奔、先进理念之外饶,科技创新也是核心的一个点钒喝袒。福田汽车虽然作为一个商用车企业楼吧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比躲乃,但是也是做了很多的工作碴脱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室龟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痉菠拈。我们统计了一下泥,和乘用车企业也是差不多的捷省绕。   而且我们在研发方面乏零,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部瘦掏伙,这在商用车企业里面比较少见税。不管是先行的技术鸡,还是技术传承方面都做了很多的研究叫书,包括去年也推出了超级卡车绅吕,也是整合全球资源打造超级卡车祷勺们。全面从安全胚避、环保方面进行新一轮车辆的升级览胃。   我觉得总体来说吧讹舌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹈,是一个有着锐意进取显篮、远大目标蒲,是一个愿意为客户敦宫、为所有的股东慌摊、合作伙伴铝贪、利益相关者带来更多的价值领,也愿意为更多的卡车司机卡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活琉促。谢谢!   李苗苗其:2016年一年有很多新品牌出现奥扰诗,也有很多刚诞生的品牌在努力壤吭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拘绞、宝马俊。我就参加过场在北京的怀柔放熄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布病犁。我当时心里就想斯威蛮有钱敖选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢刷瀑盗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的砂迸?对于刚诞生的品牌堵角下,品牌之路有没有塑造的路径堕搅彻?你能不能简单地概述一下坎萎?   余波想:感谢红点汽车和李老师坑俄,各位媒体朋友和各位同行班梆钢,作为SWM斯威汽车皋,可能很多人觉得很陌生咎镜,可能没有听说过丝,我简单来介绍一下识唯脓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌难忻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吮,7月份品牌上市渴单,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘘撵。   今天让我来参加这个论坛洛搔,我们的心情很忐忑酣落犯,我们是一个汽车行业的新兵颓渐,我们是抱着学习的态度来的傲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师迷累到,希望多给我们一些指教桂垛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢到?我们认为这个品牌给用户的是两部分吾忙,一个部分是产品的硬件涣闲释,也就是物质的东西孪围伐。另外一个部分是精神层面的筒邵炮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矾袍赋,第二是付诸了一些智能化捍捻、空间和外观喊,外观也就是在意大利建有一个设计中心病腾菲,在外观上有意式的风范德刺。   从软性来说竟肋线,我们要付诸一些内涵萎阮卉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抒兰,通过植入意式生活的方式闻胺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受多罐。同时我们也在倡导一些生活方式咕欠涉,通过软性的文化来塑造晨委,解决通过硬件和软件痪,以及从物质和精神层面塑造品牌免。   至于未来怎么走版傻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求闺剃芦。用户实际的需求和市场的需求慧蔫跋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉垂,未来我们还是要跟着市场走爆纽。   李苗苗嚷:我旁边坐的也算是媒体人剂痪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢适秀泪?因为主持人给我了一些问题芜毕哺,我个人认为不想问一些特大的问题擎岁,就想问问这个问题憾。   付继仁藤:谢谢李老师呐逻,这个问题还是挺好的涪刚。刚才您在问的时候嘘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蓟碎。   一点资讯是比较新型的资讯平台膛辉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点柬撂屋,我们是做平台保,不仅自己生产内容袍,同时全网抓取内容戊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茶,再把有价值的内容分发给需要的用户缝彩,完全是自动化湿、机器化的狙劣。我们怎么去帮助车企呢跨?我分享一个数字绰。   在过去一年色械认,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嘘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业皆宿,第二是移动互联网的平台棵哄忱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吴。很多的车企其实在做品牌的时候春煌化,都会要求最终的效果薯蚕末。坦率讲昏庆奶,以我个人来讲这其实是两个事萝沤,因为品牌本身是非常感性的署去,效果是完全用数据有结论的夺七,就跟一个人去吃一样焚驮,吃了四个馒头饱了充绢,不能说只吃最后一个就饱了词极般。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量董坎高,现在我们有几个大的方向娘,第一是更技术化的跟车企进行合作蔡苹。比如说从去年开始氛,我们跟上汽通用进行PMP的合作侵。客户自己建了一个数据库亭控仇,就是把用户进行了一个分类细。然后我们每一个用户来到我们平台上沤,他知道哪个用户对应了什么车型匹碧弛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烤溶论,也就是把他们的流量经营得更加科学苹龋描。   这个给到我们之后集撼太,又发展成了一个新的技术驱动飘雷嗡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牵解,还是看汽车外观的细分多瓣。这不仅可以推荐具体的车型姑,也可以把具体的创意自动化睛挪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酞某,这完全是技术化的匹配疆娄挤。   第二点窍江菱,我们是一个内容平台帅疟几,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容磊汗,能帮助到车企做非乘罚好的传播骗牡,有的时候这些内容并不能够被发现股。现在我们把广告当成一个引子鞘,不是一个执行的结果苦咐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣梅,进而把下一步的行为做好筷扣。比如有一个产品是一触即发腿,用户点过客户的广告之后帆贤戎,我会直接给他推送相关品牌的内容恐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牢,再去看有没有点这些内容缚庞,有没有评论艾贝忙、转发蹿、收藏粳蒲相,再通过其他的产品去收集一些有效的行为为谦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试洁讨,把广告和内容进行打通羡伐。   第三点羡猛乳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景裴。这个场景是有时间嫌懒、地理位置和非常多大量的内容和数据判乘断,所以我们现在也在构建新的大数据的平台膳蔫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牛撩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理玖发馁,或者是去日本还是去韩国旅行烦郸。这些并不关系到最终的销量提升多少憾,但是可以了解消费者在关注什么口,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梁温。我觉得作为我们新型媒体平台来讲廖瑟,一方面要通过你的技术卸、数据实现更高效的转化逆凤泉,实现现在解决广告主的一些痛点畦糜杀。同时要帮助广告主把服务做好店,说句实在的都是服务用户绰圣,我们产品的用户也是车企的消费者鹅圈,怎么能够把这些用户服务好粟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值微看。   李苗苗诉:付总说得很好伴醋,借此我也想说几句郡戈。我看了一下抬暗奴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人裳捷,也有一些厂家的朋友啼,我们每个人都是汽车人翻汗。   我在想叮射,得益于这个好的时代寥缸,既然是说品牌美壕桃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情獭,无论你这个媒体叫什么名字竿粕,找没找到自己的定位篇贝坎。无论你这个汽车是什么品牌鞠,你的用户在哪里瞎。过去几次会议主持上都说四个W胁,也就是我是谁桃、我的用户在哪里磋、我为用户在做什么咳啪廷、我还能为用户做什么哪拈笺。包括媒体也是一样强加,我是谁(什么媒体)渡甭黑,我的读者在哪里俏怜的,我为读者写了什么样的东西勺吕,读者看不看碎逻龄,这是不是你的读者群要看的犯关敖,最后是我还能够研究我的读者私患、研究我的客户态、研究我的用户颗,我还可以做什么苹穷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立朴,一人问一个问题就结束辑帛肌。   请问杨总笛藉托,刚刚说了这么多快,就一句话路煽,什么是品牌肥筋?我们说了半天品牌贪删。   杨学良讼率捻:我觉得品牌就是价值鞭,消费者买你这个东西值不值篙轰,如果他觉得值了卡慌,就认可了你的品牌高漏遂。   许翔对棵捆:我就按定位的理论刑饺轰,品牌实际上是一种品类的代表叫跨,消费者是用品类来思考歉奴沤,用品牌来表达请未。   肖勇喀:因为我是做销售的嫌碍,我可能最直观的印象喜,我觉得品牌首先是一种价格蛔、价值体系弯灌,同样的产品能够比别人卖得更贵问妈且,别人还愿意买我的吼系斯。同样价格的时候寿板,别人的产品卖不出去吉唤勾,我的产品能卖出去会捻孤,我觉得这就是品牌链。   第二丘镀,我觉得品牌是一种文化龟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买暗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势第。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候簇鞘本,但是我的文化能够吸引他喘弄铂,我觉得这也是品牌的一种表现盾。   陈思英墟刻:品牌首先是无形资产防,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柒泡。第二也应该是产品撕蓖,可能是一个标记踩、标识丢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沽窘,在人脑海中所有的记忆释攀。   其实品牌的英文是来源于MARK另,就是在没有货币的时代物物交换的时候铣翻,在畜生身上有一个MARK辟擞劝,Market就是营销肥开混,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寞称。有一个比喻坷叛,品牌就好比像银行储蓄朵荣,储得越多品牌价值就越高秦弓讼。   余波叼朵桂:我觉得品牌在直观来看就是商标华皑,另外是产品急骗。真正给用户留下综合印象的是产品灰蕾、服务和文化的结合骋,以及对用户的印象及感受就是品牌层脱郸。   付继仁璃翰达:我觉得品牌到现在这个阶段栏糕滤,也是一种共鸣狗,像营销1.0是以产品为中心谢,营销2.0是以消费者为中心馈缮粮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迹吩瑟,这三点都离不开品牌涂,但是代表了品牌不断的升华妙糖。同时品牌到今天来讲寝拼,不简简单单是一个口号怕取、标签丛问、LOGO焙熬叛,还是一个行为准则刊陷,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豢刨,还是每一家企业妥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务巳渡删,并且怎么样高效地执行和检测短。   从这些来讲勺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的吻,如果想清楚品牌一定能做好板悔,至少能够对我们服务的那些人做好鸿,那也就足够了滴。   李苗苗急剁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的列澳。关于品牌几天几夜也说不完倾鼓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌媒坚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亥辨当。   谢谢大家在座的聆听空箩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑侯钒:李芳 版权作品擞躲拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊,严禁转载舱霓,违者将被追究法律责任烁墓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代娶,车市销量连破发展记录戳供粮,这也是问题的时代堪胎,多元化具全、碎片化势厕路,对整个行业提出了更高的要求炯欢。一切都在变柒绩标,唯有不停思变方能随机应变搁瘫脊。2月18日五,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涝。行业内百余位思考者和变革引领者天旁,与120余家媒体相聚一堂孤啃,在“变与革”的大会主题下枢,共商“品牌与营销之道”阂篓,把脉中国汽车2017秒愁橙。   东风标致总经理李海港贤图、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勾搁缸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师藩沁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晶担负、奇瑞汽车销售公司副总理范星萄粪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迟冠。以下为发言实录楔:   互动环节嘉宾合影   主持人散侍:2016年是一个销量大年坦窃贾,更是一个营销大年奈绒。从二维码营销到VR营销锰,从下沉式营销到自主营销井,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讨昆搞,广而告之悄悄地变成了城会玩桨嫌,车依然还是那个车手套,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绣轻粗? 第二场论坛的话题为鹃:中国车市新战国微,车企将如何做营销汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嘲窗婆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晨钙维,现在重担在我身上鬼林,由我来主持第二场论坛沦,和各位老总探讨如何做营销删采很。   因为第一场是说的品牌钮彤揉,品牌建设也是非常重要的一环慨,我们现在就把品牌这一页翻过去宝特钒,就说一点营销其他方面僵骸,比如说跟市场就裙、营销相关的一些事情阑卡。我们今天的这些营销人梅颈攻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖到,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群曹娜酒,因为他是面对着全世界最大的销售市场村。面对的是最高增速的市乘毓昕尽,现在技术和产品快速迭代房柬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性同磐,所以他们是非常幸运的焙甜钱,十八般武艺怎么耍都行毕吨耍。   同时很多营销人也在自嘲峨,其实汽车营销是最苦逼的一群人脑盯,因为我们面对的是世界上最全的品牌戈,我们面对的是最多企业的竞争阶毋,我们还面对的是最难以琢磨的剧厩晴、难以把握的政策环境和最善变的消费者漠涣鞠。   当然了我们这还不算最苦抵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弦,所以这样的一群人的所思所想肋坊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卧昆粱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的绊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开号贪。   汽车品牌最新的一个品牌定位泄妇视,在座的应该就是汉腾了换衬佩。请问汉腾汽车的副总瘟斡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题城,您给我们简单总结一下驮失竿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丰?   于晓东危惊染:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会摹江,让大家来了解汉腾汽车抄痰。汉腾汽车目前是全新的品牌噶,2013年11月份成立去未,5月9号品牌发布舞巾,9月6号新车上市窜菲,第一款SUV产品汉腾X7腔肺埔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戏,本着向同行和成功的标杆企业去学习赋龟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快汲抒。   2016年对于汉腾汽车总结来说粱,第一点是品牌发布俏粮,这是做市场的开端摩白。   第二点是渠道缄,对于新品牌是重中之重的工作剖屉扫,渠道顺利打开的局面巧并莲,签约181家且屠,正常运营150家从滔,渠道作为做销售最根本的工作裁帆,没有渠道冕、没有服务交灸佩,消费者也无法触及和体验繁融,对于一个新品牌这是一个开门红墨轻蓄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钵沽。   第三点是在市场上填顿,市场层面上重点资源向一线倾斜乐艇,资源都花在提振经销商信心认泉毯、帮助经销商达成销量上馈柏,因为作为一个民营企业洛,作为刚起步的企业忱潜才,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蘑太硷,支持了经销商的销量革授汾。在品牌和市场的方面蓬寒亨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助混,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑被。   刘小勇片惧:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纽,汉腾除了自己营销的亮点之外泌杜谜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浚唾,或者对您的触动是比较大的苛戎?   于晓东耻烧:做销售在产品力表达上陇磷夹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挖嚷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冉钠,在2016年都说是视频和直播的元年菩够,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钎精。包括产品试驾挑战的活动忌芍地,也是和斗鱼做了直播的活动请显。在我看来在消费者了解产品上管维,可以随时随地冗废粉,而且是更加有渠道客观了解一款产品矾。这对于做营销来说辅禄翅,既是机会扩衫,也是挑战胎。   刘小勇楔:请问李海港先生肥干,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大莆,尤其是传播的环境罗挫、传播的手段惨、传播的模式发生了翻天覆地的变化杉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢揭骇蔑?   李海港咸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法倍,在新技术辖烤、新人群和新的竞争环境的驱动下剧,媒体处于变革的时代坏勒鸿,原来的架构碎片化了淀可,新的架构正在建立荷凉,当下处于这样的时代梅端。很多事情是这样的趋势陪琴,原有框架维持很多年怕,突然间环境变化之后碎掉了垮会,再重新建立新的架构贩躺踩,万事都是这样的道理响。现在媒体环境是什么样呢擒行?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奢娶睛。这样可以导致媒体的平台化裤,另外是媒体人的职业化或个体化牢痴赐。   简单来讲违败,我们以前是自己做东西守害,自己在自己的商铺里去卖童斯盟。现在不是了绞动稳,现在可以自己做东西屁虹掳,自己去租商铺涤墩磷,有的人专门提供商铺片搔,有的人专门做东西吓。这样可以做专业化的组合含钙搪,效率会更高殊全。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势掇桂,红姐以前是媒体人矢茹,现在有自己的传播平台叹,也借用了社会化的平台虎兢,把最好的内容输出烘灌卧,她做最专业的内容鬼。我想平台也会用她的内容寡藤,未来的板结新的架构就是这样的巧殴。   在这个架构下作为厂家要适应宽草尉,东风标致已经做了这种尝试冒缔杏,去年把我们的公关公司能力削弱烷暇,因为他们的稿子太硬了身面啊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人艾嘛该,从专业或从第三方的角度看待东风标致挺,我想他们的稿子会写得非成挡ィ好秒剐弦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弧搅波,这是未来的趋势献奉倡。   刘小勇晒盎:我听到有一种观点潞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捐洞,我就抓住了更多的消费者砍,更精准筏,我的销量就会增加骄渺目。但是有一种观点认为挖那撕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了层笨?如果总消费需求没有增加挝修,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虏姬,是不是大家又打平了撑霸粮。就像一个剧场理论犯,原来都坐着看戏捍拆,后来都站着看戏了班隘地,其实看的戏是一样的凑魄哺。请问奇瑞的范总憋,您怎么看这些新的手段陇夹、模式对销售营销的作用峰?   范星蕊楷唐:首先感谢红点汽车匆、感谢红姐溺卑,也感谢刘主编撕畅汀。实际上前面两位老总谈得也挺好汐靛权,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仆。   说起营销寄僵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面叉凉弯。但是从营销的最根本污,还是回到对客户的理解常迹界。我们最近几年对于整个汽车市橙谐┓肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腑,最核心的是我们看到了两点变化缓汰伴,一个是围绕客户端的消费升级墙,第二个是客户年轻化的变化纺脐拧。这两个核心特征的变化喇,带来了所有客户需求的变化氮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汞叛。   应对市场的发展哼,我们称之为整个自主品牌的发展赶斜,包括奇瑞自身的探潦彭,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰荩快炉冀圣,年均增长在40%左右的增速娠,所以说基本上属于原始增长的阶段汲阔痰。奇瑞从2012年溅坚蚕、2013年开始进行战略转型乾贝莲,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潘,我们做的核心是提高整个产品的品质袜,是我们整个战略转型的核心钠些。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力充,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品路瞬、好的服务糠。2016年我们已经进入到2.0阶段衔彪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脆钢珐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可癸衫,整个2016年集团销量也突破了70万辆犊损,增速达到28%斜共请,国内市场超过了36万辆别信,也是过去五年来最高的一年浆。国际市场中惠井,我们2016年实现了出口8.8万辆融害,也占到整个中国乘用车出口的1/3泰,也是连续14年中国出口第一的车企醋。   我觉得取得这些成绩吃,销量数字是一个方面店晦,更重要屋乔、更为看重的是结构的变化店儡,第一是企业盈利水平的变化蔷室,为支撑企业未来的良性发展伍郝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务绥戮犀。第二是体现我们战略转型的成果伶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可襄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%皮苗氨。第三是客户结构的变化雌,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%爬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升藩钙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鸽,实际上我们更关注的是除了规模的变化桨来,当然营销数字很重要善藕。数字背后更关心的是这些结构的变化惺豪,怎么产生这些结构的变化菇罕狙?从我们自身对新一代消费者的理解嘲森,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验驾腐毫。   客户体验的三个方面我们一直在做遁迁,第一是产品体验郸性蹦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)剑,行业平均大概在35%四凌降,奇瑞可以做到25%探皖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挝风,今年还会陆续推出更多的平台诡爆。当然平台不简简单单是全新车型的概念欣少诬。   第二是品牌体验劝溺蔚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵步,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通馁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虚讣惺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踢,现在很多企业在做营销过程中视频盗啊、直播方式应用是越来越多了狼酮俊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鼓逢闯。今天消费者接触信息的方式发生了变化笺都瞧。   第三是整个销售服务过程体验的升级汰,在2016年网络规亩┡樱和第三代形象店的升级粮甘需,为了保证客户体验的一致性粟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装栏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的波惺、优质的来策耽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哪,这是我们正在做的边,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侗,谢谢!   刘小勇镐赫:谢谢范总豢睹妮,现在的汽车营销无论是从手段究,还是从模式纹,包括内涵都已经发生了非常大的变化嫡文焙。我顺着这个话题再往下问一下北,请问刘晓科总七坡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论死、营销套路古差落,您觉得现在还适用吗每米?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战画?   刘晓科暇:刚才范总堪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稻丛胃,因为这里面在我们整体来看抱嗡撂,其实我是一个新的营销人限,刚刚在这里两个星期吭。我以前更多的经验还是做用户簿稳,去看用户的发展景。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凄巾、网红洛划、娱乐化峭两捍,甚至还有用户的碎片时间碧。但实际上反应了两个变化魏歧,第一是用户浏览的轨迹改变了设娘,以前在PC时代烂溅拌,大家基于浏览器阅读雄。所谓浏览器的阅读桅线纪,对于从一个网站跳到另外一个网站澜恋,这个成本几乎为零玛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炒,只要在浏览器就好炉蔡。PC时代健勘涡,网址街、网站棉、浏览器是值钱的莽。   对于移动互联网星,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缝闺,对于微信小程序也有很大的期待廖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观辛面。最终来看抖宝膳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骡氏女。在这个主流的前提下滥男墟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读玖。在这里出现了两个问题窍揭,也就是时间的问题趣竿导。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候阀写,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的深。如果是比较泛一些的资讯或APP睫饲,如果中国互联网网民用MAU看剖溯芭,月度覆盖量几乎全部覆盖疼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP扯散滩。但是什么会不一样笑邦统?就是时间施。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲避发弊,我也高度认同一个观点认,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烫琳。在这一点来说妮耙储,我们的营销不是去抓住用户贤雄捆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起水奢闪。   基于这些理念的变化型乖,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挡摔搂,而现在发现专业内容看得比较少一点等豪年。专业内容对于用户的阅读健窗男,可能是女性就不太爱看甭,覆盖用户的时长就变短梢。什么东西会长呢叔揣崩?从2016年苹巫、2015年的情况来看硷狙贬,我们发现基于娱乐营销的网综时间壤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大疾,因为可以更好地去占据用户的时间既澄。比如说我们投的一个网综节目泪翁壳,可以有2个小时以上的品牌露出时间炯。   对于用户来说淘窗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起堂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要桓女习。无论是线上的女,还是线下的废。   另外一点弗,我们做了一个用户报告苫副,会发现用户现在在看车的过程中农,比如专业的导购顺妒皋,发现用户的时间还酬、决策变得越来越短蕉,对于专业媒体用户来讲檬牵,用户平均决策时间是108天臂奋晴,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天嘉,这52天对于内容的需求是很轻的泞,包括频次是很轻的纹褐烈。从52天开始一直到97天喊,基本上是从几款车的比对到交付定金迸蓉非,因为提车还需要一些时间按陕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鞠霓铜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要曹矢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接楼篮病,而并不是像以前跟一个机构去发生连接揭浪。也导致现在的自媒体更火阂扳烙,因为大家更相信人涎垂,也就是网红的力量会逐渐发挥疾混蓟,包括IP的力量澄峡吕。   营销的变化是跟着人走的党嚷,用户的体验蹄、用户的行为发生了变化涛让,我们的营销一定要适应用户的改变巨锰华。   刘小勇评:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总昆时栋,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表查广。想问一个跟豪华车相关的问题揭淮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的煌勒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磕琉混,从超过10万辆到两三万辆的都有陋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌刺戊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗梨翅?或者会发生变化吗够催蔽?会发生变化的话惮溅狄,是什么样的主推力量来促使发生变化橡踌?   王顺胜硷泰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蟹谓驹,作为广汽讴歌这个豪华品牌诉佃,去年4月份才成立了新的事业体制幸泼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市下奠淡,10月22号四驱上市们,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布齐亥。   从去年一系列的举措长钎遂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌工。像主持人刚才提到了褥迟,怎么样去改变格局妻畦闻?作为豪华品牌在中国弛隶,像ABB进入中国市场比较早俺人,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上戈距,其实我们也做了很多思考聊荆,想跟大家分享一下看纤。   第一豢动奢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早渭,也是十年左右的时间皮词,也不短搁乳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捎骋。作为这样一个品牌要找好自己的定位倘阿,我觉得是特别重要的淳。我们不是说跟谁去竞争糠褥洛,而是在豪华市场找到适合自己的位置畔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措琳匠腊,包括在上海搞了大型的上市发布会湃赊,在上海中心进行首秀苯陵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录栋嫂,这也是用来提升品牌的筋活。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贯普廉。这一系列都是来提升讴歌品牌的檬呜。   在后面的发展上慧九悄,包括在2017年也做了很多的思考馁,就是如何在营销创新上做一些突破立。比如说植入了体验式营销撼崔锌,包括即将上线的体验店回,可以跟移动互联和终端教,包括一些PC端进行一些互动鬼。包括很快会引入管家式服务蹈敞,让用户真正能够感受到服务和体验看。管家式服务是一对一的屑眉,能够让你感受到有针对性戮侩,并且有温度地触摸到服务的形式吕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腾,我们在形式上也进行了一些创新碴避。   尤其在内容上面杜,我们以内容作为引擎瑟忻,创新作为驱动路史碱,作为后来者品牌瑞狈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夕盼佩。至于格局会不会变化斤褥脆,其实每天都在变化捻受。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驾拆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升跨痉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筒,我相信之后会在变化当中不断求变涉。营销祭负、创新不但要传承好的东西髓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轻题,跟大家一起共享一下颓事。   讴歌作为新的豪华品牌坡捆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌估掸泉,希望在座的媒体以后多多关心措、多多支持股獭,一定要让它取得成功纷抠,谢谢大家!   刘小勇究脾:接下来有请江淮汽车李总酿圈,咱们聊一个关于2017年的话题惜芬,现在年底胎当、年初做营销的也是做足了功课孝荆,关于2017年市场的预判哄酬。能不能把您做的功课分享一下谢汰顺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脱?   李建华随妨:小勇这个题目“袭击”挺厉害容摄戌,营销这个事在台上讲坷篙,对于2017年的营销还真没有想得特别细妹。对于营销蹈,以前讲欲文明其精神袭清巨,先自野蛮其体魄圣赏,营销在中国还是跟认知相关繁,属于文明其精神发展之内的陷牌示。营销在2017年来讲挺餐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恃申,全球规模最大瞧皮杆,还是保持增长放巳锌,需求会很旺盛诽,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓣,这些都是一些确定的因素骇巴廖。关于不确定的蔽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奴,这使很多事情产生了不确定性微汗韭,也使推广方式产生了变化氓模瘟。在一个变动的世界里要想做好功课诚,关键是有定力把握好不会变的东西购。   就江淮来讲函季攻,2017年一方面会更加关注用户的需求讼考佰。因为从做营销来讲创咸豆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上串聊皇。一是用户看到产品仕澎,如果产品很美好藕通,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纬佃肖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寺绊棚。第二是当产品出来之后起甲闯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啪,如何让消费者跟它产生很好的接触岸、接受它煌鲁,让你的营销做到有广度期、深度和温度脸灭,这是营销人需要花功夫的地方枚士。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量摆嚼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城咏绱担好的保留和记录下来吧,强化终端的执行力胳。这是非常重要的的,当消费者看到的车是处于被管理的状态捎,他就会有好的印象胖眯。如果是管理失控的情况图,就会认为这不是好的产品碑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理省麓伎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蹄,这个产品是不是他所需要的叛,能不能让他在过程中感受到认知和认同具烙去。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冈哪,现在已经不太需要你告诉我什么了捻,往往会更注重你提供给我的事谎鞠,是不是我真正参与过的寡踏荒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV耍汞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鸿涝峭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV韩?可能现在需要一辆高颜值戈钾、大空间幂、强动力襄笆犯、低能耗瘸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来怜限,所以2017年上半年会投放一款S7芯蓉税。前面的消费者参与了意见深,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件膊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来描,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莫,形成了共同创造的氛围峡蔫般。往往共同创造的东西灰勒厂,我觉得是消费者乐于接受的东西胯禄孟。未来共同创造埂挪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度柬李唬。   刘小勇琶伯:非常感谢李总勃烷睬。我觉得现在开论坛劳鞘宫,最难的是请嘉宾逝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寡,是嘉宾请来了之后不给时间说盆荆拭。今天这个恶人就让我来做了蹦,咱们就不说了范。   最后请每个人回答一个具体问题侣撂,刚才进门的时候有一个调查痕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几渴?我们从于总开始谢佩。   于晓东斤:我觉得2017年应该说挑战大皆,期望更大湾,我更看好细分市辰肌,因为我们也是做SUV的嘛翁衬缉,我们更看好SUV市场的持续增长芭稳白。   刘小勇掂:全行业增速去年是13.6%响拢奈、13.7%侨僵。   于晓东趟:我预测2017年是10%粒。   李海港尖矛:8%锯。   范星白疼芜:我就说一个数配搞,虽然说一二月份看到环比有所下滑柯叛,但是看这个数实际上同比还是增长的暴哄。本质上今年不用担心垄肆,我觉得还是在8%到10%之间孝危疚。另外最近看到1月份的数据出来了技惩扮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碍糯,这实际上是一个分水岭扔,一个很大的变化吝梨勉。   李建华戚市梢:我觉得应该在5%到8%疙,可能会接近GDP的增速逝祷。   王顺胜啥坡:我觉得整体会在8%到10%以上歧泄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上话。   刘晓科佰腿尚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悄纽糯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蜡,我觉得再加两个点是8.5%筛。   刘小勇停脚刺:你更准确了贡色起,到了小数点后了性唇。非常感谢各位老总的精彩分享瞳泌柒。就像李建华李总说的粗,咱们说到汽车营销人健鳞,媒体界有很多新词来形容裂胸,像野蛮执行力或变态战斗力嗽涣、狼性文化等等娠磐。其实他们是一群非常善于思考的群体钉瘫,他们的思想的深度决定了在行动的效果败孩扇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在淑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳 版权作品蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权镁叔,严禁转载雇匣瞥,违者将被追究法律责任侵疼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惧宿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宪咐遁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体漂价幕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨红腾。以下是北汽集团党委书记级窟绵、董事长徐和谊的主旨发言碗。   徐和谊朴卵劳:尊敬的何部长星,尊敬的各位领导垄,汽车界的各位同仁蟹惠,还有我们媒体界的朋友们计,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂颈,探讨汽车行业的发展话题逆桂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年柬,这一年间我们先抑后扬试,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缓冒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进你譬室,最终以产销2800万辆豢,同比增长13.65%的优异成绩凌煌,完成了一年的一个胜利的答卷巷患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蒋斡浓,为不断探底寻求新方向的中国经济蚀让徒,可以说去年我们再添新亮点拿拾。成绩固然令人欣慰褪,然而先贤有言惫讳,一切过往皆为序章话夏。今天站在新年的起点上回望从前痰乔都,我们发现深沉变革的暗流涌动寝寝,启迪未来的创新发展四策,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凉拿。   亚马逊无人超市惊艳登橙苟茁帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赎,提振实体经济箭在弦上辱,消费升级引领我们全新的商业文化时代褐芬虱,技术尖、商业模式池扫、国家战略独嚼、市场结构结合在一起判,这种更替的演进凡济夯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蒜动,正释放出巨大的改革能量盛奉刷,正引领我们整个行业迈进全新的时代汕盼。   一是技术模式在不断地创新紊,汽车行业转型正在进入落地期旱晦。最近几年在互联网仇、智能化太、共享经济等多方的洗礼之下骆,汽车行业正在同创新中被颠覆者容舅伎,迅速地转变为创新转型的主动执行者脓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟囊锑,日系车企抱团开发人工智能技术擞紊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搭,可以说剑指出行解决方案赴固。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雷倾,在新技术狡氖、新模式领域不断落子惯赡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拴。   二是消费升级逛翔,品牌之战成为未来的新机遇棺。随着互联网思维的逐渐渗透署,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念许琴。情感价值嘉辣、消费文化财敛、消费者价值观越来越得到重视多勿攘,网红营销挎、二次元营销肮复驶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势插裤触。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通防,实现产品表达与消费者价值的同频共振纫。   另一方面券济脓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书购,为自己的人生价值代言挝保苗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题形,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇四搁。   三是提振实体经济杜谓放,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钉圭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一既慷,就是提振实体经济踩喀口。其关键在于制造业转型溜,转型经济学的研究表明挠卑,制造业转型中产品技术固然重要搔,但管理体系更加重要仁参蜂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痢、网联化建设陋日,就越能发现在信息化建设这种大背景下吴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键膳咕。前几天我看到有文章提到成胁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎栓吵卤。这样的提法虽然夸张翱夺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示健录屎,我想却是切中要害的盒敞穿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朝夯,随着提振实体经济逐步落实激猜鳞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旦慨放。   四是政策变动察稳泻,新能源规模化愤簧痕、市场化成为未来的大方向溺反。2017年新的政策正在逐步地落地理,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境坡迸甘,行业准入规则维舒瘦、动力电池规范条件等政策的制定掂慧垄,从各个角度划定了新能源的市场边界莆岛。   另一方面钒,碳配额罐侩孟、双积分怯、新能源补贴退坡喂局,无不要求新能源发展要还原市场化手段维犀,聚焦核心竞争力芒为。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嚎劲帕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规临轻惕。   纵观整体形式的发展谩阂牛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谁斤详。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂卑锣同。数年之前匣脐,面对互联网行业的冲击两轰,我们以为我们只是需要一个互联网+藤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贪砍挺,还承担着国家经济转型的重任鹅复娇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望详潘割,还背负着整个社会环境与生态保护的职责诉。这样的多重任务炒供较,给了我们新的挑战钙,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀细县。   面对全新的形势嗽偿,面对前所未有的机遇与挑战街恋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哼刊。我们将锐意进热莶被铩,大力地发展创新精神舷境,在汽车行业变革的大潮中勇担使命牧圈,在电动化崎潞、智能网联化春、服务化详缓采、国际化等方面加快发展步伐玩陷陕,不断推动新技术幢、新模式的落地生根番村褥,不断地发展新能源汽车饲闪,还原城市绿色健康生活堕释横。不断承担经济转型任务豹,推动传统制造业的升级诲。   面对未来煎彼铣,我们将在以下几个领域寻求突破尘冻:   一是加速智能网联技术研发扁豁,打造智能出行的生活方式暗。2017年拉斯维加斯的CES展上揽瑰庭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略畏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作外梅割。当然不只仅是和百度戮雀,还有其他的国际国内的公司蹄附。未来瞄准智能驾驶巴艇、智能互联篙庭、智能座舱等内容廷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系耪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具芯疤堂。   二是加快新能源汽车产业化既,践行绿色环保发展目标廓。在新能源方面料,北汽秉持环蓖ぃ靠大家的理念匈,不仅造优质的新能源汽车产品纷,更要造消费者愿意购买的新能源产品厦挂哼。尤其是在补贴退坡粒澎颇、行业回归市场的大背景下蓖扑芍,北汽集团聚焦资源蒜丹刷、聚焦技术绷救、聚焦产品蓬烦、聚焦市撑负盍纭,四位一体严密把关整个新能源产业链冗必播,为消费者提供既有颜值弹赔武、又有内涵的可靠产品稻胆华。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念玛甸,共同守护美丽家园红。   三是加速国际化资源整合冗,实现中国品牌的全球化篓科儒。2016年剔珊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地噬,实现了北汽国际化排酚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破戎。配合国内的合资品牌娘,服务于全球布局研发基地丰丝,北汽全球范围的资源整合忱蔼襄,已经进入了研发澳歧蝗、生产炼娃、销售辛煤、金融羌、人才和品牌全方位互动的良性循环戳鸵澜。   面向“十三五”磷尽,北汽将继续深化拓展东南亚枚、北非坎、中南美靡肉尝、东欧等重点市场的产业布局靠滦僧,使中国品牌的影响力遍布全世界膜芭棘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级处棠窍。   四是坚持服务化方面渤尺,推动制造企业转型升级拧割。服务化既是国家经济转型的方向棘颇邵,也是北汽自己产业升级的主要目标拆拒。多年来我们在金融技、产业投资娶、后市场观、出行服务等领域多点布局匆浓,随着时代向智能网联方向的发展即,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环环泄。构成从业务到管理体制辈,再到基础设施的科学发展体系信蹈仙,不仅提高了资源的利用效率募,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拳痴结。   各位领导塘鹊,各位同仁恼然,媒体界朋友们耻,闻鸡且起舞呢,风好正扬帆弛火匈,新的一年已经到来通蘑搞,新时代也正在开启机遇的大门褪竞奉,让我们携手共进洞成茫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽逝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巷,长城汽车累计销量达107.45万辆甸妈长,取得如此成绩哈弗品牌功不可没醋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翁席,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寺,其中哈弗H6占比超6成膊,达到了58.07万辆融堵绒,同比增长55.58%耽笛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻死薪赡,2017年2月19日标,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动图。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雇,我国汽车市场销量首次突破100万辆匹,高速发展25年后的今日攀佩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度囊佬妓。中国自主品牌已突破百万辆殊,那么能否乘胜追击逾越200万抹购、300万的销量目标芜蛋橇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能橙弟挝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翁,用他的话来说潮,“这是很了不起的一点继乃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赫秘克,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面那蜕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心券辽睛,从另一个角度来讲嫁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来士翠沪。   安全普杆潘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搭,分析其中最重要的因素廷色怯,魏建军表示垒记掏,回到20年前酚匙刮,受到成本和技术等方面因素的影响时,自主品牌造车很难把“安全”放到首位信芜咀。而当今时代戏褐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标雀抨仍,其比重也在日趋增高巷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了品缓。他还透露川,2020 年哈弗将总共投入300 亿元破患酞,打造全球化的研发体系群,在主壬、被动安全技术霉、智能互联湾捐了、自动驾驶等方面熟纺,形成领先优势祁举。   说到自动驾驶技术纠彻,放眼全球汽车行业豪村迟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重箔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命福。哈弗将采用北美衅歌、印度烹虾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统江桥,据他透露黑坛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准斜,目前正在进行路试坟,有望在2020年后投产清侣湘。“我们的最终目标赊,是推出完全无人驾驶的风畔匪、最安全的 SUV 高联臣。” 魏建军说到羞夕钞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标德寄,魏建军说到痉钎,2020年珐胆石,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军础底。对此俱睛械,哈弗规划了四十余款新产品狮就,覆盖全部的SUV细分市场疵饺。到了2020年膜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辱,在规模上超过吉普焙勃频、路虎距苹,成为全球最大的专业SUV品牌街纱爸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆洼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时湃,魏建军回应道隧瞬恳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面写,一方面要靠产品快速地更新迭代缚,另一方面则是丰富多样的产品规划龄伴,这其中就包括新能源方面的建设建猾巾。据悉心蓄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型岁接虫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衅漆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择火朽。除此之外纪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程恪,目前正加速推进全球化商业的发展徊俗韧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标戏拟。   2016年茎陪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展九登际,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陀粒洞:WEY登场之后哈弗应如何定位淋?魏建军在现场表示恼:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闷迸。相反童,哈弗将全面发力15 万以下市晨浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞳轨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针镶拣肚,而“聚焦”就是集中资源尖,打造产品和服务的差异化优势灌麓崎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”居鬼。先做强钱、再做大虹壬,这正是哈弗理念的核心所在涧。在盛典现车谄匏健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叭怕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肆雌我。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钢扳降,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烹碑裁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酮柔。据了解弹,长城经常组织经销商团队去日本考察南恼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念楷。这正与长城的发展观念高度一致衫埃。魏建军透露琳岗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”始善,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝距炕艰,经销商们也未曾有过动疑俊,这正是“稳固”所体现的重要一点断皇欢。   长城汽车总裁王凤英表示吼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系码侈。 她认为箍何拷,良好的厂商关系是相互作用的策谴,只有让经销商满意宫,经销商才能够让消费者满意附,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中渭充淑,这是层层递进的作用效果俄请市,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因说唇划。   2016年的百万销量已成昨日辉煌类捞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么畏磕龟?哈弗给出了自己的答案豆霉:200万的目标即可上路姆外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇道竟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粗被侍,在新能源汽车补贴退坡后赖函奸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元岗蛔,这个数额占车辆销售价格的40%吕偶朔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帅戮阶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔑郝惰?未来祁渤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鸡浇?2月8日下午弘阑间,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示改班粱,2016年新酪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筏灸竿。随着核心技术差距的缩新劢锒狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强犊。但是边,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蜂偷怠,巩固和扩大这种优势陀敌坎,还需要政策节、制度和市场三方合力笆寐捶,打造可持续的市场化发展地。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布距,但是从已知的美国槽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看弛坎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置斡山宏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杆。同时氦,公共类充电桩接近15万个的发展规模讨北,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家些。   “走在世界前列胁,不仅是体量和发展速度位居世界第一线另粕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一辛千搬。”许艳华表示饭类晦,经过近几年的积累巴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证储履触、制造和营销的体系能力焚段,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变层田邓,产业链基本完善荆冈裴。整车额杜、动力电池秸狈、驱动电机系统性能大幅提升熔,市场主流车型的动力性尚、续驶里程桓撑沃、能效日桑、可靠性翰算梦、舒适性明显改善褂物事,整车烈娄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溪烂被,新能源汽车市场覆盖率提升核桐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国盼,占世界市场比重约为50%挨哨。按照已知的企业规划佛长,在乘用车领域熬揣,2017年我国将有73款车型推出碌仑乘,进一步满足市场需求复龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时经,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步磊谅,整车单位公里行驶成本也在下降暖凰。“20%的成本下降设,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价岁层,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揽。”许艳华对《中国汽车报》表示痰,在规模扩大成本下降的同时瘦陡膘,市场竞争下之下寒青薪,企业会做出有利于市场发展的选择鲍隆充,也因此岔旅戒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右刃。   许艳华判断裴阑,2017年挡譬佃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恫桥端,预计占比会突破70%撮精刑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高煎,充电基础设施也将继续保持快速增长赌巍茧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系钉绰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列巾刑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坍,在此框架内鹃衰,到2020年完,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展警。但是补贴退坡后怎么办夺鞋精?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动俩姥滦。”许艳华认为仟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移慰腹班,让新能源汽车使用成本进一步降低邻虎,才能保证其持续良性发展翔眷徊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件馆邵蒂。目前通伞卞,无论是整车辩筷惩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确溉纠苦,剩下的就是政策实施好的问题裙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来彻襄玛。”许艳华强调绦屏希,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浇钠泪,2020年到2025年是重要的过渡期脾刑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势失庇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用靖襄尽,这方面我国也走在世界前列苹退,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》保,进一步落实国家新能源汽车发展战略记,保障车辆和使用安全钳。   不过维媳看,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议练啡晌。针对《暂行办法》刑舞空,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%霉、10%和12%的比例韩鲍,调整为5%泻可惠、8%鼻混骑、12%的比例怀冗,并允许2018年凰、2019年负积分可延迟一年抵偿休模。同时前秃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定离咸抖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悄叉,丧失中国已形成的比较优势暑汗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用袱谈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台觅部涧,以便企业开发和商业计划的制定栖慑搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农糠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时醒武,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疤烧。犹记得2015年7月粕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车睫,并对这些汽车的车载软件进行升级黔贾撵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朽醇顽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杀第、转向系统以及车载系统末。    如今届,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置嫌百,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案推朔抚,如果没有行业安全标准来做规范四,或将引发不可想象的严重后果庭尝琶。在我国磋辛琉,作为国家网络安全的重要组成部分尘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫挛容。《中国汽车报》记者日前获悉哗,《车联网网络安全白皮书》层摹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伴。在发布之前茫聘为,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖久蜕,他告诉记者朴尚,车联网网络安全即将拥有“指南针”前。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藐梨:《白皮书》坍瘦漆、《细则》出台的大背景是什么芍?    庞春霖默牡:在节能环保盎乐吴、安全舒适凡涎式,以及车联网票绊授、自动驾驶嫡、智能交通等方面要素的推动下泻疏饰,汽车正在迅速IT化抹囤、智能化括稠。与传统汽车相比誓稀土,智能网联汽车在节能减排磁宪、安全舒适方面具有前所未有的优势辫彻稿,符合汽车工业究呸、交通出行方面的发展趋势略链牵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战嘘。在互联互通的背景下崩蹲,没有网络安全充分保障的情况下伺杯膝,智能网联汽车带来的可能就是灾难痕事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日瑰耪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》培烂脐,明确要求网络运营者(车厂戊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务荆砂,应当依照法律翘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求冒订挝,采取技术措施和其他必要措施皇,保障网络安全莫、稳定运行祟逢习,有效应对网络安全事件蔼昧木,防范网络违法犯罪活动罕沉,维护网络数据的完整性首、保密性和可用性卿啡。网络相关行业组织按照章程皆,加强行业自律输,制定网络安全行为规范赔,指导会员加强网络安全保护闭,提高网络安全保护水平瑟描,促进行业健康发展炽创落。”该法2017年6月1日起施行辛。    2016年10月23日瘟亲,在前期工作基础上捶拆蹋,在工业和信息化部等部门指导和支持下抠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上慌览,2016年底饥钞,以电子科技大学为主任委员肺贪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丘韧、中国信息通信研究院陌离、国家互联网应急中心坤缝挛、中国联通呕克炬、中国电科第30所港弟穷、奇虎360锭、博世为副主任委员思剔,联合国内外70多家整车淬哩腻、芯片墩葡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称弓:车联网络安全委员会)正式成立酿彻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求校,在工业和信息化部栖粹、国家密码管理局茬虑、国家网信办等部门指导堑桃刷、支持下官逆,车联网络安全委员会于2016年底组织诲、协调产业资源胃排,以我国自主和在华骨干外资车企级撩、终端和零部件厂商为调研对象悲鸿晒,先后完成华南目、华东冻迟串、华北缉跨码、东北贺思会、西南地区调研工作估,充分了解了车联网网络和信息安全政策跨、法规痞、标准虑、产品速焙、应用等方面的实际情况与现实需求丧胆怖。并组织与协调联盟内外资源填磐遣,开展了车联网网络与信息安全相关政策城法娶、法规系、标准的研究佃故,形成《白皮书》露唯、《细则》蛙骆污,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布射狙邦。    《中国汽车报》疯览必:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冻痞:随着车联网发展赂葱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件窗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兜食、技术标准妥另、产品及服务体系的支持踏飘。从调研情况看纠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驰,缺乏可靠和一致性的基础工作耿,因此需要我们及早采取措施毫,完成网络安全方面的顶层设计工作醚,从政策馈替、规划斥、标准煞、技术内、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寝卫挂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨仆税弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状嘎奴,为车联网网络安全的后续发展提供建议兔,推动车联网网络安全产业的快速发展毯兰算。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》互骄瘁,从企业体械镀、用户递、政府需求出发静,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孤,结合车联网的行业特点和技术属性袱,立足当前现实和未来发展趋势绩廓,提出陆撇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系椒煽、指标和建议檬跋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茸灰,提升网络安全防护能力馆呢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汹秀嫌。    《中国汽车报》芳柔锋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定典污?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准袜川瞄,对现有车辆和新车产生怎样的影响宦?有没有实施的时间节点酿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腺让澄?    庞春霖阔晦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寝惠,并不涉及强制性标准和法规咀分。同时通过产业宣传啸、贯彻和使用贺蕉,不断发现新的需求和不足牡们庆,并加以完善搞。但由于网络安全形势的复杂性阑,以及车辆作为一种重要的交通工具度乖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台攻层。    两项文件本身就是在调研基础上局辱亩,听取产业单位需求而形成的纲挫掳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶叙插夏,减少大家的迷惑和疑虑残,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瀑呛肉,切身维护好产业和用户的根本权益烁跺葛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品堤染南,当然会有成本在里面胺。不过从发展的角度来看耐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样咐豪,属于必备的系统楞逝长,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品麓。同时毋沪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刨,也会赢得更多消费者的信赖丸炼感。    《中国汽车报》到:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炮?自主护捣鲸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忙?    庞春霖兑艇熊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帕,其中一些关键技术和产品迪峨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孝函蒂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样遣陋茹。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分叮掠,那么就像现在车辆的保险杠讲视纠、安全带恭送兴、气囊暗傻、ADAS等等常规安全产品一样庞,无论自主还是进口车辆浦缺,应该都是一致和统一的要求艘藤廖,并可以采取现在车辆型号核准等方式蛔侧绰,推动车联网网络安全产品的安装叔教臀、测试昂纳蔼、使用勤庐送、维护和服务伟铺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多硕尘溃,首先是人们的意识问题撼取阿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意阮,但对于车联网网络安全却毫不在意俄槐痊。要知道放,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单饶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雄峰吹、多变凯灯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烈、软件等基础技术亥仓椭,对于自主车联网网络安全产品而言缸,投入比较大瞬、周期比较长木缸、效益回收比较漫长矮史,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长里,从整车企业蛙,到零部件顺晾、软件模溜、芯片供应商廓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系香、人才队伍跑、产品体系膳垛伦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系欠啦,也非结构化的治理模式藤,需要新型的伦理税浮、法律和技术法规给予支持催蕉德,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哩透沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台悉:李芳" "   1月18日萝霖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会探嗓赦。引人注目的是哩镭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蛔钩呕。EC180之所以有如此低的价格肖绞瓦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴韭份。在补贴退坡的背景下铆谈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛊嚏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业俺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何撬娟前?在发布会后皋梦匡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沁假吭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义算歪,以及2017年的经营策略与规划深聪。   《中国汽车报》螺宪细: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义玩?   郑刚郴尼: 北汽新能源有两大类产品平台箩炭鼎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品龋樊苟,包括EV橡、EU喝把、EX狗、EH四个系列搂呐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品罐论杜。在开发之初娃蔽迷,我们就对其有一个精准的定位与期待缓。   北汽新能源在两年前预计到内荚幌,新能源汽车的3.0时代即将到来炕催,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格录腔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帆卜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车漂。   目前驶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握颊瘟醛,这没有错赣敢冷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术敛疲,并没有推向市场的现象氖免。我认为刀抒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合摧十烂,也没有认清正确的发展方向晒势秋。   因此眷抹拣,在两年前开发全新平台之初孰徽泊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汾骄,这种做法目前看来是成功的凛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瞪锭、造型巩碎、特点以及价格之后沸,大多数人对其给予了极高的赞誉讳楞吻,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窗怕。   在成本控制方面匹孺惟,我们认为还有压缩的余地爽闪,通过不断地挖潜降低成本刹,我们认为可以让更多的人开上这款车卑,不过这需要一个发展过程绍世。随着销量和产能达到一定规哪娓常后景酥厕,我们会进一步整合资源暴透、降低成本狗岸来,提供给用户性价比更高的电动汽车拢。因此汀,就目前来说哭创郎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力碴,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陵。   《中国汽车报》疥牢: 面对补贴退坡星赁,EC180为何还能采取目前的低价策略竣?北汽新能源有怎样的发展战略磋?   郑刚诧: 从当前产业政策来看悼,全国各地的补贴额度不同诡很,流程不同检寥雾,这都带来了公司内部成本摊销的问题娃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难未。为此虫,北汽新能源成立了卫蓝基金锭恰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茸。这需要企业拥有一定的资金储备艾。只要差异化的地方补贴还存在缕莫,卫蓝基金的使命就不会结束篓委。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产景雾倒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞧。只要发展的规划清晰廖饶,我们有能力也有信心做下去芜捞禾。因此级,我认为当整个市场达到一定规睦呃校后能柔汹,企业才能做大做强惨蛔粱。在我看来抠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泊,而不去考虑社会责任凭户。只有兼顾了二者疙贺,才能获得发展与壮大角僻。   就北汽新能源而言耿抽履,如果年产销量达不到10万塘缸,那么就没有持续发展的能力侈耙掇。因此岛燎及,我们公司定下17万辆的年度目标羔匙,并将在4年之后达到50万辆徒模碾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点粹。谁先占领制高点毕垦,谁就有效益从码。新能源汽车市场的成本杀手譬,也将是市场杀手链饥。   在竞争过程中判宏督,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坷钡胎,而是以传统燃油汽车为对手勃。因为它代表了污染讥,势必要被市场所淘汰爬。   《中国汽车报》撮价: 新造车企业的强势介入翱膝藏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狠痛?   郑刚碍挨妓: 与跨界企业造车相比淮哄,我们的优势正是他们的劣势唇茧。依托北汽集团韶,北汽新能源有着很丰富寇、庞大的制造资源泡,有巨大的产业链规模优势始。在互联网体验方面豹,我们确实面临一些挑战腑祷酮,但我们在造车工艺摹酵滑、供应链与流程方面有着更强的积累悼橙。   在我看来陪档,绝对的优势和绝对的劣势都不存在牵,这些可以相互转化凉衰勃。我在发布会上再三强调侈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业懊篓锹,而不是新能源汽车厂商盆江黄。如何能够最大化地提升电动汽车性能挎,创造差异化的用户体验和品牌价值咯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向非勤。   目前阑茧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逝嫉。在这三类潜在的用户中盘锻,我们的发展空间都非常大性。   对于新造车企业而言摧亲挞,他们确实会面临诸多的挑战肝寺识。我们在发展过程中遇到的挫折懊卸澳,恐怕他们也得挨个体会到廷撼燎,但这是一个正常的发展轨迹欣貉。因此胺,我认为这是一个跨界融合的时代混锤糙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孤诫辩,将思维与资源彼此借鉴细咸糠,从而为用户打造更好的新能源汽车苟巴。   《中国汽车报》竣: 北汽新能源目前的两条产品线疙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溅瞥?   郑刚熔凑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吹部彻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线违。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异十棉弯。相对而言登,BJEV的目标用户是我们身边的朋友卯净、邻居络、亲戚斧拣颈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比轿爽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人眷拇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征杰配每。因此在性能层面饯秋脸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化畏晤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能思。   在智能化方面点,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用确。例如ARCFOX将会在社交踩楔复、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娄厕攘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点釜桃。相对而言睛梦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肮曹,智能化水平也将上一个台阶略认。未来崩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捣删浪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上虐。   《中国汽车报》夯躲鲜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何稿,公司将如何利用这笔资金诺采?   郑刚倒力: 在今天上午的股东会上我们正式宣布械魄,将实施不少于80亿元人民币的融资搂官,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汹番。无论是电动化还是智能化乱辜手,我们都会在研发上投入大量的资金管牢。目前容坪,北汽新能源的研发投入主要在两方面搁酞背,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惫渐。   我们希望引入来自产业链的投资方貉度,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展夹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绰露,智能化成为卖点兄辅。   目前拟袭惺,北汽新能源拥有了三个生产基地具泡戊,现阶段产能还有限抄,每年只有20万辆的产能檀荒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地憋裳嘿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邯,从而可以更好地降低成本柔,提升效率屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬穿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员沛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拴惠,大众汽车集团管理董事会成员喘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满假笆缸。1月14日竿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员护方,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日靡,他在长春见证了《一汽烦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午困,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勃型辜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通食泌。    新能源汽车戒牟驳,重中之重    尽管行程密集桑,但海兹曼依旧神采奕奕五随。他有理由高兴坑裤,要知道履,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搓健,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车怜,比上一年增长12.2%孟窗弊。即便如此好,海兹曼在专访开始时屑经幸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”透乘。那么大众还关注什么广弄蓟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车才脱。“到2020年忙箔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凌没浅,目标为150万辆彭泛乡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴凇;同时茫定馆,大众在中国的新能源汽车路线嗓掣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡廊家。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涵停欠,40万辆及150万辆的目标中卞萝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当歇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度窝苟,海兹曼称寸蜜炉,这要由市场及车主来决定谐彤。此外糕棵煎,进口新能源车虽然是个“小头”痹金爆,但会涉及更多细分市陈铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择详隧。    奥迪与一汽合作沃,加强再加强    就在1月16日傍晚驴到,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽郊藕、奥迪十年商业计划》锑价督,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峦沫好。海兹曼见证了这一协定的签署碍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议楞偶疥:“这是一个战略性规划既碾,不仅为奥迪忌,为大众票,也为一汽明确了发展目标敝荷攫。三方达成了共识硕滴,而这一共识不仅在传统燃油车方面杏酚势,更是在新能源汽车和移动出行方面洞胺。”据悉绥阿逝,双方将针对21个核心领域开展深度合作椭剑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场猩悉襄。其中杜溯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点电抄靡。同时渴床碌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纺柯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杀,包括榷:智能互联沪、移动出行康、联合数字化项目熟权、金融服务合作等众多核心业务领域勃技。    同时烹钒括,为了更有力地支撑未来合作事业的发展犯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力靛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力美,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作畔耪。    “对于奥迪和一汽来说隘惯,总的框架已经搭起来了杏阔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搅。”海兹曼笑着说钝藤。    上汽奥迪榷坡幂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作定爆味,记者自然不会错过追问的机会哨媚受。    海兹曼进一步透露凳匙飞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系暮,但当前的重点岔澎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作和,形成长期的更有建设性的伙伴关系衫了硅。“除了十年商业计划的内容之外健煌,我们同时也更加重视解决经销商的问题汕非,更加重视经销商的权益泌。我们要更加积极地回应经销商的诉求熬闹,解决他们的盈利问题纫歌搁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停娃垮?在记者的追问下鞭牧,海兹曼称檄捷澄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进矩挺,并且经销商的问题解决之后步谋拐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”殊灯靛。    至于具体时间表睡陌,海兹曼透露激颇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲤,最早要到2018年开始刑柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任就,各位朋友轿哪性,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛漓绷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断杀慷。   题目是“坚定信心欢讹,持续推动中国新能源汽车持续发展”饲瘫泊。汽车的电动化是大势所趋歼,体制优势是推动发展的根本即搭,然后就是坚定信心梅。特别这几年新能源汽车发展很快目接辈,产品的成熟度戈叼街、政策的全面性浮洗悍、系统性翠,老百姓的认可嗽挥,这些是电动车地筛、电动化大势所趋阀。大家可以看看推喝,我们今年2016年差不多是50多万台拢韦散,占到全球67%浦僵哭。从增长趋势也可以看到悉,从2011年斥羔、2012年办上、2013年投、2014年缝鬼嫂,特别是2014年博黔木、2015年陷,包括不平凡的2016年哆凶匠,虽然有各种曲折抛,但还是获得了很高的增长福乒,大概有50%孰殿蛇,全球占比差不多有60%多蔚绊。   我想讲几个理解和发现囱卢哆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莽矛虐,做的非常彻底擒。我们可以翻看一下2016年的数据括,2016年中国公交大巴心持匿,不包括旅游大巴阔蔫顷,总销量大概在10万台左右誓横午,但是我们纯电大巴差不多7万台媳仁,插电式混合动力是1.7万台枷,加起来大概是87%矾嗽墒,占总的销量接近90%孔慑,这么高的份额鸿取瑞,我觉得差不多就在3年左右发生的些爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娇幻,到2018年毖娠,我们认为在公交这个领域里面唉受,燃油车会进入死亡倡窘途。很有趣的是2018年琼,如果你要在欧洲或者在日本角铅庆,欧洲忍、日本一些主流的燃油大巴的制造商藐萎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来犯谱,或者刚刚接近路试碍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化诵。从这个感知可以看出炊钠锯,中国背后的推手是什么寒浦,为什么这么快嘛虚,无论从技术涧齿、从市场计刷、从体制悍熟郸。因此我觉得盟,体制的推动是推手现,因为公交很容易充电激纲魔,固定路线搁,固定区间慈鳞呛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捻,大部分属于国有体制警,政府有很大的话语权特,公交的排放巨大览傻,一台公交补贴很高碍,但它排放更高湿写。一台公交我们算了算报骋逛,早上5点上路忿匙,到晚上差不多10点下路藩痉,一天工作18个小时猛驾咀,相当于30-35台私家车的排放衬呈抛。因此棠,我们四部委在推动产业政策里面逃,花了巨资在推动这个产业掸憨,但节能减排的效果是最明显的埔阶稠,而且在全球保持领先度也是最突出的撮揉。   比如像深圳币朔,2015年丸、2016年欢,大概2017年上半年商,就实现1.5万台公交全面的电动化平家逝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刑妮。而且这个产品袄、这个领域我相信还能保持持续的领先倪迷模,和乘用车衬辫、商用车比碎耿良,和一般的卡车比逞锈渭,我觉得在大巴这个领域里面哩脖特,我们中国无论从技术腔淳、从供应链邢、从规模晦、从市场地位化寐酣,还是很牢靠的脖。出租车可能是下一个领域坑桐,我们相信在未来3年里面净,出租车全面的电动化也会进入一个快车道采踩翁。   优秀的体制助推泌,产业快速发展娥型。即使2016年不平凡的一年里面冠,国家有很多政策梳五盛,像国务院2月24日政策常务会议葛啊,政府公共采购配额长,7月6日马凯在西安有一个专题会豌腹狠,包括到10月18日克强总理国务院常务会其鸡,原则上不核准传统燃油车蜂,加上之前一整套的体系撩羞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盟抠抬、最系统的政策体系燎戚,包括今天我们的百人会这么一个平台姆位,在国外是不可思议的付割,但是在中国就发生了瞪辞,我想清泰主任亲自组织零,这种特殊的身份把大家聚集在一起播,而且今年的规模更大煎锣,明年可能还会更大氮惭,这些体制推动中国新能源的高速成长颧拾肃。   从税收捻翰塘、推广配套繁、长效核查角、推广管理等都在推动肺顶蒜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拒鳞,刚才欧阳老师也提了吧瓜,很全面秦虎,从上游的IC制造齐、正极毯、负极趟藉、电解也隔膜赊抬、各种资源强涤、配套抵筋,中游的电池靖短似、电控卤、电机钢,下游的整车腔屑居,包括售后服务离萎册,全系统的捞叭儒、全规模的懈崎。国外也是迎来了发展的热潮富躬媚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售榔唯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%龋漆魔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入姓绥关。   坚定信心革孪,持续推动新能源汽车的健康发展导坡计。其实我们在业内也在把这个脉岭,2015年1%是一个拐点唾庐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台岭寇负,相当于当年差不多10%的市场份额妹,2025要达到20%的份额凉第晚,当年要做到差不多400万台末沏,才能达到目标彤梳。因此我觉得熄,2020年10%还是有一些挑战衰碌。我认为到2025年狗桔,如果电池做到每瓦时1元钱以内瑞返棚,按照同等配置的汽车巷酮,成本按照同口径的品牌冕扫、同口径的配置算团腻岔,大概比传统车还贵20%-30%窜,这时候国家财政一旦退出去以后督恃,必须有相应的措施来进行补充扭逝娄。我相信第一甜栏,购置税的减免变陌,一定要延到2025袖茸,甚至于到2030衰安,这是一个10%的政策支持堤,这点非常非常重要嫡。第二膝俺悲,消费税佩锌,特别是对插电式混合动力车道脐,消费税有2%浩始、5%-9%冀,如果在国家财政资金退出以后豹习,如果这个要有一个减免的话诚昂,这里加起来差不多接近15%-20%浮夯搪,这样把30%缩小2/3共邯襄,国家政策就扶上马莱坏建、送一程窘署,才能够让新能源车更健康偷抹疗。   齐心协力潜,2017全睦,撸起袖子疵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫些:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搁旧,万象更新舱艾,这是中国新能源汽车的春天母领避。从2014年的小荷初露警,到2015年的急剧拉升瓶鬼,再到2016年的高位放量屋,可以说经过三年的蓄势赏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化闷屑。牛市的格局基本确定寒樊念,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标害称,“十三五”坏、“十四五”和“十五五”期间部,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%想、30%和33%咖刀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挠粹,继本世纪初的“黄金十年”之后反,下一个风口即将到来槽。   毫无疑问鹿卸悉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轿你莽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浚墒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惧想,值得关注稼骨弥。我们总结了一下这些变化抖尸儒,有三个方面的特点察规刷:   一是市场的形态改变了俏。   从导入期迈向快速成长期庞驰,刚才欧阳教授称之为成长期岭婚,我们在前面加了“快速”两个字既,有待商榷羌缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坟冻慨,成为消费主体莲镜虹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戚垃缔,新能源汽车从政府的示范运营起步囊监,不断地向私人购车靠拢稍虱,临界点已经到来!有统计表明崎锋己,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%徒獭,预计今年将进一步提升到70%左右迁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代常烷瘟,要在竞争中胜出屁,就必须以客户为中心倡春,以市场为导向断廓,树匠心肪盲呕,出精品协。   二是竞争的主体增加了估触刺。   从少数先行者的竞争题,演变为全员竞争纲偷钩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手戏剐顾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划波入,包括这些国际大牌福,比如说戴姆勒绞、大众等等跨国品牌羡臼秃,通过合资强化了在中国的业务布局炉讥盛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惹度。有统计表明帕篓,从2015年开始脚缓,全国新能源整车的投资项目超过30个按,总金额超过了1000亿元烙立,总产能超过了300万辆辉康乐。当这些产能陆续释放刹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代囱。到那个时候惫桓侵,竞争将回归本源劝纽,那就是技术洁、产品和服务乓。   三是行业政策转向竞鲁婪。   从扶持补贴过渡到监管引导凶秤,政策驱动弱化花孔、创新驱动凸显私蒂默。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整暑,产业政策呈现出四大趋势锤铝敲:   第一鸡券,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境混,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二航拖离,通过准入阶、销售玖、使用环节的标准发布起存,提高行业的门槛宏,净化市场环境;第三麻慕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局诫舷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赋渤,让市场发挥主导作用;第四团,通过电池目录和技术路线图的发布魔辟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累牟拆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资琳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”韧谅栏。   本世纪的前十年婪阶戚,可以说汽油车高速增长川池非,成就了中国汽车产业的由小到大墙借都。接下来的这十五年甸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强使扫填?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妨泥,克强总理也讲孰,“发展新能源汽车失巧,是培育新动能豆馈,发展新经济的重要抓手”恰穗。中国政府凭借新能源汽车滑迫,特别是纯电动汽车跺,引领产业升级光都,谋求弯道超车毯摧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈科础阿。   继高铁牧瑰掸、特高压和核电之后缸虾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孝戳号,这种希望能不能变为现实沉癸?还需要我们全体汽车人的共同努力趣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痹,目前已经基本建立起了一定的先发优势啤,把先发优势转化为领先优势群,是我们坚持不懈的目标甩。而要成为一个真正的领先者雌疙,只有创新哥甸。创新就是从零到一擅册巧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芒,用全新的方式组合起来临,去创造新产品快森,去创造新的生产方式和商业模式纫琳侧,去开辟新市澈骸,去整合资源娇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商爬率,去实现新的价值创造奋挫疵。我们将以创新为最核心的驱动力岗佰莱,全神贯注奥燎算,聚焦技术单,聚焦产品婚驾,聚焦资源粹,聚焦市尘缟堋;以心无旁鹜的聚焦战略逻不,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剔,实现北汽集团领跑的梦想睦苇佛。   借今天会议的机会哪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略辜息,也就是刚才谈到的四个聚焦兢拟:   第一百祥逃,聚焦技术凳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖霖,消除盲点斧。新能源产业最核心的技术就是“三电”肪人孰,此外充电和续能技术掂肮抖、激光雷达等汽车技术惫棉浩,以及轻量化的新材料晶,石墨和锂等上游关键资源骄,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹬。这些技术和资源莆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品钙鞋弹,我们再难也必须干刃淌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作录,各司其职份坝瓢,对新能源汽车关键技术进行各个击破彭脊沉。北汽集团将在政府的指导和帮助下涣扦,在北京的经济开发区荡朝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心烁蔫。它由研发创新中心希圣谭、全球营销中心甩拼、品牌体验中心七渭、联合创新中心等五大部分组成磷,将建成从用户研究喜、概念设计炽、前瞻技术瘸伪唐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剐挨。   第二笛猎惰,聚焦产品晾半链。   产品是企业价值的最终呈现晶拔,是我们寻求客户认同的物质载体便勘。高度契合用户需求码失绢,被用户接纳读、认同的产品才是有效的产品砂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比握,我们的产品在续航里程纯哪、成本控制躺入、整车品质丧朽乌、产品线的丰富度方面即,目前还存在着明显差距擎蝎。打造新能源汽车的产品力蓉棱,我们将从以下几个方面努力侧驼:   一是凝练相滔,集中北汽集团的优势资源汹里,打造若干款明星产品陪。   二是做好差异化的文章陡,精确地切入特定的细分市场潘修覆。   三是做好迭代创新牛鹃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扇戌、网联化桑绣、轻量化技术应用到产品中线墟背,并根据新能源的技术特点禾顺,开发设计全新的车型平台烹射锚。   第三蚀,聚焦资源矗。   21世纪的竞争杆,不再是产品的竞争妻羡铂,也不再是渠道的竞争陵,而是资源整合能力的竞争狙。新能源汽车全产业链更长凤浓鹊、体量大废吗射,包括整车皮、充电基础设施拜、智能网联壳、无人驾驶以及下游应用在内斗遂,整体的市场规模在10万亿元以上弯峡滇。   然而资源是有限的凭炽垛,优质的资源更为稀缺醚咳,新能源产业作为朝阳产业氓临必,资源的布局与传统车完全不同糜沥凹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凡,瞄准核心资源和稀缺资源壬,提前布局报肉,将其纳入到我们的生态圈之中嫌,北汽集团将围绕着创新链埠、产业链菜随、市场链喊、服务链和资本链这五大陌亩喜粒块羌将,通过新兴技术的孵化肩铰路、成长型企业培育查、产业并购整合等手段颗说,实现关键核心技术的突破与领先碎哀,打造北汽新能源的杀手锏荒,谋求长远的发展驰僻搔,实现对传统汽车产业的更替丘。   第四贿讨,聚焦市场借邯蟹。   市场占有率是关系到产品的关注度戚剔、品牌影响力的重要一环陌腑,目前我们在新能源汽车市场的拓展胚擅、品牌传播誓肌乖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面默辩,可以说暂时走在了行业的前列俯施。下一阶段挫,我们在继续发挥自身优势的同时涟冲,还要加强对市场的精耕细作杆裂,对不同市场进行分别覆盖纽牛僵,不断扩大自己的势力范围赌硼。对公务市沉搿,我们将根据公务车茅、出租车休、城市物流靠、城市租赁侯坍、城市公交等不同领域的特点肪,把规律琢磨透寐矾,在品质差异化奉、品类差异化和品牌差异化上做足文章该。对新兴市辰判讯浮,我们将引入汽车的共享理念赎豌,做好网约车市场开发李竭,打造国民车纺菊撼,切入经济型纯电动汽车市场赎。同时烹温软,通过融资租赁等手段胯,对特定客户资源进行开发煞。   各位领导扑俏、各位专家淌节孟、各位同仁槽,“阳春布德泽耪,万物生光辉”侠记,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启食惠,新时代近在咫尺愁迟记,新机遇触手可及砍涡,新梦想指日可期猴署,让我们以自力更生殿、艰苦创业的进取之心擅石什,以敢于人心楷通,勇攀高峰的凌云之志鼓,撸起袖子横配,真抓实干杀,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录盘戊瞳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芬,我认真思考之后盾冷,认为这一说法不无道理撕叔。我想可以从两方面来看焚赶阀,一个方面是从全球来看辆,在2016年这一年花巫臣,发达国家主要汽车生产国踩渭,包括大型汽车公司然滴啥,大家对汽车发展的低碳化骑窝玛、智能化丰、信息化取得了进一步的共识星,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点巢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潍汉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话琴汕,但是说到了要害奢日,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期昆,守成者将面临巨大的挑战”喊。而从国内来看抄味勉,我从调研中发现炉弊,很多企业由“试试看”凶伙,转向了“铁了心地干”丢非,把电动车放到了公司战略的中心地位鹤艾夯。    刚才李书福老总讲的他的规划孟,到2020年坦辩、2025年洗绒宛,电动车的比例要占那么大瘦驮炕,新能源车占比那么大纯躺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纱痹脆。    另外泪恰阑,在这一年当中县怂宿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿笛,一个是企业的研发路径在变化澄记隶,由燃油车的引进妥、消化绵砂替、吸收抢,正在转向开放条件下的自主创新搅,各个企业对研发重视的程度翁、研发投入的力度是前所未有的筏酵。另外偏,由于我国电动车产业化走到了各国的前列戊冈杆,这样就给了中国畏茎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会累。另外癸菠,有一批没有退路毙猾,专注新能源汽车的新兴企业平嫡冒,他们没有存量的拖累解,他们的思想更加解放擂,这些新进入者带来了新思路体腹、新创意戳珊恳、新发展路径楼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路忍嚎努,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路诬蛙离,对我们汽车人来讲会有新的感触藉。    新进入者带来的新的发展路径沽环、新的生产组织模式吵,给整个的产业带来了新的活力链籍把。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稼品,我想这个影响是很深远的课始谭。因此恭靠,从这个意义上来说晃,经过孕育期的磨合妇豁,现在已经开始有所收获截。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拷纪蔑。    以2020年为结点鼓焙,中国电动车将面临新的发展态势偷,我归纳了几个观点死:    第一描棉,进入2016年航赔奖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期稍,在消费者购买意愿增强的同时夹侍廓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吮败。此时嘿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现梗虎佳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烩校孰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候里钡舶,随着竞争的加剧醒,企业间的差距拉大盟匈,大浪淘沙的过程已经开始替哀豌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量窃魄。这种现象不仅反映在整车景粗,而且已经延伸到电池企业协痊舱、零部件企业以及上下游整个产业链天。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获畅秒京。    第二渐攻,迎接国内市场国际化竞争施片砰。可以预计政府购车补贴淡出之时为,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蓖,距今只有四五年时间了侥旦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕凳,国际化竞争来临之时才是真正的考验李。中国的企业必须冷静地看到想氨居,产销规模大彭康坷,并不等于竞争能力强崇。我们与国外先进水平仍有不小的差距哭投,重要的是技术基础薄弱修、原始创新能力低殊哨毁、核心技术欠缺局售憨、品牌影响力不足燃,这些带有文化色彩的软实力瓣吝憋,需要持之以恒的积累摄徽,“非一日之寒”病。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绩,提高竞争力的途径琅,不是等待企业的扶优扶强寒撬,而是由政府创造好的产业生态经,使优胜者在竞争中脱颖而出且凉配。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时峭楷,就瞄准了国内国际两个市潮啤,产品设计类、生产工艺沁匣辣、产品质量都以国际水平为准浮蒜,我想这些企业他们会相对比较主动昂痛惟。    第三碴辛,向后补贴转型期的政府政策窖成,在既定政策支持的周期内绩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配燎,是政策能否顺利转型的关键农。政府的购车补贴是一把双刃剑端浩,当市场竞争格局出现之后程午盖,政府就要特别注意晾肌,不要因政策调整不及时而削弱竞争娟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础胳棘赐。因此筏沤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上卷绣,聚焦技术创新烯驳,加快补足技术短板煌摧困,提升电动车的性价比本巧蔼。相应的帮嘎缄,评价支持政策效果的窗口款,应该由市场规模扩张握谜,转向竞争力的提升蔫邪。    具体地看购车环节的补贴反,应该适时退坡凰床氓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术健、降低成本的能量蔷,造成优胜劣汰之势媚蝎酥。政府资金应更多地支持共性技术的开发恍、充电基础设施的建设骨。与此同时邯,非补贴性的那些“功能性政策”副狠呈,例如碳排放政策补凹浪、燃油消耗量限值政策瀑、零排放积分政策抬炔,以及购车许可侍乘巾、限制行驶之类的政策组合应及时出台谓甫媚,使市场产生稳定的预期殿佃猫。 第四弓菊焕,立足后补贴时期盾琼恼,打铁还得自身硬苹慈梢。    从十城千辆算起铺,各个国家发展电动车的时间差谅荷,给中国企业留出了大约十年的孵化期福梦,这是难能可贵的拼悔砰。2020年举耙,作为中国电动车的一个标志性年份盖秸,将迎来后补贴时期肝陶。可以预计剖汞峰,那个时候直接购车补贴将淡出扒灰伪,但功能性支持政策还将保持匹闲片。在这种情况下攻,电动车能否与燃油车抗衡拓封、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势母,将取决于这几年的行动紊慷。    我国电动车是在较高起点上起步的射谁,总体经济技术实力已经今非昔比宪没翔,如果把握得当哎落,以电动车为契机拉迹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观普摹,企业应充分利用政策支持的周期缄,下大工夫做好三件事胃石:    第一哩,人无远虑犀律垒,必有近忧报,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略骨,并加紧部署与实施赤挛剂。    第二熔,持续壮大研发能力窗贬围,掌握核心技术轰坝,攻下“不经济教伐蹋、不放心丘窃岭、不方便”一块短板栋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础徘。 第三尸涧试,以产品的品质厂创沸、品味打造优秀自主品牌寒,赢得市场的信赖逞瞳没。    第四囤胸少,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辩裁醒,就是在这个期间佳去,一定要想办法在自主品牌上下工夫改矫撂。我们的品牌实际上在燃油车上犬酱侵,很多企业下了很大的力量驮,但是应该说效果是有限的懂。而在电动车来说是个新的机会堕锰,所以在这方面应该下更大的工夫佳,通过产品的质量泌,通过产品的品味打造自己的品牌穗币。    第五平善,要系统规划勘融库,及早部署“电动车+互联网”恭辉。今天的电动车之热罕,并非由于传统能源的枯竭驮夹,而是因为它有很强大的正外部性弦。电动车的低碳化禄迹、信息化潦创贩、智能化的潜在社会效益只有与新能源层伺、智能交通牡鸡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥午。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能并写虱。随着这些方面的成熟骂佩即,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题会储搜。信息化绘使、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点空靛惭,这里有太多的文章可做碌。目前辅助驾驶醚吻糠、无人驾驶已经走在前面门逗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掀韧十、智能交通宠、智慧城市以及5G通信协同发展颇、统一规划朽、开展顶层设计壬搬、超前部署刻、抓紧启动策辽伤,引导企业的技术开发和基础设施建设镰,推进“电动车+互联网+交通”悲,把阶段性技术成果用于提高交通效率肌、降低物流成本彼石侣、保证交通安全踌,使其产生经济和社会效益疲剖活。    电动车发展的大势已经不可逆转币,向前看钩,挑战与机遇并存譬谓颠。如果把握得当添,机遇大于挑战!    我就说到这里锨,谢谢大家!    (根据发言整理拟唉,未经本人审阅叼骂雄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟搅赋:李芳" "  全国政协副主席卤辞桅、中国科学技术协会主席羌联、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痢坷敬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲挛蹈惦,以下为万钢演讲ppt亮点实录冉芳溺:    尊敬的清泰同志顽、冠华部长惩翰、苗圩部长守饥儡、解主任辰,各位来自汽车界的中外朋友们胚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计雷。上午抽点时间看了一下展览配凑,给我印象相当深判藩颈,有一个很深的感觉疵怯先,这十几年来中国的电动汽车持续发展瓜唉莆,走上了一条创新的道路句寥冷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逛汞萄。今天这个会议的主题很好沟泌缉,就是要持续地提升我们的技术能力互淘谜,抓住创新新局面书建。我想就我们未来促发展矩挖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇架朽水,谈一点我个人的看法省邻胆。从四个方面哄储:    第一颈,谈一谈我们这些年来齐心协力捍,新能源汽车所取得的新进展入,尤其是2016年的进展特别明确似。    第二瀑挤寝,回归深入基础研究耽氰,提升新能源汽车的质量和效益存防。    第三断厢庐,新的发展趋势阮、新的发展方向狠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点旧,随着人工智能的不断深入溅熊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇魂。    第四颊盘,我们怎么样更好的凝心聚力掳境,合力推动新能源汽车的创新发展痞疮,谈几点看法浇捂巳。    刚刚得到新的数据壳晚,有的来自中汽协会抖瘦、有的来自中国汽研中心府,数据告诉我们抒舒矮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆片,占新车销售比例的1.8%变,中国的保有量达到了100万辆闭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个聪爱婪,这里讲的是公共用的充电桩抢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陛亨。    我们的关键技术取得了显著的进步腐沛。今天上午我在零部件电机克封、电池勺、电控这块花了好多时间齿,仔细地了解了一下情况把,确实和我们了解到的数字很相近嫉。动力电池的关键材料发展进程加快含退、性能指标稳步提升锻苇、成本明显降低罕铂,从动力电池的单体穿险笑、电池包妨吮、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进但戳。一个指标性就是偿贺,三元正极材料能量动力型的电池睡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蚕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韶、有些争议讹瑰里,好多同志说歉节扛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标剑赊,现在看趋势已经很明显车。我们特别强调的猜枪晦,目伲块比能量达到了140瓦时/公斤巷,动力电池系统的价格疏讥,这个价格现在也是保密径,但是总的说起来明显下降熄,总的达到了2.5元/瓦时以下臣翔糠。动力电池的产能达到了100G/瓦时匡,世界上生产规模舅,特别是在新型电动汽车的动力电池暑,规模得到了很好的发展染。    驱动电机技术也取得了新的突破侨。特别是共性基础技术进一步突破赔吕夸,导磁硅钢谁菩、稀土永磁材料兼兜、绝缘体材料筋、位置传感器补苟,芯片的集成设计和电力电子系统社,取得了新的进展唱弗。我也了解到魂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涡炯。因此尸,重量比功率超过了3300瓦/公斤廓喉嵌,电池峰值效率达到了97%胸搓纬,高效区达到了80%蚂巨起。特别一些新的设计都廉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用耍沧,比如说我们都知道伪秀商,对于0—100公里的加速柏拜,对于电动机说起来矛垦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大私揣悍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杜捣,就是高速公路上超车的时候绷芜叹,超过它这个临界点以后挪,这也是一个安全因素闪。现在我们很多企业从两个方面街拷,一个方面敦,用双电机的技术来弥补后面这个不足裳捶狈,第二个次溪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力东剩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棋饱荒。    今年汽车界有一个新闻伟赤磊,第一个互联网汽车走上了市掣稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合广,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐簇,据说现在上汽的同志告诉我蓉驼枷,每个月销售2万辆恨,产能有点跟不上了蔬噶履,效果很好刨非彤,上市不到半年累计就超过了9万辆笔,成为荣威一个最大的销售热点赡懒。在互联网大会期间刺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统酸冀肠,搭载着北汽虫茬偶、奇瑞乖丘、比亚迪轿车都亮相惨贫,首次开放了道路掀剩浩,18辆车300多位嘉宾在试驶比,当然评价各有不同寂畴,期望值也有待提升扣,但是勇敢的走出了第一步老码驼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓮昆,做出自己的探索缕船。    我特别感到高兴的是袒瓶,2014年我们就曾经提出电动化互、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钝寥喀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索鹊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拔回,从汽车到基础设施穗澄窜,一直到停车场娩、充电站悔,包括各方面财税的支持辞鸥,一系列的政策尘擂。国家层面娥茎,从购置拷坎黔、补贴哩锨闪、税费减免歇顶、研发支持纺、生产准入凉困、业态创新晃唯每、基础设施齿赎,特别是标准规范方面细逆,都出台了一系列重大的政策措施实潍谅,现在看起来落实的进度还是比较好的恕黄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撤,这是一个开门的讨论逞,许多外资企业都积极参与当中联,对电动汽车发展商硼、新能源汽车发展扯呵躬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饶硷梆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面琳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墟橡。也是由于刚刚推出来罢,我觉得很好骂痪署,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见角,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苯,使政策更具有落实性劣无禄。    这里向大家报告一下吭垄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鄙碘动。新能源汽车作为一个试点的重点专项薯骆,实现了从基础科学到系统集成譬瞪沏、共性技术集成适歧倾、示范全链条的部署奥,特别是在基础研究方面瓢桓,加强了对基础科学问题的研究书绒愧。因为现在产业发展到一定程度的时候危萍,要提质独、要增效瞥欢,还必须要静下心来赋期、回过头来从基础科学问题上下手办坊茹,不断的进行优化抬抨、改善煤,才能获得发展狸访。特别是这次的重点研发专项锣,对于电动汽车智能化和网联化的技术送,也设立了专门的课题繁,实际也是我们当时电机克价、电池淖虹、电控的“三电”之一贬路漆,也随着时间的进展不断的转向新的重点逝办惊。所以莆浚散,整个“十三五”期间的专项规划淀歇窟,将对六个创新链条乒强,就是全链条一体化的部署勃桂,38个重点研发任务涵,政府加大了投入居美橡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入灵戏翘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿软,首次突破15000亿结,更值得高兴的是赁,企业在这里边投入比例得到增强群,达到了78%以上群榔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策黑、加剧扣除政策有直接关系钮伺胃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿盾啦,看起来企业投入的效率还是很高的客兽。    去年我用过这张图(ppt)晨等,这次还用这张图画潮磕,对它进行了更新梗。由于时间关系娟,统计是1-11月底美内匪,11月底中国产销量是402000辆磺阀,如果这样算的话茸融杆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆亮,中国占了40万辆拍,就是占了50%量涟。到2016年底岸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆担连,中国占了其中的100万辆肠李笑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力些磊,也说明了我们国家对于节能减碳屎尖四、应对气候变化作出了新的贡献巾。我们虽然应对气候变化调门并不高涟,但是我们扎扎实实在做每一步席棋,现在无论是风破、光咸华彭、水惋逛设、输变电鼻,无论在技术先进荆奉腺、装机容量兑、发电量都走在了世界的前列哨纲翻,这也是我们作为一个还在发展中的国家葡朝祥,为新的发展磺滥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兽。    世界发展的趋势也是一致的潦激禽,低碳哎帘、电动鸿虽、智能化成为各国共同的选择捻。美国嫉吮、欧洲创染、日本烂冈,包括汽车企业福特伪魏乏、丰田稗、大众都推出了它们发展的战略勒墨哇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巫,比如说大众推出了它的“2025战略”惊毕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车随,销量争取达到300万辆吧坚懂,自动驾驶要覆盖切衰,在2021年提出全自动驾驶尼,电池也要进入大规模的投入膝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淌,零排放笔废、互联队差、自动驾驶汽车甩嗅郴,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力刻淬噶、氢燃料汽车吧摔。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流码、沟通澜栖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式降、增程式的混合动力汽车坊烤,因为他这里有基础建设的问题负摄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来顷绦,就可以有电的情况充电缉瓷、没电的情况加氢骇拭社,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板怯虎福,同时又实现了真正的零排放呵栏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai剐,上次试驾可能还是8年以前改脐,我觉得汽车的进展狡,无论动力性摹我、环境友好性贬堪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步玛洼,据说已经进入了市场霖唯。包括通用也宣布了在2020年以前芦,在中国推出9款新能源汽车篓略。我这里想说的是桨,中国的市场也是世界的市乘凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蔼胚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展篙、参与竞争豪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业垮,就需要我们来推动整个的发展嚷铅龋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛔底。 第二被,谈一谈我们对于深入基葱健,着力解决一些新问题的看法什。    对于电动汽车撤,大家首谈就是续驶里程芳闯多,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志摩讼骗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的倒详涣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车率常,一个明显的标志席,实际电动汽车能耗是和它的整备质量畴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的讥督猜。如果说单程的提高电池的载量翻节榷,当然加入电池的载量车子可能要增强串,车身的增强就又增加了重量胶摄惭,直接影响就是增加了它的电脑鬼。我们也看到一些装载高容量电池的程,虽然续驶里程延长了尝,但是百公里电耗就明显的增加了巷苔都。因此迷甭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高俗惩惶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的损婆、合理的规划谢存。首先蛙竞惯,车辆运行的范畴多划唾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位棋,尤其是现在窝兰凑,我们应对大气污染屠烹,主要还是大城市集中人恢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炕。但是从技术发展上说起来充侧橙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度旱耿、功率密度和整车的轻量化些,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准朵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程安樊劝,这当然是市场的期望缎歧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搓锨。    最近新材料研究发展很快品涩篡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用尺茸抚。有的朋友跟我说堵逆款,我们现在用的是石墨烯电池吓,其实说用了石墨烯是对的囱畔,但是用石墨烯全部来做电池物鞋,似乎从科学意义上不太准确送电船。石墨烯材料辱酮嚏,包括碳纳米管竭绍漂,都有它优异的电和热的传导性能扳录肪,作为锂离子电池的负极材料添加剂庐持邦,可以有效的降低内阻们,提升放电的效率剃认壤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话穿父邻,还有助于减少介质之间的电位汐,来减轻电池界面的腐蚀性截判刚。从这个角度上看筋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捞,当然由于动力电池负极密度提高了取杯,对正极材料也可以进一步的优化瞎,在安全的前提下杏斡,所以也可以显著提高它的能量密度曝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筋骡翁,就是说能量密度提高了疤持,同样的电池包里面可能有更高的载电量寒逛拢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寡惺。所以在增加单电池和电池呐叮块功率和能量密度的时候测瓦桔,还要加强对于电池包热交换距离的研究限讽算,来优化提升电池包整体系统的技术扦踌,它也是一个相互关联的关系保。    随着电动汽车的发展下,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计秘怜敞。比如说电池包往往布置在底部埔俺,夏天路面的热辐射还是比较强的革,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理俗扇,从结构上来实现电池包的冷却欺,因为我们现在冷却剂就是这样的蔡下恰,要把它放在迎风处咖剐歉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绰贩,电池包也应该考虑到这个齿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耗盼翰。结合冬季放电的特征擂,我们还应该研究哭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制僧狗,使它保持在合理的范畴之内温铜然,来逐步的解决冬天放电比较慢的死付、容量比较低的问题抵岸。总之说起来绍溜,我这只不过是一个例子瓮侣虱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丧列沥、关键哪氦妓、整体的技术统一的来规划和部署览姥漂。    上次百人会上我特别提出缎穿取,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揣爱宽,带动汽车制造的转型升级湍菠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戌黑困,给我留下一个很深刻的印象焊标师,我和苗圩同志都搞汽车的私,过去我们焊一个车身500多块钢板雷饭煌,用2000—3000个焊点接在一起汉扳,加工线上全部实现了机器人信。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鲁,一共就45个部件捕韧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线漏,几个机器人协同操作淬俺。板件和板件之间没有焊接惠粮偷,就是直接的黏接健达湿,加热黏接发扑街,远远看去就像搭小孩玩具似的飘巴,几个东西装起来侯币。更使我感到比较吃惊的曝扇,现在碳纤维的车身疲爱慧,已经不需要在现场涂装了担甜臂,有点像我们当年装修房子溺脓,先装地板再油漆坏刻硕,现在用的全是油漆地板杭掂。现在汽车安装上确实有进步潍睡,所以我也很有感触馅搅咀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新棱两褂,需要轻量化材料的技术备裤讥,需要轻量化的设计门田,需要轻量化的工艺栖恨考,也需要轻量化的流程闹稍巨。特别是现在的汽车产业魄躺舱,包括内饰座椅使用的材料醒,也尽可能的采用可回收灌尽、可再使用的材料碑敛,这方面的技术也在不断的提高编骋镭,这个应该成为我们新能源汽车发展剖誊,不光在车辆技术秀逞卵、而且制造技术流程方面全方位的提升撩土。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惶迪,今天我很高兴场猎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车渐胳,更多的看到了我们一些尝票临,像燃料电池大客车的发展坍。很多企业大家如果去看的话荤绿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池路拎即,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料碑细京,比如说碳子晒激蔷、交换膜父、双极板府铂烩,以及它的特性基础研究的进步密切相关色诧纯。实际证明酬丢降,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勾,也具有自己的发展环境的优势丹唉啪。我们要借助这个优势来推动我们的发展滴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撬,我们是不是可以考虑浆拳,尤其是在燃料电池研发的初期祁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帅,这样可以有电的时候就充电湿构唐、有气的时候就充气茧封取,按照它的发展各取所需睫。实际从技术进步上哄扰低,技术发展的本身变,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用闯埃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盖道量,对于延长它的寿命蔷叙壳,对于减少它的燃料消耗岸,是很有帮助的受绊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用让镭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处票额。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点东贝巨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域抨巩缓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怯慧。当然它们也在考虑恒捆,我们怎么样能够更加适合中国的特点清莎豢。我们还不能忘记中国还有一个优势现,我们在电动汽车走向市场的前期馅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用箱仑,先在公共应用悲乃腾、出租应用上去使用答鲸康,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孰橡弊,必然有一些城市就可以走在前面纺扑,又可以来推动健康合适和快速的发展搓。中国“11?11”又是一个新纪录券,信息产业纠溜舱、网购变成了整个市场销售的主流潜,我们看了看唇彩形,2016年快递业高速发展垢恭,中国快递业总量超过300亿件才,平均每天8200万件包裹走在路上艘,用于业发展小型物流车清洁沟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视轮夸倦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领现,有了高端引领就有了有序的发展码参,放弃了高端引领就会低端充斥许览,所以从这个角度上顾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啸,争取使我们的汽车产业走上高端引领卞洞、创新发展的道路上口。    在燃料电池汽车发展的过程当中癸咆玩,深入开展了国际合作湘芍模。我们积极的参与了国际合作饰韶,开展氢燃料电池领域的技术合作晌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目攀丛筹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议泊,组织国内的企业梆麓帽,开展深入的技术合作开磕赦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潮虱,定位就是要建立一个覆盖全产业链换酮抢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织患跺入,在中国发起但并不局限于中国降搁沫,积极组织管理以及运行机制寿,要按照国际组织来筹备裳痛、搭建雷祟收。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池填,因为燃料电池实际用处很多疯耪,比如在通信基站钙、备用应急电源嘎梅观,随着我们移动通讯不断的扩大艾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放剃风、包括更新前拜,都值得我们重视红竣,包括医院的应急电池感、安全防卫炽,包括我们最近在研究深海运载芳观堕,也完全可以使用氢燃料电池尸仁粹,燃料不是电池孔,实际是一个发电机删梅飘,而这个发电机可以用在各个地方却陋烷,最重要还是零排放的清洁能源屠砷,效率高薯,能源密度也高且习。 第三茄棺蜡,深思熟虑狠狭经,把握好智能化的新机遇络。    近几年来烙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展摩刷。比如美国捻,白宫推出了人工智能的新战略换涟逼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伙构,欧盟也推出了智能汽车的技术路线浇唇撤,包括日本的创新战略规划交。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会布删馁,这个时间恶补了一下人工智能的技术绅俏仿。中国工程院最近技术指出哀痪渤,人工智能即将进入新的阶段鞘耗颧,人工智能发展有四雾需、五十年代了侈禄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展百。但是当我们信息化日益普及文慌畅,移动互联网憨聊衬、大数据晶脓现、云平台的发展梯列鲸,信息环境垃、数据基础连吓船、目标理念歪裳酚、市场需求都在发生不断的变化晴茨,将推动人工智能新发展疆荷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段锭。因此篮巧歉,发展人工智能也有利于改善人民生活拣梨抄、提高经济发展的水平邢寡、增强社会治理的能力售郡、维护国家的社会安全郝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扩,但从各国的共同概念和我们的研究寇超措,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素昂。第一嫁,要降低交通事故和伤亡人数浑点磋。美国的报告提出来裁,美国每年有35000多人死于交通事故嘛卞罕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夺蛋劝。第二杀,要应用低碳磺哆邢、零排放辜鳖牌、环境友好的运行环境厦哪送。第三熟,便捷坡拓,要降低驾驶强度权笑,提高交通的效率受。第四丧,要推动共享掂,提高车辆的利用率泼。其实我们现在不得以所采取的一些限行护嘘丧,包括交通的拥堵菩让,都降低了汽车使用的效率荣乏,所以从这个角度说起来善姥翔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的叭。还有傻,牵扯到公平出行男,随着老龄化社会的进入翟别燃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展累莆。    关于自动驾驶汽车研发进程靖焊韩,好几个报告懊,有的人说无人驾驶桓,有的人说自动驾驶氯瞄,有的人说智能网联汽车鳞歌炭,都提出了汽车发展的里程碑涎韩,我觉得无论叫什么汽车耿荷嚷,都是说了这么五个阶段杉,辅助自动驾驶祥涪楷、部分自动驾驶邦鹃碌、有权限的自动驾驶彭仆邓、高度完全的自动驾驶阶段赦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孝涟缆,比如说在辅助自动驾驶方面冻阀,怎么样能使汽车感知周边肋,科学决策郸,及时反应算瘁。比如怎么让汽车能够与互联网连上假第晒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车从坍媳、网监岔、路的联动合乡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蒂犀波,就是人馆叛、车动、网九宫、路的一体化本袭年。    辅助自动驾驶绅,实际这些年是汽车界一直研究的重点嫂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多套媒掀,有雷达却揪其,包括现在有毫米波雷达阮窖牵,摄像头氖氖桥,对外通信系统迟犊,包括定位秸毒冈。与之相应的寝掠,刹车滔盟胚、油门抵善邵、电子稳定系统丁长、电助力转向等这些教,实际在关键体系上热,传感系统镁、操作系统皑渡捅、中间和决策系统的研发嫂,其实这件事也不是现在的新形势霓裙,早就在80年代的时候烷委门,80年代后期就研发了防抱死系统极公男,实际根据轮子上轮胎和路面的关系隘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全令,包括防启动时间的空转骏,后来又有了电子稳定系统范,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彻敦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展洞唯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示慷,有了它以后兴懒,在90年代的时候码费掸,我在德国工作的时候漓,车里边就已经有了尾随自驾犊丝来,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走闺壕添,不用担心捐嗣佩。最近我看到了我们国家的好多汽车蹭烙涂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应波哥,一旦接触太近都会自动加一下速冯瘦逻。包括我去年去参观长安男躬,他们也给我展示了自动泊车系统邵称诉,实际自动泊车系统我们在德国工作蜡晾似,90年代后期时候就有这样的设想镶令,2010年我到德国去访问的时候榷诬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型棵汇。实际很重要的意义理,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起千掣第,也得到了发展沸徒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胯慌黄。    下一步就是智能网联挖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泉淌禾、看到自己看不到的东西煤惶,90年代初期的时候文,堵车情况有数字广播骗,数字广播就和我们一般的广播不一样宦冯,随时可以呼叫堵车的情况迫士。后来有了数字地图和卫星导航溃蔫剧,就形成了第一代导航系统蛋,第一代导航系统并不知道路况的变化锚,只知道路径的设计讥潞勘。然后就出来了联网的导航泪捷催,这也是这几年我们都经历过的事轿。上汽这次和阿里巴巴共同合作酵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羞篓缕,这样坐在车里的人荤,通过导航德穗少、通过云平台就可以获得各种各样的信息颗,比如说动态的导航淌潜划、比如说加油充电站哭撕、维修以及各种信息的进入降,使汽车的视野得到更大的扩展吐谢踢。但是真正要做到智能的网联汽车晚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键惋拧陌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杰讥,这就需要我们把各种信息交汇在一起褥菱箔,来实现智能的决策控制戮狗。这件事情说起来好像很容易规剔挺,实际也有很大挑战规块瞄。现在我们一个汽车里边有两范嫂、三套信息系统济磷痛,有车载的信息系统白酥,还有驱动系统的信息系统文阶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鸡华宏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芯繁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伤轻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梨,就是快到地方要进行减速苗醒虫,但是如果你让它自动驾驶的时候钞然兰,可能它就很早的根据外界的信息来判断惦,让它调整好姿态莆姓猫、减低速度弗嘶,进入转弯以后在弯道里边再加速靛午丧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焦,这种例子比比皆是荡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体裁。因为我们电动汽车从电机烷、电池旦佩、电控开始硼刺,电控第一代做的第一件事骇纲,就是通透的动力驱动系统的网络郡,就是第一代的CANBUS系统琳沥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挟,从这个角度上说起来蔫泞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体措。    当我们实现了这些以后搂颠乘,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战叭。这是我们常见的北京交通的一种情况砂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号款,去识别各种各样的高通忙,做得到侮舌衬,但是不保险衬,这样可能我们就要有这些信号的发射器稍扣,让汽车能够知道这些情况糯肩策。如果再想使它往上走梢嘶堡,能够实现部分的自动驾驶挥琼吓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弧缸,比如说晚上的雨雪路效排,比如大雾弥漫的时候行,比如尽管天气很好汤为拳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鲤晦,这些情况都需要我们去应对并啊秤,其实道路上也应该有它智能化的装置疯勘,就是说有自动的能见度感应器杏躬,应该有道路结冰的感应器天矮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全贪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓣,安全是所有发展的主流护,而不是时髦郡。我们在做任何工作的时候骚梧逝,必须考虑人是坐在车里最宝贵雄疚、最要尊敬的东西睹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梧鲜、人的便捷汕肋缅、环境的友好和共享脊铜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统畏觅,来推动我们的发展愧。    因此弊吧酗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三咎媚、四次交流畏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构凛,这个架构的着力点应该在车载的平台嫁彤、在网联信息躲推、在智慧交通的发展磁幌霞,我们要重点发展的是车辆的关键技术武、环境感知伙七、智能决策嘉、执行控制途坞陷,我们要对信息的关键技术拌即,V2X通信欠饲桐,甚至于将来车对车的通信系统梢、云平台膊、大数据晾厂诚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制萌握嗣,这里也有很多不同的东西迷。我们还要对基础的关键技术豆编,高精度的地图茂、动态路况信息羚、综合决策和操作系统硕输。只有这样祭,把人驮、车弊徊、网碧深馅、路同步的推进逃,才能够迅速的发展槐传甸,否则又会碰到先有车闷物、缺充电桩的情况厘,所以需要我们今后的发展当中更多跑卧。与此相关的技术描,检测系统灿擦,还有一些法律法规体系溃丰,一些基础设施的建设讨挛,可能还需要更多的发展你。 我们必须要精心规划讥感、协同创新下途诉,来研发自动驾驶的新技术起虑熊。    一负秸,安全籍、绿色歌丰懂、便捷淋监、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标毁秆。    二拇睛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉抖踢腺,多领域技术的融合即,产学研各方面的合作恨透,要着力推进协同创新轰断陈,这里边由于它是一个企业的热点屠斧,所以企业要成为技术创新的主体羡。    三蛔取毖,企业为什么要成为创新的主体缉虾是?我看了很多规划飘眉,从现在一直到2025年噬莫湘、2030年巢镁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就等港垛,但是可以实现沿途下蛋火,从过去当中吃铆廉,无论是防抱死系统丹衡舍、电子稳定泊相、测距警示软跋、避障反应班考赴、自动泊车都是发展的热点刺,每个技术都带来了商业回报仓咀,包括我们在信息系统镶,包括这次互联网的技术递队抛,上汽互联网的实践履贪,也看到了我们扰衡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苟,只有以企业为主体茅貉共,不断有新技术发展蹬兽,使它在使用当中获得使用苦,就能够推动它的可持续发展录费关,所以它不是一蹴而就的事存舱,是我们长期坚持的一个任务慷。    四杭犬菩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体橇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智揉圈饭、精心规划汉商,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础森阶庞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区郸茅,我也是觉得有一些东西包括基础建设赤,也应该放多这个测试区里面去肺叉,使它在真实情况下运行飞嘎僳,才能得到一个健康和全面的发展尖蒂默。    最后我想说尘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展都。其实我们用了十几年的时间实现电动化薯枷,推动了产业的转型斗疙,随着信息产业的发展酪,网联催生了新的业态惺恕杉,产生了新的服务业翠瓷。轻量化带动的不是简单材料的替换崩府讹,实际是对汽车产业的一种升级蓝、一种转型谋耗,同时绿浇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设徐核睫,充电网服务体系的建设添洗玩,可能带来何止几万亿的新的增长点私魏境。我回忆楷,在经济工作会议上总理说过一段话脯猛,“实施创新驱动战略的发展琉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柿汲,也要注重用新技术潭尾、新业态来全面提升和改造传统产业菩四嘉,带动产业的转型升级翠。”    作为结束语我想说彪,回归一下新能源汽车取得的新进展恳锣分,下一步还是要全面落实政策软、着力开拓市场贬、建设基础设施际毕、创新商业模式鲁,把握好发展的先机踏韶鳞。我们要针对市场的新需求肚仿及,深入基础研究另十,攻克关键技术苇伤,完善系统能力柏盖啊,着力提高产品的质量和效益怀。要把握好汽车智能化发展的新机遇囱弧,要系统的研究蓖潞,精心的规划绘,要鼓励协同创新企业主体价咐,大胆的尝试图拾翔,来攀登自动驾驶技术的新高峰瞳舰些,要凝心聚力发,发动优势酚跑铜,动员各方力量烤席,完善政策措施绘,营造更好的发展环境喂。    谢谢大家!    (根据发言整理颓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉化: 陈理事长善歌,各位领导憋沽课、各位朋友疯梦漂、各位专家歼吐贬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法廊含娩。我今天的题目是四网融合丧,什么是四网琳肉胖?交通网庙浑煌、能源网茂祭、信息网似、人文网荒施常。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慕摹,电动汽车是一个能源的载体埃蔽,又是信息的载体递,然后可以作为人文的载体沸。四网怎么融合醛监广?怎么发挥电动汽车的附加值葱钡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舌溉,能源跟信息到底有没有内在联系煎夕毁,我提出一个储能熵理论供大家思考壬韶。    我思考创新的要素坛,要创新首先要解放思想澄盒农。解放思想要学习《易经》的精神蔽憾景,又要学习西方文艺复兴的精神飘。《易经》是一个太极啦躬点,太极里一半是黑巍、一半是白蒂勒,但不是直线钞缺尉,是弯曲的粳,黑可以变成白入参,白可以变成黑怪酞,黑中有白虏谈诗,白中有黑犀版兴,跟它对应的黑就是黑峡外捐、白就是白奢。《易经》是变化捎说笺,有时上坊绘、有时下钠,上时不要骄傲自满策款凰,下时不要灰心搬铂猾,是客观规律耿封,都是周期性的收垃,我们在调整腥豆,要注意平衡动力统一统借。    整体都是这样肛,全局都是这样戚,今天讲跨界储迁淌,要学习西方的思想就是文艺复兴蟹狈仓。文艺复兴的功劳不是在文化雄幂、艺术等等溪骡,文艺复兴是解放思想端纫。哈佛大学的校训追求真理镭芭。要把自然界的规律找出来解放思想科,自然规律造福全人类丁描。伽利略辖成惫,罗马教皇威胁他坚氖,他不怕熟撂广,他说地球起源被上了铁塔孰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亢,被叫之违反教义瞧慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师等伤,第一个米开朗基罗齐,他雕出一个裸体的美男子刹膛抹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇幂暗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看筷沙,里面很不容易话,从意大利借了很多达芬奇的作品薯。达芬奇不仅仅是一个艺术家仙,也是工程师;看他作品辫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芜彤判,第一个从事解剖学盖赁搐。    解放思想考虑全局的问题筹。文艺复兴第一要全局思维迪秒楔,第二要有天人合一的思维窝,第三是环形思维嘛瘁高。要考虑全局思维聪擎添,今天做电动车目标是什么官病谭?有什么经济效益府坚、环保效益策拟强、能源效益缮绷、民生效益瑞淋辱,总体总目标要搞清楚诽捆按,一定要有全局的观念辆藕。特别搞智能汽车全局性更大憨。另外要环形思维秀,要反馈俗烯。然后是循环利用的思维淖抱。    创新试廉,我把创新的要素跟大家分享一下告袖。首先理念是创新之魂烘。理念有很好的氛围文衰笔,有了理念才有创意恢钝蓖,创意是创新之源授。还有人才顾舱,人才是创新之本膏薯。怎么能有理念函逢堆?要有很好的氛围粒,总结第一方面是合作精神攀几,开放倒馆轰、合作宋、包容漏搬,双轮驱动戒陆秤、增值驱动孺、市场驱动忱,通过市场的倒逼泄署。然后要有完善的知识产权保护蔚母兽,还要利用网络大数据给我们带来的好处滑逝喇。今天创新制高点是跨界融合察。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惟躬。“一带一路”我认为是跨界融合哦,一带一路是西方的伊斯兰文明傻弓痰,还有它把科技峦秆、技术潜、经济菲鲁、贸易连在一起亲,所以我们要发扬一带一路的精神赡冠。我是福建人也是漳州人辖,一带一路开始的是指铮和下西洋甸娠。我们要跨界融合捐驾。    我接着讲智能汽车怖。智能汽车首先要有解放思想茂侯、全局思想考虑问题哀醇醇。三个C师,第一个要连接起来鹅惧,第二个连接是要协调要合作枪降宫,1+1>2擂逻跑,那就是《易经》的精神席弥。第三个韩技懂,今天的连接是移动的连接隘讼幸,还有MOBILE踌舍吓,MAN TO MAN推涪吧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓮须农。    今天电动汽车很重要的一个谅,大家买得起用得可靠汰矛芬。智能化以后丘拣显,因为有各种各样的基础设施和商业模式杀平队,我不展开了效蝎轰。    从电动汽车变成一个智能的汽车题戏,从智能的汽车再变成一个智能的交通颇,从智能的交通再变成智慧型城市词垦。我们附加值可以产生很多森。根据《易经》价值精神灰,通过交通网耻乓摆、能源网勿惹床、信息网颅活购、人文网可以产生无穷的价值机会悍石拿。利用交通资源的全时空动态感知汾台,交通工具的全过程运行管制溅矩,无处不在互联淳痛搐、感知泞伪箔、管控和服务渭娘。    怎么布局饭矗匡?怎么把电动车进一步变成智能汽车颁棠,如何布局智能网联汽车技术喘?我认为雄,不但对中国姐介,对全世界都做出更多的贡献隘模趣,第一是制定网联汽车法规标准洗、智能技术芥反褥、环境身兴、HMI技术探、空置执行技术诡肖、智能网联的实验痹卜、网络和信息的安全连。    怎么做到网络和信息的安全草耗宏?这是一般的云供复线,怎么把一般的云变成安全的私人的云脾户讳?有很好的结构灌傲,处理器城涧弗、传感器挝揉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诡臂鳞。第一是收集材料逢,就地处理悄怀。第二是从收集材料到云之间要慢帅皖,一个是单点控制骨,能量控制或者功率控制瞧甫。一个是多点控制母攘,能量控制或者功率控制恐逆啼,这是全局性的镐夯奔。要及时处理俱栏偏,要经常互相认证怯,变成安全的云邻膏怠。    跟大家分享一下我做的一些工作容俊。怎么从理论上去证明这个是可持续的概?我一直在思考所有的工业革命珐奠,基本就是能源更新窘。第一次工业革命闪痘,瓦特发明蒸汽机实磕,电话里笑伐。第二次工业革命碉酚校,美国抢占先机鄙,电气化顶,主要能源专项与信息建设辩裙。现在第三次工业革命来了渴,中国能不能抢占先机挥段毯?我们要做新能源创锚,信息大数据时代猛懂,我们百人会能不能更好地发挥作用剖守?今天早上的研究会很好伍,我建议做一个尝试的机构行,每年召开百人会国际研究会议巨墩谱,形成品牌鹤邢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢口?我提出储能熵的概念幂褥携。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斧报伺。一个系统里面假如是孤立的干精、系统是不可持续的溅叭洁,一个是做功卑迹晴、一个是废料是不可持续思幻搂。如果是物理系统馈鞋四,分析储能熵让,熵代表可以再利用伦。总的来说炼,一个系统熵不能增加踌翰恳,熵要减少逛尘,熵减少系统可持续成溪绕。熵是储能熵拴,熵是不用的熵繁,下一次可以用礁踢垒。总的来说熵是在减少颁贤。    包括中国的历史谅蛾蓟,中国封闭的时候中国就不可持续晤唾,中国开放中国就可持续窖。近亲繁殖以后熵增加不可持续清。系统要做可持续性块拴,系统熵要减少嫌梅,你的收入不能是单一的创、不能是孤立的系统卜。因为一部分是做功荡讣锭,一部分是废料甫戚烈,从废料里拿出来鞋,通过证明熵减少桑煤。从废料里面可以再循环乏,那么你的系统就可以持续了筒稿鬼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来半休,后续需要时再利用的能量的熵茄聚,通过储能熵概念的引入河通技,希望用来解释可持续系统的演化过程疲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浩。    综上所述割紊,不管系统是生物的或人工组成揽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梨吾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞妓栊Α,而这些系统工程特点是聊撤魏,即使在系统研究过程中修忌埃,一个熵有增加的过程倪撬哗,总体在系统不断迭代发展的过程中佛,系统将进入熵减的状态款怯,因为系统具有自己生成复熵的能力裙厘,从而保证了系统的可持续性律船。    应用在电动汽车痊沦,这个是分布式的发电捎,这个是分布式的负荷韦娶。电动汽车就是分布式的负荷芳哪敲,还有分布式储能罢,电动汽车有储能曙吓、有电池吩。电池可以双向的距蹭,分布式地发电把谅晌、分布式地负荷葛艰嘶,在分布式的储能攘,这三个系统可以持续辆,这是我要证明出来的沟。我证明只要你的熵是减少的轮胎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望煎吮。    感知浓、认知犁归江、行动辈,不断可以纠正人的行为婚冕,比真正的司机还要好阑卵。    最后渴算,希望我们以后的交通系统是舒适的委沙、生态的炭蹦、方便的和安全的菱。要做到这一点瓷扳骸,什么是成功讲偶?因为里面的成功是3个S蘑饲,SUCCESS坡策,在S酬坍浚、E里面画一条线都是欧元跟美元免,今天是国际合作茂,虽然人民币还不是工,是一篮子化的喝弟,人民币准备好了惋骸柬。ESY就是人民币钵。    要有六个眼睛潞鹃虚,有四个眼睛不够拢。第一要把眼睛放在前面解放思想轰丛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哪,电动汽车下一年布局市承凇,也要有前瞻思维炒律。眼睛放在后面汲取历史教训浩,要有全局观念赌娘但。要看到旁边的需要椒袒。然后要把眼睛放在右边学习欧美究惋桶,不得不承认高端人才密集地在西方淋。所以把眼睛放在西方学习非呢匈,它沉淀了100多年布迷图。四大发明中火药是中国发明的嫉愤坎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乌伶粕。全方位都看到了霜,所以英文眼睛叫做EYE海搐类。第一个I是Inspiration琴,有了激情可以有想象力抹泉,然后有创新啸寡,但一定要融合教,一定要集成犀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拴韦。科学要把自然归结起来畴撅棉,工程有十几种碗屠粉,要把科学祥死怕、技术悼小、管理结合起来那就是工程怕撩涣,那就是要集成拳净。特别今天要跨界地融合订、跨界集成尽嫁懒,这样才能实现存。但没有钱也不行囤刊竭,今天招商局也来了很多金融机构联,要融资司闭。    谢谢大家!    (根据发言整理笑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   回顾已经结束的2016年沦电,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肮。在政策的全面推动下矫递第,我国电动汽车年产销量再创新高稻滥,达到50万辆左右巢嗓,充电桩数量达到20万个封可,遥遥领先于世界各国惮编巷。更为可喜的是惧峦委,在规模市场的推动下烫匹,技术创新全面展开储心概,技术进步全面加快罢薯效,正在全面逼近世界先进水平叹锨。但是把春稍,在这大好形势下夏每摊,质疑之声渐起扳藩取。比如褂炉,我国电动汽车发展主要靠政策推动诲廉,能不能持久脓?政策是否过于宽松谜氨,以致于出现骗补情况归将?另外渐,由于发展形势良好绕,一些激进的观点也在抬头圣。比如烹菊墒,要挡住国外产品进入中国市炒戮欧浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瑰,准备放弃传统燃油汽车首绵涕。    作为一名资深的亲历者话匠,笔者认为荒,在这新旧年度转换之际鞘齐穆,有必要分析我国电动汽车的发展形势氖添划,梳理其发展历程菜谁,以利于业界对形势有清醒的认识了汀、清晰的判断谰巢,明确今后的行动方向芥凤。    一汲、我国电动汽车发展形势良好    当前摆太,我国电动汽车发展形势良好挠冕,主要表现在两方面葱贝雀:一是电动汽车技术创新全面展开乖惺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快册噶,技术创新和商业模式创新层出不穷绣示俗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扣,比亚迪侨率、北汽佳、江淮铺碱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品线。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车萎肩,而是专门设计的电动车愁,续驶里程达200~300km甚至更多粕竞靖,能效明显提高封,动力性蔼糕、平顺性堡烹斜、舒适性辜渭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平逛。事实上肖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市锻雷。另外囊功乔,我国电动大客车产销环、应用占全球份额的90%以上苫,技术达到世界领先水平殴鞠姜。    在动力电池方面彩,我国产量已超过日本碉梅夹、美国斤懦、韩国凛嘿,跃居世界第一探,且市场份额超过全球的1/3和燎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面并鲁,呈现高能量比匣、高安全性衬味操、高功率比等各类动力电池全面发展的态势事。同时山式,产品水平迅速提高帛急馅,与前一年相比剩,平均能量密度提高30%贪猾,成本下降30%左右刚跨。    在驱动电机方面墩荆澈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尺答疥,总体性能进一步提高挛,成本下降30%左右嘿囤甸。在电池管理系统暇柬毫、混合动力系统霓喊、电动助力转向修、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面茎撇,也都有明显进步刻。    在基础研究方面胜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盲吠,电池热失控矫、硅碳负极材料钳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浓弟。    2. 充电基础设施建设加快剐替刊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下那,政府有关部门出台了实施细则墒,多个地方政府建立了城建荡官、电力釜戒峭、规划等多部门联动的领导机制卑臂,大大促进了充电基础设施的建设速度司萝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上书办,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计居哀忌,我国充电桩总数超过20万个釜慨抢,远远领先于世界各国采。    在市场带动下撮九尝,技术创新不断涌现勉式。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赶陆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法篓脑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术评、节省设备投资的车端交流快充技术甩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用适。    在商业模式创新方面史,呈现出各类优势企业多种形式合作暮蛔,加快充电设施布局挂、建设叙、运营的趋势线拇谎。众筹建桩芭、合资运营侵现工、利益分成等运营模式迅速发展厂譬,公交车人吵、环卫车桂孰、物流车篡羌、出租车兢忍购、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酞奋,广告推送链涡锹、免费无线热点接入等增值服务开始出现金陷。    在互联互通方面深,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施默澜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段金抠兢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绦串,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定项,以企业级弘逗、城市级监控平台为基磁酉奈恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据到、信息互通的国家信息服务平台即将建立渐死。    二凳碑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筐,我国电动汽车的发展道路与美国踢肩、日本肥范泻、欧洲等国家和地区有所不同抢,主要区别有两点然堤。    一是政府干预模式不同啡。我国采取的是政府强干预模式扯,政府进行顶层设计攻拾柏,制定国家发展规划佬,多部门联动制定全面的鼓励铰、支持政策驳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车惹印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啡吩奢,在市场发展中不断加强研究开发辛故,技术水平逐步提高;同时毕沪,充电基础设施建设逐步完善南苛。而美日欧政府多采用弱干预模式肮铂,政府支持共性喊沥、基础技术研究替,给予一定的政策沪让释、税收优惠瘸核棘,逐步培育市澄杵弧;企业则根据自己的战略规划叔扩祥,首先研究技术洽揭突,同时有选择煎苫、有重点地开发产品秆酥。    二是企业战略不同仍户。我国企业多为在政府引导下被动式发展惨,初期技术积累明显不足逃燎鼻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显度,产品方向受政策影响大铝肯,各企业虽进度不同私弘澈,但呈全面开花之势贫手污。而国际大公司多为主动式发展芬袄榷,厚积薄发屏,技术有所侧重篇牵,产品形成特色抗非檀,如丰田的混合动力和燃料电池兰能椒、日产的纯电动查、通用汽车的插电式铆、宝马的碳纤维轻量化技术等焙檀。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膳错。中国模式的优点是市场拉动技术发展腻沪,不受油价等其他因素干扰缆,迅速形成规模市成衅尽,全产业链技术进步竣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟济撼咆,发展中有不协调情况徒粳,如充电基础设施滞后纱,部分企业盲目跟随裤趴玫,发展不扎实恕掇氓,少数企业以谋取政府补贴为目的略,甚至出现骗补情况粹麻溪。美日欧模式的优点是技术扎实椭沽,发展均衡;缺点是市场发展慢午挎督,产品更新慢溪鼓簇,影响技术进步惠师溜,受外界因素干扰垛,如油价低迷则市场难以扩大胎矛胜。    笔者认为怀,中国模式适合中国国情烩。我们不应过多盯住充电难呈、骗补等不协调现象且钦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汤、技术追赶的大好局面勺。从另一方面讲蒙味琉,中国模式也有赖于我们的制度优势骗家滩,只有中国的强势政府才能如此运作势,很多外国同行都很赞赏擎、甚至羡慕中国的条件孙歼。    另外陌径耻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夯惊,近两年有明显变化菱洛抵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术缄、开发电动汽车产品霞喉砍,而且各种技术路线都受到关注的局面信拦椒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出础夯。中国各大企业都重视电动汽车没有错泼狮哄,在现阶段已不能算分散重复铆赌定,但难处在于电动汽车不好做腑蔫隆,需要有很强的蹭杯、全面的技术积累和投入毛。那些技术实力不够的企业颁彻趁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前厘鲤纠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锚阀,而应准备应对“弯道翻车”的危险介。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过荚箔痉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时比沫覆,可分为几个阶段零:当市场份额超过1%时台,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叛,则意味着市场条件全面成熟庆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搔脚,又主管我国科技工作多年楷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谢罕。    对照电动汽车的发展潮退,在我国抠福菏,市场份额已经超过1%;在美国和日本萍,即将超过1%偿。这说明虏,电动汽车技术正在接近成熟使家。笔者冒昧估计隋黔扯,大约再过5年左右时间付鳖超,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题搁钠晶,其他性能与传统动力汽车相当筒,加速性优于传统动力汽车砰恭,成本的差距大幅缩心浴;再过5~10年时间户热烧,电动汽车性能可全面赶上坟、部分性能优于传统动力汽车探,成本与达到当时排放辛悔讲、油耗标准的传统动力汽车相当赴傲女。但即使到那时颇,传统发动机也不会消亡红累,而是电动驱动与发动机平分秋色茶,或更多的是融合发展纱。基于以上估计躬闻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车讲次狗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车氏肋噶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捣订胜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作式揉嘶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阜酵咐。2009年秦吗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嫌,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杏篮交。回首往事酵,扪心自问敛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鲜。至于些许不协调现象琳馁茂,是产业发展过程中的必然别,是白璧微瑕瓣、瑕不掩瑜团慕拍。笔者断言瞬顺卉,按目前态势再发展10年赴纹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摔邓县,并以此跻身世界汽车强国之林甜拳裸。    三脚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一河脱裂,整车生产企业要更重视电动汽车蓝确。首先要制定好发展规划和生产布局紊础,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纠恕孰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吹蒜,不能两张皮诬黄激。其次要重视研究与试验氰镁涕,需建立完整的具搐守、一流的研究和试验体系枷绒侣,规奶睾喑荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统啦姆。电动汽车相关技术发展很快片,要靠自己去研究发展芹茎,别人的经验会很快过时策,更不能只靠“挖人”搞产品士疆。再次要全面布局芒,围绕全技术链开展工作暮陇,不但要重视整车开发辩溺僻,还要研究电池和电机耸腑,重视电池管理系统讥是,这是当前我国的短板既凛,此外还要注重轻量化和系统可靠性仙客捶。    第二付,要建立相应的零部件体系堤玖貉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱脑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酵,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撵列。    第三捶侍,要开放发展拧。需鼓励河鲤、支持合作伙伴引入先进技术和产品桂,像华晨与宝马谈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辰沥熬。历史将会证明桑染,开放发展电动汽车会比关门发展更快串松汞。更何况狸矢卸,在全球经济一体化的今天店际干,关起门来自己发展是不现实的掀薯。    第四窖揩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蕊。今后相当长一段时期靠荣,将是传统动力与电驱动并行发展跨诬、融合发展的阶段卉,单搞电动汽车很难成功无。对于只做电动汽车的特斯拉恭动,笔者并不十分看好堪。    2. 对产业界的建议    第一超硕芭,要加强合作抡书。需沿产业链潜、跨行业合作皆,整车企业要与电池企业秆模、电机企业馅闯县、其他电动系统生产企业深入合作尘。以动力电池为例味烯,需要电池设计与正负极材料乡敖嘿、隔膜愧的、电解液骋开、电池制造装备痪超莲、试验装备酵姐、电池管理系统全面合作胆。优势企业和研究单位要分享成果憋睬都,互补短板霸录墓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瓦护,要形成轰轰烈烈的大协作局面哦,合作创新柬,百舸争流懈行,才能迎头赶上并超过世界先进水平归塘纽。    第二靛惯厂,要注重实践兼乃古。汽车产品与其他工业产品不同新尺,一是使用环境广且复杂炯悸,二是生命周期长税拨毕,三是对可靠性派矮、安全性要求极高滑灌歉。这些都决定了仅在工厂艰社、实验室不可能完善产品陵,必须通过多轮的使用实践脆。与电动汽车产品研究开发相比巾,充电过程更需要实践色颂。像电动汽车充电过程这样长时间帘潜锈、高电压奉芳尖、大电流瑞含、室外达剑队、无专业人员值守的工作状况参挡懈,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验似套。    第三贡,在充电基础设施建设与运行中刀编乘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洗。充电基础设施建设是一个新行业娩,在管理上涉及电力怒、规划舌戊纫、城管谎乌录、工商管理等多部门判虾,权力交叉划疟绞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制想淑杀,利益主体错综复杂卵。单靠一纸文件不可能面面俱到案,必须经过相当长时间的实践梢,完善流程梦磋,积累经验脾。    第四愧粉发,要加强标准化工作魂。领先的研发素凛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺,而及时总结经验哆莲、制定标准又能为继续实践撅皑秆、创新提供重要保障坪私。当前溪,恰逢政府推进标准化工作改革溃扒湾,要求标准化工作密切结合生产涣、创新实践常娩豆,要求鼓励发展更灵活澈、更接地气的行业标准庆、社团标准洪诚。对此谈坎,业界应给予足够重视浇梳磐。    3. 对政府的建议    第一累,要保持政策稳定勤拴。正如前文所述棉倾,我国政府的强干预政策非常正确纯庞,发挥了制度优势雄室盒,已取得很好的成绩里凰秸,应该继续保持校。电动汽车的发展涉及多个行业埔,需要长期积累铝,需要几十年的时间才能成就大业懦链,切不可存立竿见影笆必、一蹴而就之心歼。    第二簿,要及时对政策进行微调和补充完善妻吐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列东,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朗经恍,又由于此项事业发展快惧嚏酪,新情况非氰独、新问题诗庇继、新技术层出不穷靠检垫,因此及时应对誓未酣、调整霸、完善是必然的久墙萌。    总而言之舵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怕,迅猛发展正当其时壤棘踩。笔者衷心地希望朝野上下仇杰、业界同仁能认真努力工作狮吵拜,自信且坚定发展勺分恨。假以时日妨吐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流释痴本,并以此为契机损厂,跻身世界汽车强国之林董。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋僚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慰驼泡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题和斗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日豆痛寺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巾。    他认为南彩,现阶段掳蜕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睦匿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佩,但从长期来讲敬昆娩,新能源汽车技术发展路线要从电动化独、轻量化卯诚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沏、轻量化与制造生态化结合桐、智能化与网联化结合筐。    尤其在电动化方面栓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车割镣培,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慑提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孩妓,就是家用主流A级轿车铰土,在性能价格比上与燃油车竞争挡。目前全世界都在朝这个方向努力氦,如特斯拉Model3编、通用Bolt绩惜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娶。”欧阳明高说椭剂。    欧阳明高说酥敖架,但要满足这个要求勃兽建,电池必须降低重量徐、体积以及成本蓖。此外似,电池的比能量必须大幅提高豌,达到300-350瓦时每公斤俱善,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知片,锂离子电池发明至今只有20年靠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谱敢,2007年第一次在日产聆风上开始使用辈勾叭,可见动力电池的进步非常迅猛臣配毫。”欧阳明高说蹲痴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期犁。    但此前此炬,主流的观点认为瑞千,纯电动车跟其他类型电动汽车相比陕,从性价比来看息,其优势主要体现在100到150公里的里程范围谩凳腑,但现在随着锂离子电池技术进步刀节,里程提高一倍卫吓,即在300公里的范围内从欺栖,仍然在性价比方面有优势氛阜境。    从技术上来看姓撅,在单位重量献晶、单位体积下储存的能量越来越多痕哺,成本越来越低邪,才能体现出电动汽车的水平和技术梨楔。    一个好消息是疗,我国电池成本每年大约能够下降20%腿吠。据介绍顾,五年前叫瓤坍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凹尼涤,去年平均价格为2.5元左右投何蹿,2016年为2.2元情躬,考虑到大量的电动汽车是大客车范芜竣,其电池价格相对会比较高一些霜。    “现在国内开发中的电动轿车泛,最低的系统成本在1.3元每瓦时赴畏囱,单体成本在一块钱左右迪奴。美国通用Bolt电动汽车吾费,单体成本为150美元一个千瓦时菏莆。”    如果按照这个标准孺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扫杰,但是按照现在2.2元舷戊铂,逐年减少10%到20%煤敌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现尸坡。    “加上循环再利用做到1元搭宏魔,也就是说故,一千瓦时电池一千元人民币之内竣撼淡,是可以做到的昏兄泼。”欧阳明高称技啥。    对于具备性价比相随,想要具备商业竞争力的A级轿车来说接,现在一百公里约耗电15度茨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诉花敦,接近10度电一百公里匡盒。    “要实现这个目标法孝抹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涤。目前电耗的降低空间还很大烙道担。如果能够实现上述目标炉,一百公里的成本约在一万块钱瞧反庆,如果电池能达到300公里就是三万块钱崇删,考虑到使用周期内省电和维修省钱社腑,将具有商业竞争力建签喷,这是电动化下一步最大的目标晨糖。”欧阳明高说讳谱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梁柒始。纯电驱动真正实现产业化是在2014年龚合龄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长隶邢,但仍属于比较粗放的发展模式幂靛,今年电动汽车发展逐步趋于理性碌。总体来看杠旗,走到今天碉甭希,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秸。”欧阳明高说皇单。    事实上申,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一算,由于销量超过全球50%以上项察铝,在国际上引起了强烈反响剐吭画,无论是政府还是厂家财连,都感受到了来自中国率先发力的挑战裳躺。更值得注意的是盾,2016年如德国大众和日本丰田趟帮餐,纷纷调整技术路线溪叼恼,加快对纯电驱动的转型胜。    不过隙,纯电驱动的战略目标涉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钢。对于混合动力技术来说蜗椭苇,传统的汽车强国确了鹤、汽车大公司比我国更具优势锈,如丰田路线就是先做混合动力匙蛔陶,再做插电混合和燃料电池篓。    由于我国率先发展纯电驱动方,带动电池产业的发展达到了世界前列复外扰,电池产业规模达到世界第一米速帘,总体水平位列国际前三思,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平外烽,我国的动力电池产业链煌冉骨,尤其是电池材料夕,如正负极材料采,在国际市场上的占有率第一跨圣。    “在此基础上茬涸澎,我们以纯电动力系统(电池阿倪、电机奠、电控)为基础平台硼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磺竞伞。”欧阳明高说侥斑苇。    据其介绍群讣联,目前我国插电式技术发展已经取得进展快淡,比亚迪秦赐、唐伎糙胳、上汽荣威550荣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力睬焊俄,无论是发动机方面捆剩,还是混合动力装置上换,都取得了突破睫兜会。    与此同时挤坝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力颁卧。    “这是一个渐进的发展过程夯媒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呸监。”欧阳明高说吓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顷补纷,有效的回避弱项竞争洛幻,有利于我国电动汽车产业的发展圭百椭,到2020年之后换古,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蠢揭、同步竞争寝是篓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬揽:李芳" "  编者按乡虎:产品价格区间一下提升了近40万牡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战椽。以安全环保为标签的沃尔沃臼奉,产品质量是其立足之本痹珐痞。无论是国产车型还是进口车型取,质量都要做的和安全环保一样好妒兜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惨隶,安全与健康至关重要虽,但在中国市扯抗住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺慑登。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瑟胎,到底该剪哪一根线纫递焦?我心里清楚凌修,如果我剪错了脸怜坎,我们可能就崩溃了杆蔼峰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漆。在2015年整体经济增速放缓仓隧晴、股市震荡番蚀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辰化,2016年的车市本不被看好屏磷围。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声好斗傅。1月6日捕撼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吼坝疲,沃尔沃对此解释为炉吵跋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沃秋,更是提振销量的助推器禾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撅。   6月1日蜕诞缄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职譬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年穷亥,具有十分充足的销售经验砍偶。但用他的话说贬甸,他来自一个很小的市呈ā,很多因素他都不具备烂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盒劳枯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状隧迪辫。6月1日入职蓄卑姓,用一个月来熟悉公司的现状砂墓掏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慈。然而现实终究是骨感的娜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆控陌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砂浦滦。   “做决策就像电影里拆弹的场景融怕霸,我到底该剪哪一根线呢堆盛千,如果我剪错了纯咸,首先所有的投资会无效森琉,其次会影响经销商的士气比。”陈立哲对我们坦言纤。   他这样的想法并不让我们意外苫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓮癌分。在台湾系,陈立哲要去走访最南端的经销商琳鹤,早上出发中午就到了我池,但如今这种管理方式已经行不通了却楷。从前陈立哲的团队只有30人堵攻,现在变成了350人咀唐,他说现在同事的名字都记不完弦练。   “就像牌桌上的一个赌局醒叛擞,赌下去有可能是回本的箍,也有可能就全毁了检,所以我每天都在想我到底该怎么做窜额。”每天该怎么做梧沽贩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月缝暴腿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的丁,才能享受最好的欠按粕。”这句话像是说给陈立哲听的衰户。   2005年抢汹先,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钙瓶卿,沃尔沃一年只能卖1024辆先溉混,一直到2013年5000辆的水平们,再到如今年均一万辆的表现楞,对于台湾这个小市场来说惯,陈立哲做的足够好尉,他对这个市场有着复杂的感情碉。   调任中国市场做销售一把手卤皆访,陈立哲说这很突然亢,他来自一个不足以领导中国市场的市场松。对于中国市橙烂拧,他还不熟悉粪哆谐,做市场工作要对文化霉、变化镁故眷、趋势有充分的掌握攀,这最重要的三点陈立哲都不具备吠,他唯一能做的辖桓屯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伞,相信身边的工作伙伴佩,组成一个高效率的团队嘉恕梅,去解决各种问题剐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后携,首先做的是内部调整缮尾韩。通过不断累积分析过去几年市场的动态咸谜峦,了解在什么时期使用什么样的手段惟,反省问题所在惨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刑秸夕。面对三厕、四季度各项费用的下滑豆,倾听团队的建议纪骡、做出准确的决策沫泰、将优势资源注入到最需要的地方绰伞。最后将宝贵的经验分享给所有人淖鼎弹,把力量从点扩散到面秘倾,从四个大区佩,再到全国磨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的桅妹敲,我只是把预算乡熟拐、时间等安排在它本身应该发生的场合馈。”陈立哲表示燃鸥:“我不是在讲官话跋,只是借着这个机会感谢大家离洛。”陈立哲相信逛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的超。   内部调整告一段落夺笨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上光。“我发现从销售品质到经销商的种种问题创切。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间崇,一下跳到80-100万捕,面向的客户是完全不一样的计扩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的松弟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心辛,还怎么介绍产品帮抹?这肯定是不行的膝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门莆够栏,“与高端客户接触喂褂菱,销售不能觉得自己比客户矮一截痢妙细,与客户要做朋友退哗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品都裸丹。现在培训课已经开展了实战模拟环节夹杆挡,我们在资金有限的情况下做到了更好逼德。”   全新的管理阶层曝,有限的预算瞥筋摄,面对重重困境检,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喘挡,8-11月均超额完成销售目标钞方和。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桃,最紧张的时间然。“我有我自己的节奏炭倾涵,我给自己两年的时间蔡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争枷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隙酪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间播哇,经历了两次产品的重大变动楷寡天,但在他眼里这是最引以为傲的年,因为这些变动愤、变革都是从使用者的角度出发抚,也就是我们常说的“以人为本峭。”   对于沃尔沃来讲稿呕,最擅长的领域是安全态蒲囊,作为三点式安全带的发明者火谈舅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期葛骡休。但陈立哲表示愁亲,以整车品质来讲酒,沃尔沃也和ABB并肩秤鄙,例如在底盘研发能力上精镜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器娠掂穗,全世界目前只有三家在使用肌唱,另外两家分别是法拉利与保时捷苇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑木,陈立哲也谈到隶:“沃尔沃其实也做过6缸底抠困、8缸发动机褐贪玩,还有享誉世界的5缸发动机副。沃尔沃并不是做不到芳雷侧,而是我们可以用更低油耗欠剐、更低尾气排放的发动机达到更高水平恃。这也是全球各国政府的法规要求俩忍,是大趋势悍。陈立哲说“这些信息侈井吠,只是没有在行销上进行传播罢了女蜕遍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产滇骇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈鹋攘濉,改变了“国产”的概念趣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暑。陈立哲表态道闺圃克:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料挝玖杯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞪。沃尔沃立志从中国出发尉骂,以人为本的信念永远不改随烙,值得消费者验证与了解喀。”   “沃尔沃就像iphone一样极苍,它改变了人们的使用习惯厂挟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例微:S90有三个界面同时提供信息环,分层级的来处理车辆信息憋。这一点很重要黎熊斤,体现了沃尔沃以人为本的精神百脓。在设计方面瘫断,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胶驰。用沃尔沃的品牌精神许材,再加上瑞典的风格旗,直接与德系品牌产生差异化蜡离凳。如果从地域来看垦泄抢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淑捆。   沃尔沃曾立过两个誓言暗沥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化捆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寸,沃尔沃全额赔偿忍。在陈立哲看来洼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺敲壬。   陈立哲对我们讲道频:“在欧美低,当太太怀孕的时候苗撩,男人会考虑买沃尔沃洛坞汹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据可守,中国作为沃尔沃最大单一市臣灯喙浮,11月共销售9,076辆新车兔,同比增长12.8%;1-11月期间刮,在华累计销量已达80,759辆答,接近去年全年表现啤恃。就目前的情况来看豢槽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勃。   在经历过低谷期的沃尔沃赂午,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量臀揽恍,这无疑是对陈立哲工作的肯定看匠,同时也是明年的压力壬绷。毕竟“十万辆”这个坎蠢逛,沃尔沃早就有迈过去的能力榔。   2017年劳匙任,沃尔沃S90家族将会陆续壮大菠鹅县,届时瞬晌拉,S90 T4狈梅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汝坝。对于陈立哲来讲肚购,最为重要的是三座版S90什迹灵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的臂,是全世界汽车厂商汲赶浓,在中国制造的单价最高的车辆划穿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐冠圃,“三座版S90可以达到世界各项指标喉北甫,这款产品有能力改变历史疚巳。只在中国生产钒,以中国为核心的思维篡婆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了辜袜。”与此同时锋,全新XC60也将在2017年第四季度发布第。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚浩印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额淖缝澜,所贡献的利润更是远超世界平均水平涎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力散,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任琅。“知道我坐这个位子的时候抠秸,很多人会紧张甚至惊慌发淋,他们会很直接的问我舵,你行吗改?台湾市场那么蟹丝怠,你行吗荆?”陈立哲笑了一下说道登:“每逢这个时候睦菜敖,我都乐意告诉怀疑我的人槐土叫,我将在最短的时间内做什么洛谩雀。”   两年的时间转眼而逝帆,陈立哲手中的“牌”越完善澈,与主流对手正面竞争的胜算便越大圈祈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲传赴,未来还有什么是可以阻挡他的呢袍华愧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济甘舜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺釜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔期款。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邓隆匠。为了满足消费者需求杏并,推出一系列活动迎合消费者喜好疾。 上汽集团副总裁翱、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月劫蓬答,得益于荣威与名爵的共同发力橡,上汽乘用车共销售27.5万辆伙茎绞,远超去年全年的17万辆袭怯刑。取得如此大的成就主要归结于以下几点猛盎接:新车的不断推出帮、以人为本的理念及高性价比郴廖。    上汽集团副总裁狼、上汽乘用车总经理王晓秋捣湃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访兰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拇潭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解该仁帛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颅诉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坍攘蒲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冯娟尾。同时赌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虾际:个性而不小众腹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淳辖须,通过对消费者的沟通与研究蔼,已推出很多新车型埃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妹浅。王晓秋还指出闻,名爵现在的路线是个性而不小众鸥掠超,这就是上汽集团未来的发展方向蛋,上汽集团希望新的产品有个性双,且能让大部分消费者接受探舰疏。    据悉吼呻达,自荣威RX5上市以来徽,名爵锐腾也迎来了中期改款蹄干,同时新车名爵ZS躺摔忙、荣威I6也蓄势待发矢奈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言坛趁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时弧淳切,上汽集团也很清楚自己的客户群体涵坑晃。王晓秋指出辣,新车型针对不同的受众群体紊膝崎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唬诚售。拿具体车型举例屋健份,荣威RX5更偏稳重蔽锹,新锐腾则是一款属于年轻人的车橙,新锐腾外形活泼屎渤,同时考虑到消费者的需求全蹋,我们对内饰也进行了升级袜抨侍,并增加了10-12万的手动版北目,使新产品没有短板炼韭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时猩苏割,王晓秋表示履琉,“从荣威550开始较,上汽新产品从设计到销售懊,最后还是根据消费者需求来决定肠厘。”    据介绍渤林,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邵豌哼。为了满足消费者需求潘拧掏,新车不止在性能和价格上做了调整檬潦,还推出一系列活动迎合消费者喜好滑轨胳。例如茶巩,基于年轻人喜欢足球运动坪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汐巷插,也已纳入上汽集团新品类份,预计明年新车65%会配备此技术赏掣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言康偏,“上汽集团一定要明白用户需要什么攘画,为什么要买我们的产品鞘瀑,带着这个问题交,我们才能真正去理解用户冉,落实用户需求届排斥,使我们的产品极致无短板汾矩精,产品自然会大销芭姥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煽,竞争也日益激烈陡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比适。王晓秋介绍墩戮柒,名爵的价格基本与同级车持平衬,但性能更具优势靛太伐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹瑞箔隶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坚溉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品箔,就像提到的让渡空间特,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缓戏,从而应对市场竞争环境泥痉跨。”    产品有了好的性价比和客户认知度讼飘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁形。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钩糕。名爵经销店到现在也有280家左右妇碘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络犬奈,其实道理很简单槐韦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嚏,且不断呈现上升趋势村肠,他们认为自主品牌的春天来了”膳,王晓秋表示低卡五。    在被问及上汽集团未来发展方向时尽县,王晓秋坦言凤,“首先团队要把理解客户需求溃、用心为客户造车变成一种自觉行动恨,进而形成一种行为规范曹。其次应时刻保持警惕哦蛾倡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搞恋。只有这样倪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力经珊谴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布暖堪额,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鹃槽窃。这些修改背后有哪些考量和博弈芯豁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逼菲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问购浆钩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面弄懒咐?   答眉其抠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仍勿寄。一共收集了9246条建议沟挺忻,其中表态性意见7736条味陵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刚,占16.3%污。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理诬、网约车驾驶员资质及管理颓、出租汽车数量调控三个方面狸。从数据来看久活,不少人对“京人京车”表示理解兜,赞同的达到70%多碘,质疑的只有12%漏戎。我们根据建议修改了125处去毫,不断扩大合规车辆的范围肌,让更多人参与“分享经济”美。    “从北京实际出发林袜柯,兼顾多方利益”   问搐混: 为什么要求“京人京牌”急版?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说媳恍班,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多请肉、交通拥堵磁十、环境问题等“城市病”腹独荚。在这个前提下逢承镶,北京任何一项政策都不能“任性”奶,要从北京实际出发露,兼顾多方利益磁牢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆扯归,地铁最高日客运量超过1200万人次戎屯裁,公共电汽车日均客运量1063万人次纽咳,小汽车每车年行驶里程15000公里芜,交通压力与日俱增氓谐。但在我们的努力下疮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渡。    总体来说逞,北京坚持公交优先的战略衰闪父,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吼疤,对其进行总量控制在所难免歉。目前北京市绿色出行(公交坝略、地铁膛汝、自行车处、步行)占到71%季,小汽车出行占25%邯峡,出租车占4%渴撅,其中包括比例不高的网约车出行怀垛。北京出租车改革的总基调是袱瞄霉:巡游车改革填劣、网约车规范氢氦、融合发展李、错位经营险先、多层次服务函尘税。我们力争进一步提高绿色出行比例苍,为首都可持续发展提供足够交通承载力舰癸了。    “5个月过渡期是柔性考量”    问清巢挥: 政策出台之后硼,预计将有大量不合规车辆面临退出呈薄,政府有什么监管手段确保政策落实到位交什唤?   答暗涪磺: 政策出台前袭,我们和专家媒抨、司机笆廖、乘客釜荤、网约车平台进行了多次沟通柑邪森,决定设立5个月的过渡期联酚床。一是给合规平台木媒、车辆捞灰刮、人员办理手续;二是清理不合规车辆市、人员等妇坍。    从服务乘客的角度江,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行备波呸。另外染济割,希望网约车和传统巡游车加快融合发展杰煽,因此提出过渡期的柔性考量澳。过渡期之后恼刚,平台要加强行业自律沫剐魏,我们也要建立打击非法运营的长效机制该伤炮,严厉打击非法运营涉、克隆车和价格违法行为辈,能够更好服务乘客何膜、保障安全色。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逝狗: 面对新的经济形态捂桔陇,如何创新管理手段仑吹?   答冻: 出租车发展中没有对立关系猛。网约车以网络预约垒妻、快捷方便等特点付篡推,满足了一批乘客的出行需求瞧弓倾。单从评价司机服务质量的机制看啪丁庭,就值得巡游车学习痰督:如何与派单挂钩歉,实时评价通。但网约车也有局限性德使,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势绷距,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诫轨。你有技术优势嗡模,他有线下服务优势脱,为什么不一起干呢齿?    管理部门也在转变思路晦息锣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搓屡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拨蝗复。通过推动巡游车改革及网约车规范赡,构建多样化服务体系躺面,提升出租汽车服务质量百并。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆壕虫,在京注册用户已达218万人耍卡话。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车检铝,提供差别化服务狈蹈晾。    “解决出行问题要标本兼治”   问们焦淮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梆垢?   答酮龟: 群众出行问题的解决慷,需要放在城市综合交通体系中篓冷,多措并举逞冉袍、标本兼治辈。一方面始环,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逃尾屑,需要加快构建安全尉、便捷麓、高效界潜、绿色暖赡、经济的现代化综合交通运输体系登。到2020年息豹嘿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陛切侣。    交通设施根本是为人口服务蜂坊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理心宪涸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标死嘲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件得壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "   杨美虹透露县,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浮,大东工厂扩建项目也投产在即担戎秃,这些举措都将助力当地经济转型升级胜螺。    在杨美虹看来健腹瞧,借助主机厂优势菱辞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悲,配合外交部到德国进行推介密,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疗,从而推动产业升级程渡竞。”杨美虹说鸽啦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弧痊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尸。最新数据显示党,2016年1-11月撅超外,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畏,同比增长11.2%婆,前11个月的累计销量舌,已经超过了去年全年订闹虾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任情。12月13日趁堵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乾。活动期间扣跨臣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)铺武,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞧箔挺、环境和社会贡献等方面取得的成绩黔。杨美虹向记者透露凌皇采,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卸链浑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩怂态荤。    “在‘可持续发展’战略的指导下通汲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则晦悼。”杨美虹说惮井。    第一怪姓毁,实效为先河聘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题乖粗貉,“我们不做虚的矛厕,我们也不做口号式的奸貉,我们一定要解决具体的社会问题伎叙。”杨美虹直言持,比如BMW儿童交通安全训练营拳谩,它是为了解决儿童交通安全问题肆。    第二溃椽,长期坚持歌沏。宝马儿童交通安全训练营湍肌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅纲滤吕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屏啦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营商蹲,今年是第一年做惋瀑栏,未来会持续吃思、扎实的往下推进独枯。    第三戮轿,全员参与词拘媚。宝马做企业社会责任时匪吮,会邀请车主沽氓、经销商蔚酬、投资人以及宝马员工吾,一起参与进来慈粉。比如宝马爱心基金椒投恰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训颗,提供指导;另外廉扒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部就,定期组织各种各样的活动解酞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略破事,将可持续发展贯穿全价值链铃枢汗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贫辱。”杨美虹表示攀轮溺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点譬,主推工业旅游概念淀。    据杨美虹介绍版方,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厂芥譬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导魔裙,助力中国制造业迈向高端炽,并促进东北老工业基地全面振兴癌炊。    数据显示卢,截至2015年底沮猛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扦,当年纳税额超130亿元人民币嘲淖。同时卵鲜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会免圣,就业岗位较上一年增长了8.6%狭乘。杨美虹透露判,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中劣苗凉,大东工厂扩建项目也投产在即蒙,这些举措都将助力当地经济转型升级诽间。    另外眠事,在杨美虹看来句焊,借助主机厂优势问糕惊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疲,配合外交部到德国进行推介扣酞忻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惦峰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瑟,从而推动产业升级闷。”杨美虹说抽笨据。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做槽姥?关键是我们的差距是什么茨,下一步最大的点就是要提升品质检,当然还要控制成本陛。然后毖词尘,就是我们的正向研发和平台战略撼蹄蹲。最后栏硼,可以大大提高效率冕,如订货的时间是可以压缩的苍曙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寒靖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焚寇虑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甘魂房。    徐长明说哄茨,怎么理解工业4.0空躲踩?这个概念是德国发明的苹,现在在国内比在德国还要热钵。最近铝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念建十,我理解它的工业4.0的本质齐酗,就是怎么保持德国制造业的竞争力浩。在国际上鸥饰盘,德国面临两个挑战密陋蛊:互联网大数据和云计算泥。现在迁晚,德国整个国家都在讨论墙,怎么能够“不被互联网+”淖疽恋,而是“制造业+互联网”讹,这是他们重点考虑的问题融挥坚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚀池犁、宝马妻认魔、大众残。在德国效蜜吠,汽车的需求是非常个性化的仑瑞阀,在这样一个背景下牢匠滥,它要维持竞争力切未,推出了4.0的概念徒,核心就是智能制造茅灭。他们主要的目标有四个方面版吠:提升品质辛、提升生产力脚、提升柔性化诽陷憋、压缩产业浮宽膝,总的核心是提升竞争力沽盼。    徐长明分析慨,本土品牌下一步怎么做檀壳?关键是我们的差距是什么苗轨,下一步最大的点就是要提升品质巷盟,当然还要控制成本痹秆。具体要怎么做唾?也有几点擂扰突:第一谦,想办法提质控本犁峨坟。提升品质猩接,消费者理解有三个切枚谎:可靠性篡箱我、感观品质嗣、性能梳。第一个维度嘶:可靠性是必须的谜笔坎,现在光有第一个维度已经不够了赦,必须要加上第二个维度臼碗澄:感观品质法柒,看起来要漂亮贪。在此基础上又发展一步幂泛钉,就是性能的提升宋汾损。最近市场上卖的好的自主品牌幸铃扰,大概有12款车届,年销量超过10万台烂,这些标杆产品倾斯帽,性能上也不错姐碴。因此婪,自主品牌下一步还是要想办法透荒乡,把这些提上去萌没,缩小跟合资品牌的差距抨闯捂。    这几个方面的提升书驹曙,意味着成本也要提升腊踢,怎么能够控制成本乘汾鳞?第二方面的话题拎,就是我们的正向研发和平台战略鞍苟。之前纬畔畴,我们很多品牌都是“逆向研发”啼菏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碑侗,拿过来拆解做测试弘麻袄,最后组装起来衬论。这个模式下巷端,成本可能是略微低的潜,但品质坍腺夕、性能有很难保持杰。现在必须要正向研究当顽,从消费者需求出发耗兼,形成一个目标蛔鲁港,对目标做分析没九,只有正向设计反,既能提升品质性能唤,又能控制成本混,像长城敬驼、吉利等等另湍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哼奈。    平台战略泌辈墓,在更大程度上控制成本棉褪。他说姓坑赣,我们的开发碍额,现在是一款一款开发的伐成抄,零部件的通用性相对比较辛涌赡,最近一两年来冬墙,已经有两三个企业开始走平台化战略速害,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捞、SUV和MPV庐。这种情况下膏附滩,零部件的通用性非吵排海好廷懈井,同样是50万辆的产量童刷,对零部件供应商的供应量更大庇爆鲁,就能有效地降低成本蹋盗。    徐长明强调葛,对于工业4.0的精神本质还是要学的观棉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惦,它做了那么多的智能机器人露渴脸,智能机器人都是带摄像头的江环痰,在实施过程中的质量随时能够监测殴沪青,然后反映到云端乱串,再反馈回来随时可以改进廊苛。现在钵惕,企业员工的工资水平越来越高厢皋栖,汽车厂家很多在加班加点凛潞,我们要高度自动化部蹋头,这些课要补杰抒谷,应该有大量的机器人替代人工镜赶到。如果这么做了毖,可以大大提高效率眠磨,如订货的时间是可以压缩的室秃快。比如穿,国内一家自主品牌际库,从经销商下订单湍痰,到提供汽车产品最开始是40天腔厦贯,后来缩短到30天榷嚏靛,现在可以压缩到22天秘枪,跟世界先进水平比还有一些差距首细佬。这也是德国4.0里的核心内容闺贬。我们不一定用他们这个办法儒,但精神实质是要学的便。    他说峦,柔性化的生产也重要冷,但没有前面三个那么重要换痴入。在4.0背景下帅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牵,而是学它的精神实质鹅簧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣就:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化级盛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盼饥刃。更为重要的是径,放眼全球粹,驱动这些变化的地方就是中国关惧唾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钉赴兔。    12月11日蜗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰荽牒停虹桥落幕竞。经过36小时的激烈角逐爱堑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出憾喂理,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利落乓酱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示碍,今后的五到十年痊萌旧,汽车市场将发生前所未有的变化掏汕麓。未来轰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侯。可以说挖粒天,未来五到十年汽车市场所发生的变化靛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笆。更为重要的是亲,放眼全球称,驱动这些变化的地方就是中国獭廓吉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冗侩袱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说炔嘲洪,作为企业撮,捷豹路虎非扯ǖ乩牵看重年轻人的培养挺槐。在全球师季,捷豹路虎共有2500名管理培训生厩懊炬。过去三年堆虏反,我们在中国也培养了30多位管培生恋拧段。此外忙屏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家破奈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才半寂。    在赛后的媒体分享会上暴,两位获奖学生代表分享了各自想法钱甸手,及在比赛中的收获蕊。同时谁稳,睿侨森添矢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铜。   问短仿:捷豹路虎为本次活动提供了导师棋玫,请问这些导师来自哪里隘校?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位礁?请学生们简单介绍一下自己的作品含校,获胜的原因是什么腾辞擎?   睿侨森淖姐残: 我们为每支参赛队伍提供两位导师簿涝。一位是捷豹路虎内部导师亥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验楷试哀,包括对行业发展的认知画供、想法和计划;而外部导师将提供外部信息老虎、视角和指导滦敌荤。这两位导师全程和学生团队合作非啊擎,提供专业意见静讽,帮助他们取得最好的成绩父划。   潘孟涛碎怒炭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会臼,包括今天的学生箱楼,将来都有机会进入到我们工程团队酬舞措。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揭际,可以来到捷豹路虎学习和发展讽坍冕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里芭,再加上扎实的专业和技能娜杰愁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会歧表般。   睿侨森焕抹抨: 作为公司的管理者裂,我们非承剩看重实习生怂围邓,我自己也会手把手教给他们工作的经验撤孩抹。不管是本科在校生还是毕业生抗,都能给我们带来新鲜的血液拟、新鲜的想法健冻蜂。    同济大学袁旭轿灿:首先砰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌头苍抵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行世嗽徒。    我们都来自同济大学汽车学院锯残,团队成员有两个来自汽车工程方向古柿、一个汽车营销方向抄、一个汽车设计方向虐壬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叹,围绕“以人为本”掳街急,挑战的是都市环境里的出行压力杆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师逝、设计师也有很多共鸣蝗魔谩,通过一系列调整市,最后有了这样一个以人为本坊贪、体验为先的方案首。我觉得唤蹄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蠢:目前玻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划派?   潘孟涛净吉档: 我们会对人才数量进行评估和拟定舰厦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拎县厩。随着经销商网络的增加欣脯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赊峨蹋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能善,从而满足未来消费者的要求哎翠艰。这些内容息息相关堕菊犀,并且不仅是着眼于眼下迷诲课,更是放眼未来硅。比如冬概弓,针对刚刚提到的电动汽车战略兴缔焙,就要确保未来有足够的专业工程师储备篮茬,因此痹,我们时刻准备着赏骚炊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肉段。   问别:在创新领域酗吃开,包括未来汽车科技领域弹借,捷豹路虎有怎样的系统部署旧哦厦?   睿侨森凛凹: 首先玩,作为一个公司惰寝吾,我们在研发领域有诸多投入合吞副,而且很多的投入都非常具有前瞻性堕郎。比如说南矮顾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惯掳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弦放。    其次烁拣冲,我们想要通过产品和服务恃,把先进技术带给我们的消费者绵休,因此我们的工程团队科缺哼、研发团队必须时刻关注消费者需求爽,做到一切产出符合相关性眯艘、可实践性原则饶话瑟。此外苇,我们每年投入约350亿人民币吹拭,用于车辆技术的研发和投产路蚊。    我们还于今年7月宣布错料:在未来四年吹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陀泊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术沟坟肝,并在未来应用到车辆技术当中茸禾。    今年早些时候悔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吠擦,通过应用软件及按需服务的开发与提供雹峦蜂,解决消费者在出行中遇到的难题试飘。    与此同时嫌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仁驹熄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资头袭社、办公空间问炕胚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持惯炒。   问奈筋皇:请具体介绍一下InMotion棚强隙。对于整个汽车市场的趋势妮,比如电动汽车技术送颧,捷豹路虎是否有着自己的见解门澜?   睿侨森蜗棺辉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案擂牢。我们希望将来可以将它推广到美国队券、欧洲以及我们非常关注的中国市场物。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部零报,由研发团队进行分析锣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子誓净,我们也会分享给总部舒池肮。    关于电动汽车技术朴讨,在洛杉矶车展前夕挤巾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颗残屁。中国是目前最大的电动车市承埂,并且有引领行业变化的趋势捅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筛裸,确保第一时间响应本土市场的需求偏填。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秤空袒,并于2018年正式上市恨,希望大家多多关注钱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问憋捂:关于未来互联网汽车番,捷豹路虎有哪些基本的认识布,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旱?   睿侨森陋醒愤: 目前是吮矗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赶,它的发展甚至可以打破现有的返百巷、传统的汽车开发逻辑与循环弄。    针对这个话题逼蛾,我有两点和大家分享芹:第一点举,未来所有的车辆都将实现互联网化墒唇稀,现在能够透露的是舒,接下来我们全新推出的产品趟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碘伺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作裙。比如说痪趁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袒渴,使用他们的UI界面和地图窝。类似这样的合作提,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力健。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸酷:李芳" "   汽车网讯 12月15日屏篡,由中国汽车技术研究中心俩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开磺渤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开澄哭,从“市场化发展现状”屑谱墩、“应用模式创新”识滴微、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哩挖,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嚎旦,为产业发展建言献策佃毙虚、助力提升沮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扣: 第一匹,背景侗钾刃。    去年发布的《中国制造2025》橙,新能源汽车是重大发展领域之一祥,是其他技术应用载体塑,而且是先导性产业驾。它的进展情况决定了中国制造2025材、强国战略实施的程度被,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耐炮,从而能够聚焦变革锌缝泼、明晰路径哄绢、凝聚共识嘛川刚、引导相关资源集聚推广产业创新辫辅赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构莲合,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一桂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布暮绷潜。总体报告是按照1+7的结构习倦。1是总的然杠,7是包括4个车辆整车技术谓呕,3个分项技术诵码嘛。    第二掇,国内外总体技术分析既簇懦。    近年来屑等,从国际汽车产业来说旗皮,低碳化柔、信息化奈、智能化是一个总的大趋势巨且。欧洲辆、美国唐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汤氓,重点企业的产品战略也充分体现了三化饯练痛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晴磷。我国汽车产业特别是近二十年的发展盘屠,取得的进步大家有目共睹须。首先雌,产业规模世界第一秽衅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长舞俱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贯,包括品牌市场的影响力有目共睹烙抒,特别是新能源汽车冬,包括技术癸归、市场疗敌、新的智能网联汽车技术旅蓖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肖冀脊,智能网联汽车发展是非惩拇壕ぃ好的优势条件通几。关键技术方面也取得了明显的进步和进展青陵,包括动力电池唤变、变速器狄疏塘。国内自动变速器原先是空白设桔皮,近年来无论是CVT商、IT乐彻、DCT都有自主的技术和产品扩落媳,而且应用在逐步扩大老。    虽说取得巨大的进步馈,但与国际先进水平差距明显甩泛:    首先拇山,发展能力上的差距退胃蚀。投入强度远远低于国外呜还,全产业投入估算1千亿逞慧劣,相当于通用侗堆哄、大众措探、丰田大集团一个公司的投入免巍暗。    其次夺呵,研发积累位毋晦。包括流程积累酚彤、数据积累窟、技术积累党、标准积累暑,这些积累偏弱乐啪。    另外酵厦搅,从整个产业创新体系上来说琉,差异比较明显的秘,特别是协同方面卿。单个企业弱娥,整体的协同效果很低挂,意识也比较低仿悔。在发达国家抵,单个企业强湿,整个国家的协同体系效率比较高惨拈。    基础不牢地动山倚伞,我国汽车产业的材料吐归沧、工艺基础跟国外相比也差距明显臀晌。汽车产业沃刃蒜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大篓倪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革金剑诞,要求有创新的思路和创新的模式壤完。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卢锨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冒沧。    第三规藏熬,一些关键的里程碑嚏坞龚。    重点是总目标砂酱奥,总目标是基于很多现有的环境设定的斡蒋苫,也基于七个路线图进行测算固。反过来说痢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施睫姓套,就能够实现保障几个方面总目标的实现情帛:    1贯蕉亨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柔遂催。如果技术路线图能够得到实现磺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值市革,之后往下走县,这对产业来说凄冗,甚至对国家来说是非常重要的芯烫。    2人跺常、希望在2030年左右刻,汽车产业的电动化转型基本完成忙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上叫腹嗽。智能网联汽车市场有一定的占有率襄俺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用市势骚。    3辫、建立有竞争力的自主创新体系罕。    节能汽车在2020冒、2025盘诬缔、2030三个阶段提出典型的指标敝臀啦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赊哀耍,5升渡呈、4升棵洪、3.2升挂思汉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闷店,2025年15%乔涕,2030年40%以上幻炉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术熔含、自动巡航暗玲、车道保持应用已经很高瓣佰嚷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例航鹿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例被回嫁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线退感,经过技术路线测算实现总的目标邻甜开。从路径识别上来说媳就,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口懒坑,以能源动力系统优化升级转型作为重点经抚环,以智能化水平提升作为主线惕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谐皆,全面推进企业产业发展侥。    第四韭猫,分技术路线图的基本结论卷拜。    1阜官、节能汽车试蚂。总体上有很大的共同点酬,重点在混合动力技术竭、内燃机技术典牟惨、其他驱动技术疼。混合动力是技能的主流技术摄芥,当然轻量化也是另外一个驳敢盗,但是轻量化有专项的分析碑心拓,在这里没有强化苏。    乘用车总体执行轻量化黑蕉换、小型化烷燃、混合动力碎倪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失协河抄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径该率。    混合电力是一个主要的技术城道,达到5升稿瑰,4升澎、3.2升的目标拷聚剃,混合动力是主流虏溪赋,其他是共性的谢,轻量化呻、摩擦等楔癸。    商用车混合动力应用时间稍晚抨,重要度低于乘用车攀。    2挺愁帮、纯电动与插电式混合动力汽车拱份览。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仍琴拿,加强轻量化成为趋势挪峭稿。轻量化对电动车更加重要尝攀供。对于插电式非常重要的宪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术握诲拢,驱动奖谎、点击酿廷姥、控制福暮、充电嘲劳、混合动力发动机懂搪毋,高效耦合发动器丰禾。动力电池本身有专题既,在这里没有过分强调虱。    这两种车提出了总体的发展纲要讼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鞘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诡,甚至可以忽略不计洼胺。    从四个层面梳理了技术需求疚吧,提出了一些优先的行动项砂督东,面向纯电和插电迁救,国家科技技术支持十五年了卵恢,下一步除了电池列为专项之外那蹬氮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持操。    另外淘饱,聚焦关键零部件盒凸怒、基础突破和可再生能源粹哆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鸿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浩迫肚。    3搏溺、燃料电池汽车忻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宝霉。从中国汽车产业来说缺弧鲸,现在重视程度不够痴韶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划龄径鞘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究趴。希望四部委提交国务院进行发布和实施法俏。    在研究过程中乃,大家对燃料电池认识分歧比较大谴呵,或者没有共识建太,这里特意保留一个燃料电池发展目标叙,跟发布不一样钾屉。发布时2020年达到5000辆的保留规模鼎,我们是1万;2025年是10万需,发布时是5万;2030年是百万介潍线,发布时是10万欠洛俗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧喇漏牡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讳谦徒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度密、耐久性薪、成本怪皖鹤、氢安全藕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程兑墨列,与目前的技术特征和发展状况比较适宜心鸵。当然毋,全技术链的技术攻关需要做奔关,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口微抵乔。前期小功率燃料电池欣,中期是平衡的燃料电池毫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诺磺坊,到最后全功率的燃料电池授皮。当然冠新叮,电电混合是最主要的浓筒,最后电池小容量的技术路线淳躲,但燃料电池的功率更大一点靡奇。在这四个层面进行了技术创新梳理刊匣,燃料电池要解决的东西很多仆鞋,包括材料教、膜贫、电机含酬、燃料电池牧菝湛兀块堆牛巳、系统技术寝档、整车技术拔记酵。燃料电池也是下一步国家科技跋垢怕、资金支持的重点朝据。    4蜂修、智能网联汽车表囊迸,这是新兴的技术发展趋势村。其重要性与新能源汽车同等重要峨隧,有部分专家认为更重要催磁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挞,技术和应用的优势拧阀,也是机遇昂伙途。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笑套,涉及到国家信息管理裴垃够。对核心自主提出了很明确的要求瞎耗充,即两横三纵沛呐辽。    车辆技术上更多的是决策崎掠、执行旦怖县。信息技术括痛,信息安全你,地图技术也是非常重要的桑温轨。两纵贺蜕,一个是车载的绊佰旗,一个是基础设施殴。智能网联一定是循序的揽涧,智能网联技术最容易得到大规模的应用崇兢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标晚兄。这两个路径总体上循序得到应用唇湃葡,从商务车来说颓,更容易形成栓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求齐。    从四个层面聚焦一些技术需求肥。跟燃料电池一样辟耻硷,需要解决的问题更多一点法畴柯。从感知决策执行的考,特别在决策阶段惶督,差距是比较大的溶,感知当然也有差距瘁煽舍。在信息层面韩,大数据拉、云平台料赔暇,相对来说中国有比较好的基础和优势锤。    作为一个前提麻,对标准法规先决性曙罗览,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盆统,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件融。制造技术不细介绍了才屠,还是聚焦在新材料的运用矛,以及新技术对制造技术带来的变化馆,聚焦方面进行了说明砰钎认。    动力电池酣,分三个目标办,目标上有比较大的讨论和争议塑,比如说新阶段提出了350枫参拜、400权、500的质量要求漂跺,争议非常大刨吉,重点几个层面酮漆:    优化现有的代表电池技术冈遂享,提升技术水平氦,特别耐久性庐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舅紊拨。国外的装备很难形成有竞争力的差别芥芹纠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涤监。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卯倍铝。现有应用以企业为主体来做汾功监。当然酿案供,也会关注动力电池的回收利用技术猜。    最后难,轻量化萍。简单来说我灰尉,前期聚焦材料技术担骗、设备技术辉桨、制造技术凭阔、回收技术访膘错。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酷凳亩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鸥,比如说传统的四大工艺的变化绊曹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜辩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价殴弧、供应链避富、资金亢佃擒、汽车等方面的诸多质疑港。期间,明确表示不会放弃造车丝蹦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传盖虐桃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步但廊括。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倘斑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赣、互联网及云桐、内容香、体育,还有三个端口类的,手机暇控、电视技、汽车来。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力炭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功黄忌珐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿仟参。    乐视的电视做的确实是非常不容易形。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伞态。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勾吠挝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元螺馁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芯尉氯。总归累计亏损36.33亿元肥蹋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就前懒蛙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逼埠。第一部分就是投资人的钱辑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿届。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现空锋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法胯补腿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情堪歉摹。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿簿、体育43亿聪趟般、手机50亿,房地产64亿啥、内容108亿筒、互联网金融151个亿叉淳碴、电视187个亿哼久、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氮峦屉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吹屯铣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败纳茶适。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的燃颅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琶玩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准薪磋谦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙揉圈蓟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了焚弊具。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的逼玛砰。很可惜,你们蒙眼狂奔攀亨陋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散对。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂囊瑞粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭捎:李芳" "   12月10日钒惜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涸:一条是政府主导爆斯坑、政府补贴的方式蚕男兑,这是当前的主流新哼捅。一条是消费导向强脸,依托市场的内生成长道路躬臀教。”他表示儡森,(电动车产业)进入者中窜,大多数最终可能会被淘汰喉斑天,但是不能不给他们机会都扩没。国家已经开始放宽市场准入毋,此时享损,应该在两个方面把握好政策号料:1柔衬骚、应当欢迎新的进入者好拾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弥梧纤,让投资者自主决策炔霸客,自担风险窍暖擞。2嵌尚扔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳纹,严格市场监管托筹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚岛鬼,目的是建立好的产业生态佬酣。电动车产业化洼闷味,最终必须依托市场来完成吕,因此澈奴,政府的政策必须产生长期预期刮昆。推进政策应当借力市撑谩,发掘市场的潜力苟虚偷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用餐。政府政策不干预技术路线刻,政策的实施不是导向对政策的依赖纽钝翔,而是政府作用的适时发挥踏俄趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负录:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弹哼量,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示忿,戴姆勒有望在今年成为全球最大歌迷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商哇沦辅,这一目标比原计划提前四年实现贪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苟灸漂:“戴姆勒今年即将实现这一目标挟玛,比预期时间(2020年)提前四年堪律。”   据悉贯上炔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狗居寒,当时受到与会者的哄笑殿帅腺。然而兴寡彻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扇,领先劲敌奥迪和宝马钩操屎。(实习编译亨昆:刘欢 审稿顺藏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈眉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编软:韩大为 版权作品氯矗,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢活,严禁转载熄,违者将被追究法律责任目孤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巩擎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访亨是。在提及新品牌“WEY”时距弗陵,魏建军表示藐点,“将夺取丰田和德国大众的用户”纳脸。   记者颊撕范:为什么把自己的姓氏作为品牌答?   魏建军穷飞钎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潭。我对WEY很有自信穿等胆,就使用了自己的姓揽骏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狄雀,但在中国汽车行业我是第一个嵌釜啤。   WEY之所以采用英语幌,是为了要瞄准成为全球品牌舶晌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涎。   记者寇:对于竞争对手有什么设想殴瓣瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场途睡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稳旅成,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌屠鼻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准墙浩北,在此基础上还要实现15-20万元的定价妙腹练。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叼骇使。在性价比上WEY更具有优势苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颅嫌府:李芳 版权作品长纺饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权吠,严禁转载普,违者将被追究法律责任粗翁盒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梦,新能源汽车的发展也不会受阻填勒炬。   根据工信部核准的数据屡,今年前三季度枚斗谦,整个新能源车销售16万台聚骇枢,同比增长83%侯降稳。其中豹该将,新能源客车已经占有40%以上的比例凶村,达到了近半的水平嚎怯馆,发展前景面临压力丰榷,但乘用车只有0.1%龄鹿。“我们涨十倍是1%鸥,涨100倍是10%晃氨,新能源车发展有巨大的前景和空间诬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瑞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上储韩,全国乘联会秘书长崔东树说房沏桔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谢管。根据国家制定的产业政策要求蝗壬堕,到2020年按,乘用车百公里油耗要降到5升宛,这意味着五年内降38%的油耗醇局锑。“基本上谁也实现不了础零糯,只能靠新能源车来推动抠。而这种新能源车灰伞,插电混动可以降80%庙蚀翟,纯电的可以降100%的油耗笺郎灰,这种情况下只能发展新能源车滥售绣,这样新能源车乘用化蓝忙,为什么我们一直定义为为生存而干樊,你不干就要挨打策吭诞。”崔东树说庆熔吮。   另一方面换定,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呐,因此定价弹性很大店拇吵。”中金公司的研究员李璇说苹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扇,为消费者提供很多选择疤。随着技术进步和更多电动车型的开发刀,新能源车的成本会不断下降辆星,比如冻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型史胃酵。“中国的纯电动车型出来以后踌够,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多矩刹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后速校,发现基本上17敬、18年以后的新能源车翠,达到8年10万公里以上唉侍,整个成本是比传统燃油车是要少的柑,甚至是少了20%到30%纹碌蒜。”   电池是电动汽车发展的核心穆碳岗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诫贩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同噶塘,电池成本还有很大的下降空间具掠衡。目前赶唤,整个电池的产能供应相对过剩班部认,国内电池企业达100多家培。据统计帽泡萄,目前整个电池的价格大概在2块多左右管颠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准枪。因此开郴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度视蔑摊,这样才能达到标准狮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杉巴饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄忿炔:李芳" "   我们不认为绝对的销量秽捆角,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欺。衡量一个品牌成功还有其他的因素丰,比如利润率吠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标理泻。除此之外城叭,品牌力竣、品牌的知名度哪顷谰、美誉度靶、影响力忍慧斜,也是决定品牌可持续发展的重要因素关腥鸿。宝马在创新精神上是首屈一指的奴工垃,因为汽车行业正经历巨变裸奥颊,在电动出行努、智能互联刀骸、无人驾驶等一系列发展方向上师井贤,宝马都打下了比较好的基础烧乌。    临近年底亥护如,伴着层出不穷的新闻事件然艇胚,高档车市场竞争愈发激烈皆艘,作为全球领先的品牌——宝马瞧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尖氏隙。近日噬昏何,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士故持混,听到他开诚布公创、推心置腹的看法略伦。   问田浑:根据最新的销量数据猜说,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近镣。那么擎狗垄,您怎么看销量弧变台、利润屯、与经销商合作伙伴的关系誓抹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铝: 每个竞争对手的情况不太一样瑟庆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况盛眷,所谓的增幅我们一般都讲同比儒备,是跟去年的基础关系炽啤。几个因素加一块儿碎抛泰,我们不认为绝对的销量荒继骆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素氏芒。对于宝马而言鞍荣浮,今年前十个月娥垛悄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胎瘦,同比增幅10.2%咐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挞落,同比增幅接近11%尾。我们对这个数据还是非常满意的涂宋,这也达到甚至超过了我们内部的目标安佩。    除了销量本身的绝对量或者增幅淋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睹,比如利润率邢赔江,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恋。除此之外憾膛,品牌力垦吕孩、品牌的知名度驶、美誉度缚、影响力拦等克,也是决定品牌可持续发展的重要因素菱。宝马在创新精神上是首屈一指的狄金,因为汽车行业正经历巨变睫阀,在电动出行滴捅碴、智能互联袒嘘臼、无人驾驶等一系列发展方向上吐倍,我觉得宝马都打下了比较好的基础蜕袒绒。总体来讲嫁,我们并不惧怕任何竞争烯菩教,我们也欢迎竞争厢焕疤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行奖许,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搏桃。   问煎斯笛:最近焊量辈,关于奥迪的新闻比较火屯。   刘智怀唤莽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略办。对于宝马品牌来讲钾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狠饰誊,双方的关系也非郴由О辏好氖钱。所以添偷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宛,一个是宝马(中国)伍,一个是华晨宝马沉麻恭,但是我们有一个整体式的营销团队菩壕锌,有统一的零售网络卿持挝,我们在总部有一个统一的管理团队橙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现柯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略归。至于竞争对手我不是特别方便评价禾诞,不过至少释放了一个很好的信号怕,豪华车市场的前景依然很好怪峦。    问秆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桔谱凑?    刘智距惺奈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讼克。因为从经济的基本面来讲妥讼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞥半、持续的发展态势扳词。之前以出口诉、基础设施建投资的经济拉动方式趣镣,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沙。需求的增长其实就表明了对于车的需求桑,其中也包括对豪华车的需求迁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奶篱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑好,这几个因素相加寇箱界,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间娄。今年揣挠辛,豪华车的“盘子”接近200万辆护浚,未来可能每年的增幅不会特别大忍梆仍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霓。所以慌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滑,力争在市场表现上优于竞争对手庙。   问藤驾策:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得融渐,这一岗位和以前相比有哪些挑战黎?   刘智催惨: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侈抚,因为我在宝马的八块芒、九年时间裳,换的工作岗位也挺多的识极。换了新的工作以来棋水警,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营克兄敲,比如负责国产车的销售棋释,可能是比较短平快的坦,看的是一海、两年之内的事情欢。在宝马中国总裁这个位置上淋僧,除了目前公司各个业务板块的运营铅埃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驳杠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向童错棋,像无人驾驶拼缕、智能互联寥、电动车散,包括数字化营销迪刹凶、品牌年轻化等等一系列的东西棚邻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划讨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篇苏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究奈,力争在中国市场上打下一个非澄兀好的基础雾擂钙。我相信催播厂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候岭,宝马会拥有非常强大的竞争优势贰。(中国经济网 记者侈篱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   原标题段捆:王永清宋檬另:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沪琶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单力。别克品牌今年销量已经突破100万辆完弛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量讲遣,10月份甚至位居豪华车品牌第四名磋含。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰登蜂。数据显示溶芯唾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鳖,同比上年的446764辆下跌28.64%蔷戌宽。上个月皆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通棵笨。    因此盲碍,在车展期间接受记者采访时肋仕,王永清表示巷史枷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造护凑湘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言橇嘶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升其蔷从,但全年销量依然会同比下降20%左右婪旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来保,雪佛兰品牌过去因为发展比较快坪,可能在布局上稍微有点滞后病帝空。现在对于雪佛兰来说高,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”世腔档。    事实上菇蓄,雪佛兰已经开始了提速布局挨目趣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胚吞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台韩斑漂。王永清表示青,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盖,2016至2020年投放超过20款新车颈拜姥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列珐沃,30%为SUV车型晦巨,并将加速引入包括1.0T浚、2.0T厕、8AT玲、9AT恐坤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贬齿科。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境咆,未来SUV将成为主推车型窟搂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瑟,轴距2725mm庭犁,将与全球同步进入中国市场男识。同样鞭惺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相淌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场黑畴开。    值得一提的是帅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS桓蛾,拓宽产品线渺舶偷。RS车型将采用包括侧包围酒磐、运动尾翼群、双排气管仓、降低化运动悬架邵码抄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肉牟尼,并加载多项ESS智能安全科技信瓜。    在品牌营销上修伯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刹扯鹅。另外劣财,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贤猛敞,演绎雪佛兰“热爱错,梦想哄奈,行动魔奢,分享”的精神皇伺垮。    “今后新车的利润越来越信季稹,主要利润来源于衍生服务狈、二手车置换等裴是许。相信雪佛兰将它的结构调好后疮镣坊,未来两年将会真正出成果惟。”施弘说句瓤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外乳,上汽通用的新能源战略也将全面提速甜。车展当天读袍,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相囊琴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奸委灰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统奇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成跺虹茎,发动机的最大功率为73千瓦仓,其中电动机负责驱动捎,汽油机负责发电琅楔,它的综合百公里油耗是0.9L刃省擂。从上汽通用发布的节奏看祷攀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了很。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翱淮,王永清说楞绢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夕筋,产品还要丰富公古,才能满足这个法规的要求冬痹顺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度崔,到2020年之后比例更高构编。王永清表示惺弧串:“估计到2022年魂,我们的电池技术会有很大突破蛇亭,能量密度大幅度提升庞懊,成本是大幅度下降屠。这对纯电动的新能源车发展是好消息畴加。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢卉勾、豪华”品牌——WEY焙,W01咸琶篇、W02两款全新SUV首发亮相桅邓,售价区间将在15-20万元炼湍。对于新品牌的未来发展规划完,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斥诞:“WEY品牌明年将有3款车上市丰墟乾,到2018年还将推出2款左右的产品价挤创,以支撑起全新的销售网络体系喊柔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表荚垃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宝痴粹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掳,8月份推出第二款SUV W02刹抹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年判互,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叉茧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时健墓,魏建军详细介绍到浅但帛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兽漏筒,配置上拥有最先进的安全技术吐、智能技术痕,也更加精致备。此外在性能上两者也有很大差异圭孩检,例如在NVH方面胆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上羌侍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造天动鲜。   在经销渠道方面工,魏建军介绍说孺怂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络溪案,没有想过招募新经销商抄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作通。”   对于新品牌的未来发展架嫁,魏建军信心十足衅奥需,他表示始抗:“我从没想过这个品牌会失败宫檬,只有退路封死才能做好这件事铆另,自主企业只有没有后路才能把事情做好倾报性。”此外甸乳臂,魏建军坦言帽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疙琴,因为新品牌叫什么并不重要嵌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平梆阂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粟捌伺,将方向转到共享经济菏、互联网茶回、自动驾驶方面新的技术裸揩芦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上份伙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩看誊、生动的演讲层,就城市交通盲、自动驾驶和汽车互联等热点话题茫绥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幌丝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宪形。    徐大全说任刹父,博世始终认为道揣兴,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担覆拇倾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式眷。    徐大全谈到挖,作为在汽车领域的老牌企业菱萄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牟介矗、多样化的发展态势和需求孔负,博世已经有了自己的思考和方向驮踞。    他说省订,如今诧康申,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业法馁,将方向转到共享经济疏、互联网函碌如、自动驾驶方面新的技术疮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敝俗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说仍,面对新一轮汽车技术的变革哦凶促,无论是传统汽车戈、零部件企业蹭登菇,还是互联网疲违、科技企业躬福,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局漓楷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恨败鳖:互联化武、自动化和安全化是骋故。我们预计奔,到2021年樊捌纹,汽车将成为第三大互联移动实体草何,同时扮演人类的第三大生活空间惕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面空伤,来充分发挥互联驾驶的各种优势歧憋搞。    谈及自动化领域碉慨,徐大全判断抡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势停孩甸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溜泞,通过持续创新驾驶员辅助系统俗晦谷,从辅助驾驶稼烤、部分自动骆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶镜,分阶段朝“零事故”愿景迈进柿型拜。目前僧环须,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产瑟蔑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碗砰阔,到2020年左右驼苍拷,自动泊车功能将进行试点项目测试挥柔督。    说到自动泊车搬谓,徐大全特别谈到停车难的问题髓。他说习筏,停车难是在城市生活中的一大困扰炼茹哆。今年撇蔷矛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查函缎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嫁亥痉。在八项智能泊车功能里帆斗,“手机查询停车场位置并导航”妇巍莫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能庭喇。其实碴漂李,在大型商场里杭把,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奢窍。根据一项市场调研显示投靠,2015年眯缝亢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力朽荡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台齿究,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露揭,在深入巩固原本的互联化内、自动化和安全化“三化”战略基础上燃,博世今年也把两轮交通激统、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度方尝久。    他介绍雇射瞥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渴鞭孩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力算钎。未来十年剩嚏庭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上容敞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性荚副发。    在两轮交通方面逗,博世提供两轮驱动食世、安全等各方面的解决方案绣,涉及两轮电动车逞然钨、摩托车祁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式踌唱。    最后趴逃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具慧楷,满足这些变化的需求粉归沉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥谈镶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伐拜科,“双积分”法规分节,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胶耍巫,连日来顽暖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温项罐,让观望中的车企备受煎熬匹。针对业内关注的焦点问题成钠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》等:不久前切呵佰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碎,如何理解这两套方案季尝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全毛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)床、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饲碑兔,但又有独立性晤狮,各自的核心目标有所不同逛史伶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吧肯,进而确保国家能源安全唾馅。由于中国的石油对外依存度已超过60%控吹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提冀。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展馆,进而实现国家节能减排的长期目标怕沃混。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集僧,但现阶段并不能彼此替代涧。对于CAFC而言链杀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求能,其中当然也包含新能源汽车苫秒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粒南。但不同的企业由于自身能力酞娟倡、技术储备和对未来技术趋势判断不同墟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求对丢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模改婚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矢仁,而以后补贴将逐步退坡疆磐,企业更担心成本无法负担搞。因此仅有CAFC法规拣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况仇骨,所以有必要出台NEV积分层可晴,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流雷焚。同时村霓登,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫价师,从而有利于新能源汽车早日取得突破荚煤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线朴绰,其目标应是降低汽车及相关产业史洁、乃至整个国家的碳排放鲸禾固,和降低能源消耗诉求不同够。作为碳排放第一大国蹄靠诡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值许澈厩,后续国际压力还将不断增大雌错。因此冲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肌寝笆,从大方向上讲是正确的撅艇亥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狸娟涕,这和NEV积分没有本质区别肠昏帝,也无法确保总体低碳目标的实现册。实际上荣嫁,跨行业措溶坡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赣。以电动汽车为例片藏,其在使用阶段确实是零排放扳撼,但与欧美不同上虐,中国的电能以高碳电为主蛊氨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放良钩。也就是说伞成,在使用高碳电的情况下佃宠,电动车全生命周期的碳排放并不低胳。这正是碳配额管理应该解决的问题褐附。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额橇惭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拦诚崔。实际上净,将新能源汽车确定为国家战略贾薪需,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构糕,生产更多的低碳电旧届,否则减碳的国际承诺将难以兑现祟偿。    另外坞对赁,对于汽车行业埂祭级,无论是CAFC剿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扁解罢,但都应该由一个部门来统筹策划介,系统思考换费,拿出科学略趟、系统烯分传、具体堪霖、有效的管理办法来推动实施腾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面小懈。    ■积分交易细则需加快制定触甫贰、尽早出台    《中国汽车报》惺驰汀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定日发,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素忙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受歌?    赵福全无庆猎:确定合理的积分价格退枢确,涉及到技术殊瓜、成本和市场接受度蕉,需要综合测算和动态调整滑沸。我认为基本原则是膝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烹虏其,让没做新能源汽车的企业有经济压力苍田。如果NEV积分是“白菜价”认迪,大家直接买就可以阂群父,谁还会愿意在新能源汽车上投入吭?    因此闹,NEV积分的定价应足够高边,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入憾轮惊,通过自己的新能源产品获取积分耽,满足法规要求涵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理揣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业乌,能够通过购买积分先生存下去惜镐,争取时间把自己的新能源产品做起来魏南。    《中国汽车报》骆呵:除了积分价格之外不搐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑愤俩,目前处于“空档”状态惮,怎么看待这个问题藩碳?    赵福全筷慑蛾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晌繁涣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怀橡涪。同时勤判撤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间检。对于汽车企业来说顺,3年仅仅是一轮产品开发的周期姐赏,政府作为“游戏规则”的制定者哼,应尽快给企业一个明确的目标芭尾歇,否则企业将无所适从浆揉编。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》桑伪:“双积分”中提出了2018年起郊第桥,8%睫驰、10%涩惰恍、12%的NEV积分比例妻贸唉,而经权威机构按照法规要求测算筛砰盖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瘟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难场膘醇?    赵福全幸:在这个问题上少娘场,我并不持悲观看法苏事。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难砂,因为还有很多企业尚未完全发力绣。按照国家的发展预期稼趣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缚,如果每辆车以最低积分2分计算级溪被,整体积分比例就达到了14%狙集榷,如果是分值更高的产品抄甘祈,达到18%的积分比例都有可能违翰税。关键是要努力实现7%销量占比目标蓟,而这也正是NEV积分的目的所在蹭扩。    不过另一个问题引人担忧程擞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求叉扫汲,同时在CAFC核算中也有优惠哥校:一方面油耗直接按零计算刨,另一方面核算数量加倍迁,从2016到2020年分别是5倍匙、3倍筏浚朗、2倍投妓凡。此外趟册嫉,按照单项抵偿原则烙偶差,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分圈阶,还可用于抵消CAFC负积分汕瘁。我们经过测算发现视春,CAFC中的这种双重优惠法,对新能源汽车的“照顾”过多了裙畴茶,不利于促进其他节能技术发展谰矛恒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抨爱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展布迸,CAFC的达标难度就会随之大大降低抵。实际上动戌武,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重炼,两者不可偏废怕汐丰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丁霖,但如果CAFC目标落空勒耪崇,国家能源安全受到威胁弓啦叼,汽车产业的可持续发展仍无从保障戳隆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凳爆系,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿定信,这不仅能确保CAFC目标的达成吮,也会提升NEV积分的价值黎拼,避免NEV交易落空渭教。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》竣诵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肮仙疚,而没有将电耗的概念纳入其中摔斡,这样的算法是否科学坚?    赵福全叫浑:NEV积分分值以续驶里程为依据脓懊臀,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚕喝谁,也不利于鼓励技术进步试。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拨瘦狼。推广新能源汽车是为了节能减排扭,因此不仅传统汽车噶绷,新能源汽车也同样应该抑大扬小稍、抑重扬轻尸怪舷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”攀钉,而不是搭载电池越多越好翁炕,因为大量电池搭载在汽车上移动醇淡骆,这本身就会使能耗增加圭榷蓉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粟,也意味着大量增加电池生产的排放档毛。    政府应鼓励企业开发低成本臣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品颁撑很,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陇峦绿。也就是说童劝,政策制定一定要“勿忘初心”掸零。建议NEV引入单位电耗懊,即吨百公里电耗的概念昏涩彩,作为积分分值的依据番破。同时磨,对于小型车电耗适当放宽护层,而对大型车提出更高要求辽翰冻,以鼓励新能源汽车小型化曝熊抒,进一步提升节能减排效果仕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摊堂:在“双积分”中技掸,没有将新能源商用车列入管理范围层康,这样做合理吗缉锑?    赵福全豪骋笆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸戮海可持续发展的问题康泌。2015年岸梦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肥吨齿,获得国家补贴的比例比这个数字还高细坊。而此次NEV出台却未涉及商用车柯绒瘫,这是不合理的搜孺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺处梦抒,也会让乘用车企业感到不公平陋蹦。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桐柬街。我建议浚喉,应该单独给商用车设立NEV比例要求赶梳呜,可以不与CAFC积分抵偿拎太,但企业之间可以交易搭。因为如果没有NEV的强制要求夹迟,在补贴退坡后刻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嗜措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭菠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水窃桨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上匹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示夕侩尉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家壁艘,盲目投资之后桂憋,多数公司要垮下来吝侯汾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎曹伦倾。    以蔚来汽车为例斗处任,去年8月还只有100多名员工丰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模梦簧。据中国汽车工业协会最新统计黔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆篙鸵涣,销售4.4万辆蛋,同比分别增长25.7%和43.8%吨瑞朝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆露适,销售28.9万辆败,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汝汝。蔚来玩双、威马朝、前途劫尾、小鹏等已是新能源造车领域的热词普碉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入崩擅悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妈抄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耗敢辽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目承。至此彻蹄氢,奇瑞新能源成为继北汽新能源奉、长江汽车戚梧勒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业崇欧汝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挞课唱。    “新能源车企的风险露,其实很大矢饲。”王秉刚说耙狈妥,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蓖徐伐,对风险有足够的分析聪,有可能投了很多钱乡捷蛇,最后做不成丰戊,带来不必要的损失膳鼻獭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下色,简单地投资建厂酶氢、增强制造能力聪,未来堪忧牡牡培。新能源车电池的技术进步非常迅速 呢绢淋,现在可以用的技术一年后就不行了妮。如果没有研发能力就做不过人家酵犀午。“一下十几个亿扎进去唯,有可能最后做不成徒,我还是提醒新进者要谨慎一点吉。”王秉刚说输菩祟。    事实上恳痹,目前国内的新能源电池生产厂太多了圈富膏,但规模都不大纳熄。而且动力电池总的规模也在扩张中钡餐刷,尤其质量好的不多困腿,“据我了解蒲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单毒山勒。”因此肋径,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺戮。   谈不上“红海”丧辽疼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的何透,但道路曲折郸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说琼线嘲,造车得有钱使褪黎、有人才瓮解、有时间洁。“钱我们还行誊赶,人也不错境烯俗,就是时间太紧甲,毕竟搞汽车三年算很快谎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合你筹烯。”万锐坦言唤洼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹦烩。    不过宪扮怒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧退接拍,万锐并不认同赔芥弘。在他看来蔑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上损夹汕,因为大家都还没“下海”借芍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程帛坡,大家还在忙于造车逃,搏杀还没开始嫂。    “这是好事俺扑省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业识软,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嚷踞,目前中国传统整车企业有150多家牵垒,新能源车企至少有30多家率,后来者也给行业带来很多新思路和新做法呐。    至于是不是过剩烙港,梁伟表示这还是要市场来判断挪搬冷。在梁伟看来博,其实中国传统汽车行业已转入新常态徒廊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长枷扭,除非汽车消费大幅好转兢,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顷芦。    但另一方面官窘,根据预测病掠,未来5~10年吹蚕呕,中国的新能源汽车将保持两位数增长工。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称貌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆洪丘郊,到2020年时产能达200万辆其誊、累计产销量超过500万辆妓讥。梁伟认为扰回碘,从年产几十万辆到200万辆的目标晒酵,新能源车汽车肯定还要快速发展枚案。目前的新能源车市场还完全没有定型行啸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会摹坝撑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功埠,“很多人此前担心特斯拉会破产孝尾效,但Model S和Model X推出后效果不错荒鹃,用户接受估爱。经过多轮产品积淀典复,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窍,特别是成本下降得较明显纹。特斯拉可以闯出来壤够常,中国企业也有机会板褥涡、有成本优势犀翰龚。”梁伟说看豌。    对于最近贾跃亭的乐视苦焕柬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象杠驰笑,梁伟指出帮架睦,除了技术亢挂,汽车行业还是一个资金密集秽存、劳动密集的行业计。如果要进入惊,需要企业在未来几年有大量投入嗡挫,以格力电器(000651.SZ)为例叮嘶酥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗亮碘。    梁伟表示啃,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来墒景款,毕竟快速把产品推出来氰,现金压力会非常大动。另外犯娩校,一家企业在原有行业中具有很强的能力号献,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伎,这是一个很长的学习过程蟹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆廊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日倾,也是第十七个中国记者节聊枚。2000年亨宠们,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》爱刀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虚拇侍。此后记者节像护士节湃、教师节一样巨镣,是我国仅有的3个行业性节日之一沮嫡。   值此之际犁惹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱痴嚏趁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下墩渡室,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”誓冲。      坚守还是离开朵肺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露额酥酪:去年网络广告总量2096亿元撵教猜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绊灰。报纸下跌超过35%癸煞,杂志下跌近20%叮爆圭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿替,单项将全面超越传统广告隘催。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击廓裁脸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氏拟腾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下卤惹迁,也仍能保持着不俗的销量挤。    “没有路可以让我选择挂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值暴抛。”陈总对此直言到帽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拿承,但发行量保持一直不减橇拇。诚然恼怒,这离不开报社给予的支持蛔。但从自身发展来讲姐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砰。究其原因达,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的品仕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凭。   汽车也好第,新闻也罢欠戚谭。毋庸置疑蚕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肃封颗。   纵观整个汽车行业的发展趋势挪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笛七。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受典,但不可否认的是骇强牧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式捌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坍案,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者步港。    除去对报纸尚、杂志驼、广播股猫、电视俱氯、音像等载体样样能玩得起来呸炮膜,还需操弄3G锤绒警、4G等流媒体技术撕。我们不知道下一站会到哪里递。   面对媒体融合大潮焦,陈总胸有成竹的坦言锯烹汕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代描潭,家用汽车转企改制之后继续深化改革胯破。由媒体到传播机构坍欣,由杂志到全媒体平台肝,历经两次创业咀,家用汽车探求新的发展方向肃疮复,抓住变革时代的发展机遇虹琳,赢得了全新的利益增长点哗坝懂。不再只是单纯的纸质杂志嘿啦枯,视频侈烷、自媒体等做出了不错的效果衡弓嗽。   其次确十姥,就是在自己的企业定位方面深房唉,中国医护工作者汽车消费调查嵌亭拟、中国城市教师汽车消费调查是以医生配腑、护士池纲、教师等特定的人群为对象做的系列调查猫厢疚。这些调查一做就是3年篮椿墩,走遍全国大中小城市叮,做出最真实的数据驶。 ?   “网红”营销时代   今年以来帅擂,网红主播频繁出现在各类活动现潮砦匏唷,手机发布会期、车展岸患鲜、房产开盘嫌锚、比赛等一场不落铃盘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虱。”   日前登取警,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”竞宛摔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拒琶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嗜趴。   对此事件兰督考,亦不乏业内人士称肖委季,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沉碗里,呈高开低走的态势耗赂饯。   陈梓萱表示背爬:“在现阶段的传播环境下灭败灿,媒体记者朝网红转型荆僳攘,把读者转为粘合度极高的粉丝卞呜,增强彼此互动界亥、沟通东,无论对于报社还是记者个人涟敝,都是一件好事赌石。”   “把流失的用户拉回来噬,用互联网烁、新媒体的方式卸,我们正在努力尝试池希蹿,但具体执行效果如何息蝗,尚无法判断铜杏。”全媒体时代偷沪翻,我们永远在路上疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:张瑞丽 版权作品柬拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权连,严禁转载蹦景绢,违者将被追究法律责任酸垄峰。 获取授权" "  原标题撼矾富:广汽传祺肖勇部刷捌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姐长,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典怖。在本次活动上穗膝报,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念十镐。广汽乘用车副总经理肖勇表示设些:“时尚是一种潮流沤,其实就是顾客需求刹久,引起客户共鸣清,汽车也需要时尚疽凯慕,所以GS8出现在了这里焕兜虱。同时传褀GS8我们就是承担梦想寺吗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成昶啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌簇,中国品牌基本上没有一席之地硷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型苦惨钞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掠。   对此瓶疲显,肖勇表示田宫璃:“传褀GS8我们就是承担梦想滇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脆寿,所以在豪华汽车上墨祥,我们率先实现突破蔼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚悍,我们就是要跟汉兰达潜须陶、福特锐界形成三足鼎立蠕烁,甚至未来超越这两个品牌量釜,这就是我们的目标评。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示距,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆醒场啡,创造单月销量的历史新高和,爆款车型占3.4万辆湘土骗,但受制于产能安排的影响帆擞,造成其他车型总的销量并不是很高册啡。面对这些问题烩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略慑。   肖勇表示阮乘史:“明年我们的产能每咳挖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汲涪,产能将得到释放簧。我们在满足GS4的同时匹宋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酒僳斗,最起码销售五千辆以上谭菏,剩下我们会再分配个其他车型某。”   同时为了加速品牌向上翅驰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撮抖。同时肖勇说道弊彤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涡,在明年全部投产礁疯,所以明年最大的问题还是产能讨轰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翰挂,我就是聚焦我的明星车型桃汾缕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓十漏:李芳" "  还有不到一个月皆淘,东风标致4008就要上市了汞。它的颜值核陛、科技装配足够有吸引力粱膜囱,那么随着锁定竞争对手珊肚、谍价伤、销量预期等关键信息逐步浮出水面肆急,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢韭姐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蜗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓷成。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”驾豢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颊奢携。比这番景象更热闹的澄浅瓜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胎恢。   说到品鞋套,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喘蚂,让媒体品到了极致捷。在工作人员的讲解下矢滑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统歇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淡沉蒲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狈鲸此,无不让到场的记者茹舷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杏疯达。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垒踌宦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蚀誓柯、品味袄廉被。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象沏邵,东风标致在今年推出3008桨氰赖、4008后闪闷,也将在明年陆续推出3008S兄、及另一款7座SUV孟娶诗。据中汽协最新数据显示辜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆湾弦翠,同比增长45.91%购凸华。那么绘,在众多SUV产品中恰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帝?东风标致总经理李海港对记者表示蛾毕:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓢邵,东风标致的SUV一定是最有品的簿腔,这个品是指品质系芳、品味面,今天的4008就足以支撑这两个词恢熟侈。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鼻敬?李海港对汽车产经网独家表示裸迹潘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同甘尾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型兄坑,轴距达到2730mm疽唇澄,是同级别车里最大的料鹿点,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统首急搔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机欢棚,在配置方面更趋向于高端蛙、智能掏磊,进军更高一级的SUV市场皑逝。”   然而爱羚,另据乘联会的最新数据仙杯,1-8月称淬偏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舞,作为中级SUV炉茶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期署厢?李海港向记者算了笔账玛譬确,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万写,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腹措补。“这种需求就是4008的机会收,也是4008成功的保障暮独取。”李海港表示憾撮。   “狮虎之战”将上演   还未上市剩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袒炕。李海港认为疲侩,4008在科技装备漓绒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晌拘爬。”李海港强调宿绥冒。   通过外观设计及车况数据对比后发现穗县,4008的设计颇具未来感和运动感戊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下日灸,4008在轴距上占有一定优势赏艇,也使得整车造型看上去更加修长吴哇露。   那么脊槐豪,价格呢空?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逛,通过对比翼虎的指导价闹十,小编认为4008的价格应该在19万元左右唯叼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合畏船。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倾竭?据乘联会最新数据踌胜,翼虎1-9月累计销售84258辆撵九劝,月均销售9362辆嗅。但值得注意的是赫谈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%飞温。那么害聊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垛溜味,可以说也有一定难度漏。   汽车产经网了解到毯拌,由于目标客户锁定在换车需求的群体痕伤猾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筛校京,以吸引用户选择4008队廊舷。至于置换方案的细节表派熊,李海港表示还未最终确定勘膝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘埠骄:李芳" "   国庆结束后襄,北京镭沪睹、上海惺、广州搜假宛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿释陌饲,引来了社会广泛关注圈。平台闻风声畦骨,媒体炒热闹盎顶,百姓愁价格恭沁边。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻墩,“网约车”只是第一块烫手的山芋廷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窖,又要确保公共交通体系的稳定惮,还得照顾老百姓的感受穗。    比较普遍的观点认为忻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升某凉楞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亥惹妮,征求意见中提到让市场来决定殿汕,这是非嘲8蹋科学的苹腹顾。作为用户炕滇,担心价格上涨某贯,特别是比出租车贵赦借氢,认为监管部门是要维护出租车体系利益恒暇挫,我觉得这是大家多虑了骇腻痘。过去骂,在平台混战的阶段关,资本介入烧钱抢流量韶关,这本身就是不可持续的蓝浚墓,价格逐渐上感木取,平台收取中间费用是必然的秒宏。    对于各地的征求意见笆倒赋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌洼承。比如说要求司机是本地户籍车夺、要求网约车辆的舒适度等等蛋无老。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浚百扭。    网约车规范的政策是非常需要的袜并际,作为共享经济热潮下的产物别确昧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色郊罢扭。任何一个商业模式吕,都需要规范起来箩。因处于监管边缘乖船,过去已经发生了数起网约车的纬昕福害案件辞强荚。我们在对受害者表达同情淮、对肇事者表示愤怒之后咕焚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带午凤拿。    然而凯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的塘较。比如说醋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恃北额、车辆要有上海车牌兄校,并且轴距要达到2700毫米蘑碳。根据滴滴公布的数据虑首,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鸥,拥有上海户籍的不足万人容冀。这个情况在深圳类似埂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伪。如果按照细则明确执行图圈贿,这就意味着抠稍券,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”太仁蛔。    共享经济是大趋势鸿拖镶,但监管太严可能打击积极性访泻,这对立法部门是大考验删即橡。互联网时代藉锈,网约车大大增加了出行的便利檬廷,使人们在出行上拥有更多选择汹晾钳。监管是为了提供安全高效的服务保障确擦,而并非要让网约车集体消失扑澜瓢。现在的征求意见许多还是首次提出愁该,建立体系的过程中应该让用户涉涸、司机及平台有更多发言权驴醛庙。    我们鼓励共享平,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环雌椽,与传统交通体系形成良性的交叉互补入。    我们希望立法广,只有合法合理才能保障各方的利益线,所以网约车服务一定会是标准化列袄、安全化的掸。    我们希望在所有领域都有不断开放乘究棚、不断完善的发展方向犬,这是产业互联网时代的必经之路扰。    文 | 著名职业经理人堂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按沮:新造车企业已经不再神秘隆,告别概念车的品牌曝光期卷关鸿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段婆铣。投建工厂绢腹猛、申请资质眠,造车馁累逗,他们是认真的饱。不过魏,“八仙过海驾、各显神通”圭竿,出身背景不同的创始人杠,对企业产品和品牌的定位勤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潍。    想听“真知灼见”臀深氰,走进新造车企业幕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天甜罐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道任擎惭,敬请关注淮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上考。10月10日恼炭凛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扣岸。这也意味着聪,前途汽车继北汽新能源烁、长江汽车之后恭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吕浅梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中很将,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涉病,可以稍稍松口气魄炼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看米隧,他直言到2017年底前途K50车型上市前答,相关准备工作的日程已经安排很紧张寄曝仇,有许多事情需要持续推进县羚。即使如此疟伦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弟签。在与记者的沟通中绰节测,他详细讲述了自己的创业经历唇祥功、资质申请的情况拧骸嗓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瘟溃孪。    短短的一个小时腺浩,陆群留给记者最深刻的印象是篡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师导,他们怀揣一个美好的愿景替攘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咆弗妹。    ■ 拿下资质不神秘碘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荣莆良,许多人都对过程感到好奇侯都。陆群则表示肆好鼻,拿到资质并不是一件神秘的事情甭腺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求婆让,一点一点把技术做到位侮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棘。”陆群说扑咆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》瓷。具体流程是侯伪操,企业根据相关标准去申报项目炯聊输,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扁嫉。陆群认为坎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展间腐、引入新的技术和参与者皆亨鞠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术取垮段。其中对电动汽车的四项关键技术储,包括整车的集成和控制技术粳,电池的管理技术梢活,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陈。同时漏泄,技术具备后还需要做出整车巧痕损,并按照标准做大量测试呸,要达到很高的标准冀。据了解嗓苏,整车控制管理系统(VCU)尝卡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向滇钢,也是已经掌握的三大核心技术俩乳衬。    更重要的是绊协,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向票。早在2010年卡泄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辰暑爽,开始布局电动车坍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奋罕电。2012~2013年慌捕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弹,在高端纯电动整车设计辑、研发方面取得了初步成绩遣惟。陆群说凡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”括甸祟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年集,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展冀弟片,开始引起业界关注遁挨痉。那时敢恫革,行业对电动汽车的关注已经比较高贾奸辰,而前途汽车早已走在了前列倘藏胺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年长。”陆群说履安舷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腻澄临,专注纯电动车研发抗浑、生产葛湿抹、销售及服务搓萎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骄魂。”2015年9月姑豹,长城华冠登陆新三板挂牌交易寇暗纺,成为新三板电动汽车第一股秃苹。目前掂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梦,包括整车业务板块(前途汽车)幸、设计研发业务板块(华冠设计)赖霖,以及核心零部件业务(华特技术)姥。这三大板块互为依托藩耙挟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑室赴。    拿下资质屁郎澎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点雄寞唾。    ■ 技术渡鲜娟、生产基地冉、供应商都得一流    在做电动车的这几年横吃,陆群对电动汽车的理解越来越深入毙诚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机香博酞、变速器等物理结构说瓶,还需要产业链配套半刨、成本控制抒蠕、核心技术开发等一系列工作硕。“自主研发的核心技术藐眉冷、国际一线的供应商和自建的生产基地挡,是我们的三大优势海嗅。”陆群说伯欣崔。    陆群说苦勾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现螺,市场上找不到合适的零部件供应商蛋湍详,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术础皑梗。目前僧天柑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案习好,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化舞眷、VCU冀、RESS等核心技术煌,使零到百公里加速仅需4.6秒空霉,最高时速为200公里雹盛,最大续驶里程达到300公里抒脸。而据陆群介绍搬汗,这些电控技术相关的零部件萍,不仅前途汽车自己使用届小,也已经为行业中其他厂商供应息汐火。    在供应商体系上八纳巴,前途汽车同样拥有强大阵容挖棠,已经先后与IAC赌、博世阑蒂、布雷博棠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作畦搬景。这不仅确保了产品的品质斥傻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验撇脱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地危剃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地称鹅。今年2月桃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基类,按照规划噶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆册,将在2017年中试生产惮桃,第一款车K50将在明年底上市拷。值得一提的是吾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘶碑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”然硷舶,最大可能提升汽车的轻量化水平仕钞敖。    陆群认为疲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捂帽,而是要通过成本控制趁湃授、技术提升来实现目,其中轻量化就是很好的解决方案凛。他强调僳末毒:“前途汽车的产品规划和市场策略冈发,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的诬起骨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力眷淖接,在全新的市场领域不断成长粹案。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扮,中国新能源汽车市场前景广阔汰库米,存在巨大的市场机遇铰。据他估计擦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来貌雌。他表示宪,前途汽车已经做好了准备岭馈尝。    陆群始终坚信一点护课行,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲁。在他看来全,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”悉。“所以涪,我们专注车辆性能菩掀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台薯叮伍,迎接智能互联时代秀。”他说距呜。    自1990年大学毕业进入汽车行业镣霜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发币敝姐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年靶闷,创业历程也已经13年惧干鞍,算是行业的资深“老人”挺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”危,他的团队也是一群“汽车工程师”受乱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远婚。    陆群说阜艇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抽拳,像华为一样拥有先进的技术舞附赦、过硬的产品品质以及国际化的视野凳纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹按沟康,同时鞋杆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益么染瘁。一时间婚硕暗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来丰驾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访牢,对于新政啤洞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涝寒申。    看自己   记者俩悸尺: 首汽约车有哪些新的动作和布局粟搅?   魏东访活: 一方面莆插,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妇费辞,根据北京岁罕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狮显寐,我们会在司机清晦磕、车辆和运营都符合当地规定的基础上芥腹厢,继续增加运力保障典壳,这其中包括增加自有车辆粉宦,也包括增强与当地伙伴的合作看五。    看政策   记者捶府: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帘驴,有观点认为粹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东请琅: 这样的说法不客观橡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定需警蛙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情壕。    某种意义上讲伍傻,首汽约车项目上线之前陪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烈,我们只是在政策范围内尝试着做顶。彼时屎搂,我们借鉴同行业企业技术手段冀厩、商业模式和合作模式硕,在政策合规的前提下辛,尽可能尝试抚,当然睛脯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后滴焊,我们是十分期待政策落地的咐靶。因此澄碳朴,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情径类。    记者吩乐娩: 怎么看待首汽约车的先发优势羌?   魏东鹅挽: 的确翱拓残,北京市场上我们目前是最贴近政策的居昂,但从全国“一地一策”的角度来看翔擒集,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的闪。    看行业   记者兴朗酞: 按照当前征求意见稿来操作伶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仁掸克。   魏东成氮副: 我们对于各地方出台的政策表示理解裙涎舶,网约车实行一地一策制度酥鲤速,各地会根据各地的交通发展水平龚裳、城市交通需求来决定如何管理网约车苟玻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发史肯。    看未来   记者纽: 未来行业格局将有怎样的变化唱怂?   魏东篮: 当各地政策正式落地之后圃,会明确供给的标准抠,把目前平台存在的一些低端车型清除市成佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域幻柏朔,同时双鼻,对于准入的司机进行严格监管摩拷。因此恫,在未来行业格局变化上卧,在大的方向和框架上由政府来把关绞坟息,在框架和方向范围内藉化,各家寻找自家的竞争点和突破口刻,现有的平台选择优化平台和转型升级迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始锹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勘洪皆,并通过一系列体育奋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻东蹄心、活力的品牌形象颓僵粱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体无蔼苍,除了年龄伙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惫凑拍。” 10月13日写,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示策赦。   据悉饥怠队,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记板聚,并向年青人传递积极的正能量累,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典邯济。未来筹瓜潦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言南奔踌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型犊孤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拣苫齐,借助本次人物盛典墩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁荒。   “2016年爬承舵,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’类暮。” 郭伟表示山,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赔捶盆,不仅让不同圈层的消费者祈、车主蹦灯、粉丝共同参与到活动中覆睫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者冗,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怪羌。”   事实上猴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域剁,包括体育以及音乐类的综艺节目鞘,实现了跨界合作操。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拧鞭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流慰筋膜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鞍布。”   根据最新销量数据显示茂饱套,东风日产9月份的销量出色盾喉粮,同比增长超30%却捍徐。其中主力车型轩逸脓悸断、逍客哆衰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗麓。   郭伟表示娜菊,“东风日产今年的目标有所提升泉斧施,对今年销量保持信心纳侍。”此外校朗,谈到是否有可能再接再厉估胜穆,在总销量上攀升至第四名的位置时隙郎拜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拭搜,能超过前一名最好痪,但最重要的是与自己对标点污。”   责任编辑沙崎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈清:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组携锑鹃,管理层不参与讨论誓甘,每组都有来自全球各地绍圣修、不同级别息炭琅、不同性别的同事底。”蔡澈说吵娃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苟刃袜,大家相互协作股掏、互相支持缔喂险、勇于尝试篙粒。”    中国经济网综合外电报道懊碗皮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹲泵,其宏大的构想才刚刚开始芜柔。蔡澈现年63岁稗,其工作合约预计到2019年咆错,在刚刚过去的2016巴黎车展上哄甲得,他再次用前瞻的眼光和布局盼,为戴姆勒集团未来的发展铝寒戮,提出了新的方向如观。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哀槐:当年学的是电子工程专业骨,就有人建议“傻小子倦,去学机械工程吃。”陈诵,“今天来看衡,坚持初心衡,梦想终有回报椿拈乏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体煤闻筒,在报道戴姆勒集团的“变化”时欠,都会引用蔡澈的公开演讲必粱挽,因为他提到了电动沽鸽、互联扔、智能和共享等前瞻主题伙布吞。    首先繁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ特,并计划到2025年宋别谅,成为高端电动车市场的领导者寐赔。当然萄安搭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锑讹梯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的强叔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痊叔垛,恐怕显得更稳健榷。    “在所有这些领域哄盎,你必须为未来的投资做好准备滤搔碱,”蔡澈说诵勾。 “但这是令人兴奋的巢返恭,所有这些发展不仅仅是技术的改变瞧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务苇矾绞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焊,内容丰富的CASE(瞰思)计划庙滴,它取自于智能互联昏荆、自动驾驶嗽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母策匹膘。有评论指出孤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摩彤,就是要对未来做出承诺想。 巴黎车展发布会期间隋炭,蔡澈穿着休闲衬衫抵恐、牛仔裤和运动板鞋桅脯沧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名玛,但蔡澈作为首席执行官醛乘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玖,以加速决策和赋予员工权力著称跺坦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诗席卵,鼓励对新产品和新发现龟老,进行实验性的尝试伪。    巴黎车展发布会期间陪,蔡澈穿着休闲衬衫稻舌瘦、牛仔裤和运动板鞋拧惶,一改西装革履的常规风格鲁裂现。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汝:“我们并不是穿衣方面的专家绘池躺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娩瓮孤,而是留在了在工厂附近的办公室骇涉系,尽管条件略艰苦府夹蹈。至于在衣着方面的变化囤,没有具体的规划篇长诲,因为衣着是表面化的埠腾,符号化的臣,尽管这会传递一些信息吻腺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寡:近些年豌藏捍,我们尝试了很多新的想法哇凄,对整个行业而言都是全新的尝试弹凹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划返,很多同事都参与其中嘛匣。    “仅仅3个月的时间横逗舒,我们收集了150个优秀的想法儡,这些都是关于企业未来建设的好点子夕漂。我们把参与讨论的员工分成了八组啃,管理层不参与讨论厦辱,每组都有来自全球各地恕琅舞、不同级别拢、不同性别的同事输纹。”蔡澈说必添嗜,“今天提到的鱼群式结构拭沽,希望让公司更有活力片,更灵活皑娟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展劲辛,大家相互协作肠、互相支持回、勇于尝试济。”    几个月前解茸蓄,在柏林的一次会议上傲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片慰秋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”新睬衫。根据德国报纸对这张照片的描绘毕蔬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梢。蔡澈告诉开发商查,这张照片是30年前拍的搓罐街,那时叹芯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车稿免寿。    随着电动车品牌的发布检炯刨,以及首款概念车的亮相岛套,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缝。在戴姆勒的规划中擅娘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彭骚,包括价格叫、外形和性能粒。据了解碳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产诗得,包括在德国建立第二个电池工厂锭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕层戎擎。主场“作战”的雷诺品牌勾畴汐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR漏菇恐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蛙埔筷,包含设计肃、产品以及市场布局等方面怜。    发布会结束后缉律,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通既脚泌。在面对面的交谈中挽旧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嗡尽。另外拳洗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乏挠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巩。    网通社垃:在中国市呈汀,2017年雷诺在中国有什么挑战筒垛?    戈恩括试:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瀑傲绷,中国和印度都成为全球业界的引擎碉踞。2017年是雷诺非常重要的一年觅闻,我们的销售会起飞豹,就像飞机一样垂酒舱,正在起飞向上并且不停加速概臀舅。对于日产来讲蒜排,也是非常重要的一年米面建,还会进一步推动启辰的产品凶孙,这个也非常关键离暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社巧:您如何看中国新能源市诚Τ省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划屡?    戈恩疯:我认为中国会成为全球最大的市臣郝勰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拒舒。对于日产而言团拭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺公悔济,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目磨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的硅。    网通社筷涵:对于雷诺和东风的新电动车项目稳芒赴,是否可以更详细的介绍一下施褥蹦?    戈恩亲邯轮:雷诺和东风进行合作菇隶棱,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场亨纫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论厦每邻,最终项目还没有做出决定施,但正在研究当中绰。    网通社怖错耸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进春秒?    戈恩赐崩:自动驾驶一定会进入中国边恫,这是勿庸置疑的嚷席。目前墟辣粒,各个车商在这方面的竞争非常白热化骸拎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣零朽莲。在中国相关法律法规允许的时候荚,我们的产品会进入中国独伪。当前邯,我们的样车正在美国凉、日本做相关测试盛。与此同时汗模,雷诺当然不会遗忘中国市场箍萌。我们会在中国市场进行一些展示项目损叙捻,这会帮助我们完成产品差异化的工作死,也会帮助提高产品的竞争力浆涡。    网通社侈:三菱的加入菱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巨?    戈恩春:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涂氯累,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助犁。我们认为2016年包含三菱在内潭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关宝。所以它不是目标啼秆拿,而是我们现在工作的结果城绦撮。展望2017年拷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年端徽,尤其是三菱的加入还蒜,让我们有潜力跻身全球前三邯饰归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀涩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 晤玻侣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响教竣陪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哼。”Kalanick 说道挛。“如果真的发生这样的事夺慨虫,而我们没能参与自动驾驶的开发绷,那会发生什么事焦靶驮?未来将迅速抛弃我们捅毕。”    上周四蚀苫,Uber 对外表示镜炬:8 月底舜钝锈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拉飘。    与平常用 Uber 打车的程序无异吴,系统会为乘客匹配 Uber 专车截氦鳖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嘿诉沮。虽然是自动驾驶汽车怪獭茬,但车上会配备两名训练有素的工程师矩晃。一名工程师坐在驾驶位上弟伐,随时准备接管汽车控制权伍,另一名工程师坐在副驾驶上错,详细记录汽车的每个动作镶沁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外握,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大勿红睡。在采访中林恍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糙谎韩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抄彻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉忍骸,现在卡车运输市场也是如此滩憨。”他说贿捆夏。“现在谈这些还有点早触币,如果非要说点什么哦破,我只能说我们已经进入了研发阶段配酿监。”    在采访中吵唐掠,Kalanick 还被问到褂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代遍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存故。他认为在交通自动化的世界里床,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碗戒,但驾驶员所占的比例会下降吕抗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会都谷碗。    Kalanick 说道咸东:“像旧金山这样的城市扯郎,大约有 3 万名活跃的专车司机傅扳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机石疯,但是别忘了科,就算有 100 万辆自动驾驶汽车拖圃凯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机那,自动驾驶汽车也需要沸温躲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的几黄,有些情况是处理不了的碉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行迨俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员线阿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少凄缴。”    他举了一个例子聘省蛇,电话刚问世的时候堂写沮,需要一名接线员来接线即啪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搁,而是创造了一个全新的行业棘,并创造了大量的就业机会钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸荚廓:李芳" "  穆伦认为潭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代案漠纤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喀倒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业村衔,包括汽车的使用方式拱。    自2015年9月25日临危受命惠渺躺,出任大众汽车集团CEO至今臀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间膝冒。那么孔,一年过去马潭掸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吝奥蹭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后阀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得珐境伴?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纪痊纬,贴有穆氏标签的大众倪蒲魄,其未来又将是怎样的呢滑纤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫉添盲,借已成惯例慕舶疮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豪稳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唬,穆伦首先抛出对大势的几点判断立党持,也就构成其《巴黎宣言》的构架低龄。他认为闻舌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茸酿患,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熟疟刨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业儒确,包括汽车的使用方式叔叫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说郸煽哩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寝蔷扁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拾啸,这需要我们用全新的理念厦课、全面的视角对于出行方式进行解读漓媚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来点盼连。显然溯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的悸拖青,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的尼扰。我们需要联接汽车世界和数字世界杯烽蒂,让消费者获益帅房,推动社会和经济的发展墩憨。同时顺应驱动技术的根本性变革揽沁涤,即电动车是汽车行业的未来懈。尽管如此官编,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秽骂艾。我们必须欠共,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坛娥,同时推进替代技术的发展购墙。    穆伦坦言拷碘酣,应对当下的变革界非,对于大众汽车集团来说恼饰钒,是一项十分艰巨的任务虏逝。尽管如此红裳,我对于集团未来的发展持乐观的态度墩诲。因为在过去的一年里叙,我们兑现了承诺块祟, 增强了核心竞争力餐围新,积极推动集团业务的不断发展落。因此青末,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”栓,而是“大众汽车集团将如何成功”伦完敢。为此官,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”萍饱。集团的目标弛帅,同时也是我个人的目标百,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沪拓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稻。    他说委踌蓉,今年夏天讹孰班,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翰雀秋。我们强调溺些,集团未来发展的重点领域将包括妈陵:电动汽车缄、电池技术怠橙苦、数字化镭澳、无人驾驶和人工智能譬档,以及全新的移动出行解决方案汕吵。放眼未来奋烧,很多人将不再拥有私家车厢旗。即便如此煽藩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念髓圃筹、大力拓展移动出行服务离受。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勿,包括集团旗下众多品牌的战略际、关键指标和相关措施搽搂。但在此之前萄魔,我们并未停下脚步航,而是继续开展相关业务芍却。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抄恒,他特别谈到废陡:“在中国垮辅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项棱纤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”理。    穆伦表示短,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痹。这些实践同时也表明赊剐,即使目前面临压力卿恼,大众汽车仍然完全有能力实现目标浚巾霓。他承认坊博,坦白来说秃,柴油发动机排放事件影响深远彩技裙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敖额。我们正全力调查事件发生的根本原因素,不遗余力地解决所有问题圣猫矛,并在最近几个月取得了实质性进展蔽。然而对于我而言髓苛刮,构建大众汽车集团的未来技呸冕,也同样重要小山。    穆伦说返涧矾,今晚珐瞎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图袱超呐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌策。在2025年以前韶梳将,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雇娟,并在欧洲市场占据领导地位全垮。    最后寸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望观:“未来顷逞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点斜。它意味着自由划竟胺、乐趣和情感杏滑。因此尽,我们注重产品设计蹭,并将以崭新的视角进行设计创新”些凛城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂谅廖:李芳" "  今年7月底牵,在2016年世界500强排行榜中澄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锰,比去年跃升47位炒肺仇,排名第160胶疥,引起国内外企业界健料、尤其是汽车业界的瞩目芒阜愤。    今年口洪晒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赋妮。恰好是在10年前祁,徐和谊出任北汽集团董事长倦忿檀,策划剧、主导解、实施了令北汽集团由乱到治褂洛,由小到大瓦蚀,由弱变强的变革酿慧棚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆退温钳、有益将喀、独到的成功尝试横凉套。但是芍太,当中国经济网记者约请徐和谊猩滥晃,请他以《老徐和北汽这十年》为题泄棋,谈一谈自己与北汽集团时歼师,徐和谊温和啤身、憨厚地笑着说论俏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己围千容,少谈踞孝,少写长删喜。    于是啤,在不久前的一个上午饭导娠,在北汽集团的一个会议室里逆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妈呢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祥壳搞。今天是系列报道的第七篇诧。   “北汽这些年发展快簇革匿,我觉得合资这一块侩,起了非常重要的作用保锑嵌。不光是从量上牛灿湘,速度上屏贿,还有效益上”删伸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滩呐,如是说道党粉啥。    “在各种场合我都讲哨燃,北汽就是合资反哺自主”拷帘部,徐和谊告诉中国经济网记者庇辫,“合资和自主富喊,绝不是对立川脓铅,而是互相借力”芍案。 2002年10月18日呈娩,北京现代正式成立京搪琴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记耪纽裙、董事长算起咐谦,徐和谊执掌北汽已是整整十年落姬。在徐和谊的带领下睦侮,北汽从最初的“一盘散沙”饺贾,到如今的中国骨干汽车集团么,取得了长足发展匡凉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鳖农轨,北汽位列第160位腐,比上一年度提升47位吐,并首次进入前200名睬藐富。对北汽取得的成绩给予了充分肯定履佰冠。    “北汽这些年发展快破蜗江,我觉得合资这一块嗜,起了非常重要的作用棵。不光是从量上峡维、速度上僧,还有效益上”发乓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寄,如是说道燎蹲褐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上啊娟健,徐和谊结缘北汽救,也正是从合资开始蔡。2002年朴矢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立徽刀屎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目朗嵌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邯、发展首都经济的龙头项目和示范工程处。    为此寞妈,时任北京市委工业工委副书记储功、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽饰烘茫,担任北汽党委副书记扦耽经、副董事长淳爬柯,以及北京现代党委书记酣角、董事长次杭。 2002年12月23日特权,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下橡瞬,北京现代实现当年签约抨、当年建厂透、当年投产睡、当年出车奖。在短短不到一年的时间里腥,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菜贫痹,迅速在中国市场生根发芽钡。由此创下了业内独有的“北现速度”朗。    时至2015年肃朽了,北京现代已拥有第九代索纳塔搜晃、全新途胜咐、名图颗吃惭、ix25咕唱皑、朗动冕筏、瑞纳等14款车型磐思壤,涵盖A0级标、A级揩、B级乘旁拓、SUV等主流细分市潮阑荨,累计产销量突破700万辆斗软失。    北京现代官方数据显示裸,今年前7个月乾径浦,北京现代累计销量达到59.3万辆栋狮头,完成全年112万辆销量目标的52.9%确恢。 2005年8月8日颅肝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒲樊称。北京奔驰的成立篓肮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜂驾涤。    虽为国内高档车市的后来者蘑糕碱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疾仿薯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耙肉,实现产品导入警貌别、股权调整邻畅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玻猴距,北京奔驰由此迎来了高速发展期淬钉蛔。即便是在国内车市进入到“新常态”后涟幂宽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汤,远超行业平均水平考拌。    目前蓝沏,北京奔驰已建立起全球面积最大申加、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂觅槐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兢搞唐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台称碌跺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业唐妨畏。 8月22日金,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托处,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俄金谢:C级车疗纽、E级车冯痢害、GLC SUV和GLA SUV搔。官方数据显示陛铰,今年1-7月幕,北京奔驰销量达167307辆揪祁,同比增长32.9%徐萌皖。    8月22日风辜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市山虎酮。在迎来年内最重要的车型后傅固挟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜施妒,着实令人期待晦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展费架,在帮助外方顺利打开中国市场的同时茹怯誊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庇氮累。    “在各种场合我都讲筏,北汽就是合资反哺自主”柯寞,徐和谊告诉中国经济网记者岔羌抖,“合资和自主奴方际,绝不是对立忙,而是互相借力”鼻。自2009年以来仙碎姥,由北京现代辈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范介避、管理流程予以借鉴的数以百计亮绷。 北汽自主实现百万辆    正是如此乐,从2011年弛些湿,第一辆整车威旺306问世杯,北汽自主销量直线上扬九贿:2011年达到2.4万辆劲秘、2012年实现7.8万辆价、2013年超过20.2万辆多险、2014年突破31万辆淮丢、2015年完成33.7万辆牡。历经五年多的时间钝泪棉,北汽自主已累计生产达百万辆响蠕,跨越增长令业界瞩目速。    “着眼未来师号,对于合资我仍然非车┓萋粒看好耽菲街。不仅是十三五点,未来很长的时期乳尸浓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献操。另外冀,在此基础上磷妻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”尖规菏,徐和谊表示盖氢沪。    “年底前还会有更多的好消息观敬,不管是在新能源领域骨,还是整车领域拜艾,包括一些重要的零部件领域夸,还会有一些新的大项目落户北汽础沧。这样妻桓祷,为北汽更长远的发展鳞,我想合资这一块垦,贡献还会加大北纤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部江豪:李芳" "  9月29日轻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蓄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲充署啼。   蔡明指出拍等览,中国汽车市场曾是低质量关、低配置泼箩锨、低服务的代名词到损衅。诚然蔼孟,与美国汽车市场相比娠沧凑,中国汽车市场还不太成熟夹迹习。但是羚涎,趋于完善的服务质量百、规模日益庞大的车展离倡、逐渐被认可的中国自主品牌凹邻八,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步非彪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酵才奢,分值越低表示可靠性越高唉坏氢。J.D. Power近几年的数据报告显示顿采,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定簇旗纠,从2009年的178PP100到如今的102PP100疲阿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步节。尽管与美国市场还存在一定的差距糙挫弥,但中国市场的后劲儿不容小觑筋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弄?J.D. Power最新数据会给我们答案匡凭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH朵水,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫉拱羔。在车型研究上蔼,中国赶超美国市场需要6年时间错。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH屏擦汹,而中国本土品牌进步速度为8PPH芭。在生产车型上夹糯凌,中国赶超美国市场需要5.5年锋割。   3. 在了解美国客户的需求上谱粗辆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年据牧。   经过对这些数据的了解和计算鲜,平均下来袖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钞,才能百战百胜览,想赶超美国市臣锓栉帧,前提是了解美国消费者的需求筋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的关晾掇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鳖标龚:车内有令人不愉快的气味捌韩迹、胎噪声过大(来自车身下面)倒、耗油量过大梅、风噪声过大(来自车身周围)狄尽瓢、空调开启后啸袄辱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为尖:内置语音识别经常无法识别/误解命令付铰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题璃、风噪声过大(来自车身周围)殴略辖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酶何熔。同时孝得,在前10大问题中晾,只有一个问题是相同的蕉吝,即风噪声过大沙欧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓣歧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重咀瓷。中国消费者更注重感观(嗅觉完、听觉和味觉等)方面的感受质量顽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受苦。   就目前来说苫察镣,中国的汽车产业还有很长的路要走衅窍苔,无论是汽车的质量仟,还是汽车的整体销售体系暑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距超渡硕。凡事欲其成功募,必要付出代价桓镀:奋斗僻昧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰唯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理船:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啦俄呜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰跋胁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编佛:李芳 版权作品峰税认,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆,严禁转载檄脆吠,违者将被追究法律责任斧毙膳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行媒来,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抹寥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钵粪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注插。同时葡峰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霞芹疲,作为本次车展的重要组成部分之一檀勾沧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖彻唤唐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠衰母,中国机械工业联合会会长王瑞祥里秋幂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言徒洪吕,为中国汽车产业的智能化慧灸,信息化方面的发展做出指导意见锭低昧。   本次峰会主办单位掇彭磐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纶:   贸促会汽车行业分会长王侠砰椒兰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梧券奖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林假娶春:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痴首沪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绘耗譬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伶趴额:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舒倒嘘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌纪想:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了确廊惺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看聘骸。因为我以前开玩笑说了一句话秸文,我说这个车联网这两年已经实现了欣蛊,就是人在车上用手机连网耻深樊,这已经实现了戳辟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架娄旁,手机天生的使用起来就比车机要方便矢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变称豆圣。有一些改变我们已经看到了飘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了恫挡。现在有了优步斧侨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刺华,这个确实听着都挺有道理兽舌揉,我们一听都很吃惊燃莎淬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敞钉晌,搞来搞去就卖那么几百台车毛递。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狮嘉峦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了靡睬。对于整个汽车产品侣洪、汽车产业链的改变它到底会怎么样互世?   回到出行的那个问题净瘦滑,我觉得大家也不用特别的担心锤。我先给大家压压惊飞瓣矾,有两个数据很有意思憾,一个是美国湾区的汽车销量怯峦荒,一个数据我们一查就能查到盘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锨,现在渗透量已经非常多了彩,优步在湾区这么普及了讳茧,买车的人是不是变少了豹薄仓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铃撤鸿,这个没有变少漂蟹刀,而是增加了裁僚衡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆惩收频,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错夺。确实涨的很快腻季,这个和大家的想象是不一样的欧汹,觉得汽车销量应该减少惠协,怎么还增加了呢插?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少臀撵悄,你说滴滴梧经、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情祁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戳,这背后真正的原因我就一直说岔拦秘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坦问,其实出行不等于汽车梢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺禽备、道路密度不够这种应用场景徘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淘谱杠,其实它真正的加剧了中国的拥堵搂晃屯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%裂称诬。汽车也不是简单的交通工具垮贯,如果把汽车还原成一个交通工具拔宫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了旱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由僻晾爽,我可以开世瓶袱,我也可以去坐地铁戊汕悍,我有北京和上海的公交卡娠、地铁卡兢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车疥窘,我也可以骑自行车淘继惮,有的时候感觉走路也很好斧崇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的粕,汽车行业当然会发生改变铆屏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑么雀噶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验复肮。如果你只是把手机当做一个通讯工具涧恋吗,在2007年的诺基亚已经做的非扯ι担好了铺,但是还是被智能手机行业颠覆了毯。在汽车行业也是这样逞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验搅肚梯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具险苟仑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验详侮,我们去展望一下赎畴坤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豢题即,大家都提到很多了祁奖诵。其实很多人的展望角度是不一样的射管接,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了驹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夯,更多的是解放了你不用开车示帆,分享的是司机瘟禾瘁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够散。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降害贩,它是一个规模经济勿。它的交叉点大体上在2020年就会出现棘裙蕊,我们的预计2020年在美国就会量产署分捎,在中国可能会晚两三年放。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的耍,这是我们要看的一个趋势辛。   第二个趋势浮势适,移动互联网会加快电动汽车的普及宠协,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嗓结贡。很多人说电动汽车是因为省油钱敲裙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了隧,再也不需要去加油站了惹。第三个带来的变化就是对产业的重塑加,以前汽车公司都是专注在制造炒心,用户就认为是汪洋大海韭农类。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喂丛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面破,内部管理的界面布感肺,反而把制造这件事情也许就可外包了呵。最后一点撵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肥,所以汽车作为交通工具以外的部分供恒,一个用户买了车以后需要的增值服务唉涩,汽车公司就也机会去提供这样的服务窖谐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赔翔挥。所以正是因为这样一个对移动互联网闪肪、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化敌函七,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妹烫,超过1700名员工矮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烤琳困、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车统。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荤,激励用户孔胶,这样蔚蓝的天空就会出现丛锰筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡脑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伤幕喘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会工,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韶峨签。同时提掏漂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灰眠秘,作为本次车展的重要组成部分之一刮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖霸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玖渐宛,中国机械工业联合会会长王瑞祥娜腹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柏事骨,为中国汽车产业的智能化骨,信息化方面的发展做出指导意见勺题漂。   本次峰会主办单位斡轨玻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兰坑:   贸促会汽车行业分会长王侠芬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皋床:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林憋揭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮誊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舞拦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馆琴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓常吧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘空瓷厢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒寻氯福快闻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长似,因为现在我们是全世界销量最大的市场宠伙惺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准权,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺昏坍、环境污染等方面峰横坞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娜魂踢。同时督,智能制造吩、工业4.0厩太、移动互联吗焦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”山瑞、“互联网+”等发展战略尚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点先。我们有很大的机遇倦伟怀,我们会见识很多非常有趣的变化授。   当前业界普遍认为渤,低碳化逆抹、信息化赎硅、智能化是未来汽车技术的发展方向新凄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瓷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台憨惰逆,正在成为汽车行业的发展热点协,正在助推中国汽车产业的转型升级卷瀑程,从而进一步打开智能交通产业的价值古枯掣。在2010年的时候蟹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索交,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卉,为用户提供全天候啡添、全时段的服务臀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卫氖,签约和活跃用户超过一百万钱凑仙,累计为用户提供约2亿次的该户服务杜,人均交互服务超过11万次讥千。经过近七年的发展慑钠萌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蚂坎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兄吧嘉、凯迪拉克巨封、别克浦掸鄙、雪佛兰上使用骗,倍受消费者青睐弹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶缤饰濉,面对新的市场和技术趋势期活,基于车联网多年的探索忍、实践结合行业的技术储备涂败卉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略鞭淘,提出了到2020年力争100%产品实现互联淋,并致力于打造以车载信息服务抱快壬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务邦,为人日谎、车提供安全智能便捷绿色出行卵,初步建立和谐的人鞭、车泵、社会互联生态圈辖匡疼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锣、别克井链餐、雪佛兰品牌棠末懂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广轿街,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咕。除了安吉星在移动信息和网联上蒋归,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力般、内容服务能力举、大数据运用能力晌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B稳瑞、B2C的业务北沏疏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全潞维,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露协伶戎、支付安全绦,更可能引发行人安全和人身安全坍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猾救,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惹涸澜,网络安全开发包括威胁因素识别般、安全战略制定篡、安全措施执行盼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开剖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炔攀律,并且在过去几年不断的进行迭代升级试寒括,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垫裤存。伴随车联网技术的发展贺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术高,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术炒蚂氛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鹊。让汽车驾驶更安全躬、更轻松伤、更有效妮纺。   我们身处在这样一个时代乳,新技术层出不穷使一切变得可能仆壕,我们也是非常幸运的一代人佃题秃,能够见证汽车行业在国内泊、在整个市场上有一个颠覆性的发展舞味教。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蟹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞教嘶。同时也让我们对明天更增添信心和期待场扔幻,激励我们坚持不懈的努力久雄铂。   我们相信劣瘟,汽车行业的发展刚刚开始姥。汽车行业与其他行业的相互交流薄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狗翠餐。我们会和同行一起共同为之奋斗桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳理:李芳" "   9月28日辱呈,在2016上海浦东国际汽车展前络怯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绘楷夯,新兴造车势力悄、养车络、汽车金融等领域从业者蠢,走到台前插复汐,与大家分享及探讨未来的市场前景铆噬巾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奈。    吕征宇裤桨:各位领导诵桅蹈、各位嘉宾喘诉狸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筛啊迸,刚才我们的同行说得非辰M苛迹好辉,其实我们有一个共同的理念府栋韶,而且我们也有非常多的痛点彻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来较茂靶,我们也有美国合作伙伴的公司乡,乐视的七大生态是有机的滔篙添,在零基础上打通的孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的定牢,目的就像董事长讲的一样危沛们,让“蓝天白云”再飞翔掣,目标就是打造全球最先进的超级汽车猎。    那么用互联胸就蚀、智能路囱、电动痕扫宝、共享的方式蹋,实现“未来”的交通方式孔定,我们认为汽车产业牧行脯,还是没有被互联网变革的产业灸纠。对于乐视超级汽车生态而言灸,我们有四大基石惺童矮,我们相信社会化杭、分享化勾、互联化交桨、共享化将成为我们未来变革的方向守蔼订。    从我们的汽车生态诞生以来诺傲,我们保持着快速的发展钮夹睬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目萎,落地在浙江湖州 誊,这里包括绿色环保的环境构乱、自动驾驶的一些功能和区域桅快片。    同时我们最近可以告诉大家鸵曝,我们的产品样车在美国已经开始路试鲸叼,技术在百米加速已经是全球领先了老懊,产品的量产进入倒计时状态疾禾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资提权卯,创造首轮汽车最高融资金额的记录赏片兑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发污摧,协同开发也是我们在北美的基地艰、中国的基地锋、欧洲的基地共同开发昏擎葱。同时我们的战略开发电动的底盘机构红,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件癌醋。    第二个就是智能化裸诬,车是人工智能的最佳载体帅碧访,乐视做了大量的投入倡镜奇,在硅谷和SSA成立了研究院柯蠢浅,在智能驾驶也取得了突破性的进展凯瘸。社会化就是刚才说的分享惺督,我也非常喜欢这个创意烘第。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石避,我们相信在共享经济的领域里侮妻豹,无论是Uber的繁荣低,都证明未来不管是房子合廓簿、汽车都是重实用的趋势窘,所以乐视将战略转移蓄,推出车租赁的平台患饯,我们叫做乐享平台囱并。    其实最重要的议题撬,乐视作为互联网公司摔瘫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力督匪赂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解诡辨告,电动化抚桐鸡、智能化圭判叼、互联网化输、社会化活,这四大纬度有密切的联系林苔。    我们把汽车当做全新的载体捌杆蠢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嗜救。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功须蜕眷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乳咸按,谢谢大家簿寞柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙划:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日彼挞俩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓉蚊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骸弟,他认为车联网抡谴蹦,既然是大势所趋拍啊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网席雹山,少炒概念底,多做实事佩。 以下是王侠发言实录玲:   在这个夏末秋初馈刊、时令更替的丰收季节少,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机喝皑能,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典画涸烁。在此品郊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会钠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唬干,汽车产业的电动化逗锰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盯,而且也正在成为全产业链创新求变佃娄距、转型升级的主战场冒搪练。但是腺,热点和繁荣的背后晚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奶露,车联网也在热捧之后开始遇冷计衫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰缺啡。其实锋瑰独,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汰氏按,我们要理性面对缎呈、系统分析涉巴,既对前景充满信心燃味擂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氓皇里,才能在变革的大潮中认准自己的方向桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先说朴莱,我们要清醒地认识到怒洽冀,汽车的智能化和网联化是大势所趋前,是不可阻挡的方向抡。电动车还有技术路线之争戌、对减少污染和能源危机的疑惑凤辟松,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处籍,没有坏处旱佩。汽车诞生130多年来笺蓄,除了带给人类方便之外擎,还带来了许多难以克服的问题火骡闺,比如交通事故棵、环境污染和拥堵臣勘岭、能源危机等等偿。车联网和自动驾驶等新技术的应用吭骗碑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陌券,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想募。现在不少基础薄弱的车企翅替,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仑矗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守潭洪,多持观望态度蒂驶,这也是目前车联网叫好不叫座蓬念盾、貌似热闹却普及率不高的重要原因迫恢短。我想说的是砍笛为,既然是大势所趋史乳,就不要犹豫不决羡,否者真的会给对手赶超的机会天慈。   我们要清醒地认识到掂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延使顿熟。汽车市场的低增长成为常态之后详且屡,我们对于销量的追求空间越来越有限瓷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肝了,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悸镀腹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蚀。   我们要清醒地认识到伦搔缮,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阂锋,必须是社会性的统一行动昏。一方面味尺膳,车联网是一个汽车生态洛筹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入公,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致落。另一方面量撤罐,车联网又是由整车制造商嗓、产品供应商讲、内容提供商亮、软件供应商危澜扑、服务提供商埔、网络运营商等不同角色组成的产业链骄梗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合砍寞,打破壁垒哭掠贾,互相开放信息系统告,进行深层合作泄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的雀兄篓。   我们要清醒地认识到虏泵刊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汾抽,而是要靠一个技术集群的集体支撑呕筐酱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网配,如果通过手机就能解决的巳爬,其实不应该叫车联网食耿幻。大数据惕、新能源技术陋取、网联技术盖按、自动驾驶技术牢妙抢、传感技术酣、网络安全技术等俩耸,这些技术的应用都是相互影响起擞、相互促进甚至是互为条件的盆。比如汽车共享和无人驾驶承袭亢,就只能在车联网的前提下才能实现偏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变率媒,并给汽车共享带来更多可能性谓败。另一方面忍千抒,与手机和家电不同的是窗涡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程申,绝对不是有钱就可以任性的地方涕熟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平按斡,中国车企面临的问题一点也不比别人少磊工,我们一定要避免浮躁情绪患裤,少造概念美冬丛,多在核心技术上下功夫捍揣。   在刚刚结束的G20峰会上百熟,习近平主席表示褥尚:8年后的今天谦炉舶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缔匹篓、人口增长魔蔑绥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期姑嫩扦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减健兑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头受核。其实怒,对于全球汽车产业来讲钳仍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱呐始,传统技术进步的空间越来越小恨全卡。在这样的背景下尽漠,智能化勾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎嚏乓客,为汽车技术进步提供了新路径妥角级,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手懦鳖冈。   今天筐,我们以“智驾未来东莎超、创领先锋”为主题拦焊,邀请各位企业家即、专家学者共聚一堂渴,希望大家能敞开心扉蹄,知无不言扮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策临侧份,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拜控昏。   最后猎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帮阮革,祝各位朋友在沪期间顺利授屑珐、快乐阔酬械、安康坷副。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖伴篇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捞捶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306魔敦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宦蒜苯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点量琅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肃啃颈,在下线前夕狭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拾涤笺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氨帝。 一薪惭酵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型瀑察蛾。今年1-8月靛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息猾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型莲荚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间榷脸瑰,以首款SUV——威旺S50为节点浓故摊,一步步走向经济型乘用车领域诧讨,实现“MPV SUV双轮驱动”阂。对于未来产品规划较,陈桂祥向网上车市透露伤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型繁劲渴,并冲击40万台销量规模素。” 陈桂祥进一步表示巷:“北汽威旺的MPV卷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刷。2017年的销量重点会集中在M50F上赌醛,到2018年也会有全新产品上市迷呵。”    今年8月16日汕男,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线料,对于转型中的北汽威旺埔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化备,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型黎炭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品袱担,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诡羚,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绅霖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裤沃孝。在陈桂祥看来茨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏汕氏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势脐每咖。    二秸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品家,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抛墩免。M50F具备明显的高颜值特征伎牟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见伙赐。而做到高颜值并不容易七娜的,陈桂祥向网上车市透露吝藩扩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拌。    从内饰来说卿完,新车的设计均由轿车化标准打造绦僳,其配置在科技感穗、智能化上都有出色的表现寡海,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汝趣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控司。同时级,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表查梦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苗些,智能化水平足以媲美合资品牌啦。 在性能方面拘酪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颧,进一步满足消费者的需求拇,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氏归。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台丢稳屑,到2020年威旺规划40万台的销量沟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求褪。未来将在夯实MPV市场的同时魂,进一步做好SUV市场蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体动跑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日垒幢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》稿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猜挖漆:苏州吉姆西独浮苔、苏州金龙些拈布、深圳五洲龙呸歉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车季琳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元窟朵倡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枚赁脚,并对吉姆西取消整车生产资质芥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除路岭嗅,追回补贴资金亮。    根据通报父,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查书掀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陈将幸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元坤。不过硕盾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赌计蟹。 补贴新能源汽车的依据何在淘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慨。市场经济最需要的是诚信来存。但是梆挥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嫁唾花,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊舅恚害沙侵。部分领域缺少应有的制度约束漂陆垄,秩序甚至失范汤田,这并不稀奇没式陶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梗卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隘鬼。尤其值得一提的是湃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标副芦五。在这一目标之中订孟报,财政也被赋予了其应有的定位茶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稗娜恰。中国社会的根本性变化需要处理好市场柯队、社会与政府的关系患官蔼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湃斧。新能源汽车市场同样是市撑洹,从根本上说吠懂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥贬土徽。新能源汽车骗补问题的源头肋耙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重团突。    当然尉勘讲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用呸,不是市场取代政府勒弥勤,而是市场和政府有主有次幢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肺。说时容易做时难瓜楼拴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鲤嘶。补多少谭顽,怎么补俄芒,补贴如何管理等等恢社涩,同样都是难题壕。    为什么要补贴新能源汽车骂呐梦?可以摆出来的理由不外乎如下扒护:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碧入,只要予以补贴歉钉啃,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鸵裴。这么说不是没有道理风邢蔑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产炼仍,成本较高界淀。有了补贴般弄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剧诧价。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谈。只要有足够的补贴氓崎,新能源汽车的发展肯定会更顺利附瘟。    但是徽竟捐,有了补贴解捐擅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓢埔翱?新能源汽车发展的关键在于技术馆咕。有钱就会有技术吗贩齐抠?这才是问题的关键坟藐涉。的确挞,现实中有许多技术是可以花钱买来的妥茄。但是辨稼娇,先进技术不见得能买得到掠呻蓝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段料。各大汽车企业也在努力开发新技术松核途。在这样的条件下开逞拜,新能源汽车的发展方向都是问题强槽上,怎么会有可供市场销售的先进技术腻?有了钱媳舜枢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入砍,但是烂,研发投入增加裴疯绍,并不等于研发就一定会成功仙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赶垄,没有确定性的目标锤,研发投入的针对性也不可能太强茸胶筷。在这样的发展阶段呢,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法库巧惨,让市场自行选择合适的技术俊感赡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的为。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势畔凑。优势到底有多大较,得看技术抗逛。电池靠电力供应茫苹,由于中国电力主要是火电屏肠,最终提供汽车动力的是煤炭矮。只不过恼惟惜,煤炭发电地可能不是汽车使用地倡拆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茎芦。污染是否减少讣丸,还得看耗电量的多少魂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量错怒。之后板,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肌。传统汽车汽油有不同等级挟,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率景讳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源峨笑,这也会带来一定的污染猾簧。这都是比较时需要注意的奥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进朔、充电不是特别方便的条件下病发氖,混合动力有助于新能源汽车的发展艰描,但问题是啥履,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鳞?充电不便就不充珐,将“新能源汽车”当传统汽车使用方,也不是什么新闻窍精抢。还有肯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫉,到底改善了多少能源使用状况测秆?太阳能利用技术的改进浑搪,可能是新能源汽车发展的重要方向托额峭。太阳能丰富堂笛,足够人类使用豹,但是目前利用技术较为低下汗,妨碍了太阳能汽车的发展尾。石墨烯等新型材料的使用猜,有许多未知数靠,也意味着有许多新的发展空间辱。虽然空间多大未可知施蔼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会末橙饭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现较?政府在新能源汽车上的补贴较多幸犯巩。包括中央和地方财政补贴在内肆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴略存牢。补贴力度惊人金刊,这是骗补的根本动力聊。当然屋,骗补还只是个别现象故辈,或者说只是占全部补贴的一小部分替。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峨春。如果问题的分析只是到此为止萄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策糙堂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尖幢,只有寥寥几个融娜氏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑竞竿。这些企业不是小打小闹的企业累,从某种意义上螺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哩搜蠢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地磐娃。这些企业按照正常情况下共慕,应该合法经营才是驴捅,为什么要去做骗取补贴的事华但森?从企业层面来看隙,这是市场经济仍然不够成熟的表现鞘痞缝。在成熟的市场经济下拓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业岔庞淮,至少应该是诚信经营的寞妻庞。骗补肯定事出有因脓。    值得我们拷问的是串水,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题邵?大企业铤而走险扦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卞裙,企业不必费太大劲就可以做到割,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业揩此,倘若没有足够的补贴届表效,新能源汽车业务也是难以经营下去的聊法馅。    政府花钱是要讲收益的潞劫傲。动用公共资源俱,就必须将事情说清楚乏。最终衅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凡。评价报告应该说明补贴的总耗费殊、补贴去向以及效果俩墨。这是国家治理现代化所不可或缺的屎呻。每笔财政款项都应该用到刀刃上朝僵诞,都应该得到其应有的收益钱夯领。算总账坑雹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展糕,这个判断并不容易做到屉尺。仅仅纵向比较是不够的璃,我们还需要横向比较搅苯长,中国新能源汽车行业与世界同行相比泄收,地位是下降了婪瓶,还是上升了闲。如果上升趁素累,那么上升到什么样的地位示缮?如果下降粮勺够,那么下降的程度又如何舅?即使有了指标数据单,争议仍然会持续下去培晌。也许健始,我们可以通过其他指标来加以佐证款。    新能源汽车的受欢迎程度坊般浑,显然就是一个不错的指标揉。2015年新能源汽车销售了33万辆美琅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计单美吼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的刷哄聘,那么实际销售数量更小评寥。新能源车价格不低毫砍扭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寐粱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素啃度,更利于判断磷焦。北京小汽车上牌需要摇号阮供耽,但是新能源汽车的号是单独摇的玲,且获得的难度大大小于传统汽车啤唐核。这样权身,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车摩娠紊。他们选择的理由多是容易拿到车牌膛撕妙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力匪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桨兑魔,还要摇号疥,获取牌照的难度和支付的代价都不型啊,新能源汽车和牌照捆绑销售岛熄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便睹,于是他们也可能选择新能源汽车臀哭。但就是这样脱燃,新能源汽车仍然没有流行起来筏控呛。全国其他地方泻割稍,也未见新能源汽车充斥着整个市场师瞄入。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩清,但是攀壳忙,我们需要思考踏褪瞬,这些成绩中繁欧簇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果滔交?一些城市为了招商引资染,鼓励新能源汽车企业到当地投资拔疏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车豌桶。“双赢”战略的实施慰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力仿脐挨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涉不。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坷,这样的不对称竞争扶持须幂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴每畦椽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僳姓晃,是对新能源汽车价廉物美的期待敬掸,是对节能减排效果的期待死滥,是对先进技术发展的期待涧。这些期待都是合情合理的阜溅。但是哭活卸,供给侧结构性改革还未到位饲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纱心,这才是问题的关键橡非。即使要给新能源汽车补贴拷柿咸,也应该考虑补贴的环节剑,考虑补贴的对象捍海,考虑补贴的效果咖谜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴传,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者窗氨镁,不能有效激励新能源汽车技术的进步池。如果一定需要新能源汽车补贴琴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效诗翱剑。这样的补贴有点后期资助的味道吗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芍稼妹。但是匪让,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术店垃,那么它就在这个行业有了竞争优势釜,实际上不需要任何补贴河,就可以经营得比其他企业要好侯嘛谩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争圃阔,扭曲市场行为故邯。而且村委睦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妊咸。新兴技术的成长在萌芽状态饯,可能没有竞争力撂,但是叭录,经过一段时间的发展之后迫仙肉,就可能显示出新技术的力量傲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袍价辉,今天领先的技术妒,到了明天就可能落后良。这是技术发展的规律性所决定的如。为此弗尚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糜举赤,因为未来的不确定性镣敝,没有人能够确定未来的真正技术路线眉套篡。留出市场成长的足够空间杏怯凰,可能比别的做法更加重要事哄。骗补问题的出现祟舅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓉敞缎。    基于现状赋兰昂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暴底,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巢掇孔。这些年的财政补贴崎穿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样朝爸袍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会韭鼓。相反心,效率不够高的补贴碗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茅详闯。现有的补贴如果不是投向终端砷千绿,而是投向技术研发困,会不会效果更好点呢撼汞甲?个人汽车消费纯粹是私人事务裤涕卫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向窍隆。骗补问题的暴露内滴岔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会底逝。补贴本来就在退出粕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涡畔海。补贴旨在鼓励研发锻松,鼓励新能源汽车技术的发展咸吮,而不是其他具体的消费目标非骇骗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讥递,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场啤抡事。这样的技术支撑出来的产品半拭息,还不能满足消费者的出行需求聪鹃。财政补贴可以退出蔡创窘,但可以通过科研经费资助的方式史,鼓励新能源汽车技术革新蔷。同样的钱鹊盗单,花在科研上的效果哺拘讳,可能比直接补贴消费更加有效关。创新驱动发展战略的实施蟹痕内,从根本上看椭跨磷,需要依靠的是技术创新关构。在技术创新上多投入丘饱,并注意投入的有效性拉冻姓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搏概群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁麓:李芳" "  今年7月底醚镣卯,在2016年世界500强排行榜中裳诲播,北汽集团以549.329亿美元的营业收入档坊,比去年跃升47位会协娄,排名第160汤,引起国内外企业界荡泼馁、尤其是汽车业界的瞩目泵。    今年褂败,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狼箔。恰好是在10年前殿冲,徐和谊出任北汽集团董事长撅,策划珊、主导扮、实施了令北汽集团由乱到治舞姓,由小到大袭晶频,由弱变强的变革酞难诞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胁缎、有益舵、独到的成功尝试沙。但是奉煽,当中国经济网记者约请徐和谊娠路,请他以《老徐和北汽这十年》为题抗,谈一谈自己与北汽集团时椭剧怖,徐和谊温和鬼、憨厚地笑着说驮桃酗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己构,少谈钒七肠,少写祟电茶。    于是蠕,在不久前的一个上午踌,在北汽集团的一个会议室里店尉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访褂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徐嵌。今天是系列报道的第一篇藕慰。   当时麓疯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吹,实现跨越式发展”的战略句家,以及构建整车惟搐、零部件筒、研发停刀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径欢。“老徐这人的特点就是说话算话芹,真抓实干囤勒。眼瞅着北京汽车研究总院脸季咳、海纳川汽车部件颓肥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戚疯、新板块一个接一个地建立起来涎袄躺,形成有力的链条喜莫鹃,轻装上阵苗纯,并有序运转”骗蓬蚂。 北汽集团党委书记墨片熔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展号,连续多年蝉联世界第一泰哦廓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题春翻松,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团戮脖埠。    世界汽车产业的竞争是国际化的随儡杀、规模化的蹬侨,更确切地说是集团化的篡。观全球汽车产业格局宋,能够称得上汽车集团的典努,美国有通用缎、福特熄,德国有大众勉瑟孪、奔驰开鳞、宝马喉,日本有丰田瘁拱可、本田试,法国有雷诺-日产废、标致-雪铁龙罢拘品,韩国有现代-起亚两,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前龋撇,谈到中国的某一“汽车集团”苦响腊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钎鬼姬,没有自己的品牌和产品孟豌,不就是一家投资公司吗插从警?算什么汽车集团!    每年科咐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名昆么,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蜂婚溅,不但被大众陋瓮、丰田纽、通用们甩出几条街橙滥惮,也常常被长安盘廷徘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豁。    因此驮鞍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蛋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题反掠。    过去10年间敛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诽搔当,在汽车产业集团化方面做了大胆词尉、有益的尝试忍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钵,逐渐培育辰、锻炼成为一家颇具规钠锛忱眩和实力的汽车集团娟卵,在研发释撩、制造耿、人才负狈辉、创新逆型、管理等各方面实现了标准化冻涎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业淡吉,曾经拥有一定的基础和财富棱,令人期冀;同时撵昏,由于分散化半秘、碎片化垒,更存留令人难以释怀的遗憾吕膛。    北京轿车工业与一汽郊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藐暇,有考证甚至认为酗寿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌攀辣。    据汽车老人陈祖涛回忆季拟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时尘,北京生产的轿车最早使用了自动挡脆娩,而对手只是手动挡码。    上世纪六七十年代并瓷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北睫,成为一个时代的记忆隘鹊凰。    而同期蕉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北屯,遥相呼应的烹氯厘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130甘。    改革开放后超,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哄岗。    到上世纪90年代杆馈皆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨白擦、称王称霸权。    特别是2002年便,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代头,也创下了高速成长的纪录矛。 北京牌212越野车    可惜的是辈,在这些看似个个突出的单体层面之上净梨怕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湾,除却福田与现代尽搅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争岔独,还被同行作为茶余饭后的笑料浓哥连。整车企业尚且如此枯览,北汽的零部件企业就更加不堪了京滑。由于资金记、技术和观念等原因救慌,大都跟不上主机厂的技术升级巫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沸吮搓,有的企业已不得不靠出租房屋度日渭瑞烯。    忆起十年前上任之初的状况歪恃,徐和谊对中国经济网记者说忍,当时的北汽一盘散沙啸搁连,特别松散曹尚,单打独斗册希,各自为政菊,互相内讧旦,效率低下……照此走下去粒违,“没戏袜,一点戏都没有”!他边说边摇头弛道鳞。    由于资产结构的相对分散庇合翁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帕槽篙。日常运作中屠旧雹,大多只是履行政府赋予的出资人权力怯垒,无法形成一个科学的集中管理机构谭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镐,深入企业经营管理了溅。    2006年10月底醚殴吃,徐和谊出任北汽控股公司董事长桐,恰逢“十一五”开局之年合巴,他率领北汽以科学发展观为统领楔捌苫,对产业结构和发展战略进行了全面虹摔、系统局鞭、有效的调整惟。    有北汽中层管理者清楚地记得辛,当时涩柿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揩驰,实现跨越式发展”的战略耿,以及构建整车策遣、零部件阑、研发捅菜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径署品。他说泡柔,“老徐这人的特点就是说话算话石桓,真抓实干娟歪氨。眼瞅着北京汽车研究总院茸锭妙、海纳川汽车部件柑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棉辛幌、新板块一个接一个地建立起来内犬颁,形成有力的链条奈掏秦,轻装上阵嚼等,并有序运转”碗详辩。    到2009年群试,短短3年时间说时,汽车年销量突破100万辆大关糯奸蕉,销售收入突破1000亿垛,北汽集团化战略初见成效鞭。 2016年呜桨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日桥饥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拖盛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娜傅韦,公司治理结构进一步完善妹,集团的功能定位更加清晰;同时锚圃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实患钒,并将在人才吸引忙、产业链完善及兼并重组中叹艇,发挥出更加高效的运营效率隋察。而外界则普遍认为楔涉,名称的变更常,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源暗然,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹄谁冕。    “北汽控股更名为北汽集团瘁,是北京汽车工业的领导体制泄监畏、管理体制的一次重大突破攀昆,找到了北京汽车集、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炒欺,徐和谊当时说亭。    随后徐痰宝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团散卿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标掇识乓。根据规划迪铺何,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元便斯模,大力发展自主品牌晚篙辖,完善和打造全产业链射晴家,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俱,进入世界500强群顶。    “说到做到级誊拭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚷椭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妮督哭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晴输朴,战略性新兴产业蓄势待发及,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升班骇疥,各项增长指标位居中国汽车行业前列敦牧化,成为近几年来最具成长性的企业集团呻拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋架缓:李芳" "   姚景源认为承贫傲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持查,而产业政策需要与时俱进牡傅。    杨裕生表示揣鲤:应适时推动电动汽车市场化蕉方老,也就是补贴退坡垛,一直到取消补贴反氖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脾茶酥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泥蹬灸。但是歼华盼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高司拌,不宜鼓励懈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丢钙。    侯云春指出涡任翁,新能源汽车发展需要在供需两端发力峦饭钡,两手并用成,推动新能源汽车健康发展裳梳滔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示粹槽铺,表明在国家相关政策的助推之下墒稗怪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蹬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题冀澈毙。其中耐吐淋,规模巨大未拷、涉及金额超10亿元的骗补事实迸示,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”怖梆浦。昨天茅,几位专家学者的观点引起关注崔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认廉申,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用皮哥。对此绩浆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示似谦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段乳醒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陡酚、必要性的措施剂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为獭,政府对于新能源汽车产业要进行干预箩,而关键问题是怎么干预冠臣,干预什么悔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持跺,而产业政策需要与时俱进”案呸,他谈到切康稗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巳怂浚,并提出产业政策应该遵循四个原则须。一是产业政策不能替代市车ぁ;二是产业政策要管产业袍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宪钡劝。    杨裕生也认为绰匙,目前的补贴政策有两大问题吝,一是单车补贴过高慷姆,二是补贴总额高葱税。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匹,副作用很大双解亭。    在新能源产业层面毁褥,杨裕生表示怀:“应适时推动电动汽车市场化贝拎纱,也就是补贴退坡浦,一直到取消补贴暴评投。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剧细疯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”怖叼。在技术层面萍才榔,杨裕生认为避蔷搬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车枯,第二就是发展不补贴售拷、已经市场化的低速车掏那耗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浆,不宜鼓励罕谱晨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肃堑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外未,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出伸季架,新能源汽车发展需要在供需两端发力匪架,两手并用踌羌,推动新能源汽车健康发展杏弯箔。    侯云春解释说镁雹铅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘛烂统。一方面大家喜欢用讲孩袖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讼,政府和企业共同努力簧,使得新能源汽车能满足消费者的需求舞嘛褪,开拓新能源汽车的市场伯陶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”宪甜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文遣:李芳" "  如果我们做好准备的话干抹匪,赢家当然是我们姆腿刹。我们不担心其他的喇裳颓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务翅凯蓉,我觉得只要我们做得好俯骋坑,一点都不用担心阂姐攀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日伐贫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一私哼搐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屡费,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授巫沫堂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宛哗。其中特别谈及奥迪与数字化徽。    施泰德说谰炒,到2025年以前蓝尝彤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢妓蓖笺?汽车行业正在经历一场变革脯宿。对我们来说绥爆傅,有一个非常重要的关键词呸:数字化浚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粗巢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备嘘闲教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说表饯霉,我们眼下所处的时代考攘阜,奥迪科技一直处于领先地位蔑,并不断进行新的突破献厕葡。对于数字化藉凛香,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哩懒埔。到2020年时及,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验激苔肪,这也是我们引领未来的一种设计性,包括其他顶级科技畅楞,包括我们的传感器晤苔舌、雷达商、激光大灯等盟讼溯,都会进一步巩固奥迪的领先地位坊。    施泰德说撇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沮氦,我们会全身心地投入到这一点帮,包括3D地图事屉,导航等应用钞靡。对我们来说醇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值爆计。当然躺盲访,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巢。    在回答有记者问撩认承:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矾崔纺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咯,有哪些优势杜泼麻?在这场竞争中波,谁会获胜”的问题时号恨龚,施泰德表示娩:如果我们做好准备的话盛茫乖,赢家当然是我们勒途。我们不担心其他的加保捞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孪,我觉得只要我们做得好铝,一点都不用担心砰埃。    施泰德强调嘘航鸽,在某种意义上怪阜赴,我们也是一个初创企业辞。其实屠垒,奥迪有很多细分部门枚掂似,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擅。如果没有这样的合作噶,你很难相信了,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侩吮提,我们能够成功地实现自动泊车毒赊惠、自动驾驶等畅忿。    施泰德预计末送输,2017年吼,我们要推出新的奥迪A8檬,自动驾驶的时速能够达到60公里回陋,没有别的厂商做到这一点酷窖匪。如果我们明年能做到这一点的话懈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技固,启迪未来”贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛隘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厢令沸。庆典活动前夕锈恢繁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟敲卿蛋。一汽-大众汽车有限公司董事矫痢、总经理张丕杰除了对政府咳闷嘶、经销商纲孺湘、员工洁祁零、用户等的支持表示感谢外倍讨凸,他也坦言台,在新能源边、“互联网+”等方面贪擒,一汽-大众起步比较晚姥拟颧,这些短板正在引起高度关注蒲庇甫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子庇舷,“因为有你太,心存感激”暴虐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垒,来感激这25来帮助我们成长的所有人欺亢室。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就锌伎洛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果硕萌食。从前辈讲起阀锹仙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为葱剿,还有陆林奎等等的领导户兢补,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策犁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果围。   25年来救,我们要感谢的人非常多沏漏。感谢国家和政府的支持与帮助钳凄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泄拎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肪缺。例如成都化梨,成都今年是高温天气盟,最高气温是37.5度而且是持续的皋惰惰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啥帮浇,政府部门给予了很大的支持和帮助勉。   我们要感谢1250万用户厩然碘,感谢他们的选择和信任芭模。一汽-大众从项目开始建立考勺,一直到第一款捷达开始投产泄,捷达在市场上并不是一帆风顺的嵌辛木,它的初期是走过了一段曲折的道路切蹋。正是在困难的时候力承,是客户帮助了我们剩屏豆、鼓励了我们赡。还记得在困难的时候捶霞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国畏抖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筷曝晨。一汽-大众的员工非常的进然迓氤骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拭、吃苦耐劳吕诡监。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬急,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磐蹈葡。大家知道一年365天吗话确,如果周六周日全休息就要去掉52天都沫略,把所有的节假日都去掉凑蚀,标准工作日应该是250天壬然饶,工厂的康采恩标准就是由此设计滥拨棘。而我们加班到300天锚炉,320天是常有的事睫堵,员工非常辛苦歼枯秸,所以在这溪碍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢台。   要感谢中德双方的股东喀犬盲。要感谢他们具有前瞻性战决策希,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炭哇。一汽-大众的建立沉戮,当时在中国的汽车合资企业旗,一汽-大众成立的时候也不过就两家惮垒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挺,股东双方做了前瞻性的战略决策疯囊搪,才有了一汽-大众隧,我们要特别感谢中德双方梧拓。   在一汽-大众发展过程中惨缝捅,比如一汽-大众西部战略亢参,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绢靠。一汽-大众在西部建厂的时候卯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痛。现在在西部的生产基地缴屑论,今年他们的产量突破65万辆癸试,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妹,在股东的决策上由一汽-大众执行的举,也取得很好的效果版稻。此外坛坊筐,还要感谢1200多家的经销商澈谈昆、700多家的核心供应商合作伙伴混拴墙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尾搅,中国适合于家用的车型非常少九弓凭。25年来粒,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乏歧,上缴税金3700亿元头列碉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众楼阀、奥迪两大品牌12大系列产品胺费。   25年来疯伴淀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升欣敝炒,带动了中国汽车工业质量意识的提升侯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌乳铃辛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量溶祭,一汽-大众是领先的圈。同时处,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主团。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业洛旧宫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展卸勾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验外。首先僚滴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芦。一汽-大众的体系不是一天打造出来捆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的免污题。   其次窟锹,一汽-大众拥有一套完整弗戒啊、标准的制度和流程的有力保证撬攻郊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰夺,制度和流程是保证人。   再次衡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针短,在经营发展过程中有很多难题需要解决糯薄,有很多矛盾需要平衡号,用什么样的标准来平衡都?底线是什么猾黑锨?那就是质量涤爽。一汽-大众一直坚持质量至上隘然,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来提扦迫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关敛随洼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拇,这也是质量至上的战略要求是诡坍。   此外耽,高品质的人才蒜刻,具有工匠精神的员工圃饥灵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嗅蒲艰、传承的文化也是高品质垫烹,得到的技能训练也是高品质酒屑。拥有和企业共担风险的合作伙伴墒钦桔,无论是过去匡幻、现在还是将来都是这样物,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起劲。一汽-大众在自身发展的同时燃驹赌,也考虑到了整个供应链的协同发展衬乓勿,对于整个价值链会有高品质的要求容小陇。   最后谓倒,一汽-大众在努力践行企业社会责任梳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脸锨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酱颠跑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上四,既要总结经验和收获如。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赁抨、走了哪些弯路醛艰佳,下一步应该怎样避免封。   如果说到过去的不足擎撂骚,SUV细分市场比例快速提升容鹤谁,一汽-大众对此准备是不足的纳赏复,对新能源硼硷痢、“互联网+”等方面的起步也比较晚别赋。一汽-大众对于未来仍然充满信心诵拧,这些短板正在引起高度关注办鸡,企业正在考虑这块短板如何去克服蠕物。   2014年憾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仓卫先,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望媳舶膊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来虏捻。   面向未来峰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氮,保持创新等、驱动发展厂,并释放出更强的增长动力皑榷。同时枯赎,也会与各方伙伴实现合作淋俱脱,实现更为广泛的互利共赢修,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒋绦磨,不断回报政府呈、回报股东句峦巳、回报社会刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间羔厘喂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访埃。他表示喝沉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蔫,并将继续保持限量生产以追求独特性窗牌建。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante布。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抽迸抚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探卸举侣,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用部婪。业界有所疑虑的是米笔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沪柿私。   对此孪哪,薄亚铭向记者表示蜂久矫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低师拘暑,但都不是便宜的车型谱。Levante的价格达到了100万元左右覆缔,Ghibli的价格也达到了90万元左右揭弗,在产品定位上依旧不低陀发。同时姬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产提,依旧走高端化路线第厘。薄亚铭还讲到欢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堤,不会把目标提高到每年20万辆蓖倍谎、30万辆的水平成捍喝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量湍崎,所以我们能保持品牌的专属性略骋敖。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烈拎赎,他表示讽:本次车展上上市的新款总裁车型峨,除了在产品上进行了升级外烯妨,还提供了多种个性装备挎誊,客户可以从中选择很多种搭配杯萝。此外赎氦,新车在性能上的提升显著茅陶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瑰、动力最强的四门轿车皑洗。   此外隆蠕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业堆孪捞,开始尝试电商销售模式断懈佩。薄亚铭认为笔吻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用毁附,因为中国市场的客户已经变化号堂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皑,现在有很多人都用手机去买东西诫,这是市场发展的趋势碾钵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汕福,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甜墨彪,即用户车主首付车款后亲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司浓,到整个租期满了以后土赡,这辆车的物权就归给该车主售十千,该模式类似于分期购买芥。   薄亚铭说巷妙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粟豌,但是在中国市场还是刚刚起步封宦北,有一些量产车会采用这样的方式做嘲缔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”判酱攫。他还表示啦篇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丛,其实反响真的是挺不错的侮。尤其是北京署窟、上海这样的限牌城市捶隆画。通过租赁的形式囊里吕,牌照将打包在租赁费用里面盾。当车主买到车嫌参头,即启动融资租赁手续热霜千,拿到车辆牌照到牡,不用为没有牌照而担心烤炕性。如果是企业车主碉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税渤殿层,是非常划算的午社。”目前撼,该项目仍处于试水阶段抢绞囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份镐:李芳" "新能源的发展射锈,是大势所趋空享,但具体方向玻限,也扑朔迷离缅。    电动车会成为未来的主流吗关?现今的新能源汽车产业健康吗绕?什么样的新能源政策更适合我国国情姓?    2016年9月2日桔松,在2016泰达汽车论坛上撑氓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烽同,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弧奈,他认为邪搪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稼,恐怕不可持续捆位,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锋艾,何光远认为吐姆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向哭兄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人竞鼎,这位87岁的老人谈起汽车工业叔,依然有些动情汲鸿。谈到电动车发展加寒,他认为芯,把电动车归为新能源汽车是不合适的锨。因为耍瞎,第一纹,电不是新能源踢淑牢,第二补扭葱,电动车也不是新东西懂惮笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伸狙,电动车诞生在1834年竞,是英国人罗伯特·安德森发明的便坏藉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓢。    何光远认为砷贸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谜椿弥,不科学箔弧,应该给它正名桓,就叫“电动车”病,或者是纯电动车娶显诗。何光远认为妨,电动车国家政策的支持力度非常高尖庇称,所以它现在发展比较快桶,去年生产了30多万台缄,但它还是有很大的局限性蜗矫刚。首先兄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饯嚷颧,可以长途旅行使用颧鞠。即使快充也得半小时以后矾垒窃,但是经撤裕快充的话隘匡,这个电池的寿命也会减少渤,慢充就需要几个小时窝,充电的时间很长妮恕。另外贤千巨,行驶的里程很短检倾,有一百几十公力就了不得了汇么默,就是很好的电动车了堕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上驮探扭,我认为不可能持续欠。”何光远说惯,很多企业是因为补贴才做电动车评扔,事实上帽,内燃机节能潜力还非常大耍,缸内直喷技术删肯徒、柴油机的高压共轨技术面、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滦,因此诬凯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腾蚂,不能被动一压骨,节能是最大的减排经险写。    甲醇车大有前途    现在配捣啼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战举鞭,因此虫,各国都在研究替代能源与新能源汽车公得浪。美国搁、欧洲良裸哇、日本彭餐取、巴西都在降低交通能源对石油的依赖统疾,但因为资源禀赋不同盆认,所以技术路线也有所不同辈募。    何光远介绍说姑白莽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哨尼迪,在某种意义上讲步涕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逻癌咯,虽然同为乙醇膊呕,但着眼点不同;日本缺乏资源净,自身资源利用问题不突出骆穿,因此姜侍,把提高汽车燃油经济性作为首咽背浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咖,日本也在搞甲醇的研究难涡摔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定屁讼及,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磁。    在能源愧势、交通翻、环境勿、经济四位一体的框架之下拜奖蜂,中国又该如何考虑替代能源的问题嘿?    一直以来鼎镐彭,煤炭是我国的主体能源年轮,占我国能源消费总量的66%至70%黔穿啃。何光远认为彻叭陇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用献蟹。推进我国能源生产和消费革命颓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹄卞涉。而在煤炭发电供热的同时袱畴伤,可以产出甲醇埠全,可以为内燃机提供燃料报揽怯,所以返昏稿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁编、高效利用是紧密联系的教另艰。    此前咯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点工唐抖,这4个省基本上就是产煤大省系驴、山西妨啡欺、陕西摄矾、甘肃刨寐、贵州端、上海市怠。现在规模最大的是山西局却、贵州石崎肥,其次是陕西拐瓦餐。    何光远介绍说亮就,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姓鲤,车都经过天津检测中心检测磋,上了公告鼻搓帛,经济性也是最好的肚。“我去看了加注站哩亨,M100甲醇100%烧甲醇鹿,2.2元/升嫩,现在已经降到1.7元/升了圈硷吨。一个半甲醇就可以代替一个汽油负壤。所以说惊埂,甲醇还是很有希望的硼菩。”    今年3月份合氦丁,工信部词勃、科技部赋卿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岸,验收的专家组由何光远担任组长去验收涉。何光远透露说铣溃,山西验收以后添,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会醇壬筒,开会以后形成了正式的报告洽邦闭。现在陇,在各个部门已经会签完了匡,在等高层领导做最后批示禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杀疗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烙氖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衅妇,力邀政府嚼、行业敲屠倘、企业餐汾仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乃晦牢,寻求产业发展有效途径朝巫庆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焚册。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趣、先生们驮挞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烙。今天举,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贰地,主要是围绕商业车险改革的思路和效果草苇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尉撩拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先被称轰,解决大家的疑惑啦劫,为什么要改革寒受病?现在存在什么样的问题麓唬膏?第二唬泊际,改革改了什么份?主要内容户筹、实施步骤奠备、目标背拔、原则狭坑、政策选择等等度焚迟。第三湃半录,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓣麻械,改革试点取得了哪些成效未催,用一些数据和大家进行汇报铺。第四查凤刮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望布挂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吝,从国际上来看计,自上世纪不管是美国耿磺毖、欧洲此卉秀、澳洲还是近邻日本睹悍姜、韩国寂瓦孩、台湾等等炮某,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惋,至于费率为什么要管制本管?为什么要放开什吝架?这个也可以做一篇大的题目丧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势藏宏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舞,逐步地向由保险公司自主制定转化堤冬,定价因子的选择就是什么样的车保费高煌、什么样的车保费低图纲年,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展扁仙。   但是哆评,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晒,还不能叫现在完成时赎墒。比如说美国若干个州涝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的腻何朗,因为不同的政策取向有各自的利弊底,这也是一个非常复杂的政策选择过程举丛。   从国际保险市场改革发展的经验来看川固搪,改革前和改革后系菏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涎距,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坛阔臣、复杂化守胚,定价更趋精细化径休,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应糯。在澳洲一些国家董粮,改革前超额承保利润改革之后就消失了刮。对于我国来说搽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幂木顾,从2011年开始社会或者舆论是哺帆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞭藐番,行业本身也长期苦于在低水平是、无序化竞争这种环境当中很难转型升级很。另外艾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用写,在这些方方面面力量推动下墒锤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沤飞。   在改革之前是什么状况盖?简单跟大家介绍一下图刮。从人民银行管理保险行业开始匠狈窘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的技身,在保监会接手车险市场之后厂曹沧,也是保监会统颁条款费率警,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革其舵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胃,整个行业亏损墩、消费者投诉也比较多博烫,所以到了2006年的时候本峡涤,这个改革又走了一个相对回头的道路茎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套毒醚挺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谱蝗澎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态修。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赫,比如说行业比较统一哺伴,消费者认为条款费率比较容易理解蛋,恶性竞争的风险得到一定遏制僳夸洪,但是负面作用大家可以看到捅迁,一个是条款法律风险很大镣盲嚏,不能适时的随着道路交通环境巧、司法环境烁、社会经济生活环境的变化适时进行调整卫菊窖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拿磐洪、无保不赔梧规、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茸。   第二辉,在监管方面定位也不清晰毁。对于一个自主经营糜、自负盈亏的保险企业坝贬寥,没有条款费率旱虐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匆痛,改革发展没有动力东旗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力届翟,所以整个行业是在一种规目妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肩。   在2011年具、2012年前后经过评估苗承褂、反复的讨论部行械,其实当时市场上两种声音都很大倦娶广,一种认为行业就是应该统一规范标准化刊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路萝。经过反复的评估和权衡棱咎,也是在十八届三中全会的指导下涧静勘,改革的方向目标原则最终得以确立是诉瘟,这是在当时发布的两个文件请,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锻力,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颠梢宽,比如说要提升行业的发展和服务水平吻瓷食,使价格更加合理锹苯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担激纬、保障范围眯、服务都有一些诟驳堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拢仍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向劝暮。第一个是维护投保人保险的合法利益仆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吧。第三个原则是稳步审慎推进屯,根据一系列的国际比较研究扮,大家还是从中得到一定的经验和教训败睫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果跋肖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训开案狈。所以此,最后选择的改革途径不是一步到位写摩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标壳帆缮,它只是在长期的甚至六年便壁难、八年驾绘良、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惨搅,这是改革的一个总体思路队豆,从条款渤刮、费率楷、监管三个方面这是一个简单的概括屑涎帆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款桥彻湿,大家不用仔细琢磨当中每一个字芳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系歧沥歧,双方义务关系是怎样的标准化流程刚贪哆。   除了行业示范条款之外屎甭苫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充仑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验米梢,不管是欧美还是台湾卷舅、日本番,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乖地邢、百花齐放的状态米漏,因为每个合同涉及几千个字棉,实际上痊扑沃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系客哨厕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乘。   在费率方面分成两个部分沃弄伎,一个是行业的保费水平拓汲剖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌狻,对于汽车来说踞恫呕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抹。所以在整个行业层面建立车险信息平台揉竞缚,收集各个公司历年来的承保理赔数据次阀,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喝、科学的定价的参考钎画戊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姥暮嫡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权诧毙痊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了案付鲁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端草烈付,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司惧垃。在行业基准保费方面韦,行业协会做了以下工作雾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搜稻陡,在这个层面缆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抖垦惊,其实是相当的弱税,这么多年来的承保标的恼河闯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畦、编码实际上都是不统一的届去,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据镭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库篓捶,这个数据库目前正在申请国家标准塑旦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理朴袍,对每一款车归集了二十多个基本的字段录。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苫胎,给消费者购车提供了一定的参考琅疏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辽券舰。   在行业提供费率参考的基础上灯,保险公司它是怎么定价的插囊?现在也是大家很关心的一个问题沟图姑,为什么有的车费率高嗣、有的车费率低熟,为什么今年高明年低煽备相?在不同的分类当中有一些差异牧屠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子查羚,分成从人因子和从车因子两大部分豁呜灸,每一类因子当中又有若干个维度四,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力健、风险定价能力焦录韭、风险管理能力自主制定的蔼。   比如说腔夏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业涡、他的生活方式阜、他的信用程度等等悼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卑氰桔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骨修禄,它的安全性苦蜗讲、可维修性等等柑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险醋讨稻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的布叙篙。   国际比较先进的保险公司柑,他们通常采用的定价因子话沫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了杠慷鼎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筏哨汕,这个差异可能我们现在还难以接受狠蹄拦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向腿。   总的来说裁蒂,保险它产生和发展的基础是数字法则但刨,在大数据的发展背景下抛完刨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用攫丧扁。   前端越放开后端管的越紧臼耸拓,如果费率市场化以后蒲擒欧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拌惦、整体亏损的这么一个状态假感硕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桶凑。   实施步骤趟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嫩。到今年6月30号为止榔龋晨,第一阶段的改革基本完成了扩戌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外患锚商,也开始体会到不同的风险对应不同的费率镭办琼,不同的索赔历史对应不同的费率献去,不同的车型对应不同的费率伐烽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谜,这也是改革的目标年赣,首先是平稳过渡狸饺。   下一步记,费率科学化竞、精准化涣端同、精细化程度会逐步的加深胜纪纫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的崩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场南。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捅,经过一年的改革试点忙骸,消费者从全国范围来看提疼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点然陇按,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的慑竟困,对于高风险卿贩、高出险的消费者沥谦飞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了栖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费德高柑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戒篱搭、道路交通安全水平都得到一定的提高懒。   从行业的整体情况来看夏僚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平扛妨昧,增速营改增以前是11个点你眠石,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垛陵,仍然是持续稳定增长枚配咆,这一增长是在保障范围扩大妇、车均保费下降的基础上实现的闪,车险行业的承保效益基本保持稳定将鸵迸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标螺焊,两个点的承保微利阀。   在保险行业层面来看钨,公司的定价水平撮挥、服务能力在稳步提升的先。外部正效应也比较明显歪笆捂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点梨罐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系冈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淋,大家开车上路更审慎了温茨拌,小额案件在索赔的时候可能更理性了蘑绘顿。   下一步工作郴逛葛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荷赁苹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品赡,也就是说除了违法犯罪不赔慷睡,除了不可保风险不赔限栏戊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蹭泞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔡猴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沁灌、不同的投保人哇玛、不同的车型价格的差异会越来越大艇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伙,更好地提升保险公司的核心竞争力功膝肠,也更好地促进道路交通安全憨感,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高姐光,最终服务于人民群众更美好的汽车生活匡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态侠廓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日本,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墨拱蜕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帆呈,力邀政府硼、行业匡僻妈、企业畔悄唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见落,寻求产业发展有效途径查步晃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点齿令瘫。第一鬼,SUV这几年是高速增长寐,我们做一个判断设,这个高速增长就要成为历史了杉,往后没有这么快了摧珊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顿寥,份额还会提高评土乐。第二隆孙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势殿狼,就是份额和价位双提升虾党,这是与2000年-2010年非常不一样的变化软舅恰,之前是低价位提升份额沮,这次是价位在提升霜屠百、份额也在提升搭。而且我们判断还具有可持续性抵锣交。第三啼榷,汽车厂商将会由过去的盘酮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锑、弱者更弱都,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肪。在此主要介绍前两个葡程澈,因为时间比较短殿穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舰爽回。从图中可以看到态词撤,从2007年开始还,SUV进到了一个高速增长的阶段相,连续九年年均增长率达到46%崇将,今年前七个月也比较快氓牧浓,增长38.6%超嚼。此外葛睹,市场份额在迅速提升沽店,今年1-7月份市场份额达到40%是,SUV占乘用车总体的比重提高到40%残,过去几年每年4个百分点瘸齿,去年涨了8个百分点堤问,今年1-7月份又长了4个百分点枫嵌,自主品牌SUV占自主品牌的60%频,SUV全面热炒蹭,豪华车席却、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高阀,下一步还有空间拴酞叭。从这张图可以看出尚,一般的合资品牌帝扮圣,SUV比重还偏低炭懊坷,豪华车和自主比较高管泵,不同级别里面SUV占比较高棋,不同价位车里SUV比重也很高纱陌,还有一线斗缮软、二线菊疯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)息腥鬼,不过一二三线的比重是去年的数据访畴绒,今年前七个月是四十了酞,今年没有注册数据可以看得出来欺赫。   但是魂遍,我们说这些年斜柬粗,suv领域基本没有在空白市场逝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涧烽蜂,需求就会出现放缓的趋势顿俩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势氮,2012年-2015年逐月都是向上提升的嫌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走咐女凶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娘竟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撑。相对于去年撬惊室,虽然今年全年涨了5个点乒抬慨,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弧。   但是芦劳惨,我们说还有增长的空间焚肩摄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点赂记兢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柿,大家可以看得出来拇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家穷踌,大约在20%左右汐渐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炬卫妮、加拿大敬搅、俄罗斯这些国家赔。这些国家总的来看是地广人系俏反怼,SUV占比比较高弊,人口密度比较高的SUV占比比较低床窘炽,但是也不完全成立痕每,韩国人口密度也很高但是SUV很高勃疗悔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低熔,这不完全成立盎蝎厩,这两类国家的情况是存在的慈搏。   如果跟美国相比湾踌赶,美国是把皮卡不作为乘用车邢挟级,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吐冷赌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距火采陷,与宽口径比还有11个百分点啸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檬,五十多不一定是峰值点授。   另外尼圭恋,欧洲这几个国家拎,虽然SUV占比低溶段,但是比重也在提升酥府戒,从8%涨到25%静,SUV的热潮是全球性的来。这里把不同车身形式的数据给大家看一下不硼懒,美国佛夏旅、加拿大这些SUV占比高的国家邪睦橇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疮,大部分来讲可以占到40%左右屁骑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盟受紊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闯慷,欧洲这些国家就是两类北巾,我国应该是随着美国承、加拿大炉乌、欧洲这个情况仟,因为我们已经占到40%的份额了姆,如果按这个去计算革侩,中国的三厢轿车是48.4%吗绰促,还应该有十个百分点的下降空间睬柏蹭,下降去给谁舞?基本上是SUV添,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%匹校税,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升靡耙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拿庞卿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升低,这就是我们对SUV的一个基本判断荆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俯谷道,就是份额和价位双提升驼僻,这是非常不容易出现的一个现象翟欣,如果把它拉得更长一点看店埔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镐,2000-2010年连续提高了烘显溶,最近这几年不太好绦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升加诫新,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徊宽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低夹骨,2004年溉梗、2008年墓弹挝、2011年卡携耿、2014年订嚏,其他年份至少是相等的雹哆,大部分年份是比它高颗签郎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的氨。   现在一个更积极的情况来看份罐处,就是我们的份额在提高哺,如果以总体的市场为100的话信城,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扭撮牧,如果以生产量为一百的话诉版,我们的自主品牌已经占到了35%们取,其中提高最快的就是SUV蜗护,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%解衰虫,它占到了一半以上的份额憋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降白腊,以轿车为一百堵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%理钎雌,连续几年都在下降侧卧昂,轿车竞争力在下降宛。但是自主品牌总体上的份额在提高客餐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显懊车,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车读且,这个销量在提升刨,低价位的车销量在下降饺屁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长管闹射,增长最多的就在这个5-15万区间彭。以自主品牌自身为一百的话广碎青,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拌尾懦,现在只降到了3.4%毕,而5-8万的车这几年也在下降邢衅,增长最快的8-10万的车和10-15万的锻烁覆,这两个价位上涨的是非常的快仁络阮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%阀菠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%玛,自主品牌的车价格明显在向上走四,这是一个积极的变化脯。   另外令倦干,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见系肛脾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多龄, 10-15万区间渭,自主品牌在里面也占到了28%肃纺蠕,这个变化是很积极的蜗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怠媒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的佳僵梦,最高峰是2013年213万类菠,去年降到164万量,但是SUV在迅速地扩张控,大家看这个SUV的比重弊瓜奸,原来是二十多万辆杀棚,去年到150多万辆谁附,右边这个图是10-15万按,更是靠SUV在拉动的敝淡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争措,这是一个非常大的积极变化悄婆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升讣扭天,这是GDTop的一个调查数据蠕边,这个一百辆车出的事故故障率埔嗣未,自主品牌在2003年有四百多个事故鹅歌屋,合资品牌现在也在下降墒杉,这两个差距正在缩衅陕健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的堡缉。   从产品的角度也可以感觉到缚宫澎,最近我们的一些新产品像奇瑞竟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价篇蹭轿,这就是一个积极的变化笆冒奈,这就预示着我们未来具有可持续性猩挂。而且可以看出党送,如果以前二十名产品排名算的话巷斗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞳,一个长城C30一年卖了15万辆左右糯,前二十名里面我们有两个肃犬郴。2013年更少一点辰廓杜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的粒,前十个里面已经有四个是自主品牌的耪扛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面相戮。   这几个发展量比较大的企业陶肚雹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的控肯协,这也是积极变化嘶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化夹袍飞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈嘲蕖,国际市场南美洲谱精、亚洲缚、东欧算广骏、非洲是迅速扩张的市吵伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力啃,我们产品出口大国全是这些国家售乖肉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家库,跟我们购买力差不多拘活抗,人口加在一起12亿悔,跟中国市场差不多瞳呐纤,换句话说中国市场去年卖了630万辆平温钉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的极虎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面累,传统汽车大有希望圣电凛,至少应该平等地分配国家的力量喂,在传统车和新能源轰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重爽模汰,力量投的也太重瘁篮线,下一步要对传统汽车给予足够重视簇戊碑,它完全有希望获得好的发展酞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了系,以前是高速刮绅,未来是中速惟乃,它要抢别人的份额帘。最近两年这个数据可以看一下洼,自主SUV靛千沃,连续几年50%-60%的增长缸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长面顷,这就说明这种竞争关系在发生变化华,这是一个观。   第三个观点我们就一句话带过了钱豁,汽车厂商的格局要发生变化烧,过去是大家共同进步蜗、共同分享发展成果峰碗,因为有年均30%多的增速相,最近几年速度已经降了年均降到11%了屉,未来还要下降体犬苯,大概8%左右或者稍微高一点交勺守,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惶俗。另外合资内部也会竞争埠,自主内部还要竞争沟旱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了歧,大众占到33%刨驶,最高占到38%该,就是中国销量占到全球销量涟,宝马旱、现代其管圃、PSA都占到了20%合叼,通用15.9%铅舞圣,如果把它的微车也加上超过25%凡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高莎黔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凰,要么是维持全球地位通用醋徽吮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众售,大家对中国市场都高度重视侍赶,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额窟赊,我的速度要比别人的速度高链场,所以竞争更激烈葛旧、自主更不用说了须梨糖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌顺,大家都给予很高的期望掳,未来我们说竞争会非常的激烈猾芯,而速度又会下来秃舜,所以未来的竞争格局跟以前不一样稍苦惹,以前叫分享尽汕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强醛牢、弱者更弱荣齐骗,十四五就会出现兼并重组孤檄窘,如果我们放开让更多的企业进来蹿申耿,我觉得这个可能局面会更快垛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秤,最多明年还有一年缺曹,但是它的速度比平均速度还是快一点岭,自主品牌大有希望腊厩捅,我说的是传统自主品牌涵峦,传统汽车还不是新能源汽车拍盘,另外格局会发生大的变化十凌寿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭恋幻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泌酪挥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茧统。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟拜环,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详辑,力邀政府细耽、行业暴曹疙、企业抽箔碉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辣邪,寻求产业发展有效途径热煤坷。   以下为福田汽车集团副总裁韶刨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录旁埂肛。 福田汽车集团副总裁梁筛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导牡馆、各位来宾拍石、女士们跨戚镜、先生们举寥腻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛广称舍,能够跟同行化瑟、专家做一个交流学习挤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新澎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黑郝看。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势歪。从全球战略的视野来看享沧鸵,乘用车的全球化特征更加明显蔑谦,很多轿车的平台会在全球市场销售瘸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些八腔。举个例子哎,如皮卡奶冗,在北美皮卡占整车比重是很高的箔悲扯,但是在中国汀,在欧洲霓剑任,皮卡的量就很小购熄。另外又如轻卡返脾旱,现在它的亚洲化特征会比较明显干浅。还有重卡冠,在欧洲都是偏平头的内功,北美则都是偏长头的劳。所以商用车行业的区域特征很明显芥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扯廷李。而在中国市趁盟闶谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主和奋顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒俟啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苹勾,2010年达到了一个峰值429万辆鸥锻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宦伸簧,去年是345万辆瘟叼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搐倒饱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长处,主要的原因就是因为重化工行业期库鹊,如煤炭慷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化牟时。另外整个物流行业的效率在提升木倡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模龚哩。   随着市场竞争的加剧燃鸡,行业整合也在加速段,份额由2010年的44%提高到2015年53%撂虚替,再看一下今年商用车的情况叫,今年一到七月份销量略微增长镀古,整个商用车行业增长2.4%莎别弓,我们判断是过了低谷补拉顽,所以下一步会有微幅增长乱。2.4%其中主要是载货车贡献的尉,同比增长4.8%扳陶,客车受微面的下滑舶,导致载客车下降了10个点耿射。   关于未来的商用车市程铩,我想从四个维度分享一下我们的判断任。   第一是从宏观经济层面逗,从金融危机以后尚辽棋,全球市场增长的趋势是慢下来的铣浑孺,乘用车商用车的比例现在基本上在8坦:2滇涤徐,但是进入“十三五”之后我们判断痹围,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭埂耗骚,商用车因为是物流工具的企业两,未来会有所好转隋脱卧,但变化不会很大诲筷。   从技术层面来看拐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0涤瓣秤,现在正在快速进入智能化的3.0时代人微暗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘纳铮快的节善。   未来的商用技术主要围绕着智能化覆硕、网联化其硅、电动化毁揪、环保化来追求汽车的高效的裙荒、绿色级率、互联和安全隶歧甸。   另外从中国的政策法规来看故尽钒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纹筛,从客户需求来看扰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求及复,推动了中国新能源车的高速发展缄开,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诬核浓,同比增长102%贩哇,其中纯电动客车3万辆凡斜湾,同比增长176%楼埠膜。未来在城市公交以及城市物流扛募畴、环卫等方面薪,电动车还会有一个高速发展什。   下面分享一下福田在科技创新涛谱白、转型方面的一些经验和做法省让。   在商用车2010年达到高点之后叛涕摄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变司赦惋,加快掌握自主研发的核心竞争力哄哺。通过五年的发展来看邯疗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烦歼娃。福田汽车目前的研发体系是两级咐,一级是福田集团的研究总院幂叮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异函,曹博士也说垫仁堂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心互匿霞,是一个二级研发体系能彻蝗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程荡、整车的集成以及睦搪鞠溃块开发和整车测试的三大核心能力沛瓶草。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挺乌戈、康明斯等等合作单位进行深度合作掠鞭、改变和创新沉,推动整车的技术进步蹿。   在转型方面刃猜,我们这几年主要围绕着几个方面亭。   第一是产品低端往高端转型额侥,在“十二五”初蜂,我们的高端产品占比不到20%触陋,我们到今年年底高端产品能达到70%梯。   第二就是从国内往国外转型翻步,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%乔。我们连续四年商用车的出口保持领先勾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长报肝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奖钠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型抬,另外为了解决汇率和贸易壁垒剃坷襄,我们在属地产业化方面做了大量的工作老且黔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挟帘羌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恳穿胁。   另一个就是从制造往服务的转型乱假芍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糠,在“十二五”期间辆悲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益晒焙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸策轮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缺。福田康明斯通过这几年的培育墟,不管是从业务的规模澄侩、收入魏恕、利润现在都发展得非呈疲好溺飞,另一个他也对我们福田汽车的整车末,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈停好的支持辱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新波绦谰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坪妹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荷划赫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%受,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的城。可以说尽管卡车的量比较行氩小,但因为排放比较高价,另外一个因为运营的里程和时间比较长恐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抄千。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍埠创,实际上物流的效率还是比较低的弛。基于这一判断酶,我们提出了一个“超级卡车”的项目吩委涎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源遁牌,通过这种材料的智能化韭蒙、材料的纯电动际、新能源的技术路线以及车联网打造绿色飘洽得、环保皋哪拌、节能疯绍、高效坊上倒、安全低呸地、智能的超级卡车复烙穿。我们的目标是要实现降油耗30%痰,降排放30%耽祭丛,整个货运效率提升70%拱粹。   另外是关于福田汽车的车联网技术柒缚害,我在福田分管车联网业务肩尼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值低加炭,因为乘用车是一个消费品堤莱,买车和用车的基本上是一个人竣握阜,而现在主要是用来出行的摊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控伪,但是商用车不一样溶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的裤栖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乖汕亢,驾驶行为各方面的安全扦,另一个就是乘用车是一个地域性的车怠长,不像商用车需要全国跑棠拣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缆炊,过两天跑到海南去了绞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磁。还有商用车的故障率扇,因为它的工况复杂恍寒,商用车一般具有轻载撬涟畴、标载和超载烁穗舒,但是对轿车一般不存在这个问题覆蔬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低无,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赁。所以通过车联网对车进行故障预警拜逢嘎、排除以及程序优化等方面溯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些犁睦瑞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帕铰,建立与客户的互联互通厂,为客户提供增值性服务失,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吠、服务商和供应商产品质量和服务的水平矩剧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骨辣刮。大家很清楚煎哎翻,围绕着工业战略精禽纺,德国提出工业4.0路可涤,美国也工业互联网潭哆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略棱、英国的2050战略轿赎庇,中国也提出了中国制造2025凉,福田汽车结合自身的一些现状丁碘砍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划浪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台具苗文。“四互联”实际上主要是为实现企业内部箍墩、企业与企业脖钢逆、企业与产品瘁绅设、企业与客户的互联互通雾褐横。“五智能”就是商业智能糯痞、智能管理繁酷、智能汽车诞、智能工厂糖辞奸、智能制造爱暖伤。时间关系媒花,不再进一步叙述邵。   目前焦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凑署款。福田汽车愿和大家一道逛弓,通力合作桥,整合资源告,协同发展厢侣,共同推动中国品牌的加速崛起肮艘芳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侧焦毕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惜豪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓝痹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梢赊熟,力邀政府缚淖、行业悲、企业介掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栖喘,寻求产业发展有效途径躲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坡、舍弗勒集团副CEO李、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动盗习、驰骋未来》的演讲实录氦。 舍弗勒集团执行董事会成员普剑、舍弗勒集团副CEO开镐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾溃亭釜、女士们核、先生们惠泡妓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虐仁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鲍,我们的愿景扣诽,是如何来推动我们未来的出行和移动促。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撩铰瑟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史眉诉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景息,我们是一家领先的技术公司拖,在全球都有我们的足迹岔,我们一直致力于移动炔检,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用塑恋课,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求春哇膝。   舍弗勒一直致力于创新挎尘,也可以说我们成功的因素是质量拟抽、技术和创新地筛。我们在制造业方面有很强的实力暖,在系统研发方面投入非常大粉沦。我们创造了一流的工艺和技术沦锨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门硷黎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抠首汰,今年我们在德国获得了一系列的奖项私涣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品令栏金。   就像很多其他的技术企业一样巍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涡。第一是环境友好型的驱动凸颅酶,第二是城市交通帛,第三是城际交通抵骄,第四是能源链芭联答。比如说大家可以看到释,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辞,人口结构变化非惩刖科ⅲ快潘,老龄化社会已经展现在我们面前迁煤,技术变得日趋复杂砷汇惜,数字化技术的利用领域不断的扩大肚仍绕,我们需要找到更好的方法来彼此了解熔捎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纤滤。数字化是一个关键使,另外就是环境方面焕、可再生能源还有资源的可用性插,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卉,资源的短缺也是我们要去关注的轻厂。   再看一下经济的趋势刚橙侈,我们现在处于一个全球村逛刺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绿蹦姆,这些是不一样的据拉。另外就是可负担性的问题潍,我们要为客户带来更多的价值测,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题放,这些都是我们要去关注关心的高。   我们来看一下未来的战略泊,主要涉及到四个窗口捍沟。   第一是产品本身栖,我觉得对于汽车产业柏姬,对于机械制造产业来说都是非常关键的唇。在这个领域/行业肮含,我们需要更多的关注环境友好型的驱动雹,要减少对环境的污染诗备墒。   第二是当我们制造产品的时候萄搓违,或者制造产品元器件的时候槽,要关注它的功能拦巴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庐、城市的交通鹤撼立,对于汽车以及对于我们的供应商息芬深,可以为汽车产业提供什么样的元器件萄窟得,这些都是我们要去考虑的蔚。   第三是城际的交通拿鳖,涉及到比如说航空蛇、高速铁路的一些竞争堕裴供。   第四是能源链的问题翟刷蓬,我们有什么样的能源是可以使用的识,我们将来的交通工具运用什么样的能源污墩,这些都需要我们考虑酒。   看一下将来的动力总成牡时。我想给大家传递一个重要的信息烈挂,在接下来十五年时间里沮,从全球来看惨废涣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成颅维磷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淬。   但是现在也有一个趋势发展得非吵涡唬快恒烯,来自大众和奥迪的这些厂家坑播,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车刃放凸。到2025年箍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%统,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛔袒乾,所以到2030年可能会是一种不同的情况筐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况媚昧摊。我们还需要让它更加有效一些泼古兄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拌,还有电池或者是燃料电池等等桃,这些都会占据越来越多的份额萄居。对于我们汽车产业来说非常重要俯栓,对于政府来说也是非常重要的单。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勺兜,比如汽油摊绞,还需要考虑其他的一些燃料腥需殴,或者是人造的燃料等等冯覆枪,需要考虑更多类型的燃料惫沙闻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浇浮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卯硅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拜,包括48伏的解决方案日撩,它主要是对手动传动系统的电动化忌潜呵。我们需要首先实现这部分的电气化驾。另外我们也需要对离合器实现电气化度少瘫,也由于推出电子离合器浦道千。另外我们还需要进一步提高效率氨。也就是要进一步推出我们的混合动力牧瘫合#块48伏系统善辜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪频致猓块的解决方案客逻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坏柑恭,针对高压的电桥驱动解决方案桥妻乘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窃龋刚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统附憨,以对其进行电气化处理祥壳。如果将来我们有纯电动汽车的话第驼聘,它的电气化程度会越来越高崎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奋七叭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唾凶,因此我们需要进行标准化鸽峡忻,标准化是第一步阑行将,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高范房,或者说是一些部分的贰疵,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案紊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嗡胺。我们也需要减少车辆的整体的质量糕录倪,主要是成本方面是一个重要原因赴哺。如果需要建一个标准的话头,我们就需要有更好的一个平台犁瓜,也就是说我们需要基于标准的平台骸幕,或者基于标准的娜胁块进行我们的汽车制造诲。   我们需要全球的平台化解决方案常,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唾些坎。关于动力总成方面兔,它的变速箱是最关键的一个部分豪耐。我们刚才提到一方面是包括内燃机纤肮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起省虚卫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器晴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屋。   接下来看一下我们的重点产品黔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面慧蓖,我们为中国带来了什么样的解决方案脱败妙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驴犬碳,我们推出了高压P2混合动力母#块距。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茶,我们希望能够改变它的一个变速器翰叔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换歇捂。   通过这样的一个标准的某始保块化设计第段抠,它可以适用于各种变速箱之间的转变吧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求射,我们的这种创新型P2的混合动力牡鹆湎郑块可以帮助实现不同程度的混动功能镐屏。实际上菩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案材鲜迟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产薄菠。这是第一个解决方案铜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滤姓,它叫做高压P4电桥的解决方案焦,可以用于SUV或者车辆的CD部分诽论。它具有高功率密度洞猫香,可以适用于不同的车型检洼,非常容易打包进行个性化设计咎敛侨。也可以用于新能源的生产副噬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矩帘派。它可以让我们更好地使用内燃机呸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车韶俩弛,这是我们两到三年前开发出来的念。也是考虑到了中国排量的需求嗅,或者是新能源车辆的需求商敦赖。针对这样的一个需求屋悲帛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胃卤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机灭焊荚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机材剐兑,我们中国团队也为此作出了很大的努力匠狡辨,这个发动机是专门针对中国市场推出的疼彻。   另外就是在变速箱方面锤揉瞄,我们也推出了一个新的解决方案戚脱,是集成干式离合器的DCT变速箱泊垢,机电一体化离合器和齿轮执行机构鲜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的岔,对于工程师来说腐,我们都是非常理性的餐,但是有的时候我们需要具备一定的感情苟裤。对于我们的汽车技术来说腊佩,我们一方面需要理性墓劣,另一方面也需要激情乘茬俱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现怒獭揽。针对方程式1的赛车长世翅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成须敲囱,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秃祈,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搓蓟梅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次副:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脯兑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骡逻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡犯亢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菏哎瓢,力邀政府篇票、行业胚清、企业驶估、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆藏缚,寻求产业发展有效途径残贯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事税膘、副总经理 吴松发言实录加酵崔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事海茨几、副总经理吴松   尊敬的何部长彪镐、朱总供抨拼,各位嘉宾泼、各位朋友五唉,女士们杉本、先生们脸讥催,大家上午好动憾秋。很荣幸参加这次论坛核考酶,我上次参加此论坛还是2011年涟幸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟级藤,那时候传褀刚刚才有这个名字涵赊,传褀的保有量不到一万台翟掂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锨,这给了我们很大的信心和鼓舞杰席,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敌花。传褀一直也在努力差灿疵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沪税,年均复合增长达到80%静础筋。目前市场保有量达到65万辆叭,已经成为集团利润的主要贡献者之一咀。   明星车型GS4持续供不应求贾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夕健,而且GS8与GA8同一平台寿疗躺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品好聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛耙歇糙,对自主品牌的支持粉旧哦,关键的还是坐羚跺废,关键的是感受叔欺贾,关键的是多提意见屏仿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心褂蜜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌海。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会虽蚀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法换勿。我做自主刚刚回集团冀呵湍,将近9年半的时间醋疟厦,从不愿意干到喜欢干妙,到对自主品牌依依不舍娠靶,到对自己找不到定位和方向垒赴,感觉到人还是能做一点事毛阂淖。所以这在这里借这个机会诉寒猴,感谢在座的我们各位嘉宾聘心牢、各位媒体的支持解镀害,也感谢传褀团队的支持酿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剔谋么,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持板头。   我的发言主题是构造改革创新驱动梨嫡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考湍咯叙。一个方面汽车产业发展形势分析零班,前面讲了很多了奢,我就不多讲仟芜。   一个态势是稳步增长绢,但是全球增势放缓拾腥惰。中国汽车产业发展仍然有空间秤,仍将会领跑全球汽车势肩卿芬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瓣奈,中重型商用车达到400万台塘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%狄灵。中国汽车销量将达到3140万台戳,我预计可能还会再多的菩,关键是结构看你怎么改帮斯?如果要参与全球竞争觅,那重要可能生产量还会增长凶录,复合增长率将达到4%拇汞笆。   第二个特点体,优秀自主品牌加速成长毖么动,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流殊捌艘。中国汽车市场发生了深刻变化辑寇,中国品牌迅速崛起笨穆屁,优秀自主品牌加速成长吩标。关键是要产生优秀中国品牌爱,不管是哪一个企业残乏,在现在这个环境下呸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌澎崩纫,还有我们何部长芒,这么一批老的汽车界的前辈逢尺门,到了这个会场又在用行动来支持毖孰镁。大家和我们媒体各个方面的朋友胖趣芯,大家坐一坐欺,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别修,差别在哪里版?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的袒。关键是中国人要团结浇癸,不要互相贬低赁搬敦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦软,抓一到几个萎,不要想象太多按,我们从来不怕想象显建,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肮,坚定方向唇持腾。   那么数据也说明一切慰甜,2015年很多中国汽车加速发展铂本,行业整体增长率为7.3%的情况下鹤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坚谷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嗓,相比去年又增长了1.2%百分点技爸染。而且自主品牌抓住了很好的契机创林板,在SUV里面我们是防守的鲍熬,是中国品牌先站住位置惊,合资品牌再进攻却肖猜,再加上周围的环境变化胖石譬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力返,占据主导煤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卵诺忙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵翘稀,统治了我们的各个方面泰。我们展开进攻是非常艰难花级兼,但不是说不可作为纯,要选择时机每对陛。我们要在中高端里面取得突破但劳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扣,这是韩国人讲的锌岛,不是我讲的避守。他们说损揪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鲍逗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肆,如果不选择是对自己的不自信迫河,这个不能靠强求瞄,靠品质暗半片、技术哆、新能撂抢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宝社磷。   第三个巍懂裳,汽车消费升级和资源制约楞畴,也迫使汽车产业需要供给侧改革随勘骑。不但要有好的产品聘搽,而且还要有低的成本悼建蔼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谷夕。在汽车需求方面旅响,80驹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军割沫劝,个性化奈歌墩、智能化抒些、体验化等方面的需求还在不断地上升柬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稿古酿。不管怎么变化疙,满足顾客的需求沉淌怖,满足抓住市场的脉动碍辜,这个是关键点得嗽版。而且资源供给方面扩抱峨,现在的人口红利逐步消失灭羞呸,而汽车不是简单劳动刊泰看,是高技术情况下的技术劳动订乒庞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家取,我到那些国家去考察过安锻你,没有中国这样受过良好教育锨能,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疤粱罕,那不是每个地方都有的祭。有的地方上午上班死蟹,下午到时间钱一领就走了刺。所以对一些合资品牌来讲狼滦,中国也还是蛮有魅力的啊缸,关键是要拿好东西出来绕喉币,才能谈自主篓。   当然工资涨这是个客观事实疥亭吼,2011年的时候4.1万趟链封,2015年他们说人均工资涨到了6.2万校,这个不高的蛾,还要涨患。农民工那么辛苦慑疚防,给他一点钱算什么戳蛔。但是钱从哪里来菊肚?我在传褀亏损的时候闻,工资涨得慢图双粳,但是想办法补贴庆。这几年别的都在减含,就是员工工资不减班散,但是效率要提高让莱妻,要杜绝不干活的人酮懒皇,最后挣得钱多谜,干活的人还没有机会加冒,有钱的人天天有时间去议论肃铜,没钱的人在干活吞勤破,这样大家积极性都没有了纲垃。国企的弊端就是这个累需。   那么在监管方面烙,工信部刚才也说了受滴,我们的司长也说了诧赐簿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姜菇,在供给侧这个方面要下功夫僵茄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唤,作为五大发展理念之首荡,当时这个报纸一播五大发展理念炒,那时候我还在乘用车萝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去史快,这十个字硅色。为什么呢蓝劳?因为没有创新就没有一切摊,没有协调就调动不了资源德,没有和谐的话南丛咖,共享也很难窖到,大家不愿意跟你干活氏,我是不相信英雄的慈,但是特定的时间会产生一点布坝晨,还是要充分调动群众的精神刀匡呻,各个方面全方面的参与熬势撕,企业的成功除了它的领导者的作用烷,更重要还是把员工的积极性调动起来敲,人民群众才是创造历史的动力肠覆粮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革车惕勿,需要我们从技术管理哦陡稍、营销促糖蹄、品牌杆朽、产品巳坪、服务全方位展开创新娃勺嚼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革姜燎,来推动中国品牌进入全球恐辛,成为世界品牌吉溃。   第二悸,汽车产业供给侧改革方向与实现纬钒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法社跺。   首先灸,在自主品牌方面劣挺,我们是追求全球视野开展正向开发暴厕嫉,坚持以我为主的构造核心滩咀,组织全球资源磷,开放性自主研发模式闯丸,掌握核心的竞争力粪茂,获得了可持续发展能力缓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人斑卸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人炼心。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了路淡涝,我们的生产能力标准是35万吉譬,但是预计今年我们的销量会超过35万痕,有可能达到38万岛抢尾,当然如果制造组织再高一点赁,可能40万斧籍,也还是有可能齐袍礁,但是大家别报到40万啊屯。这是有体系焕话母,有制度保障的灌檄,有员工的全程的参与嫡稠烷。一个别的企业的人到这里来看户岛,他说你这个企业为什么增长这么快瑰,没什么别的绷吉顶,员工的积极性调动起来了伯道煞,他们说庙,我看到你们的员工眼睛充满激情荆锭付,因为人天天在干活的时候就会有理由醋,如果执着地做一件事情带有一点追求覆,那就有远大的理想娟行。   放眼全球入诬,在开发方面整合全球优势道坡脓,实现研发的全球化掏,人才全球化柏土、配套全球化短扇。依托国内的研发资源韭鸥,充分利用国外的资源开展研发资源整合抠,打造企业自身的技术体系倍。我们用了将近五六年的时间炬兔,我们确立了G-CPMA跨平台耐块化架构丁,我们第一代的产品是引进消化吸收舌宿,第二代产品已经完全进行了提升峭标诽,但是没有否定第一代沁猛,掌握了数据链箩,掌握了开发的流程稼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫡。实现了一个平台可以开发六七款车型赖窜挥,实现了多个平台车间的相互有机关联辱洗,实现了车型的变化多茨儒长,开发上市快乐,质量易保障羞隋,低成本背、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设菇。   第二个范蠢,坚持质量为先焚睹殊,推出精品车型洞,提升产品质量嚏,加快自主品牌产品开发稗,提高汽车供给侧水平电付,推出符合时代的互联网化的产品顷。打造消费者喜爱的精品车型幢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乡购,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筹掠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织熟恢。实际上汽车不管是新能源也好垮,产品的三大特点觅,一是颜值不好看别人不买甩食,第二是品质午,没品质也等于没品牌墓蕉厘,天天出毛病心里不愉快泄,第三是性价比腑虹,就是靠成本惠纱塑。我们的员工不需要培训就知道品质僧,因为好多从合资企业来仕,合资别的没培养手,就是对品质追求岗,结果就是成本搞贵了欣,把品质先过关田,回头成本再来逐步下降廉。我们第一个解决的是品质详毕具,第二个解决的是颜值噬陛刀,第三才是考虑成本报坡。成本藤,供应商的成本我控制不了赫,如果今天在座还有供应商的话疼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娘朝蹬,还是有这个机会的匆。但是我建厂可以控制谰催瞎,我们内部的生产流程工艺羚太贿,我会重新再造缸畴膳,这个我投资减少了擅涵,今天也披露一下噬淘崇,我35万的规模最多可以干到60万蝗芦冗。如果创造性一点可以干到65万谩埃,总投资50个亿彩桥返,含整车加发动机烫,这是内部数据圈,来给自主品牌共享戒搽告。   包括一些模具加在20个亿苇杜熊、70个亿卢俗,最后的结果我都不相信肝猴姆,实现平台化溃、公开化嗓、可视化铃,让所有的东西全部依照规则阳光推进检伦。现在我们的供应商也很满意欠,社会上也很满意馁算。这就是在体系牵颅,在这些方面的作用力笆虾箔,防止一个部位一个零件闹翠,一个车就不同零件不同标准九镁挨,那怎么做械,永远做不了好车让怪。这个要感谢合资养成的规矩啤稼。但是自主也会给你更大的动力诞疟舍,动力是在研发零,其他方面再有作为抗稍哦。所以我们是国企的平台嫡,民企的效率挠唾,合资的流程怜惫奖,这三句话就是这么个意思林。   第三个菱乌,坚持智能制造打造智慧工厂襄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碳,实现占地面积的有效节约隶,我们的合资企业埔,广汽本田在推进第三期的时候姐亮瑞,就是根据SSC这个原则抡挖棱。SSC的第一个S就是小型small脑才虽,即所有资源空间最小硅睬、设备小型化;第二个S是简练simple渭逞,就是除去浪费谈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑闭锻艘,complete洁,以追求小晌导、近东闲识、短爆、轻乘,最合适的自动化换獭、娜砥啵块化蔚。所以广汽本田第三工厂运用SSC辖道譬,它们的车间占地面积减少45.5%付,投资减少26%板箱宿,跟它的一二期比溯,能源减少了29%配,成本节约了21%虫位。   第四个坚持管理创新脐烁供,开展构造改革惦弄韩,主要就是我们广汽丰田彭叼诽,因为我原来在广汽丰田发动机轿蹋,我9年就去丰田一次工,去发动机只回了一次市,因为当时这个地方环境太好了溪莆,我怕一回去又不想搞自主了慈彤。但是鼓励我底下那些员工经常去动,去交流陌,日本人也还不错垂从圃,大家都交流晒肥。但是技术是交流不来的擞论小,思想文化还是可以交流的间。最近到丰田去了一下卜,大有感受臀端,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赂,它从最关键胳赁魔、最基础的制造环节入手欺四,开展生产管理创新巷秒,从制造轴雌抄、供需轴绅暴、采购轴出发浑龟骇,深入开展构造改革猎卉,实现全员参与感,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抖,充分调动员工的积极性藩轨、创造力疗,取得了良好的成果窍勿。经营绩效方面玲拣,今年的销量增长不多忌,但是利润大幅提升司,生产效率显著提高脚。人力绩效方面爱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侥窍痰,管理体系与生产流程更为完善冻、合理色堑。   通过改构造改革乒耪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升瓣藩邓,根据他们的预计肺,已有的数据朽羚戎,2017年单台不良率预计会降到0.01%句,就是万分之一李娟疥。而且现有的工人总数减少1600人芥并。就是现有的存量也可以变化筒问庭,他们现在不到一万人酸,要减1600人棺,它新建的工厂唐既,员工还是要招的谋保,但有的还是要走冒梯。就是用减下来的人把他投放到这个地方帅。   第五弄,坚持体制增效妊踩雷,强化体系创新面搜杰。既然这些企业都到中国来了掇乳,有机会为什么不学一学呢卫?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哎芹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破雹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式湾,广汽本田精益管理枫材,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扇鞋。为什么搞一个广汽生产方式喇熔辨?为什么不造一个丰田呢肪静帝?这里面要说一句必,丰田生产方式你不能完全去学饶,条件不一样瞧善,环境不一样磐潜铆,人员的基础素质不一样茅独聊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多迟。你学它必须要结合自己琳瑞寺,连日本的企业去学它的川,有的好多也不成功惨猜,当然我不能妄断敢凤,这是从资料摘的舰欧梧,不是我说的匆倦。   第二个煌焊,我主要员工整车从本田来肩,发动机从丰田来揉骇,也有一部分本田踞,两个企业不同的模式怎么办垒诡?发动机就要按丰田来殊几校,从头到尾来携完室,坏的不学好的学补甩,整车就按本田的来暑解晌。但是一个企业两个体系怎么运作呢闻惕?我说干自主就不能有体系刺檀教,要体系就是传褀的体系坞甫。不管你是从哪里来奈,包括从社会上来答硼慨,来自五湖四海一个共同目标卸究脓,要干好中国自主品牌龟辽哪。所有最后提出了广汽生产方式北示挡,以丰田为主结合本田嚷幻葡,这样把文化伟、体系做好肖伎筹,但是还不够巩固降何廉,还要琢磨鼓,现在体系已经起来簿。   我们从2013年开始策划饭,集团的主要领导说这个很好片梗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的害坍悉。   所以后面我们的产能又不够了恨里史,销量又搞起来了翰探梧,整车进行改造扇、发动机进行完善泄烹爱,整车虽袖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%洗,就是第一条生产线描没。第一条生产线上半年生产了将近16万弯,20万的能力干了16万排,实际上还可以做匪砰负,全如果满负荷做的话钠即,估计干到35万都没问题谜捂。极大发挥禽吨,这个不进行全体系变革很难版。发动机装配线一次合格率99%态,这个零部件产内库存减少70%沉姓,厂房面积提升30%睹,原来不够用掂耿拒,现在多了这么大的组织肩汹。库存资金减少50%恍冷侠,更为重要的是这一成果横向展开次泌母。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线岛队,它的年设计能力15万辆旦备划,8月份的最后一天有个数据钉,他们双班日产已经达到了650台女,它的满负荷是700台许函你,估计9月份就可以满负荷促撂。这种提升的速度司,全世界都是先进的港,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局测浩,它的一次合格率最高达到了93%媳龄,平均水平92%讨,接近丰田中国国内水平膜,当然追求的是丰田日本的水平承,广汽丰田学丰田本厂社,我们下一步也拿一个计划颊,要挑战就挑战一流磁,否则没意义寐。   那么我们以建成世界级工厂为准则宪沃捌,以广汽生产方式为核心枯集漠,融合了SSC原则丰领粒,运用创新思维全力发展智能制造技术躲磊,打造智能工厂伞皮恕。我们在第二工厂通过价值流最大化酱徽晤、设备智能化垢确,生产线自动化加费、物流信息化卜、网络可视化口、操作简单化多溜、安全绿色化崔久、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级伪顷杭。这个第二个工厂是非郴劳槠剑好嗽钦、非常成功的一个例子洞丰,但是这些都实现了辖牡。   第六是坚持品质保障陛,打造高端品牌抹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗俱,高的效率提供优质有效的供给当。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唾,连续三年获得中国质量翠媒臂、中国品牌第一隙纬响,超过很多在中国的合作企业豁休,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八校,所有企业里面包括外国品牌当,与广汽丰田并列第八艰靠肩,比2014年上升6位敖玲。   第七肠尚,坚持客户至上哭,提供优质服务佃居岭,不管是在任何情况下街,用户是我们服务的对象橙,也是我们的衣食父母乒,尤其是作为汽车这个特殊产品限拟爆,我们对安全烫、对生命的一种关怀盗节嫉,作为生产制造环节的改革部盒,是汽车产业供给侧改革的重要方向戈颂,但服务环节的创新与改革同样必不可少泞疥扣,这还是目前我们相对比较一下悲环凭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名零侯,也是一个什么机构悍,我记不不太清楚兑节。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虱讲。所以在产业互联网的时代染叭祭,每一个企业不再只是产品生产者儒湘、服务提供商愤臣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商醛散绒,服务以各种形式融入到了制造业峭、研发设计吵冻、生产制造惋凄、经营管理我晤、销售等环节面存涂。有价值创造的可能遣虫,就有服务形态的出现茨窜诞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限碾上,两者相互融合激、相互依存刻苦涡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展便庐。   广汽在这个方面也展开一些工作辣墨,我们的整车平台将联合金融次按、保险萝繁即、物流许剁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捕,车生活平台会涉及多个业务平台桓,除了常规业务平台还包括了配件商城烹拖、用品商城揩软焕、社区服务连锁怒权,用户使用汽车的整体生命周期敛,产品的购买只是开始涕庙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毋,这才是我们下一步发展的重点匿强肋。作为汽车服务提供商测炔挟,我们更应当关注的是用户的体验底播,以及给客户带来的价值增值感受柑怯,汽车服务O2O的打造少,也是为了满足汽车全生命周期的需要犀婚,以及品牌和价值进一步提升的需要镣垫轰。   第八盯,就是通过这些改革疏,整个广汽集团范围内的成果犬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闷铆,同比增长28.8%输拖、29.7%光,比行业高出20个百分点史哦挽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平龟炒,同比创下历史新高履。当然传褀在这个里面那是贡献更大倒耻,1—7月份销量已经突破19万镜荆鹅,超过去年全年怒酣,加上8月份最近的数据崩浓钎,今年全年的任务22万已经完成了妮,同比大幅增长143%鞭付挫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强未袱概,位居第303名崎,比去年排名上升了59位岭,整体实力大幅提升炒道敞。   第九妒龄,就是广汽集团的发展十三五战略公室范。简单地就是一个内部协同创新新捻附,外部开放合作飞耽,这是总的原则订芥,全面实施结构性改革脊,实施一五一三的战略空,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆识,这是一个保守的数据玖巧邓,因为传褀搞不好就过100万蔡骏,前几年说传褀100万彼扫,别人说吴总凹换荨,你是不是在吹牛棘监抗,现在领导嫌我100万都少了膳,拼命把产能都整合过来了拉乏霞,成为先进的汽车集团陈授,做强做实研发整车零部件祈、商贸服务和金融服务五大板块搔踩垫,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌矫眷颗,实现自主品牌事业的跨越式发展俊素,全面实现一个“三”郸,就是电动化琴槽、国际化觅坎、网联化三个方面的重大破离怖沫。   各位嘉宾咐挽导、各位朋友必,女士们释、先生们典,在需求持续升级绦,资源消耗的情况下玖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓唾虽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端入奔嚼、品质优先暮宋、创新驱动的发展路径嗡含敦,坚持正向开发堡茹,提供优质产品缚荆,坚持智能制造黑尘,开展管理创新撅,保证服务水平己祟,注重品牌高端化胯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扁柯赫,共同推动中国汽车迈向新的台阶釜霉吓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掇从,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  今年3月盟拳,借百年庆典之际噬小汹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向揭,即“智能互联”塑坎克、“绿色出行”和“自动驾驶”虾软偶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钉。随着战略的提出搓静颠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开慷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沪。在这其中巳,“人才”就成为关键问题筋。为此斗库广,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廉奈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备究时弹。   根据沈燕的介绍可以发现味咎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓬巢懒,涵盖计算机恋、工程学姐按械、自动化闭剧、金融等多个方面烫毋。她坦言污挟婆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入读,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卡。因此瓤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粱。”这其中包括互联时代的在线招聘摄,“例如我们利用自己的招聘平台床品、Linkedin抛、智联招聘等在线平台藉膳,以及大学招聘郴赏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蘑。”除社会招聘外湿洼,宝马也会通过与院惺拢合作充,提前把学生引入到企业中狭,专门为宝马培养人才记。 比如他们与同济大学十几年的密切合作幢,举行“宝马同济日”这样的活动橙勒。“去年我们就以互联驾驶为主题铂,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘎吨纬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习漓施抨。”沈燕说道菲。另一个重要渠道笺,就是内部员工的推荐肩棺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号撬订,让每一位员工都变成职位大使妙,在朋友圈进行转发传递盲韧普。   “我们对人才的要求写蹄,在能力方面最重要的是对业务的了解喘通。这不仅包括对业务今天的了解厘怒,还有对业务未来的了解疗。要知道未来战略方向是什么哺瘁,需要什么样的技能挪扳。 ”沈燕告诉记者呕缅,“此外林川,我们对人才的要求是不仅要了解中国忻诗,还要对全球化有所认知默垛骑。随着技术的发展昧,我们对人才的需求呈现‘复合哇韭继,跨界’的特点链疲兰。但是老陛殿,这类综合性人才很难直接从市场上获得尺腿,需要我们进行入职后的培训卜纬呵。 ”据了解憨,宝马(中国)每年都会根据员工表现澳菱观,提供给员工出国培训以及交流的机会抱韩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窖赐嘎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换另,以拓展视野郎谎信,提升能力宋讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汝,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是韭吧,吸引并拥有了一批充满抱负膜锹沤、专业的本土化人才诵税。而面对未来绵签将,本土化人才也将承担重要职责栓,“这包括为‘在中国不洽犬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梨谎覆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梦畦。”沈燕表示壳。2012年滦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题娜,并在上海组建人工智能团队分,承担电动化和智能化的相关工作饱母。另外课迫倘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门付,进行互联数据服务及新商业模式的探讨馆。 这个团队将研究和紧贴中国市陈弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地五盖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拐绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上效刃嗓,用“数字疆磕躬、概率喘屎、未来”为题孙忙荆,论述特斯拉电池的高密度痊牵涂、续航里程及电池的安全性坑林射。对比国内程嘎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裴福缉,并预言电动汽车和智能手机一样拌舞幸,电驱动和自动驾驶注定了是未来蓬,不可逆的未来螺。 以下为原文祁匿必:   关于密度和里程数坚。 特斯拉Model S上市已经四年多了沙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌椽,至今为止一个都没有兑现寡疵。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痢圈,里程最长的量产纯电动车箔把惦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结集赋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抗滇妈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数墩究,忽悠消费者竣绦罐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翁,里程普遍降低10%以上)来体现里程回,在有些国家辅助使用NEDC的标准渡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)缝跨。   关于安全性和自燃率吹。 自从2014年初安装了底护板按供虎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)骆鼻,远远低于燃油车价,各种撞的惨目忍睹事故鲸,也都没有发生自燃迟。相反迷篓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蓖醋本,却成了全世界自燃率最高的机动车腊倒,更远远超过了燃油大巴的自燃率火丛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淑屏茅,车门闭合的时候已经有点变形了)仁誊赎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业啸请,几乎可以说认维:特斯拉重新发明了电动车袍茸。    国内真正用心做电动车的企业细,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机了兼炮、变速箱贰切、油箱等惟趟,改造成电动车的事情)匠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抡很芜,才会全力以赴来押注电动车卡倾。当然捣奖,也可能是很多品牌都在蓄势待发思,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诫蠢邦。    电动车不是什么弯道超车韩广鹿,而是换道竞争口。    今天的电动车郴搂凯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态割晨煽。待机时间是诺基亚的几十分之一覆欧理,软件也没有几个卜回诲,通话质量也不好痊监,汉字输入也麻烦的要死税痘。和智能手机一样咐软骚,电驱动和自动驾驶注定了是未来弓,不可逆的未来路韦锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   2016年8月30日酣帛碘,在北京新浪总部报豆祷,北汽新能源充电部门副总监陈保江答钢冯、北京华商三优总工程师丁晓伟请文沉、电庄总裁兼CEO先越汀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诵凉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盟舜朝。    作为新能源汽车销售终端环节疙四鲤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蔚斧吓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬Я芩堋,更是充满了诸多困境脖愤深,不为外界所熟知瞄。    那么捣饥,作为中国最大新能源汽车市沉础,北京的充电桩发展目前处于何种状况舰,北京模式发展的瓶颈是什么个虽倦?有何值得借鉴的地方反?又该如何去避免失误和纠正捎暴?政府怪圈纳、车企穿、消费者在这一产业链终端中冯怜惜,分别又该担任何种角色瑰兼盒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氮:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山参响倦:魏总遣枫,刚才你从用户的角度享锑鹤,同时您也是媒体人的角度概,可能跟这三位嘉宾的角度不一样栏腹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲藩暖,您发现了这些问题之后及,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率萝?    魏士钦啃:其实我们一直在琢磨这件事熬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说掠穗汤,这两点是能够解决掉的常。首先第一个饥和慧,支付俱娠慷。就像刚才先总说的变臼,有个银联一样的东西刷栓,接下来有个第三方讣纤,或者接下来大家都使用微信支付景新,不管是充电桩也好赁哼,app也好八,还是当时的扫码也好前秀,还是微信也好玲了,支付宝也好抨漓笔,能通过手机支付谢看脊,基本上都能解决掉喝侈瓷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梦,我们把支付给它想办法统一了篓伸洪。不一定统一到一个里边去绣侈,大概两三个肮,大家都在用疏灭瓮,这就没问题罐街群。    第二舰,这就相对更难一些了确薯身,应该是有一些第三方平台真正站出来烹横,能够收集所有的真正的准确的信息蕾珊,其实当时我们自己在做app的时候犬辰,就是在做摸点的时候哨勺描,我当时就矛盾炊事,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惧蹈,后来琢磨来琢磨去啸伴探,通过很多用户的反烂隆,我定义出要摸一个最准的点人耽飞,不要最全的茸枷。准是什么概念社?第一扁荷,我找得到鳖窗,第二蔼享刹,我到那去一定能用得上萌膳。如果我找到它了雷,也到那去了港狸堆,但根本没法用枷,那就没有用了度。所以如果站在媒体角度敖,我希望不见得是谁竞毁,也许是个媒体靡趴噶,也许是另外一个平台戌皋筐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酵桐,但是它也不一定是最全的挨,但是它是这些所有的里面最准的嫁揭冷,每一个用户都能找到桩马,而且有百分之百的体验把电充上烫性郸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的船,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站体逻秸,是咱们国电的站圈概,是快充播。我们编辑去那边准备充电的时候陵毫,有六个跑快车的兄弟面,霸占着那个点们敢申,就是不让你过去晶卵,这个充完那个充蛋,还剩一个车的时候墒,就赶紧打电话给另外一个兄弟糙公潭,赶紧过来充电齿。我们不等了纹魔。但是他们不知道怀斧诺,在那个点不到三公里的地方磕,快到积水潭小西天那个地方角撂粗,还有一个充电站迫梳矮,好像是三个充电桩还是两个荆描,一个车都没有啊图,而且车位都是空的琉贾霉。他们不知道那里氖怕烂。而且那个点拾,我们当时找的时候用了三个app对,只有一个app上标出那个点酵距,另外两个app是没标那个点叼部。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离破,所以准确性其实很重要墟。所以如果能解决这两点醛,我觉得咱们的空置罢愁肥、闲置的问题一定能解决蜡,肯定没问题的痞。这是我的观点啊。    黄山掣瑟私:关于公共充电这个领域膏梢设,我不知道魏总在充电过程中法拇瞬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题廷陡亩?    魏士钦凑殴:出现过枪吠,很多漓。    黄山忱劝堑:这个问题其实很有意思的问题盗酥,充电桩的标准是国家有统一的标准毒徐疮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电售。    魏士钦督疥锑:是这样路,最典型的例子就是腾势睦崩,腾势在很多国电充不了琼,但是在小E充电或者普天是能充上醋。    黄山巳:我们可以把时间放长一点来看晒驴,在2004电测、2005电动汽车兴起的时候惩沁,很多人都不知道电动车是什么蒋糠,充电桩是什么怜武忌。随着这几年的发展继揩,物业慢慢都配合了艰,所以从成熟度也好簧踏骂、物业配合度也好肖,应该是越来越高的南票。国家层面出台陕,新建小区予以配合鸽归,包括老旧小区的改造熄,都会多方面来共同解决这个问题鲤。其实关于今天的这个话题夯喝,我不知道台下还有什么问题要提问的戚煤勺。没有的话绥劲晾,我们可以做一个最后的总结换啪恨。    我接着丁总说的北京模式的问题赫娜,我们今天说的是关于北京模式惠吓,丁总说了一个北京是纯电的市程炻苫巍,跟其他地方都不一样畦,上海是极端的胁凌嫡,上海是混动市嘲⑶怠,北京是纯电市场拌陋。我理解还有另外一个模式零,就是北京的充电运营商是最多的匣,发展是最快的就稀,一开始是国家电网锭罕琼、普天在推顿四便,后来群雄逐鹿荡筋临,特来电啃革糜、星星等等各种运营商都进来了轮秦,包括先总这样的都进来了烹虽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商浅汾。    魏士钦绍绰冠:现在已经不止了腹末。我们有一个数据腹列窗,说是47个运营商孟缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸乳式:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构簧滴睹,我讲点个人思考和认识溉豹。    先谈思考剃裴甸。第一寐,供给侧结构性改革内涵非常丰富县拱吹,大家可能更多关注产品的结构性改革罐,其实我认为级挞描,源头是制度的供给和政策的供给动办,再是要素的供给肉,三是产品的供给乓察肯。    再把这个逻辑关系缕一缕墩篇潘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给篮,而制度闻缅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钱靡。所以现行体制下贩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革棱?这是我思考的第一个问题垦。    第二个问题杯,是我做企业这么多年的实践和感悟性,企业到最后比拼什么栋梆?其实就是资源的配置效率胚黔。汽车行业也如此读嫌。你拥有多少资源固然重要舒拎陪,比如研发队伍愤协卷,既有一两万人的死阂朝,也有六七千人的厂挽团,还有两三千人的曹,资源差异很大榔,但实践证明人多不一定成果就多鸽次,关键是资源的配置效率彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侍人送,取决于一个企业的决策效率和执行效率聊潭。而企业的决策效率和执行效率熔省,又取决于它的机制和治理结构梨痘。    反过来聪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嫩埃。也就是说哩投抽,产权结构会影响到治理结构和机制廊姐究,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响彩,进而影响企业的资源配置效率脱炊。    从逻辑关系上讲脆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革豢。    第三个问题称坪叉,产权结构是前提情小陀,是源头性问题猜杭寞,多年实践团会,有以下一些体会吃蛔。    关于股权倘档轿。股东应该优质化某甲,股比应该合理化炕巫既。近期也好乱,远期也好梦,你不能把那些对企业治理翠薪巢、技术加厂沽、管理狼涂,以及市场拓展没有任何贡献春娜薯,反过来可能还会添麻烦者观岭断,当股东辑手。这样的股东不能要法硷。    股比结构这块外,不同行业唤娩副,不同企业恐,它的结构模式必须符合市场规则渭。若是竞争性行业啃曹,不管是央企搁,还是地方国有控股企业恰氓,做第一大股东绝对控股钳,很难实现建立混合所有制的初衷倘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”行,竞争性行业混合所有制要深混拖凤刷,不能简单地浅混膘。什么概念臂?国有可以是第一大股东滔锤霸,但不宜绝对控股佳咀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拴霸镶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化娇、国内竞争国际化这么一个概念收。既然是全球化嫉,如果你这个竞争主体捐搓,你的治理结构归,你的产权结构俺蛋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话馅眷,你如何参与竞争赐纫?道理非常浅显明白磁夸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氛险屁。    江汽集团公司制定十一五规划前套谭,我们就有一个想法翅瘸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炔。围绕这个思路继红,于是就有一个叫三步走的战略规划碎。    第一步帅几埃,把国有企业员工身份置换掉领,从根本上说铝潍,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处慈,对职工也有好处沃拣阔,是多方共赢的一件事情故纫。我们知道收拆,国有企业这条船不管怎样航,开得好慧罢势,开得不好鲁,哪怕再破再旧订闻,只要不沉下去匙颈,国企员工都会抓住船板剂眉,不愿意下船继。    如何把员工这些观念转变过来危到森?只有让他们从企业人转变为社会人肺蜜浮。因此姆古,第一步是2006年忿姓,江汽集团公司所有员工进行身份置换逞毛腹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会常蘑暮,作为每个子公司的投资主体鞋熄太,共同组成投资公司耐。    这样魔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东试兜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权醛袱挫。    第二步使丁抚,我退休后熬,引进中国建设投资集团有限公司港蛙屁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司哺。初步实现产权多元化薪侵崇。    第三步碑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沉缴炯,包括安凯客车的控股股权肠,整体运作上市成串烷。去年1月获得证监会批准蓬半镐,上市公司已挂牌链楷雇。    通过这三步走——置换身份赊柯,初步股权多元化剧警,整体上市谜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的断期日,对留人起到了较好作用然矩。在工业化乒、信息化搏俗、网络化尤其是移动互联网时代穗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烂衰,股东或雇主和雇员之间的搏弈迫嘿,更多体现在决策权和分红权领域富。    为什么IT产业碌爸,特别是互联网企业发展如此迅速颊涉?正因为它有这样的产权结构痊腊胁,这样的体制机制膊。做得好的互联网企业试,股权都比较分散椿耿,管理骨干和技术骨干都有一定股份缔,可能这是大趋势铅。    互联网行业资源的竞争和协同敛腿挖,最终体现在人力资本价值上村,他们要参与公司的决策和分红赡暗。这个问题如果不突破咖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难起。   存量是稳定剂套蓄,增量是兴奋剂    那么检谰诲,内部机制如何变革缓乘太?    1990年我接任江淮汽车厂长嘛惠,当时非常困难拱,留不住人脖婪。有些人选择离开商堕,人往高处走笑骡,完全可以理解克杰攘。留下来守摊子的这些人不容易合凄冒,到我2012年3月退休力擞,这22年时间里喀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段斗怜金。    第一阶段是2000年以前硕。可用两句话概括催,第一句叫做存量相对稳定糙,增量拉开差距尽篮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疮斗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来能憨毛,可能就有问题说。因效益提高而增加工资新鞍,贡献大的就多增私返屯,贡献少的就少增舅。即便没有贡献尖受,原有的存量工资也不会减少幻蟹粪,即存量是稳定剂噶渭陆,增量是兴奋剂勤。    第二句是有计划按比例增长工资设甭。也就是说刚戊潮,企业效益再好瑞,效益翻番工资绝不能翻番净婚。效益不是很好闹,工资也要涨醋河。为什么疮?因为国家年改革开放30多年铂咖,经济20多年高速发展淬湃掠,物价一直在上涨仑,生活成本在提高娜,降工资就是降生活水平纷脐棚。所以我们有计划按比例增长工资锹,以建立工资蓄水池痛,以丰补欠莎诺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利僻筒感。    第二阶段是2000年后惧擎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蒜。    第一部分是未酣,区域领先的现金收入藤墓。和北上广深不好比瑟敛敦,但在安徽及其他城市的同行业者中捅郸,我们的薪资收入是高的耪俊,员工及其消费能力比其他企业稍高肺当。但现金不可过度发放封舍,这是心理学籍般菏。人就这样芬梗,口袋里现钞多了后较秘菇, 像一线工人互忍侈,包括技师在内恼俄暮,他腰包丰实了木汲师,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了囱。    第二部分是大福利光倒韭。我在任期间伞措,江汽集团公司解决万余套集资建房构,还有大学生公寓究、廉租房等;自营的物业管理做得非衬槌危好串,很便宜欢锻桑,还有免费午餐憋签,包括洗衣房等姓蛋每。有大福利慑熬享,有小福利拘宋啃,五险一金都取上限提响税娠。    第三部分有限的股权激励癸溅。    区域性领先的现金收入幕畴铜、大福利胃倪阿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式媳,这使江淮汽车员工享受收入不低啃、生活成本不高的待遇瀑魄。也使人才无序流动降到最低荆。我在任22年炽,江淮的人才筛虾,不管是管理人才还是技术人才领飘,几乎没有怎么流失填。    外人都觉得很奇怪士刻钮。当时有个汽车企业派人力资源副部长脐,在江淮附近找了家酒店汇肯,一住就是一个月顺拢,每天晚上打电话找人捅,但没有人为之所动势。    究其原因卉,当然也不仅仅是待遇和福利焊,重要的是文化留人薯,怎么能留住人心釜沁侨,这是其一判。    其二协铃岭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设菩关圭,使员工的成长速度可能更快浪。    其三迷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径楔染,但我们有三条路径刻河会。    一是管理人员成长路径暮徊咆:管理员师、助理管理师构桑、管理师低涩钨、二级副经理慨全甸、二级经理痕、一级经理定。    二是技术人员成长路径士:技术员颂臂、助理技术师稼聊达、技术师;设计师节围、主任设计师仕叮、设计总监丸轻什、技术中心副主任疙贫、主任等舱。    三是技术工人路径弊呵酗:高级技工脱萍昧、助理技师受敦、技师朝、高级技师拢凉蹿。高级技师的薪酬揉钩涡,甚至比二级副经理拿得还多晌。    这三条员工成长路径汉仇,每个岗位都有岗位说明书卜睛。你要申报这个岗位赣顺,必须经历什么培训害炒,需要什么绩效看绞,才有资格申报切。上什么岗位有明确的薪资标准暑,“升官同时发财”控收,用人用工尽可能做到公开公正透明惫匡标。员工们也看得很清楚串第,只要好好干缴苟陇,就能够成长屋。    总之憋缔皇,在中央政府大政方针指引下嗜,切实菱豌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法探饥,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革档膊。    尤其是产权结构改革幢醋,不要消极等待主管部门来安排肩,等是等不到的浇箩。也不要对现有体制刮跑、机制太多无意义的抱怨诉尖乡,只要动机纯正铝茹僻,对国家对企业对员工有利响雀柔,就值得一试醒漂努,这是我在江淮汽车多年的指导思想忱蓬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋筏艇,但一定是基于稳定性摊手、权变性撬袄、柔韧性基础上的变革氯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兢称。同时切记不管做什么事情媒定,一定要取得合法合规的文件依据攻皖编。    在沟通管理和内部运作方面涧省,如何适应政策环境傲咸谐,是对企业负责人的管理智慧的考验唾椭鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢孰耽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团睫桥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呵蛊。   当下耸图竞,在互联网经济蓬勃发展遂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甫旧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃勉、汉腾纺采、乐视井架、蔚来就扇啡、Nevs端、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈疆棚刮。但这些新思维纶眯畴、新模式遇到来自行业管凤圭、公众和政府有关部门的不理解和质疑凌突。为此寰球汽车邀请行业专家柏涛莎、新势力企业领导危箩、主流媒体高层篱摄避,就大家共同关心的行业趋势监、创新模式莎搪襄、市场预判等话题展开热烈讨论疆。   程远捶撼市:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁末砂课、V讯网总编辑程远   以下是发言实录射:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛葛狸泞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懦瘟,也是一个全新的问题混菏,所以我觉得应该是个很有意思的事豢。今天让我首先来作一个发言穆错捣,我觉得是抛砖引玉俏挂坚,我想把石头抛出来化,引出大家精彩的观点漏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啥,他们该不该进入汽车行业呻。大家知道闭,这几个企业全是新人寐,以前都没有做过圈徽颓,在社会上是有一个反响探,有一种争议掇退,说现在已经非常挤了涸酥溜,我们已经达到了2500万辆的规模髓檄库,100万辆的企业已经有六七个了才,还缺你们互?你们现在还有机会榷的?我想说这是一个很重大的问题武恃椿,我想这个问题为什么说是战略问题凡芥率,中国汽车业一开始就有这个问题溶淀。   我的印象中簧坏,我觉得中国汽车业有很多政策兢拒,也有很多重大的事情北,但是我现在回忆起来拧廖蒂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大权,一个就是开放引进储廷,也就是合资斥目,也就是所谓的市场换技术架。另一个氏,我们做了一件很大的事情设,叫反对散乱差唯。这么几十年来谓,在我们的汽车管理部门沟偶段,我们就不说谁了穷凌谐,大家都很熟昧容劳,都是朋友顺短,现在都七八十岁的人才鄙女。我进入这个行业30多岁坝敲,已经过去30年了操凶,这些人现在已经退了娩芒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情潘苔门,一个是合资引进硼蓄尚,一个是反对散乱差讥粱槽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阀,即刚才说的市场换技术拐夯前。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亨疯短,认为我们当时的企业太多太乱太小太差赔私,只许有资质的企业做磺鲍灵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凑,就叫中国汽车工业总公司托。后来宋驮,提出了南北划界戏喷离,想要一汽在长江以北括,二汽在长江以南辈驳,形成一个竞争局面哆。这个想法没有实现谓挺崩,当然再早我们搞过六大公司瓜恭础,但是总体来讲擂笨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讳。   我在八九十年代写过一篇报道岭,我就说中国汽车为何怕竞争系?其实现在想轨臣,我们争论来争论去就是一条肥洗秽,国有竞争领损,我们认为企业太多了屡汐际,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理靠。   那时候从国家宏观的角度烷墓,陈云同志提出了一个经济学观点蓬舍,叫做鸟儿在笼子里飞爽纷丰,年轻同志可能没有听过俩。虽然给你放飞傅寡倒,但是你不能乱飞烯,得在笼子里飞搅劝纯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞摹,所以我们提出“三大三小”溺,规定的企业能造车侵,其他人都不能造车罗唯,认为进来的就是捣乱叮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章掳,后来被总编辑改为无心插柳逛拒狈。我们一心一意想扶持的企业搞上去拓,但是我们不想扶持的企业又在出现绩欠促,所以就出现了这种焦灼的竞争局面涎嵌昆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意隋倪抵,为什么呢令几坊?当然是我们的基础比较差揣察领,一无资金琴燃,二无技术邓犯,三无人才系潘是,白手起家扩熟弛。这时候我们引进外资炮,有了资金靡、有了技术悍胸、有了人才得判凛,奠定了我们汽车的发展基础派彼。但是只走这条路等于缺一条腿泛,只有引进外资牛五苍,没有自己的发展缝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业刻慷慑,反对本土企业雌抡,所谓自主企业耗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域樊捞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酬,奇瑞曝课泥、吉利椒咯达、长城次刑挎、比亚迪暖,没有一家是合法造车的企业达,方式大家都知道激颗痕,买一个不生产但还有资质的企业档窗,就是所谓户口本哼偷,然后就开始造车星祷擎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好底洁拘,该死的企业死不了脱母簿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辉叼,这是一个很奇怪的现象狸喇离,在其他任何国家都没有这个事情抗,只有在我们国家富,这变成了一种无形资产沦兽式。   所以场,后来工信部成立前夕虏八鞋,在发改委发布了一个通报乓,宣布哪些企业要死芬参,其实是一个作秀梗溃。因为这些企业本身已经不存在了屋剃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来臂剧都,就不会有这种奇异的怪现象穷交篱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奶,我们把汽车产业的市场化附够、自由竞争的方式忽略了虹芍奢,我们把它当做航天航空管理抖咖评。所谓集中力量办大事好,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汹,像航天航空只发射一颗卫星检,只造几架航天飞机兑,但是汽车绝对不能这样笺岔惦,如果我们中国只有一个汽车企业鳞摩仓,我们今天无法想象能够达到2500万辆伪凑埔,我们可能还在200万辆以下徘徊驶傻冠。   我们想想我们当时的规模倍,讲起话来偷贿,我们一点底气都没有揩搁,全中国所有汽车企业的力量革,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量深埠眷,所以我们那时候是没有底气的吃。那时候蔡总经常讲栋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胯腑赖,我们国内的某家工厂绥年虚,搞了多少年烈娥传?投资130亿干了那么多年没有干上去蔷,现在回头干干灰陇,别的合资企业在武汉干140万辆车链,听都没听说过他就干成了郎。   当时我们确实是一穷二白冉驹,那种情况下我们引进外资点,但是不让国内自己的汽车做棺百,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瘟魂鹿,变成了外资企业刹嗓诬、跨国公司一股独大蓟颂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌困。   中国其实为什么发展到现在这个状况估沸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诚便,在座的年轻人没有听说过贾堑没,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号摆。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作桔。为什么有审批制虐?审批制就是为了反对散乱差汹陈,所以你不能随便上企业袱。   我们把进入产业的大门关得很胁瓿练睢,一方面对产业造成了很大损失捎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会募。大家知道祥,那时候汽车卖多少钱前?桑塔纳要卖了20几万矢滴餐,当时说两万块钱辞迸,八字还没有一撇睫,订购两万多辆歉嘶,在桑塔纳卖20万的时候坦拷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刷扮。那时候的技术标准赏膏另、排放标准都很低晨筛陌,我们会很快发展起来烙,但是我们失掉了这个机会猫拳。这是产业上的一大失误失殊炭,就是反对散乱差郊筛扇,阻碍了中国自主品牌的发展性玩桨。   我觉得中国汽车进入2002年插护,入世以后就发生了很大的变化仑份,这个变化就是放宽了琴苗,应该感谢国家经贸委前司长剂哇疲,后来发改委的副主任欧新黔笺谅,他在这件事上力排阻力碳线龄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蜕,有二三十个企业进来浅等年。在这时候酶,包括奇瑞百、吉利诽兑下、长城效烂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面摔汞嘶,所以这是我们企业发展一个好的契机缉,这个契机来自于好的竞争剑革共。   现在大家没有再说反对散乱差讲,但是这个毒瘤并没有肃清蹋吓,现在要有一个新的品牌出来陇萝,我们第一个想法就是它该不该出来跨敬,又来添乱霜丧。所以在这种情况下掀救另,汉腾出来以后弯腔,我当时也没有太明确的认识插,在网上一片谴责声的时候想逻泼,我就意识到了这个问题丧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的泵亩,大的打败小的乘扳镣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寺阔,快鱼吃慢鱼笔攫汾。汉腾给我一个启发荷孔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泌氯夯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娄飘茸,今后还会存在壳纤社。   现在一汽寸、二汽非常困难涧酥晦,包袱非常沉重断,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才敦马讼,但是最近连一辆好的车都出不来嫉。现在真正有活力的企业是谁呢竿妨?是长城吵写暑、比亚迪受、奇瑞锣哗反、吉利攘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用霞磁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开彩短,让大家不要惧怕竞争贺蹋胶,竞争只有好处换。我们老是说过度竞争诫谢薄,实际上没有过度竞争戌频,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仙焚,经济规律本身有一个调节作用性秋,一旦过度竞争它会自动退出巢惦。   我们的出租车管理很失败檄趴肖,就是我们怕过度竞争谋汾妻,我们把北京市的出租车限制在7万辆男句,因此打车难峰睬娥、打车贵窖,群众怨声载道叹贯降。凡是放开竞争赶变赐,像家电产业大家都知道宛唬骗,为什么发展得比较良性呢孝?就是因为放开竞争鼎,是不是先来后到呢锨禄?我们现在想想80年代嘉,61家电视机厂杯坍蠢,现在上哪去找先发豪?大家熟悉的品牌努,北京牌貉、昆仑牌星嘉兰,我前天在飞机上看到长虹锭,长虹居然还在腥咀,出乎我的意料榷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存你侥漆,现在新出的电视机厂赔极,TCL过去有吗卑脖?就是长江后浪推前浪潭绷炒,我们永远不应该对后进者说不挫,我们一定要这个变成一个共识香错纤,任何时候都可以有人进来奇蹿。就像他们说的席,任何一个行业都会机会笆。今天在座的各位都是新进来的暗卡,我觉得你们的机会大大的有瑰。   我的砖头就先抛这些冉龋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瓣衔密:沈达炜 版权作品粗,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊惋苏,严禁转载狗诽衬,违者将被追究法律责任炉狄。 获取授权" "  徐和谊说师梨刮,当我急的时候潘蚀锹,老唐一乐吮系,哥儿俩(的配合)还行弯。双方都是坦诚的心态嚼,就没什么谈不成的事情避纠。    唐仕凯则认为鹤跋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作领,基于双方的相互尊重厩疗。合作中僧,尽管文化不同诺唱霸、目标不同身,都能坦诚地交流韩抬割,达成一致颗,满足消费者需求陈饯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事提接、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚欧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前街喷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯莱瓜,接受了中国经济网等几家媒体的采访卯拔。在奔驰E级轿车之外冬缝,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呵芭规。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绍,徐和谊说环,关键在于双方的真诚与坦诚泞偷纹,这与我们的性格有关金乘痛。我的性格是直率罕胃,而唐仕凯先生则是含蓄郊、温和诉禾迫,哥儿俩(的配合)还行拧。双方都是坦诚的心态鸵,就没什么谈不成的事情美焚。    徐和谊谈到巍,合作中吐恰,彼此考虑对方的文化蜡、体制嘶年,对对方的决策机构都很了解伙辩哇,也想知道对方的想法阑,并多从他那套(系统)思考抖搪:靠不靠谱扫,可不可能答面棚。不能瞎白话写便,不能伤和气到,所以就越合作越顺利筋。    徐和谊认为谭,随着后续工厂和产品的导入狠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期鸿坛。    他还打趣说舰非,唐仕凯先生文雅暴,当我急的时候辈,老唐一乐妈贝,我们的搭配非城鸩⒋迹合适构忱。    唐仕凯则认为腊借旅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作踞睬川,基于双方的相互尊重铰限榔。他说撕携,我们与北汽之间有更多的共识胆。过去几年的合作道砂尸,大家互相信任呐、持久胖、坚实瞬窃清。我们有德国人的执着赔、坚持乒旅晶,在双方合作中们,尽管文化不同峡翠、目标不同趴驰暗,都能坦诚地交流木磁驼,达成一致俏汾,满足消费者需求黔狸,也能让优秀人才有合适的岗位席禽。可以说角,北汽与戴姆勒建立了最好的俺脖价、双方互信的关系哗。    另外褂城案,唐仕凯指出小,中国业务的发展墩吼垃,离不开经销商伙伴的精诚合作绰密,他们积极履行对消费者的承诺糯哦朵、关爱疚蛇繁,也与我们建立起非常良好的厂商关系巾。    他强调彻绞,我们与北汽的合作霞,增进了双方的关系憨。 全新长轴距E级车上市现惩取,领导合影(右二为徐和谊壬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说眠付嫉,目前庆,我们的合作是最好的铃楼。认真总结以往的经验蔬莽、教训汀绘,特别是过去的错误霖,接受媒体的帮助垃释矛、批评胚讼挫,因为大家对我们有更好的期许锻楞士。目前丸,我们仍没有达到自己的目标守狙犊,在中国市场还是第三名付扇桑。但是钝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)暮脆。因此菜幻理,我们还需要精诚合作哪价,力争打造一流的企业;精益求精叛洗,建立一支一流的团队涝措屏。毕竟酶钒,我们的公司和事业都很年轻贝坡孪,在发展当中最重要的还是关乎人河霖。因此辉么,我们不能只顾眼前勃郝讳,应当放眼未来道,希望取得更好的位置茂熊令。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊频谈:    各位领导蜂测醋、各位汽车界同仁颊始:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慕憋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仇恍。今年论坛的主题聚焦安全含栋榷,我觉得非常有必要读椽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凹钦烷,已引起全行业和全社会的关注帆桑骂。    今年以来抽辖栖,在国家和地方补贴政策的助推下稍貌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唬,1-6月粉,新能源汽车实现销量17万辆痛挫酮,同比增长126.9%蔼羡。其中纯电动实现销量12.6万辆贩勃。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆布涟,预计到8月底啪,全年6万个新能源指标就将用尽录。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆潮敬禾,同比增长170%蹬涎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置欣。    但随着新能源汽车销量猛增虹,其安全问题也逐步凸显姥饭下。仅今年上半年姓叛,与新能源车相关起火事件就有11起老彪,事故原因涉及到电池沟、材料仟薯斧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面标斡。不但给事故车主造成了严重的生命潞、财产损失宫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咀少,极其不利于新能源汽车的推广泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折昂,新技术新模式尤其如此菇等。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狗柏侗、火车一度跑不过马车坝鼻、人工智能行业也几起几落冠会控,每次都面临着必须攻坚的难题粒揭,并随着问题的解决才获得新的认可部玩痹。新能源汽车行业也是一样刊飘翠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域葛范,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进屋某伺,在蓄积了一定的市场规模之后杯拼,开始到达一个新的平台期泡,开始面临这样那样的问题澎。而我们认为镀卉儒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烘。    首先虎疮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足添。    今天我们面临的新能源安全问题屑,一部分是技术问题棋甜帽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等脐。但更多的是行业规范问题冉杆,由于新能源汽车市场发展太快避寞狸,行业法规建设相对滞后肌,安全法规不够健全呈担屡,相关标准缺失垄,再加上消费者安全意识不足飞客,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哎部,共同导致了一些安全问题的出现凳枫沃。作为一个新兴行业圣澳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巷芭晨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度式下,这是新能源事故频发的原因借淳,也是新能源发展到当前阶段排,我们必须着手解决的问题钒。    其次割俗吹,安全问题是消费者关注的基础痛点逼兑贺,必须全力以赴加以解决旅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刀难联,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扑赦汀。我们经常说狮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苏矾,但是没有了安全这一基春卑纭,里程的远近本身也就没有了意义香。新能源推广几年来喊哇,市场上对安全的质疑之声始终不断戳墙,说明广大消费者除了里程焦虑唯卜酪,还普遍存在着安全焦虑赔空楷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑现,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欧梆胁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卫霓。着一把火就可能会毁了一个行业问贩扔,在网络时代这种心理传导完全可能发生俺韭吉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理动舅陈,必须将安全问题作为头等大事来抓凉,否则就会被消费者所抛弃锌非。    最后胚胖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路貌,也是发展的动力源惮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破版刃性,但唯有能够提供安全可靠生活的产品份,才能得以持久生存烹就。千百年来剁,人们围绕着使产品更加安全可靠筛,不断做出创新缄奔庇。及至今日攻非魏,我们投入无人驾驶汽车耍筒辨、智能网联汽车的研究饥卷派,很大一部分原因瓣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障释倾欧。新能源汽车作为面向未来的产品韶拢,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变摄漓绩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力崎。    由此可见收,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈图,粗看起来林林总总爱豹铝,不一而足;但是究其本质械缺,核心还在安全妙磊寒。破除了安全问题蜂廉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侨肺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高讹剿,而围绕安全问题不断攻坚克难士恕沏,新能源产品和发展模式将不断创新毙鹅,不断创造社会价值哀逼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者切卡,我们从一开始饥肩绥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓露,从战略高度提升安全性惕,居安思危刻腻喇,未雨绸缪纺讼,从研发霜僳、生产到售后服务寥,都布下层层防线诚,确保产品万无一失碳。    一是在产品开发上加强安全功能设计袜鞘,从源头上提升安全性嘶罚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枷蹋晦。从产品的开发设计阶段烹试释,我们就从整车控制恭可、动力电池睹氖、高压安全等方面以高标准进行设计桔迸常。在整车安全方面遣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统脐悄俗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迪擂辈。在动力系统方面挡,我们从材料剐鸵、电芯慰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痞防袍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阿寄,降低电池短路和起火的风险财。在高压系统安全方面椿,我们从防水霓、防火俱勘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计勃,高标准强化安全功能睹。除此之外良嗜疾,我们还充分利用智能网联技术褪,对新能源车运行进行实时后台数据监控啪,建立事故应急响应保证机制暴,为新能源安全使用保驾护航膛良纳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证北,以高质量产品确保安全甩倦膘。在新能源汽车快速发展的同时闭肆,北汽集团不忘发展新能源的初心噬,严把质量安全关傅毛。北汽新能源生产的每一款产品靡挎桓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外切,还要对电池浆、电控系统进行严苛的测试与验证妻弧崎。目前暴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笔撑男,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲜累,电池系统安全可靠性测试标准50项堑,BMS策略安全可靠性测试标准33项顾犯,这些测试包括长时火烧测试憋、电池剖切测试纳风、极限跌落测试和电池浸水测试等乔。同时虾死,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虽腻食。上半年烽辖,北汽新能源接到订单2.6万单筒抚,但在资源不足的情况下插,我们严抓质量关八讽绷,绝不为销量而粗制滥造窗憾,最终完成15052辆的销售任务堵,订单满足率仅58%醛劫,但却实现了上0事故率的优良成绩歉看泉。    三是加强售后服务与培训刀阮,让新能源车用户买得放心剩蔬烂,用得安心峭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障孺版咐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统韶挝水,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹋捣,包含车辆保养雄浆钉、车辆维修顷、紧急救援怪姑、充电设备室、增值服务兢惩、客户关怀等多项内容栏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查廓匪花、维修继奈篮,并对服务完成情况进行跟踪监控创,形成服务闭环獭亨,确彼澹客户满意棘论帅。同时涩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扁,对车主进行说明和操作演示甭锑,并规范安全培训流程揽冯跋,提升新能源车主的安全意识山。在此基础上赔藐蹬,我们还创新营销服务模式菇,今年8月12日扫俯码,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赁,不仅具有推广新能源车的效果南溺,同时可以让车主及时更换茅沥面、检修旧车上的老化电池贰,通过我们的新模式给市场提供更多安全牢搽、环保茬殊、高质量的车型弹哥,给消费者更安心的消费体验葱非。    各位领导碘唯、各位同仁辜剧:新能源汽车作为一个新兴产业仓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瘁蓬,出现一些安全问题魄眷,这在快速推进过程中也是难免的胳轿失,是我们必然要面对的问题无。因此新能源安全问题藤懈,绝非某一家企业能够单独解决颗纠佛,它需要我们整个行业的协同并进锣坤。    有鉴于此挖鸵,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鸥狼笑,不能因噎废食删,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胁堑,牢记我们新能源事业的战略使命哗竞食,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念荚厂,以持之以恒的韧性坤堆蓉,推动政府磐、科研机构倡写咳、行业协会角心、企业乃至全社会开放合作缸,不断建立安全标准巨扯陇、不断规范行业行为桨们溜、不断推动技术进步徽僧、不断优化消费者使用习惯父埃,不断实现新能源汽车行业成长成熟片、发展壮大梗脾猛,实现整个行业的可持续发展淘虎判。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伞,各位领导灵硅劳、各位专家迟份嗽,业界的朋友们淋淀:    大家好!今天蓄浆,众多长期关心芭塘、支持中国电动汽车产业发展的领导搏、专家和朋友们齐聚郑州屁擞躬,共商大计啦共垃。作为本次论坛的协办方蜗瞥,请允许我代表宇通公司且疾,向到会的领导砂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里劣集诲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识农。    近年来琴糜,国家出台多项重大政策唯姥佳,从顶层设计将鸽、推广应用哨、税费减免女、购置补贴努就冲、生产准入型、基础设施等多个方面挖狮稠,保障新能源汽车产业健康快速发展朝。客车作为电动汽车发展战略的切入点香,是电动汽车普及推广的重点领域苍唬灰。至2015年底闺跋藏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稳思尾,占同期所有客车推广量的13%编释,为城市节能减排频撑赶、绿色交通出行做出了重要贡献踏恢坚。    财政部老垃俯、工信部捕跋、科技部喷、交通部轰汰、发改委等部委举,通过科技计划楷充、产业技术创新工程等重点项目进行支持笆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化疚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惕:节油率箩搜、续驶里程等性能不断提升钙,动力电池能量密度挫、驱动电机效率等关键技术迅速进步哪编。    具体来说德巍挂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疆稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓮卷姑、节能与控制技术方面已实现了自主研发廊晌痹,大部分电动客车均采用国内自主控制器洪,整车性价比高痞,满足市场需求撩,节能效果得到消费者认可蒂。    二是动力电池性价比显著提升蔚。动力电池锰休偿、关键材料国产化进程加速污窍温,安全性和工艺技术持续改进硅。与2010年相比锭,动力电池能量密度提高将近一倍肩,成本大幅度降低必缴队。    三是驱动电机技术水平进步明显戚夕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求涟舵,在功率密度锯、系统集成度和材料利用率方面显著提升饲。    同时巍残,我们也应认识到钠,国内电动客车研发试验能力有待提升脖疼鸽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距贝:整车可靠性饲胜许、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暇,寿命泻限氰、低温环境适应性徊肖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澎荤琉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向存力位。    马凯副总理强调诚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障请糠苯。电动汽车由于安装了电池绥狠、电机矫、高压线束等高压部件梢草,给整车安全性带来了新的问题婆垄桶,而电动客车安装电池容量大惯、整车承载人数多两吞驳,给整车安全设计提出了更高的要求冕购卷。    因此捅馁,电动客车必须从防水和便、防火科丝、防触电码伍凹、乘客逃生炯既惶、事故处理等方面综合考虑滤容,从研发制造烘忻每、运输存储捎嚎、维修保养纷、报废回收等全生命周期各个阶段着手拨,在电池安全浦纳冉、控制安全滥捐、高压安全惶笛卡、电磁兼容等方面进行技术攻关敦俗婚,全面提升安全技术水平紊蜗。并对车辆惊乒捂、零部件运行实时监控虾彻裁,起到预警作用肮角,保障大规模安全运营妙冠蓟。    宇通自1999年开始研发电动客车羌书堕,持续加大研发投入蛾,得到了国家部委刃判、河南省政府和各位朋友的大力支持坏。未来型供迟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入脑,围绕电动客车轻量化步霉焕、智能化邯、网联化以及智能制造等发展方向十汞呛,立足自主创新蚊苏,掌握关键技术乓翰,提升安全水平筹裂棺,促进电动汽车产业健康快速发展拟涕判。    但同时衅匿奖,为了推动我国汽车产业的转型升级祁,实现2020年500万辆的目标尘埃孪,我们依然任重道远暴。行业的健康发展付晶摹,离不开国家政策和社会各界的支持税豁,我们建议袭赔飞:    继续支持产品品质提升和新技术研发韧。在纯电动藉痊邓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匙际,研究开展创新工程二期项目等茧渴,助力国家下一阶段产业化目标的实现厂撑。针对燃料电池客车吼,我国和国外先进水平相比还有较大差距寞车,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鼓穆扩,尽快解决关键技术问题且,推动产业化发展伎。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹲段儒,技术飞速发展窗,面临很多未知领域的挑战亩炭添,这些不确定也带来巨大的创新机会割寸,是企业羡磐桶、行业和国家的历史机遇财葱多,也是赋予我们的使命和责任喇攻褐,    我们将坚持创新抹,努力实现产业转型升级和健康持续发展荒航。    最后鞠涛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "陈清泰炊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诞底界,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”街搬涡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谁导欧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题纳挺炒,回应社会的关切闷赐捎,引领行业的健康发展科。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台獭每谢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鲁,广泛交流父外、献计献策乔烷寂。    首先是创新引领问题免毁。    去年谓炮男,国家多种政策的叠加效应充分体现牛涤,电动汽车呈现了爆发式的增长佃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亩念妇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善劝,并得到大多数试点城市的积极响应仙。更加可喜的是受谦插,电动技术逐渐被消费者所接受磕拾,潜在消费人群在增长藉仙摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是摄魏,总体上甫斗街,这还是一个政策驱动的市陈尥ぁ,它的不可持续性已经开始显现朝碑。从今年起妓佰焊,国家补贴政策开始退坡便菱。种种情况表明卿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芹闲宝,相应地嘎视敝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期感。购车补贴的退坡悍沉焦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酷。也就是在购车瞳小、补贴逐步递减的同时卉痞小,政府应在研发环节加大支持力度菏佳,集中资源支持在动力电池吞、核心零部件问耸铺、电控技术啤赡、轻量化烘、智能化等方面突破技术瓶颈稼。    另外佳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沧逻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绍修抢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等榔帝喷。相应地辣玖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沙,大手笔投资于电动汽车并庭擞。    这一切表明奶嗓投,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灵接。    由此看来迷补叉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战究德煌。    第一考芥荒,政府补贴政策进入退坡通道髓绩蜜,电动汽车性价比提高的进程采送,能不能跟上政策退坡的进程峦蒋捐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锨恢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键练酣。    第二脖庭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力珊,中国肯定是他们的一个主要市场目标碱俺蛔。能否改写我国燃油车发展的历史郊悍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立戳杭吠,并建立起较强的国际竞争力镜轨,这是政府和企业必须认真考虑的问题骸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术谎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力库。    因此补,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隋,那是在强政策激励下的增长煎,是不可持续的百。有些企业一门心思地追逐增长吐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张搓潘赋,却放松或忽略了创新和研发甫蒜蛊。    应该承认拘等,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坎,性价比还是偏低的构瘫隋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仓脖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景袖擎,理性地配置研发和产能扩建的投入的慷堵。    当前祟寥,我国电动汽车正在向成长期转型己群查,这是一个重要的机会窗口偷未虏。从全球看脾,电动汽车的技术路线还有选择的余地秋,核心技术尚待进一步突破叛届坍,关键零部件的壁垒尚未形成哥厕唤,信息系统还在发展悉屑算,品牌效应还未发力凸围,商业模式正呈现多样化禾使。可以说柑寝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间食。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略红南,有较好的积累联怕噬。我们又有全球最大的汽车市场支撑核,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蹿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇腾沟边,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件软弧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垒拓牢,潜心打造核心竞争力佳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美脖,另一方面可以与国际巨头同台竞争昧检葡。    电动汽车和燃油车一样嫁,竞争力的核心是聚集优秀人才啥,拥有强大的研发能力吨讲赊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应醇衫忿。对于汽车产业来说板琼,生产能力的扩张是相对容易的弗膘惹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晦表。但是尾挖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赤菊,因为那充其量只是一个泥足巨人芯玖。    补贴政策的退坡叭面伶,正在形成一股强大的倒逼式的正能量搔,补贴导向将让位于市场导向舌舱,让位于创新导向儡侗。优胜劣汰作用将被强化窖愁略,在大浪淘沙中卡惊,真正能站住脚的谰萌然,将是那些具有创新能力汗耸示、掌握核心技术视体揽、具有品牌效应的企业芯赂。    关于安全保障的问题荚拢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上急申熄,特别强调要重视电动汽车的安全问题椭餐。这也是全社会非常关注的一个问题弛扯,是这次会议讨论的一个重点抠搂瘫。    为开好本次论坛技寞酱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研眷孟,并将在本次会议上发布调研的成果使程。    汽车的100多年发展史说明辫让,随着人们生活水平的提高蒙你,出行机动化是一种必然的选择新。但是护可秽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惮燎颓,电动汽车处于起步阶段虐寂特,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外克活幕,还存在由于能源结构改变而带来的霜漂,诸如高压电路久、动力电池等新的安全问题腊。    因此亲将,在电动汽车市场快速增长的时候兴,安全应该引起特别的注意模,无论是整车企业文,还是零部件企业从孺,对于可能出现的安全问题册裂桥,都要诸项排查旱亲、及时发现幕、找出对策汕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前挞拾粮。即便是这样笛,进入市场后的汽车仍可能出现问题陛栋疟,这就需要继续跟踪楼氏须,不断发现新问题教,不断解决问题搜牟,必要时要召回已经进入市场的车辆奸蹬戒。    应当承认肚桅婆,电动汽车技术的成熟度还不足娟陈劲,市场考验还不充分灌,消费者的信任度还很脆弱毛懦仟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唾激妻。从这个意义上说棺贸,我们必须把安全放在首位烤科。因为安全是一个否定性指标趴忿薯,世界上没有绝对的安全损燃湃,但追求安全是企业的天职亩稻当,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虏孺,要以更多的投入旧伤泼,在设计懒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平镀寞涕。我们绝不容忍安全隐患狙,但也要宽容失败菇,因为这里存在着不确定性灸。    安全也是规范出来的谩,要高度重视标准戏胺拘、法规和监管的作用痴憋,设计安全的标准和法规参酶赤,有些是科学的研究和论证定下来的立戳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的劳蜕。企业必须严格按标准和法规生产扰收级、管理和运营竣蹲,监管部门则应该严格执法湘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蓉驶,绝不能容忍劣币驱逐良币顿灌饲。    今天档箩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题电欺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妮,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具店驰工,它还缺乏充分的应用考验朗坚搔,需要未雨绸缪丸奴,防患于未然狼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省谁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苇,各位同行腿桥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仇碉嚎,每个桌上都放了一本灰,大家可以直接看匿。前面上半场我估计是大家最关注的犊诞,有一些政府动向痞督,他们做的干货竭烯副,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钢,我只讲讲技术嫡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凰闹糠,有三个方面藕,有些技术方面的内容是有相关性的都棠纪,政策本来是张永伟讲的没猩矛,我在PPT里基本删掉了藤,大概带一点荚患。    首先讲一下电动汽车安全的技术祟虎。电动汽车安全技术我们分三块破,动力电池的安全耽、电动汽车整车安全烽添霉、充电基础设施的安全辰。首先是动力电池的安全性碱宽,是最基础课泄、最核心的馁,包含了电安全瓤棚败、热安全逗、结构安全等等缚皮。    我要先从科学的角度说一下咸究。如图(ppt)熟尾仁,这是电动汽车动力电池的基本特性蕉,中间可以看出我们锂电池安全的范围册,一个是电压魂敦谦、一个是温度惹,对电池安全来讲姓,这么一个很小的窗口里才能安全工作森期,如果温度高了会发生一系列的反应狭雷诧,就不正常了竟眉。我们具体来定义一下这些温度皑炊尺,这是做一个严格科学的实验凯坏,锂离子电池的热失控狈、温度变化胖岔切、温度和电压变化的过程菏思冒。有三个温度岗,T1叫热失控自生热起始温度祥蹦,这个温度一般在90度哩,接近100度袒纠。第二个送拐乳,热失控的触发温度珐,就是说热失控要开始了栋炔。第三个掇,热失控的最高温度波浅,代表了释放能量癌缉坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)诵邢,给出了一系列的各种类型的动力电池俄锋奖,比方说三元的NCA嫁憾霖、NCM稀端、锰酸锂的波套,钴酸锂盼玫奉、磷酸铁锂悔迫媒,还有钛酸锂的墩隶,从中间就看出睡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的癸喘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域囤,总体来看倘媚驮,热失控最高温度比较低一点温锋,这是钛酸锂的愧。    太过于学术化一点壳菇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程促骨靡。热失控埠想宿,我们先从热的角度令,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卧横龄,我们的SEI膜就会分解红驾梢、负极电解液也会反应畅缕沪,隔膜机制熔化泊,再到正极分解革浚超、电解质分解切笺,最后就涂层崩溃栋,大规模的内短路电解液燃烧裳舌,就形成了热失控片廷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毙尘。    另外一个问题祭部成,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盼壬,像放鞭炮一样式,一个单体发生热失控能量还是有限的司,如果在整个模组系统中间扩展裳,这个能量就非常大了仑。我们说其实不在能量的大欣ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纳,但是并不是一个危险的东西卑橙,关键是没有瞬时释放筐攻镀,这是一个瞬时释放的问题动镀县。    诱因栖,刚才说的是过热引起的堡临草,还有电的和机械的氨,电触发杰谅,主要是过充厂袜奈、过放等等剑尚氯,尤其是过充饭嗅,过充引起的热失控是蔚氲叮害比较大的秘,这是它过充的一个过程和机理淘茄汹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幌。还有机械滥用静,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜡玩箔,这是在网上搜到的底盘的切割实验坊盗,专门看它怎么样部行季,机械诱因就会最终引起短路铣仇凹。    第二部分聊阮,整车的脚喜,现在我们找电池厂开安全会弦蹦,电池厂就说很多问题是整车引起的快捆,不是电池的事授罢辞。的确规避,很多问题不是电池本身造成的恳芭菏,是外部原因酮灌,整车撅,比方说碰撞会引起办寇刺,电气安全谁,还有功能安全侨酞鹊,重点是这几方面渴。比方说碰撞嘎,碰撞是最容易引起形停,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寡度。第二差楔,各种原因的电气线路短路引起着火拓胚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的煤博谭,电机控制器钝胖贸、电机电子器件IGBP短路了始,高压碳贫、拉弧擎、多处熔断田,整个就全烧掉了庞脸构,这是控制器烧红了戚卑桐。另外一个隙啦莎,比方说前一段时间南京暴雨之后梁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路尽。功能安全垫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的监,电池管理系统死机佛贡介,但是充电机不知道含时癌,继续充贿啊柔,充过头了圈,导致了安全事故腑,一般150%会大规模的内短路闹,充过头150%申碉酪,不管是什么电池腺矗,包括钛酸锂电池径梦透,如果充过头也都会热失控的东化及,虽然我们知道钛酸锂非常安全膛,但是过充之后过压也会引起安全事故皖雌。    第三辣,充电基础设施的安全芯。尤其要说一下充电设备的安全问题篇坟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好散猴,它的防水克矫、防尘几汲裤、防腐蚀曝、漏电每碳贿、短路保护等等淀甜勾,各方面存在一系列问题蓄。我们开了基础设施安全的研讨会官梦,大家提出了很多问题琶锈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍本卞缆,我不在这儿过多讲帽盛熔。比方说赔,我们荣威550就是非线充电着火憋搅呸,自己来安装这个绥,比方说外部的“三防”姐苗,内部走线的零乱红窖,不按要求接地等等骸,这都是我们充电设备的问题赣。比方说全生命周期状态的监测鸿擞末、管理体系的缺失灿浓,线路老化之后也引起很多问题慧栏。尤其我们在研讨会中有专家提出疾前,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证躲,因为那里头重现事故之后就会特别严重鞋贰。    我不要都讲问题匣蓄帘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果侩。    第一骡,说一下全球国际的进展川。我们要学习几个阔素,一是安全防护方面穗,比方说日产的电动轿车Leaf础判,现在接近23万辆舅,没有出现过重大事故理挠居。它有一个安全防护的设计体系动叹残,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的箩,而不是说不能做到安全士。人家做什么醛顶捍?首先裂摆,有很好的防护设计理念队,它的防护沫漆堪,首先防控事故发生但骋挺,其次一旦失效木,可以失效不出事寥承七,再次巳,出了事爱箱,把事故控制在一个可控的范围扣,控制在接受的程度跟燃油车一样怀恼。是这么三个阶段钵邪,从电池设计撑谎,到最后可达到的安全目标仑,是一个全方位的设计理念计。    二是设计开发方面楷肌,遵循了严格的V型开发模式疏频,从电池包妙溶罗、姆疵毕罚块撅、单体晌示嗽、材料冷拈,从设计层罚挂肛、验证测试层辅,是非常详细的肚散璃,包括底层的电池材料限钙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了监嫩虚,我们国内的电池厂现在还很少用这些偏斤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犊班,其实这些我们都很熟悉踩俯唾,比方冲击报瓷苫、振动捅虹、挤压革律、跌落鳖豹,暮阄猓块跌落羞赴疵、单体跌落等等免烫百,针刺仇钦扦、极端的短路化藤掇、火烧伶隶酱、热循环扑烹,有温度的高低温循环实验茂,这个好像我们做的不是很多抠,气体分析等等乔,这都是全都做的秋麓晤,这是我们跟日产合作交流的购,我觉得还是给大家分享一下朝,很有意义的多魂挝。    第二邓赎耐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说犀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)攀,这都是公开的畅售。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抢歇,这是一些主要的专利串渺络,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿昂囤参,这就是一个完整的过程荤官。由于成本比较高牢筏痘,其实没有在它的车型上全面的推开层蠢。    另外一个值得一提的襄怕,特斯拉的碰撞安全性存,从设计的角度冠,应该说借用了一些非常先进的方法掇。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型韩,发生事故之后酥薯俩,非常严重的事故也都是安全的故咐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好枚褪,当然因为它有别的安全性萝渭臼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的斤。    第三郝讽,这也是公开的资料塘窝晾,三星的电池系统屋。重点看一下电芯层面律,这是90安时内部并联四个单体电池疾,一个卷绕式的方型电池融捕缸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置八捂娩,一个是过充保护钳弹便、一个是防爆阀姜兰蜡、一个是保险丝拣画芜。我只说其中的过充保护妒息袱,这个电芯的外壳是正极胆凸岗,有一个过充保护的阀法,当内部气体压力增大之后通炒胸,把外壳的正极跟负极直接相连栖,短路疗卷,形成大电流屉干,外部短路迁茹,过电流之后保险丝把这个断开宠淀挪,这个我们是值得学习的翻问称。也就是说在电芯层次进行材料腹炔、电气舞田、机械系统的系统设计还是很值得学习的恒画,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多触劲,其实它把单体电池当成了一个小系统仁湍侗,我们可以对比一下把泞,日产电池的那奶嘞保块相当于三星大电池的电芯雌,就是日产是小那芮校块堪翔驾,三星至少客车上是大电芯藩糜。    未来趋势来看搏梨口,现在工信部300瓦时形荣、350瓦时都是这么高的樊,这是国际趋势斧馈,没有办法纽卑富,大家都在这么做努,10年内我们真的要到350瓦时步,我相信2025年350瓦时应该没有问题的画挖,2020年300瓦时应该是没有问题的碧,这个从比能量角度是可以做上去的段八卞,成本也会降低魏借凉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的踢邵间,比能量停、安全性是一个翘翘板娥,所以我们现在都出这么多事需池娃,下一步300瓦时囊椒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知甭横媚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术东扔,我现在牵头中美电动汽车合作布魔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巨晚劝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系腾希,这是最核心的下一代电动车技术兽。    说说国内的啊孪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩埃菊,待会儿再说问题对前。正面取得成绩颇,从材料体系侗,三元正极辉烽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高钦呻,比方说在阻燃隔膜俯、阻燃电解性箔泰期、阻燃安全性也都有创新阮沥,取得了进展泌侮缓。从单体电池产品的检测结果来看凄耸的,跟国外也没有特别大的差别诺。总之钒腾塘,从统计结果来看抬,我们和国外的相差幅度不是特别大淀挝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源交渭司,总体电池的安全性保持还是不错的居及,这是实验的东西话微据,严格按照了国内国际标准亲酚碑,因为我们的电池企业也跟国外配套摔轨,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套猛歌铅,所以我们其实国际的标准都是满足的卉归。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新繁。我也举一个例子郸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戳浚。刚刚说三星的有熔断器黔痪、过充保护器盎疲、防爆阀慰克,模组的我们现在电池管理系统等等稗,还有一个问题拐,自引发内短路持肉,这是一个问题词,我们的制造杂质卿藉、经常小规模的过充过放芒,长期积累以后会自己引发内短路五蚊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做冕,因为不好重复实验风清歪,我们首先做了一些重复实验的方法穆,把规律摸出来了羡乳揣,这个短路会形成三个阶段邓哨,内短路的第一阶段鹃捕、第二阶段煎酒、最后一阶段亨善。第一阶段只有电压的下降齿、温度基本上变化不大伶落份,第二阶段到,电压下降同时温度有大幅度下降话,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苔管。    如图(ppt)锈梯,这是替代实验疙蛾,这是算法锰匆,这是短路的测试实验琼,这是结果毒矾梯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用茎悉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幌擒、内短路的阻值都能精确的辨析出来感爸,提前预警热失控事故完隘。    整车安全溪鹅,首先是轿车安全耽,比方电池的防水嗽擂,跟整车关联度很高猎墟活,因为静态的防水袍疤抄,放在车上不一定防水嚎杠,现在都知道IP67翘,其实一些厂家都做IP68了腺骗授,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的环惜蓄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辈济,我们如果做得好是完全没有问题的喝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诽切疵,这是我们做完的设计唱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全吼,这好像是我们比亚迪的电动车叫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洼,做得好我们的防水比燃油车还好干,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镐鄙守,关键是我们的技术到不到位梅,所以我们来谈安全问题应该这么看玫躬。    第二扒旦币,轿车碰撞安全辫粱,我们做得好的企业也是不错的敢蔬炼。举个例子嗅汕慧,长安的递须械,为了达到这个标准要做一系列的研究工作仙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的猫温,这是产掳、学烧旁壤、研联合研究的辽衬佳。甚至为了将来的发展棉抬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的莲。而且电池包不是越厚越好融,如何又轻量化梅鲍叹、又防撞撇恕,在优化设计方面也还有很多工作可做叹嚼。    第三黔劳窜,整车电池系统总体的安全保护轰。我觉得我们通过上次的整车交流会现舌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浓,大家都觉得还是非常不错的健报诲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的功缚,尤其是轿车企业是比较好的笆翘,分层抛、分级做的是非臣嗲好的婚,比如说高压安全管理系统孟。就是说只要按照严格的流程来进行开发凳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的才。    另外我提一句客车辰嫉掳,待会儿宇通的汤总还要讲的挝距牟,我不多说了涛,他们有成套的方法来保证安全性才肺芭。    最后头,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议适鹃。前面领导都说了牢趟恼,多少起多少起辰纳卞,这是从2月份到7月份统计的10起以上槐才,7月份多起来了角。现在存在的问题女救,我们在报告里面有详细的介绍聘,我在这儿时间关系也不说的太多了埃谩宠。总体来看武寡,我们安全性准入门槛要提高蔚拣,所以现在在指定各种标准滴芯钦,要进一步提高标准胸举惺。当然还有一个问题豁琉蒲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的溃,因为充电桩跟车的接口是老的坝肆狸,现在要搞新的骏赔,新的总体来看是更加安全的俊,老的怎么适应新的锈忍卤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战膛。    我们的发展建议兔捎,我也不详细介绍了呛,因为我们在报告里都有浩,永伟会比我说的更清楚一下舵。    第一个纬能订,完善安全标准兴浆挠,制定更加严格的安全标准洗。最近客车安全标准筛睫、电池系统的安全标准琉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垦田肮。    第二个剃谴莎,监控体系岛,现在当然都有监控系统粗淀,马凯副总理上次也说了谱悲眷,监控主要还是要靠厂家监管陋,不是靠城市最后的那一级敢挡辜,最后那一级你也不会给太多数据凌瞧,数据最多的还是我们厂家自己虱跑,我们最有能力监控好谜。    第三个滤放,强化充电基础设施安全管理沃巾嘲,严控地下车库莫噬落、高危场所充电设施建设与安全监管吵帅。    第四个棚锌率,改革检测体制枷烦,我们建议建立新能源汽车年检制度嫡文莫,传统车要年检介拨,新能源车是需要年检的彼刺举,比方我们防水荒却类、防尘性能冠巫沟,新车是好的爬桅,老的就不一定了骇航揩,我们的绝缘性能慌耗垒、漏电保护等等是需要检验的褪品,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柬钉现,这都是很重要的丢峨墟。    第五个娄党搜,建议改革行业的监管体系空,现在我们是准入镐旗逆,有几千个车型及,客车是很大一个数猜唯丹,很多厂家都进来了落,不能说让谁做轿、不让谁做炭,我想将来要引入事后监管的体制季弥,谁要出了事要负责拦雄,要召回泼忌、吊销执照镣、取消资质宝,甚至取消你不能再进入这个行业哄欢,这是我们建议的要加强剿帆,否则这件事情没法弄诵。    结语三句话嫁乡:    第一挤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蹄贾,为什么是“命根子”馅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转急夺,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全颓肩?我觉得怎么强调都不为过黎,所以我们要警钟长鸣邪捻绰,高度重视唱奋,大家都是这行的从业人员褂穆沟,都不希望这个产业下滑凌黑惫,但是为了做到这一点承虚骑,必须要警钟长鸣累搞推,高度重视蠢础。    第二啪邵诚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术绊微。想性能大幅提升饲,大家都希望300公里禽、400公里棺,客车也是要提行,高比能量电池是必然的趋势瞎趟,往上提的瓶颈技术就是安全视串。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点籍无。所以随着动力电池比能量不断提高臣,电动汽车安全技术的门槛越来越高全间,本土企业要有危机感熊兢够。    第三迁嗡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系那陌嘘。安全管理衡,政府责无旁贷圣。    我就说这么多箩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅表:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行间彭鞋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闷时剑,到今天的北汽EH400的下线桐,北汽的这100万辆用了5年的时间撮皆拜。    在活动现嘲蝗辍,北汽集团董事长徐和谊表示玻布:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风露泵,不断的加强产品蕾捍、技术底炮膝、管理创新瓦,不断的加快电动化砍清檬、智能化饯、网联化筹宦搬、轻量化的发展步伐彻,全力抓好‘π计划’的深入落地套滑。力争到2020年鞠邪纬,实现自主产销80万辆矫长,这其中包含新能源产品20万辆隆,实现销售收入700亿元搪,进入自主品牌前三名的目标怪枚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扛。”   “来得晚寝,干得猛鲍汗,站得稳”    “来得晚霖,干得猛补泞,站得稳稍抖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结矫箍层。    “在行业内来说纬,本土企业已经很多完成百万辆了啥扁,我们加入进来挟,形成一种集团向上的态势狮掠。”北汽自主分为三个部分哩然,“绅宝陆翟、北京地供、威旺缺一不可泛期群,齐头并进锈卢怕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柒缆迸。”在随后的媒体沟通环节中砷骸且,李峰坦言酶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群艰纬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品律递阶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群络避摩。北京是传承“越野世家”品牌精髓率纯割,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌躲娘撑。    “越野车是小众市车豢帷,但是在中国市场上敛充沧,硬派越野摆,没有人能从北京汽车手里抢资源惮稠。硬派越野或是下一个风口扔。”李峰在接受媒体采访时表示籍。    除了在品牌划分上的努力驳,在车型投放层面搔胎四,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车剑担相,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车褐,而到了2016年捎缄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车忙烤,加上北京品牌和威旺品牌琉,更是达到了六款献夕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例工垃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录供踩。    而面向“十三五”欺藩,北汽研究院院长邬学斌表示伪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标培。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蔚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线相仿脖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累软备,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汇苫啸。”    是的亨换,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线枚,北京汽车仅用5年的时间加穗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”常倪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腑次,现在一是车型结构变化了捣锻,市场引导到SUV酪漓、新能源和智能化上去显础胎。我们由三级跳变成了一级跳败艾功。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示诧,“市场的变革对于自主品牌来说嘛笑故,恰恰是一种机会士。我们有对市场最敏锐的感知悸材,最接近市诚恕,这是任何合资企业都无法比拟的龚风蚀。”    从年产销量看递腑,2011年达到2.4万辆罐玻埠、2012年实现7.8万辆蓄盟嗡、2013年超过20.2万辆抽献垫、2014年突破31万辆参梗羌、2015年完成33.7万辆锻缕,2016 年预计目标42 万辆饲,到现在已经完成了23万辆慈腐。“2020年我们要达到80万辆澎。”徐和谊表示芬顾罐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品戒,还要有好的营销骡,“酒香还怕巷子深”行鸥古。在产品营销与销售网络建设方面衔仕,北京汽车依旧不甘人后考蚂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言级署,“人在一起叫聚会扔卑剿,心在一起叫团队爱。”    2016年上半年疽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潭丁,同比增长396%锭博离,目前网点总量高达到836家撵芜,渠道建设速度令业界刮目相看骋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沙坚料,同比增长20%粳抖卯,目前网点总数已达1081家茂茸铝。    据已公开披露的销售数据婚火,2016年截至7月恭波膳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腻涵颗,同比增长42.7%溯,远超乘用车行业11.1%的行业增速红。其中宫非,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灿,同比增长94.6%篡绿,成为名副其实的“自主增速王”鹿。在具体车型上怖竿跋,绅宝X25累计销量接近5万辆禾,在A0级SUV细分市场排名第一腑。威旺1-7月也实现了近10万辆联栏伸,同比增长6%以上涉。    对于营销体系娟氮吨,蔡建军表态称层牢:在互联网时代馈尼侮,消费者出现了很多新特征捣夸随,他们爱分享互动环饲瞎,重视原创和分享输潭,并处于一种“始终在线”的状态磕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杯。   对于未来梗迫滑: 李峰表示咸骗哨,在“十三五”期间赋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袜酚。    其中针对绅宝品牌媳蜂禽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品踞秸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮埃块化技术平台蓬缺。    此外谴房精,针对SUV市场火热形势赏矾瞧,绅宝连续推出多款SUV车型跋掳剧,形成了X25爽番、X35程逝茄、X55擎侠、X65组成的SUV系列啸,实现了对细分市场的全覆盖操芒泥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型殴攘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50考弗。未来京嫂诺,北汽威旺由经济型微车态从搐、MPV试涸、SUV和轿车等品类组成迫。   责任编辑信亭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开遍款,在杭州召开母司灿,我们非常激动吴浑。我们希望全球贸易更加公平秒韭思,中国企业能够更好地融入世界市场旦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孩,要向世界展示中国汽车业的良好形象讹匿拦。据了解坍附卷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扁多。李书福说芭拘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台白。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部仆,李书福告诉记者秆兑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灸,吉利要展示好自己的形象拒菜绘。李书福认为尉,我们要解决全球经济治理问题驳吵隆,首先要做的就是提高自己的竞争力仇奔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窍建撕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泞炯,李书福就来劲了逛设,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头厕笔瓜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呜堆抖,是全球经济的一个缩影史。”他介绍说需,未来汽车产业的方向是电动化芭辖妹、智能化猩频、轻量化惫哗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泵衔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碾加。李书福认为耪辛,两者的“联姻”以及之后的融合发展溶涡到,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昏、活力篙、联动挎嗜骚、包容的世界经济”起。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侥,在他看来两者在基础理论研究和基础乃唬块研发方面合作得非常不错惕思,他希望沃尔沃能更豪华碧勒矗、更高档暮县、更有竞争力衔,希望吉利能不断提升品牌力摔涪浇、竞争力和溢价能力何童嫉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霞鲸。”   在吉利汽车体验馆椒,新款的“博越”展车停在那里沃松,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菩割,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨担绊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫌。李书福估计怪曙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郸。去年冬天棠扮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时渭鳞剂,他也曾表示角毫萍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岁墟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化好绞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势览咀簇,商业模式的变化已经从电商僵、维修柿巩乓、汽车金融蚂搬烈、二手车狈石清、人才培养等领域开始安眷希,逐渐延伸到供应链前端的设计揽、研发和生产了纽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型溪抢,这是核心温。”李书福说妒伦舅,汽车和互联网匪捌捆,两者已经分不开了侵眉,汽车制造业要想有未来涂,就必须和互联网深度结合起来兽没。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汉疯逆,吉利每一次研发创新魂矗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开掸讥。   “安全既是时间长度辛究氓,更事关人的生命蟹秤卸。有人说豪葛搬,现在的汽车都很安全了想钩毁,安全已经不能成为汽车的卖点了啊孺,我认为跨,这句话说的不准确蛇疏让,也不全面速佛。安全对全球都很重要墓,对国家很重要茬垄,对个人也很重要毛措,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害能,可以说安全事关大局握,安全关系到千家万户疮憨,我们一定要把安全放在首位狮岁。”李书福说嚷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中海翔释,不仅有央视的直播空,现场还有上百家媒体络阑夏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钞,受到业界的肯定爸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念江浮到,用现在的话来说就是企业的基因朽巧忻,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踏看忙,当其他条件与安全设计有冲突时佳筷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程童,而不是相互妥协摔很储。”他认为疚稠,当造型与安全有冲突时冻通福,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔷颁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时设伤花,也会毫不犹豫地选择安全署觅希。“汽车是给人坐的石挡,所以安全对汽车而言实在是太重要了娘。也就是因为以上这些理念鹿吗锨,沃尔沃才能发明汽车安全带峭猩、汽车安全玻璃楼、安全车厢凭惕、儿童安全座椅倡扦畏、侧气帘吻攀让、车外气囊完洞考、交叉路口自动避险自动刹车辛坚俺、城市安全系统等等冒钠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题金,因为对人的健康会造成影响媚陆纤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知梢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饱。 责编川:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度滦胎厘?这是东风集团高层必须面对的问题滦参。“国内前三骋昆,2020年品牌影响力达到行业平均水平保匣垛、市场份额5%屠、销量125万辆臂,其中东风风神必达35万辆撩度率,挑战50万辆娶汹腹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舞。   论自主品牌的持久战幸辆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疵诡。在他看来椿鸽纲,相对与合资品牌下,自主品牌的发展分为三个阶段荒毛外:战略防御促、战略相持和战略反攻坞穷。   “对标合资品牌签、自主品牌已经经过了战略防御阶段亢该,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篇泡。”8月10日圃刀凸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌补,并反复强调棘秋溺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了牛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于莽烈毫,风神刚刚取得的历史最好业绩秽船。凭借旗下三降Γ客——AX7改、新A60驾宋、AX3割水,东风风神1-7月累计销量76322辆疯巷逃、同比增长33.5%圃,其中7月单月销量首次破万敝茶。另外莎梳实,轿车销售26756辆桑适抨,同比增长46.5%;SUV销售49566辆讣倾,同比增长27.4%习缺架。   一系列数字背后实际上传递了两个概念七姓:第一冈,超额完成任务;第二蹦奥逞,轿车和SUV双增长矩仙茶。按照目前“三箭齐发”的态势妈搔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标楞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆房。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寄峰癌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸵,东风A9超过传祺GA8擞嚎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暖亥筏。   “其实坷缺射,我们重点想对比的是帕萨特富。”李春荣云淡风轻的一句舌,让一向低调的东风乘用车晤闭肃,平添了些许彪悍和霸气挫。   不过辨,面对长安掣珊上、吉利小故、长城撼、上汽这些强劲的对手屏太庞,以及合资品牌下探磕稼奢、车市整体放缓的趋势埃苇衅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观日皑肌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度喷?这是东风集团高层必须面对的问题许。“国内前三茎摄涤,2020年品牌影响力达到行业平均水平疟屋翅、市场份额5%拖、销量125万辆莽啥岸,其中东风风神必达35万辆芜侗拍,挑战50万辆懦獭笆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毛傅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营壤烹举,我们要尽快达到35万砂冲荚。”李春荣形容煞捎笨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”号,未来五年将是“本硕连读”戮,从自主品牌的生力军成为主力军坏孟伦。   如何冲击第一阵营效茸壳? ?   对于目前的东风乘用车来讲腹溪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战趴尚囱,首先是产品蕊棱炬。关于产品规划讥捌,李春荣给出的答案是串借霸,东风在2020年之前从洞,会推出17款全新车型捌吝芥,其中传统车型将达到12款蚊,新能源汽车7款稍肚哥。   实际上并,经过七年的储备期驮,东风风神已经形成轿车桶、SUV和新能源汽车三大产品军团设,在大稍、中食及、小细分市场布局腥瞪。   值得一提的是寞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澳。这意味着糕管信,除了传统车型石,李春荣手里又多了电动车这张牌锨舵傅,而在2020年的产品规划中新让,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款促锚镭。   产品层面浩萝,缺少明星车型限喉晾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胯,而在未来的规划中汗掳,东风乘用车的目标非常明确俱僚埠:提升车型效率癸,培育明星车型巢倒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摆猾陆,半数以上产品达到细分市场行业平均值裁苔梆。   实际上划,东风乘用车下一步面临的问题玖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”保蹿。除了风神之外填泊履,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汝咀,以及合资自主品牌塑骇锤,而在东风入股PSA遂该,成为第一大股东之后涉,东风乘用车无论在资源整合另愁铃、品牌溢价己泉箱、平台技术方面芭星咀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烷懊,当然这还需要时间证明乘袄拐。   不过掠破,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痊:资源协同包括产品苔、平台固虏、制造技术捌劣、供应链靛领、营销和国际协同纶菠虾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冲,随着车市的放缓涸暖雇,近年来戊,从豪华品牌到合资品牌啸、再到自主品牌绥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证染陪详。   与成熟品牌不同播,创业中的自主品牌落交开,在招募经销商钉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蓝籍。随着竞争的加剧蹿覆、产品的丰富羚,未来将对渠道提出更多的挑战弓巴,比如一年之内连上四款新车的吉利烽寡背,目前最重要任务之一就是加强渠道管理砂闷。   盈利能力当然是最为重要的标准功狙炔,但是牺牲自己葛竟、持续补贴经销商品坷,也不是长久之计浑吧地,解决之道要不断有竞争力的产品推出裁。今年年底旁链,风神AX5即将上市庇鲜鹊,明年AX1也将上市侧拭。   实际上斯骸,在青海活动开始之前讨,李春荣提前到达西宁空,专门到长城和长安4s店进行调研敖。让他感到欣慰的是惩盎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75济交具。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的计,我可以负责任地说辆,我们的商务政策是最好的椭,没有之一魄同妮。”李春荣对于渠道的重视程度付沮,基本上是亲力亲为苏。   目前挫魏屎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度划凡拨。按照规划凭,每年净增网点50家鞠挖,未来单店销量逐步提升至800台以上苍,达到中国品牌经销商中上水平刹娟飘。 责编菊拔:李芳" " 〈洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日譬了,由中国汽车技术研究中心主办奔簧堵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拓林弥。在本届安全论坛上裙哇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲褥身,在回顾过去的同时赶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议陇杉撤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惠暮、车辆剃矫、道路等影响交通安全的诸多因素聪,促进共同发展功,从而降低事故中人员伤亡率挎苯,最终有效改善中国道路安全状况剃。   会后貌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拍娟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访吹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杉,并阐述了对于人诵饱、车赦疤、路钝杏溺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解彪何。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示抖婆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务端,日产汽车确立了非常清晰的安全理念身孤,一是日产汽车“三重保护”安全理念墩,即分别从社会渐脸础、个人和车辆三个层面采取措施缮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乡,就是在车辆的周边讲芜,设置一个安全保护屏障唇从,针对车身周围不同的危险接近程度沙墩驶,我们会开发相应的技术进行保护味此。   除此之外偏擦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掇失。在车辆的前方胯、两侧禾砰、后方建立一个全方位的安全屏障赦交,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氰孺。同时轰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卫烯,日产汽车也研发了一些相关技术廷泞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奠骑戒。   日产汽车始终将零排放魄馈、零伤亡作为企业愿景芥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柬嗡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术降瞥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笺坟容,可以在自动模式下完成转向乔谎、加速和刹车等操作现,提升车辆的安全性能能卑钱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梨。即使后座坐有乘客竞,后侧方视线也不受遮挡獭酣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车琼课。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菩呵,帮助驾驶者做出正确的判断谎。   针对电动汽车领域吝卜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位汉挝,而电动汽车上的安全技术能,应该也已经达到了世界顶级水平孩陇聊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胸,高桥信彦表示蝎酱香,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶身瞬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厕乓控。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍趟簧,日产在研发智能交通技术的同时祟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目顺,其主要分为四大领域匡吻修。第一大领域是关于自动驾驶技术的炮嫂贡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验穷此湾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)报蓬,对电池以及其安全性能进行研究颂。   第三大领域是新的移动方式鲜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凶思,换句话说嘎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助己死髓,我们针对这个展开了研究湾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展粟。   未来十,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瓢,同时捻回,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菊菠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胯,进一步降低交通事故发生率偷、持续改善中国道路的安全状况甸稼握。 责编休丛较:李芳" "     【环球网报道】8月10日派,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市夯性,共推出6款车型无,售价区间为17.58-23.58万录。   新车亮点盘街卿:   外媒点评烫笺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悼:李芳 版权作品硕,未经环球网Huanqiu.com书面授权期荆稀,严禁转载涎恳斜,违者将被追究法律责任售。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谜碌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭愁导筛。   不久前擅郡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜建囊,北汽集团以549.329亿美元营业收入吼,排名第160位讹贯浮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绩,也是首次入围世界200强黔童。“我之前的预测是在180名左右堤瓢,这个结果确实出乎我们意料蔡泼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朴绞跺。   据网通社了解挡,2015年湿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窘韩芭,再创历史新高铂。“十二五”期间烂美,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆暑巩矛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元连佳徊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元访,增长3.4倍匈。   通过与徐和谊董事长的沟通交流布闹嘉,网通社可以断定以下两点喝:一充、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溪魏、稳定的增长赁卷。二贿泰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诞。   为什么能做出如此判断蒜晌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上湘剂?徐和谊的一番话做了最好的解答蛇磁诚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂城复,咱们给人家代工挣俩臭钱革匙,那是发展民族工业筹连戊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗顶?不可能老钢。能走向国际化吗朗骏煽?那更不可能怠。”   然而灯漏螺,做自主品牌警币,光有决心猜焦、喊口号是没有用的劲。正如徐和谊所说唐:“干自主品牌真的难经籍济,现在大家都处于成长阶段坛挽梳,想要效益好显然不现实额散轿。但是效益不好就不努力荡盗,就情有可原吗艇手翱?当然不是!脐。”   从“1 ”变“2 ”醋庞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心棋嚎泊。短短5年时间借,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”韦侮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心建变绰。“北汽人要有工匠精神勤雌,低着头材、少说多干锨氨阂,闷头干莫假,一代人不行两代人蜗,肯定成功嘎磐乐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怯叹炬。   随着“十三五”规划的展开霉梁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挺卞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逛劳轮。据悉蔷坚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耗苍拟、供慷瓷鹿、销部、研于一体的北汽集团南方基地秆筐。   届时都,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心录袭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市艰菊挖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展孝尸,形成1+1>2的布局虎誓琼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品急糯拓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贫。   “十二五”期间横李,北汽集团凭借超前的战略眼光斗多癸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展羡筛。通过产业链合作操洽,北汽掌握了最核心的三点(电池捐、电机亲、电控系统)技术饯拐瑟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叛,并取得了中国第一冠相、世界第四的业绩丧稼。   据徐和谊介绍冻腺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上偶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案灌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轿勾,北汽集团零部件业务板块几乎是0彭奋仑,经过这几年的快速发展宦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尸潍算,这是之前想都不敢想的诫端翰。”对于北汽集团的转型腻钡溯,徐和谊深有感触牛窖。   据徐和谊介绍弊淌糜,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型死郝,包括汽车金融攻喀挖、二手车含睛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疏,带来规暮橥橙溃和效益的双丰收佳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颂梦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业跑歪垦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向觅绩偶,这也是转型升级的重要标志之一鞋浩躺。北京通航以合资悉、合作瞎焦搜、资本运作为主要模式抱那,在国内实现了产品工业化和市场营销骇冗朝。虽然规模不大担泰勺,但已经显现出良性发展态势揪缓陵。   直视软肋坪,质量和效益成关键词   “整体效益不高效扩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言线舞卞,“我们举一个例子迷雷,这次500强名单共6家中国车企上榜氓夕,总共盈利114亿美元师桶。美国2家车企柑,共盈利171亿美元署任。我们的产销量远高于对手霜课补,总体效益却不如他们纬爱。”   徐和谊指出猾寂壤,提升效益焕,整合全球价值链脱勒江,转型升级遣耽屁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磨,也是整体中国传统制造业需要提升之处搂荤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阮品醋,向好的企业学烹,从7个维度努力普,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗投摄糖。还有四个月弓秘徐,拭目以待将熊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头猛扁酶,通过与他的交流可以看出墩解,对于北汽集团的成长他是满意的纽。然而新伴,作为一名中国汽车人斡规认,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌皖克。   “跻身全球200强企业筹烯,不是终点溶,而是新的起点捍体涵。”徐和谊更是霸气直言粒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强适,中国汽车行业前三甲睹畅枫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编悉凡纱:李芳" "   车云按衰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妒揩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲课泉妮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战笨茧。本文由现场演讲整理而成期低痘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸具,这两方面的关联性是显而易见的婆端。    说到沃尔沃担阔,大家联想到的第一个印象就是安全粳陆凳。的确丛捶卧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候界范返,他们就讲梦:“车是由人来驾驶的效截拜。因此菲城,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全呵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则睫拾峦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敞心。可以这样说催挤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面跨品,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带脆岔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术淌申阔。其中当然有标配的偿舰芥,也有选配的倘,组合成不同的配置培。这里我稍微着重介绍一下镐涟辅,沃尔沃的City Safety城市安全系统浪勘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皖习死。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涤排。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倾。在2006年的时候勘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顾休。第二年也就是2007年物,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蹄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统度。2008年拴乾里,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety负,成为一个技术子品牌童。之后的十年中这套系统不断地更新完善呛软,扩展了许多新的功能华哀,比如增加了行人探测逝谢奖、自行车探测水黄、大型动物腺笨好、路沿和路障探测与避撞功能嫁。    避撞系统为什么这么重要呢受?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羌窗酵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车丢、转向功能的话碱豁,一切都是空谈蹭锌扮。想象一下祷了款,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垛堪,这将是非常严重的问题缺陷岔疲轨。避撞系统的工作机理非常简单店巩捆,首先是探测扦塑,然后是评估决策居太,最后是干预师硷胶,包括警告或者自动刹车楷腾酿。    首先是探测萄讽币。相比以前肛啥,探测功能已经取得了巨大的飞跃废瞬秃。从单个雷达到多雷达和摄像头熟,并结合多传感器融合算法聪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饲闷虐。    接下来是决策乒锋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞬喝,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锑谐。但是你在路上开车巳凰,特别是中国的路况挎,不可能前面只有一个障碍物订。所以随着多传感器的应用掳泄酸,现实需要更先进的威胁评估算法娘,可以同时考虑多个对象桨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象靠投。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绕,你车周围的一切都可能是潜在威胁觅。    复杂的算法肯定会增加计算量赐镁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晌献筒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嗓,有必要进行适当的简化粮景统。但问题是怎么简化叹?比如现在大家经承凰迹看到的中国式过马路裸,一群人一起走奸漂,走到路中间稳,可能有几个人继续往前走锹麓控,有一些人停在那里晴阀,另一些人却往后退欢芳,这时候要判断预测是非常复杂的悼。所以爸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腹,使得警告和干预措施如何定时断炔萌、提升相关性和可信度始终受到挑战武破态。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁聊界,才能提高决策的相关可信度讨僻。    最后一步是干预拜。判断之后还要有一个干预的策略雄。干预一般是两种焙食,先是警告甘失下,再可能干预泼苹寡。怎样警告呢几享绊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告旁分芒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁弹抡酶。如果没有可感受到的威胁存在和田摔,原则上车辆不应该警告驾驶员橙。这是因为厩,如果还是警告畴恃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洁。时间长了之后阔掀挪,他就会把系统关闭或索性换辆车腹孙,在中国的路况环境下剖滤,如果一路上都是不停地警告焕,这的确是个问题抒匙惯。    警告只是一个声光或振动的信号骆固庞,那么在警告之后波混,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铆笛?我们的策略依然是壬此男:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氰捐,否则车辆不应自主动作弯化陡,理由也是刚才所说的榔。可喜的一点是廉患,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沙敞,自动干预所需的时间大大缩短了坝刹伙,相比十年以前娘婆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犀必。最后一点稻舒,怎么协调人机界面妒荒赊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异穗闺,也将是一个很大的挑战看。    刚刚讲了很多诵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素工。首先是效率问题芹,要调整警告反应的时间删吉筹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效婪?警告干预是否可感知与理解缴茹?第二是相关性泞谰妊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狗卤?是正确的警告派酷,还是漏报或误报赖酿泻?比如说路前方有一辆大卡车泰未,系统把它误认为是高速路交通标志牌乐,而不给任何警告斯,这个明显是漏报囱评。但是反过来说煎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车弄,从而警告干预溉努泪,这个就是误报笨捷匹,这也是第一类和第二类误报的区别崇歼。最后是接受程度添,警告是否很高程度被驾驶员所接受婆咐米、并配合副鳖痴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慨雄匠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丢梳恭,所以这三个因素之间要互相平衡绦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程口,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赶石抗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坎多县、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绞接鄙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目款秒脑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶椭?是不是因为最近自动驾驶揪奥、无人驾驶炒的很热哦?同时还有一些顾客在问墨蜂嘘,自动驾驶以后百具,我们的驾驶乐趣在哪里才届圭?因为很多人喜欢操控内疽,喜欢在山路或者赛道上开车挫楞藏。    我们完全理解这些考虑写婚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况公,今天早上我走的是中环筏筷巳,走走停停贤遣集,就像这幅照片中般的拥堵崔。当然挞捻,交通拥堵也不是中国所独有辽,随着城市化进程的加剧攻赋疵,这是全球性趋势淑牛并。请问这样的驾驶乐趣何在层?    除了拥堵凭,还有安全问题聘泉畔,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鲤贩眷。城市化的发展也加剧了空气污染蝗朔祁,以及可持续发展与能源的危机商绵线。对各位顾客来讲吼薯沁,还有实现实时互联和出行便利的需求桅。    所以盾,自动驾驶对社会绍梁、环境和经济带来的益处是多方面的痘古。首先从懒刑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全法,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的桨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误灰誓,即使提升不到100%安全须冻鸡,但是97%醒、99%可不可以瘁佬?自动驾驶还能连带产生其它的好处矮,改善拥堵松、节省能源消耗夯管咐、减少大气污染檀铣酒,以及使旅途时间利用更高效台。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忱啼,但我们说肯定也有挑战杭,世界上没有免费的午餐品。对于使用者来说骨螺,有人机交互的挑战蓬。还有失效模式控制舅,万一系统失效以后懒赌寒,怎样用冗余系统来后备控制摩抱徽。有跟其他车辆系统的交互违毯思,你不只是一辆车单独行驶在路面上烷醛扣。怎么感知环境拍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知锌誊。还有最后一个浦,再好的系统拌鲍泥,当顾客不当使用的时候疏,怎么做这方面的技术应对处理司乳泼。对于车辆设计来说废孔墟,还需要各种各样的冗余系统做后备桨恕,确保自动驾驶安全统季立。    其实欺淬,自动驾驶不光是技术问题挎,更重要的是对社会和伦理的挑战始坊,大家是不是能接受笑揽体?首先世尝,什么样的商业模式扇玲,是我们现在继续卖车的模式鳖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式隆苍工。基础设施的改变吻蛊,比如说车道线涝、公路标识的统一囤,这也是非常重要的氏裳。还有保险公司是否接受休,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任显年。最后是公众的接受程度彩膏,法律和法规的约束顾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冬妓,从而也引发了很多相关的讨论访计瘦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么轨?我们非常明确茶投如,这也是一贯的战略捷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者攀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者催袱桅。    这里举个最近的例子瑞倡脚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粹接,已经在欧洲量产上市乾赏,今年下半年也将在中国投放市场顶薪蕊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统簧考,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丰藩凛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向浦讹疲,而无需跟随前车膘谈。要知道持,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的标捍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景祭撂溅,那就是到2020年想希熔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沽泻。这是沃尔沃汽车庄重的声明摧棘界,也是一个非常具有挑战性的目标躲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拨芯段?    我们认为首先要充分研究旱棵,通过真实用户与真实交通拘尼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸥。还要多方的合作免,沃尔沃汽车通过与包括供应商登囱乌、大学研究机构姑素,以及政府部门在内的强强联合免,来应对全球挑战卞葛仓。自动驾驶之路没有捷径匣,就像练马拉松一样蒂蜗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步仟、循序渐进的奔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全排嫡颗,我们走的每一步也都要以安全为核心娜。我们要以客户为导向甩酣,通过提炼典型路况呐,悉心定义测试所用的通勤道路楷监盗,同时尽量控制风险秃察。在技术成熟之前报,必须反复的测试划譬,以保证安全与可靠固。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弥胚:要验证对社会和经济带来的好处未遣奥,是不是适合当前的交通环境计,顾客京、社会公众的接受程度擞,还有道路基础设施的支持是不是充分篮剩台,与其它车辆和道路使用者的互动城法,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酵材诺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了素共藏,真正的大规模测试将在2017到18年蒋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘉笔奔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捞凛谭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目焊。    上图右边是哥德堡市区的地图吭涟欢,这条环路相当于上海的内环或中环卑阜,即城市高速交通路楔蜕猩,是没有行人适氮饺、自行车粗,也没有交通信号灯萄巩慌。自动驾驶测试者是租赁顾客糠绰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶便。在驾驶过程中是问肥,允许处理其它事务丹,从驾驶员监控到不监控看宦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术毙涩。    这里我要讲个非常重要的概念玛烂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶横楞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段梆,驾驶员还是负责监控和指令蔽,必要时擞葛,还应尽快接管人工干预灌,所以还有不少局限性沟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控脯催,车辆负责监控交通环境抒番鲍,根据路况决策和反应竭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吩陆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苦酱嗓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度莆,驾驶员需要对驾驶负责核抗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸段斜响,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶连瘟墟,或者SAE第4级的程度速夺肩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责教潞店。可以看出贝老猛,这是两个阶段之间非常明显的分界线岭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理篇,简单地讲垫烽时,是通过多传感器融合唤,包括单个或数个摄像头厕匠烦、毫米波雷达判饶、激光雷达舍、超声波传感器等蚕篡,加上云端和高精度地图黎雷,来感知周围环境内橡句,评估路况和交通状况钦,相应决策与控制墓,最后通过制动黔、转向和发动机系统来执行干预垦瓮尽。处于安全和可靠的考虑贾淮,我们有备份系统恼诽,冗余的执行机构确狈钾,万一其中一套系统有问题炔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶歇恍辫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司紊煽辫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剁。2017年单堵灵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赖,随后我们将在中国乱拢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枯剿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶输溯,自动驾驶的远景又如何券睛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸羔倒攻。如果大多数车辆有自动驾驶功能广,车辆可以与人腾鳞、车裤、路互相沟通羌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放郎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布厕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忱葛炬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺樊水,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亢葡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心尸兴。 责编闭夺盗:李芳" "   从很多角度来讲碗竿憋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啼尖讲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功级华,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匡膏,国产化是必须的道路淬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家锻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淮本,能够接触到更多的消费群体腻铂危。在网络发展策略方面崔,我们会更加看重网络的构成形式茶,像城市快修店骑貉钵、售后维修中心蕊汕揽、维修工厂等颅,主要目的是增加服务的便利性侣讨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务枯立。    上周末(7月29日)速位,在接受采访时渺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赴味,回答了中国经济网等媒体的提问剐,内容涉及国内高档车市掣摹,宝马在中国市场的发展战略宫跋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容行吗锰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鲍,年轻喷遂、专注迪,富有亲和力;与媒体的沟通自然砷径窗、坦诚淡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力垄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时享凉伙,刘智说陶,中国经济发展已经进入一个新常态螺嚎,就是从高速增长进入一个健康快、可持续性的增长怖难。但是略叭,随着经济运行质量的提高曝疼弦,每一个百分点的增长农,都是一个不容小觑的数量灯。把这个结论放到豪华车领域碌书皑,我们所存在的这个行业溯乱,应该不会有前几年爆发性的增长墟,市场会以一个比较稳定尖、健康猎、可持续的态势继续发展徐库。就宝马而言鲍壬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柯纫。比如料湾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斗幕梨,而是把新车虫任喘、二手车钒坤,技术保险圣脊镁,国际式售后服务一起发展沫,我们叫“利润四驱”狸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展麻寄。    今年曹传,在集团诞生100周年之际畦腻无,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略匹。那么朝,这些战略在中国市场怎样“落地”轻恨共?刘智谈到堆夹,宝马集团刚推出新的第一战略喀双,其中的很多元素不仅是契合中国市车致稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茸揩。他举例说哀,宝马提出的智能互联概念纱潘贿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尝,领先欧洲10年以上暑鲜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础琴枷侵。再比如新能源方面秽。中国政府强调蹲劫,到2020年新能源车要达到500万辆峨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线猾,包括纯电动和插电式混合动力车型困,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痊饰秀。所以在新能源车领域舍妮糖,宝马会加大对中国市场的投入程帛哦。因此焊菩,“从很多角度来讲奢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”憨链淘,刘智说女辜。 BMW i3    随着本土化战略的实施盯勉漠,高档车市场国产车型所占比例越来越大傻壁裸。那么层享趁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的五?刘智介绍说差,目前擅刚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扳。在几大豪华车品牌里面奋激补,就进口车的销量来讲嚏耐,宝马应该是最大的朵栏。我们对目前的状况还是满意的伶。因为这本身就是在我们的商业计划内侣级点。    至于将来始,刘智强调具:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贝晤,必须在中国取得成功悔,在中国取得成功认揭孝,国产化是必须的道路”涪灰耍。所以藐仟龟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入爬草。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心码口,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作村。不久前部涕涪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拈裂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场背。从长远来讲歧年垛,国产车型的占比会越来越高立匈敞。 全新BMW X1    近年来赣叉础,高档车市场经销商层面的动向备受关注阜赶渴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢成?刘智认为悍搏,应该说绿篇,这是一个行业性话题芜埠拆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力贾,在厂商给予经销商更多的支持配合后季窗梨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势物块人。就今年上半年的情况而言勃糙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的培阿侵。对比去年的数据私碧荤,我们发现豪,不管是在新车毛利微嫌,还是其他业务板块泻录舰,尤其是在售后黎光考、二手车盘、金融保险等等几个业务板块太,我们都有了明显的进步舵驹咳。因此呛扭,他觉得褂:“目前共吴,宝马的经销商网络是非常健康的”嘘芯摔。因为砷,随着中国市场的不断成熟斗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式夺兢温。从厂家的角度来讲臣谎箍,我们也不断调整新车的供求关系创鹿,调整车型的配比案寝,调整商务政策怪壁酿。综合下来课垮,应该说目前宝马经销商网络让,处于一个非常健康的可持续发展状态计颓额。 全新BMW 7系    那么驴邪,比较以往股旧,宝马在经销商网络的拓展上希亨,节奏会不会放缓一些乒?刘智表示讹摩节,在经销商网络上酣,我们仍在稳健进行拓展寐,一步一个脚印地往前走糠。从绝对速度来讲亩稿实,或者是从增幅来讲突绣搏,因为基数变的越来越大怜,所以这个百分比是越来越低的加舰,这是很正常的兰。目前号劫甜,我们全国的零售网点超过了五百家殊帮,覆盖了全国所有的省市自治区沸蓉每,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耙龚龟,覆盖了很多中小城市侩涪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钝磋。在网络的发展策略方面韭,我们会更加看重网络的构成形式烹洼薯,并不只关注于网络的数量即。所谓的“形式”就是像城市快修店党磐、售后维修中心泥、维修工厂等等一系列的体系概念妇湘。主要目的是增加服务的便利性谴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务桃侧模。对于经销商套,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沦仇,让他们有一个非常健康良性的发展梳淡哎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不